{"id":38137,"date":"2020-01-15T11:08:47","date_gmt":"2020-01-15T10:08:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=16979"},"modified":"2021-03-31T19:47:06","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:06","slug":"recorrido-de-consumo-en-invierno-con-70-000-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/recorrido-de-consumo-en-invierno-con-70-000-km\/","title":{"rendered":"Recorrido de consumo en invierno con 70 000 km"},"content":{"rendered":"\n

Con nuestro Tesla Model 3 hemos hecho varios recorridos de consumo en diferentes circunstancias. Dos de ellos fueron el pasado verano, cuando el coche ten\u00eda unos 24 000 kil\u00f3metros<\/a>. Ahora hemos hemos hecho otro en invierno y con 70 000 kil\u00f3metros recorridos.<\/p>\n\n\n\n

En km77.com hacemos siempre el mismo recorrido de consumo tanto con los coches con motor de combusti\u00f3n, como con los h\u00edbridos enchufables y los el\u00e9ctricos (siempre que su autonom\u00eda sea suficiente). Es por autov\u00eda, porque consideramos que el estilo de conducci\u00f3n afecta menos al resultado.<\/p>\n\n\n\n

Se trata de un recorrido de ida y vuelta con un total de 143 kil\u00f3metros. Tiene una orograf\u00eda complicada, con continuos cambios de pendiente entre los que se incluye el puerto de Somosierra (en total, se salva un desnivel positivo de 2560 metros). Esta prueba la hacemos siempre acelerando con suavidad y compensando una menor velocidad durante las subidas con una mayor durante las bajadas para que la carga sobre el motor sea lo m\u00e1s parecida posible. El objetivo es terminar el trayecto en una hora y once minutos, que equivale a hacerlo a una velocidad media de 120 km\/h reales.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Todas las pruebas de consumo que hemos hecho con nuestro Tesla Model 3 que vamos a exponer en esta entrada las ha hecho el mismo conductor. En todas ellas, el freno regenerativo estaba ajustado en el modo m\u00e1s bajo posible y el modo de aceleraci\u00f3n elegido fue el \u00abest\u00e1ndar\u00bb. Respecto al estado de la bater\u00eda, al inicio de cada prueba su nivel de carga ha estado entre un m\u00ednimo del 62 por ciento y un m\u00e1ximo del 80 %.<\/p>\n\n\n\n

En verano, con el climatizador ajustado a 22 grados (es decir, con el compresor del aire conectado) el consumo fue 17,9 kWh\/100 km. A la misma temperatura, pero s\u00f3lo con la ventilaci\u00f3n activada, el consumo fue 17,3 kWh\/100 km. La temperatura a la salida fue 27 y 26 grados respectivamente. Estos recorridos fueron hechos el mismo d\u00eda y con similares condiciones de tr\u00e1fico.

En invierno, ajustando la temperatura a 22 grados (y desconectando manualmente el compresor del aire acondicionado), con una temperatura exterior de 4 grados en el momento de la salida (y que baj\u00f3 a 3 en el punto m\u00e1s fr\u00edo), el consumo fue 19,9 kWh\/100 km. <\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/td>\nClimatizador (22 grados, verano)<\/strong><\/td>\nS\u00f3lo ventilaci\u00f3n (22 grados, verano)<\/strong><\/td>\nVentilaci\u00f3n (22 grados, invierno)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura inicial<\/strong><\/td>\n27<\/td>\n26<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Kil\u00f3metros iniciales<\/strong><\/td>\n24 143<\/td>\n24 448<\/td>\n70 000<\/td>\n<\/tr>\n
Carga inicial – final de la bater\u00eda (%)<\/strong><\/td>\n76 – 38<\/td>\n62 –<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Consumo medio seg\u00fan ordenador (kWh\/100)<\/strong><\/td>\n17,9<\/td>\n17,3<\/td>\n19,9<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo (kWh)<\/strong><\/td>\n26<\/td>\n25<\/td>\n29<\/td>\n<\/tr>\n
Tiempo empleado<\/strong><\/td>\n1 h 11 m 40 s<\/td>\n1 h 11 m 53 s<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n




<\/p>\n\n\n\n

En todos los recorridos, el coche rod\u00f3 varios kil\u00f3metros (m\u00e1s de 50) justo antes de comenzar la medici\u00f3n: es decir, la bater\u00eda ya estaba a la temperatura adecuada de funcionamiento. Esto es muy importante especialmente en invierno. Con temperaturas muy bajas en el exterior, el consumo de energ\u00eda puede ser muy elevado durante los primeros kil\u00f3metros, hasta que la bater\u00eda alcance una temperatura \u00f3ptima de funcionamiento (salvo si el coche ha estado enchufado a una toma de corriente).<\/p>\n\n\n\n

En nuestra prueba en concreto, que iniciamos con la bater\u00eda ya caliente, el incremento de consumo en invierno se debi\u00f3 en su mayor parte a la influencia del sistema de calefacci\u00f3n del habit\u00e1culo del Tesla. El sistema que se encarga de subir la temperatura en el habit\u00e1culo del Tesla Model 3 est\u00e1 compuesto por el propio circuito de recuperaci\u00f3n de calor del sistema el\u00e9ctrico y por un calefactor de resistencias de piedras de cer\u00e1mica (PTC heater Dual Zone M3 1088218-00-G) que est\u00e1 integrado en el m\u00f3dulo de ventilaci\u00f3n del habit\u00e1culo del Tesla Model 3. No hay bomba de calor. El Nissan Leaf<\/a> utiliza una bomba de calor apoyada por una resistencia el\u00e9ctrica (que sirve de apoyo en los primeros momentos a la bomba de calor); el Audi e-tron<\/a> tiene una bomba de calor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

—————————————-<\/p>\n\n\n\n

Para moderar el consumo en invierno, toma mucha relevancia programar la calefacci\u00f3n mientras el coche est\u00e1 enchufado. De esa forma se consigue que la temperatura de la bater\u00eda y del habit\u00e1culo sean las adecuadas en el momento de la salida. Si la bater\u00eda est\u00e1 muy fr\u00eda no s\u00f3lo aumenta el consumo, sino que tambi\u00e9n se reduce la potencia que puede entregar y alarga los tiempos de recarga. Por ese motivo, Tesla ha previsto una soluci\u00f3n que consiste en que, si viajamos en una ruta programada hacia un supercargador y la temperatura exterior es muy baja, el sistema precalienta la bater\u00eda de forma autom\u00e1tica antes de la supercarga. Cuando no ha sido posible enfriar o calentar la bater\u00eda lo necesario antes de la recarga, esta se puede retrasar unos instantes despu\u00e9s de que hayamos conectado la manguera de carga.  Tesla da alg\u00fan truco en su manual de usuario para reducir el consumo de energ\u00eda en tiempo fr\u00edo: dice que es m\u00e1s eficiente activar la funci\u00f3n de la calefacci\u00f3n de los asientos que usar el sistema de climatizaci\u00f3n.

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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