{"id":38140,"date":"2020-02-26T08:01:03","date_gmt":"2020-02-26T07:01:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=16710"},"modified":"2021-03-31T19:47:00","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:00","slug":"cumpleanos-de-nuestro-tesla-model-3-un-anito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/cumpleanos-de-nuestro-tesla-model-3-un-anito\/","title":{"rendered":"Cumplea\u00f1os de nuestro Tesla Model 3. 77.000 kil\u00f3metros."},"content":{"rendered":"\n

Nuestro Tesla Model 3 cumpli\u00f3 el pasado domingo, 23 de febrero, un a\u00f1o. Y justo ese mismo d\u00eda alcanz\u00f3 los 77.000 kil\u00f3metros. Los 77.000 kil\u00f3metros del Model 3 de km77. Los hizo en el hito 760 (uy) de la autov\u00eda A-66 (uy otra vez).<\/p>\n\n\n\n

Juro que la coincidencia del a\u00f1o con esa cifra es casual, no estaba programado que fuese as\u00ed. De hecho, cuando nos estuvimos planteando la prueba de un coche el\u00e9ctrico, no fuimos capaces de hacer una estimaci\u00f3n sobre la cantidad de kil\u00f3metros que \u00edbamos a poder realizar durante un a\u00f1o. El no poder recargar en cualquier lugar era un h\u00e1ndicap respecto a los coches con motor de gasolina y de gas\u00f3leo con los que hab\u00edamos hecho las pruebas anteriores. Por comparar, nuestro\u00a0Toyota Prius<\/a>\u00a0llevaba unos 110.000 al cumplir el a\u00f1o, el Volkswagen Golf<\/a>, 106.000, mientras que el\u00a0Renault Clio 0.9 TCe<\/a>\u00a0rondaba los 70.000 kil\u00f3metros. Aunque claro, el Clio se pas\u00f3\u00a0un mes parado<\/a>\u00a0en un taller al poco de estrenarlo por falta de repuestos tras un peque\u00f1o accidente.<\/p>\n\n\n\n

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El Prius de nuestra segunda prueba de larga duraci\u00f3n junto al Clio de la cuarta.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Este a\u00f1o usando el Model 3 nos ha permitido ser conscientes de que si esta prueba la hubi\u00e9semos hecho con otro el\u00e9ctrico (barajamos la posibilidad de un Jaguar I-PACE<\/a>) ahora llevar\u00edamos much\u00edsimos menos kil\u00f3metros. Tesla, a d\u00eda de hoy, juega con la baza de una red propia de cargadores r\u00e1pidos de 150 kW (antes a 120 kW). Los supercargadores nos han permitido hacer viajes que habr\u00edan sido imposibles con otros coches el\u00e9ctricos en los que, con suerte, consigues encontrar un cargador de 50 kW en tu camino.<\/p>\n\n\n\n

Del coche nos cost\u00f3 al principio acostumbrarnos a la ausencia de mandos f\u00edsicos para algunas funciones. Setenta y siete mil kil\u00f3metros despu\u00e9s, seguimos pensando que manejar todo desde una pantalla nos parece una concesi\u00f3n al dise\u00f1o a costa de reducir la seguridad. Cierto es que Tesla tiene una pantalla excelente por visibilidad y respuesta, y los men\u00fas est\u00e1n muy bien estructurados.<\/p>\n\n\n\n

Din\u00e1micamente nos ha acabado enamorando a todos. Por sus prestaciones y por su tacto. En cambio, el ruido de rodadura y el aerodin\u00e1mico a velocidades superiores a 100 km\/h lo convierte, en relaci\u00f3n a lo que cuesta, en una mala opci\u00f3n. No es que sea insufrible viajar en \u00e9l, ni mucho menos, pero lo normal es que en los turismos que cuestan 60.000 euros se viaje en una atm\u00f3sfera m\u00e1s silenciosa. Con el paso de los kil\u00f3metros, han ido aumentando los ruiditos al pasar por baches .<\/p>\n\n\n\n

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El inconveniente del coche el\u00e9ctrico y la gran ventaja que tiene Tesla<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por ahora est\u00e1 siendo un coche casi tan fiable como el Prius, dado que en ninguno ha habido que cambiar piezas ni repararlas llegados a este kilometraje (casualmente, con ambos perdimos un tapacubos<\/a> al principio de la prueba). Al Clio s\u00f3lo hubo que hacerle alg\u00fan retoque en las cerraduras, aunque a los 86.000 kil\u00f3metros tuvimos que cambiar la caja de cambios. Con el Volkswagen Golf 1.4 TSI 122 CV tampoco tuvimos problemas; estos llegaron despu\u00e9s, con una fuga por la bomba del agua y una aver\u00eda en la caja de cambios DSG<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Un aspecto por el que esta prueba est\u00e1 siendo muy distinta al resto es que no hemos tenido que pasar a\u00fan ninguna revisi\u00f3n.  El trabajo y la atenci\u00f3n que recibimos en los talleres oficiales de SEAT, Toyota, Volkswagen y Renault fue dispar, incluso llegando a ser enga\u00f1ados<\/a> en alguna ocasi\u00f3n. Con el Tesla no hay que pasar revisiones, salvo para cambiar el l\u00edquido de frenos y el refrigerante, algo que todav\u00eda no hemos tenido que hacer (es a los 80.000 km).<\/p>\n\n\n\n

Nuestra experiencia con el Servicio T\u00e9cnico de Tesla ha sido pr\u00e1cticamente virtual. La pantalla del coche se nos apagaba cuando le ven\u00eda en gana y los altavoces traseros dejaron de funcionar un d\u00eda. Con alguna actualizaci\u00f3n se solucionaron ambos problemas. El \u00fanico contacto f\u00edsico fue para comprar un tapacubos que perdimos y que tard\u00f3 15 d\u00edas<\/a> en llegar. Al no ser una pieza vital, no nos supuso un problema.<\/p>\n\n\n\n

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Justo aqu\u00ed cumpli\u00f3 un a\u00f1o. 77.000 kil\u00f3metros.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hicimos una reparaci\u00f3n de chapa<\/a>. Tesla carec\u00eda de centro propio cuando eso sucedi\u00f3 y era un taller Volvo, autorizado por Tesla, qui\u00e9n se encargaba de estas operaciones. Aunque inicialmente valoramos positivamente el arreglo, tiempo despu\u00e9s descubrimos que la laca no estaba bien aplicada. Adem\u00e1s tuvimos que regresar porque hab\u00edan dejado mal conectada una conexi\u00f3n y aparec\u00eda un error<\/a> cuando se intentaba instalar una actualizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En lo que s\u00ed tenemos experiencia es en intentar contactar con Tesla para solucionar diversos asuntos administrativos. En el caso de los \u00abd\u00edas perdidos\u00bb de recarga gratuita<\/a>, directamente nos han dejado de responder a los correos (es la \u00fanica forma que nos han dado para reclamarlo).  Tampoco hemos sido capaces de que modifiquen los datos de facturaci\u00f3n de las recargas. Lo hemos solicitado por email en varias ocasiones, pero no hay manera de que nos hagan caso. Los intentos telef\u00f3nicos tambi\u00e9n han sido en vano. <\/p>\n\n\n\n

Estos detalles y la p\u00e9sima forma<\/a> en la que nos entregaron el coche me hacen pensar que Tesla no cuida a sus clientes, al menos en nuestro caso. Puede ser dejadez o que, quiz\u00e1s, est\u00e9n desbordados. O que consideran que deben emplear sus recursos en otras cosas entre las que la atenci\u00f3n al cliente, una vez colocado el coche, no es prioritaria.<\/p>\n\n\n\n

La prueba no termina aqu\u00ed. Vamos a seguir haciendo kil\u00f3metros con nuestro Model 3, no sabemos hasta cu\u00e1ndo. \u00bfEsperamos a que se cumpla aquello que dijo Elon Musk sobre que sus coches actuales ser\u00e1n aut\u00f3nomos? (a lo que haya dicho la \u00faltima vez…).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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