{"id":38139,"date":"2020-02-10T12:42:29","date_gmt":"2020-02-10T11:42:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=16681"},"modified":"2021-03-31T19:47:02","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:02","slug":"segunda-parte-computacion-cuantica-para-viajar-con-un-coche-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/segunda-parte-computacion-cuantica-para-viajar-con-un-coche-electrico\/","title":{"rendered":"Segunda parte. Computaci\u00f3n cu\u00e1ntica para viajar con un coche el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"\n

En los comentarios de la entrada anterior<\/a> ha habido de todo. Lectores que han hecho propuestas con tino, otros que se han saltado algunas de las condiciones y mucha discusi\u00f3n pro\/anti el\u00e9ctrico<\/strong>. Incluso quien ha afirmado con rotundidad cosas que no son ciertas, como que se pueden reservar los supercargadores. En esta segunda parte detallo c\u00f3mo fue mi viaje<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Tras dejar a los ni\u00f1os en el cole, tom\u00e9 la Z-40 rumbo a la AP-2 con un 86 % de bater\u00eda. Normalmente hago el c\u00e1lculo r\u00e1pido de que cada 10 % de bater\u00eda me da para recorrer unos 40 kil\u00f3metros<\/strong>, as\u00ed que con esa estimaci\u00f3n ten\u00eda para hacer unos 350 kil\u00f3metros. Ese c\u00e1lculo no siempre se cumple, a veces por defecto (pocas) y otras por exceso. Y cuando es por exceso (orograf\u00eda, viento o cualquier otra circunstancia), ir justo supone arriesgar. Arriesgar e ir pensando en que no se llega, en vez de en otras cosas mucho m\u00e1s entretenidas. As\u00ed que siempre intento dejar un margen<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, mi principal duda era si en el hotel donde ten\u00eda que dormir iba a poder cargar el coche. Un hotel al que acud\u00eda a una presentaci\u00f3n de la gama electrificada de Peugeot. Parece obvio que cargadores ten\u00eda que haber, pero no ten\u00eda la certeza de que fuese a poder cargar el Model 3<\/a><\/strong>. Si pod\u00eda cargar por la noche, problema solucionado: al d\u00eda siguiente sal\u00eda con carga, paraba 15 minutos en el supercargador de L\u00e9rida y me aseguraba llegar con el 20 % de carga y en hora a Zaragoza.<\/p>\n\n\n\n

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Ruta entre Zaragoza y Sitges, con parada en el supercargador de L\u00e9rida.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pero, ante la posibilidad de no poder cargarlo, por el camino pens\u00e9 las siguientes opciones<\/strong>:

Opci\u00f3n 1.- <\/strong>Cargar al 90 % en el supercargador de L\u00e9rida y usar esa recarga para ir a Sitges y volver hasta ese mismo supercargador al d\u00eda siguiente. <\/p>\n\n\n\n

Opci\u00f3n 2.-<\/strong> Cargar lo suficiente en L\u00e9rida para llegar a Sitges y dejar una reserva de carga que me permitiese al d\u00eda siguiente irme hasta alg\u00fan cargador pr\u00f3ximo al hotel.  <\/p>\n\n\n\n

La primera opci\u00f3n no me serv\u00eda. Supon\u00eda parar a cargar unos\n45 minutos, a lo que habr\u00eda que a\u00f1adir las tres horas y cinco minutos de viaje.\nLlegar\u00eda al hotel a las 12:55 (la hora l\u00edmite eran las 12:30).<\/p>\n\n\n\n

Descartada la primera, la segunda abr\u00eda varias posibilidades:

Opci\u00f3n 2.1<\/strong>– Salir del hotel hacia el supercargador en Tarragona<\/strong> (Vilaseca), que est\u00e1 a 64 kil\u00f3metros. Hacer una carga casi total o hacer una parcial y otra en L\u00e9rida, as\u00ed me aseguraba tener un remanente del 20 % al llegar a Zaragoza (era una de las premisas). En el primer caso, la ruta (hotel, cargador, Zaragoza) era de 309 kil\u00f3metros; en el segundo, 325.<\/p>\n\n\n\n

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Opci\u00f3n 2.1. Cargar en el SuC de Tarragona.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Opci\u00f3n 2.2-<\/strong> Utilizar uno de los dos cargadores de 50 kWh<\/strong> que hay en Segur de Calafell y en Calafell. Me pillan de camino, as\u00ed que no hay que recorrer ning\u00fan kil\u00f3metro adicional. Como son m\u00e1s lentos, los usar\u00eda lo justo para llegar hasta el supercargador de L\u00e9rida y ah\u00ed, que es m\u00e1s r\u00e1pido, recargar\u00eda lo necesario para llegar a Zaragoza. Los inconvenientes es que son m\u00e1s lentos, no los he usado (tengo que descargarme la correspondiente aplicaci\u00f3n, la en\u00e9sima que llevo en el m\u00f3vil y esperar que no haya problemas) y al ser monoposte, corro el riesgo de que est\u00e9n ocupados y me toque esperar qui\u00e9n sabe cu\u00e1nto. Recorrido total: 304 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

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Opci\u00f3n 2.2. Cargador de 50 kW en Calafell<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entre que pienso en esto y en otras cosas estoy ya en L\u00e9rida<\/strong>. Son las 10:31. El supercargador (SuC) est\u00e1 en el aparcamiento de un hotel en un pol\u00edgono industrial. Si se est\u00e1 viajando por la A-2 queda muy bien colocado; en cambio, a quien viaje por la AP-2 le obliga a dar un rodeo de 17 kil\u00f3metros. La AP-2 rodea L\u00e9rida por el sur, la A-2 por el norte.<\/p>\n\n\n\n

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Llegada al SuC de L\u00e9rida con 35 % tras consumir 34 kWh para recorrer 164,4 km. Consumo medio de 20,6 kWh\/100 km. <\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En el cargador estoy menos de media hora (24 minutos), no quer\u00eda apurar m\u00e1s el tiempo. Suficiente para cargar 33 kW y dejar la bater\u00eda con un 81 % de capacidad mientras aprovecho el tiempo para contestar correos.<\/p>\n\n\n\n

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SuC de L\u00e9rida. En 24 minutos recargo 33 kWh con un coste de 10,15 \u20ac. La bater\u00eda queda al 81 %.<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

A las 12:21 estoy en el aparcamiento del hotel de Sitges<\/strong>. Al tomar la C-32 \u2014una autov\u00eda tambi\u00e9n de peaje\u2014, me he salido por la C-31 en Calafell, que es la nacional que recorre la costa. Lo he hecho porque llegaba bien de tiempo y as\u00ed gastaba un poco menos (son dos kil\u00f3metros de diferencia y se circula a menos velocidad).  <\/p>\n\n\n\n

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A 200 metros del hotel con 42 % tras consumir 27 kWh para recorrer 151,6 km. Consumo medio de 17,5 kWh\/100 km <\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Aparco el coche con un 42 % de bater\u00eda y un consumo de 17,5 kWh\/100 km desde L\u00e9rida. Por tanto, y de cara al d\u00eda siguiente, s\u00e9 que necesito un m\u00ednimo del 39 %. M\u00ednimo porque viniendo he tenido el viento y el desnivel a favor. <\/p>\n\n\n\n

Ese tres por ciento restante no me da confianza suficiente, demasiado riesgo el intentar volver a L\u00e9rida sin cargar. Si me encuentro el viento en contra, un desv\u00edo por obras o cualquier otro imprevisto me tocar\u00e1 volver a casa subido en una gr\u00faa<\/strong> (y tarde). As\u00ed que hablo con la gente del hotel y de la organizaci\u00f3n para ver si puedo recargar el Tesla en alg\u00fan momento del d\u00eda o de la noche. Tras varias consultas finalmente no puedo cargar el coche y tengo que decidir si optar por la opci\u00f3n 2.1 o 2.2.<\/p>\n\n\n\n

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Nuestro Model 3 reposando en el hotel de Sitges antes de volver a Zaragoza<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

A la ma\u00f1ana siguiente termin\u00e9 el recorrido de pruebas con el 3008 Hybrid4 a la 10:30. Esa media hora de adelanto sobre lo previsto me facilitaba las cosas dado que ten\u00eda un margen de cinco horas para llegar a Zaragoza. Y opt\u00e9 por la mejor opci\u00f3n posible, irme al cargador de 50 kW que hab\u00eda en Calafell<\/strong>. Ten\u00eda una raz\u00f3n de peso: en Calafell hay una pasteler\u00eda que vende unas trenzas de hojaldre que me compraban mis padres cuando \u00edbamos a veranear y yo ten\u00eda tres o cuatro a\u00f1os. Es uno de esos recuerdos que, supongo, todos tenemos de cuando \u00e9ramos peque\u00f1os. Y como viajar en coche no siempre consiste \u00fanicamente en desplazarse de A a B<\/a>, sino tambi\u00e9n en darse estos peque\u00f1os placeres\u2026

A las 10:56 estaba aparcado en el cargador con un 35 % de bater\u00eda. Tiene un solo poste y dos plazas. Las dos plazas tienen su explicaci\u00f3n: tiene tres cables \u2014Mennekes (tipo 2), CCS2 y CHAdeMO\u2014 y se pueden estar usando simult\u00e1neamente dos de ellos. De hecho, cuando llegu\u00e9 hab\u00eda un Nissan Leaf<\/a> cargando (usa CHAdeMO). Tras bajarme del coche me acerqu\u00e9 al poste para leer las instrucciones. Hab\u00eda que descargarse una aplicaci\u00f3n en el m\u00f3vil (EVcharge)<\/strong> para activarlo. A diferencia de otras ocasiones, todo funcion\u00f3 a la primera y tres minutos despu\u00e9s ten\u00eda el coche cargando a 45 kW.<\/p>\n\n\n\n

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Cargador de 50 kW en Calafell de uso es gratuito. Hay que usar la app EVcharge para utilizarlo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Me di un paseo hasta la pasteler\u00eda, disfrutando de un soleado d\u00eda de febrero, compr\u00e9 tres deliciosas trenzas y volv\u00ed al coche. Eran las 11:27, ten\u00eda la bater\u00eda al 60 %. En 28 minutos hab\u00eda cargado 18 kWh seg\u00fan el ordenador del coche y tras recibir del poste, seg\u00fan indicaba la aplicaci\u00f3n, 21,4 kWh. La recarga no tiene coste en este punto<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

A las 12:28 estoy en el supercargador de L\u00e9rida, con un 20 % de bater\u00eda. En esta ocasi\u00f3n, si no hubiera cargado en Calafell, habr\u00eda llegado con un 1 %. Eso no es bueno para la bater\u00eda, ni para mi tranquilidad. Por no hablar de las trenzas que no habr\u00eda podido comprar. <\/p>\n\n\n\n

Ya sin prisa alguna aprovecho para cargar todo lo posible la bater\u00eda con tal de salir antes de las 12:30 de ah\u00ed. En 48 minutos la bater\u00eda almacena 54 kWh (queda al 94 %), con un coste de 16,53 \u20ac. <\/p>\n\n\n\n

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Recarga en el SuC de L\u00e9rida. Tras 48 minutos la bater\u00eda est\u00e1 al 94 %. El aumento de carga de 54 kWh tiene un coste de 16,53 \u20ac.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como voy bien de tiempo y de energ\u00eda, decido continuar el viaje por la N-II en vez de la AP-2. La N-II tiene el asfalto en un estado vergonzoso<\/strong> y suele tener mucho tr\u00e1fico, principalmente de camiones, pero con un coche que acelera como un demonio el sufrimiento, en mi caso, se convierte en disfrute<\/strong>. A unos 50 km de Zaragoza retomo el peaje, las filas de camiones son ya interminables en ambos sentidos y encontrar huecos para adelantar es complicado en lo que queda de trayecto. <\/p>\n\n\n\n

A las 14:52 estoy en mi casa, unos 40 minutos antes de la hora l\u00edmite. A pesar de que he acelerado a fondo unas cuantas veces durante los adelantamientos, el consumo no se ha disparado (20,6 kWh\/100 km; el mismo que a la ida por la AP-2). Tengo un 45 % de carga (he gastado un 39 %, 33 kWh), lo que me acorta el tiempo necesario durante la siguiente recarga puesto que al d\u00eda siguiente tengo que salir de viaje hac\u00eda Teruel<\/strong> (una de esas zonas complicadas en el\u00e9ctrico, da para otra entrada).

En este viaje he recorrido 628 kil\u00f3metros \u2014con un consumo medio de 20,6 kWh\/100 km<\/strong>\u2014, durante el que he realizado tres recargas (de 33, 18 y 54 kWh) con un coste de 26,68 \u20ac. El gasto total del viaje depende del coste de la recarga antes de emprenderlo y de la recarga al llegar para dejar el mismo nivel que al inicio (sal\u00ed con el 87%, llegu\u00e9 con el 45 %). En mi caso, esas dos recargas fueron tambi\u00e9n gratuitas (centro comercial y supermercado) por lo que el coste total fueron los 26,68 \u20ac<\/strong>, lo que supone un gasto por cada 100 km de 4,28 \u20ac (el equivalente a haber ido en un coche que gastase unos 3 l\/100 km).<\/p>\n\n\n\n

Si hubiera cargado en casa con la tarifa de discriminaci\u00f3n horaria (2.0 DHS) en vez de en dos comercios con suministro gratuito, habr\u00eda que a\u00f1adir 4,5 \u20ac. Entonces, el coste cada 100 kil\u00f3metros ser\u00eda de casi 5 euros, equivalente a un consumo de combustible de aproximadamente 3,8 l\/100<\/strong>.

Con este texto no pretendo convencer a nadie de nada. Creo que ha quedado claro que un mismo viaje se puede planear de varias maneras. Si hubiese querido asumir riesgos<\/strong>, podr\u00eda incluso haberme ahorrado una recarga (aunque me habr\u00eda perdido las trenzas de la pasteler\u00eda Andreu y eso es dif\u00edcil de compensar). Y precisamente por la incertidumbre y la necesidad de programar los viajes teniendo en cuenta diversas variables estoy convencido de que el coche el\u00e9ctrico, que es una opci\u00f3n muy v\u00e1lida para algunos usuarios, no lo es para otros<\/strong> que no estar\u00e1n dispuestos\/preparados a \u00absufrir\u00bb ni emplear tiempo extra en recargar. O simplemente no dispondr\u00e1n de ese tiempo adicional.<\/p>\n\n\n\n

Este viaje tambi\u00e9n deja en evidencia la dificultad de viajar por Espa\u00f1a en un coche el\u00e9ctrico que no sea un Tesla. Sin puntos de recarga de m\u00e1s de 100 kW (que a d\u00eda de hoy y para m\u00ed, es el principal argumento de venta de Tesla frente a cualquier otra alternativa para coches el\u00e9ctricos de uso no exclusivamente urbano), resulta complicad\u00edsimo desplazarse salvo que el factor tiempo no importe. Por ahora el despliegue de Ionity<\/a> est\u00e1 siendo lent\u00edsimo y escaso (tienen funcionando una \u00fanica estaci\u00f3n de las cinco previstas) y Repsol<\/a> solo tiene dos ultrarr\u00e1pidas (Bilbao y Vitoria). <\/p>\n\n\n\n

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En los comentarios de la entrada anterior ha habido de todo. Lectores que han hecho propuestas con tino, otros que se han saltado algunas de las condiciones y mucha discusi\u00f3n pro\/anti el\u00e9ctrico. Incluso quien ha afirmado con rotundidad cosas que no son ciertas, como que se pueden reservar los supercargadores. 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