{"id":38136,"date":"2020-01-31T14:13:15","date_gmt":"2020-01-31T13:13:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=16634"},"modified":"2021-03-31T19:47:04","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:04","slug":"comparaciones-entre-el-tesla-model-3-y-el-bmw-m340i-xdrive-segunda-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/comparaciones-entre-el-tesla-model-3-y-el-bmw-m340i-xdrive-segunda-parte\/","title":{"rendered":"Comparaciones entre el Tesla Model 3 y el BMW M340i xDrive (segunda parte)"},"content":{"rendered":"\n

En la entrada anterior<\/a> habl\u00e9 y compar\u00e9 las cualidades din\u00e1micas del Tesla Model 3 Tracci\u00f3n total Gran autonom\u00eda y del BMW M340i xDrive (ficha comparativa<\/a>). En esta voy a dar mi opini\u00f3n sobre determinados aspectos relacionados con su carrocer\u00eda e interior: <\/p>\n\n\n\n

La carrocer\u00eda presenta caracter\u00edsticas bien distintas en uno y otro modelo. En el Tesla Model 3, la ausencia del tradicional motor de combusti\u00f3n de cilindros ha permitido a los dise\u00f1adores crear un cap\u00f3 delantero corto, bajo y muy inclinado. Precisamente por ello, el parabrisas empieza muy abajo y tiene una gran superficie. Desde las plazas delanteras del Tesla Model 3 se ve muy bien todo aquello que est\u00e1 delante y cerca, y eso ayuda mucho en la ciudad. Desde el exterior, la imagen frontal del Tesla es curiosa pues el gran parabrisas deja a los ocupantes mucho m\u00e1s a la vista de lo corriente.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En el BMW Serie 3 la visi\u00f3n hacia delante es m\u00e1s reducida porque el parabrisas es m\u00e1s peque\u00f1o y porque el frontal es largo y prominente. Un cap\u00f3 as\u00ed es habitual en muchos coches con motor de combusti\u00f3n ubicado en posici\u00f3n longitudinal.

Por los espejos retrovisores del Tesla Model 3 se ve aceptablemente bien por el d\u00eda y mal por la noche (o cuando las condiciones ambientales son malas). Lo ideal es que los retrovisores se puedan regular de tal forma que se vea una estrecha franja del costado de la carrocer\u00eda. En el Tesla, la parte de los retrovisores m\u00e1s pr\u00f3xima a las puertas no acompa\u00f1a la l\u00ednea o el \u00e1ngulo que describen los laterales de la carrocer\u00eda. Por ello, se ven las aletas pero no las ventanillas y se crea una zona que no deja apreciar bien los veh\u00edculos peque\u00f1os (como una moto) que van detr\u00e1s y relativamente pegados. Este problema no es normal en la mayor parte de las berlinas modernas (otra cosa son los deportivos de motor central trasero) y desde luego no ocurre en el Serie 3. La siguiente imagen puede ser un poco aclaratoria: a la izquierda est\u00e1 el retrovisor del Tesla Model 3 y, a la derecha, el de un \u0160koda Superb Combi. <\/p>\n\n\n\n

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En el Tesla, el borde derecho del retrovisor no acompa\u00f1a la l\u00ednea que sigue el lateral la carrocer\u00eda.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por el retrovisor interior tampoco se ve especialmente bien. El borde inferior de la luna trasera est\u00e1 demasiado elevado desde el punto de vista del conductor. Por ello, por la noche, que quedan ocultos para el conductor los faros de los veh\u00edculos que van por detr\u00e1s y relativamente cerca. La sensaci\u00f3n de viajar por la noche sin tener la certeza de si hay un veh\u00edculo por detr\u00e1s es un poco extra\u00f1a. Esto, al igual que otras cosas que aparecen se\u00f1aladas en este texto, tambi\u00e9n lo destac\u00f3 mi compa\u00f1ero Mario Garc\u00e9s en su entrada<\/a>.

La conducci\u00f3n nocturna del Tesla Model 3 me cansa m\u00e1s que la del BMW Serie 3. Para consultar cualquier dato, el ojo debe adaptarse constantemente de mirar lejos (la carretera), a mirar muy cerca y hacia un lado (a la pantalla). A\u00fan no he escuchado un argumento convincente (salvo de puro dise\u00f1o) para que toda la informaci\u00f3n vaya situada en el centro del salpicadero y en una posici\u00f3n baja. Como la pantalla est\u00e1 hecha para mostrar muchos datos de una sola vez, algunas letras y n\u00fameros tienen un tama\u00f1o excesivamente peque\u00f1o y no se ven bien de un vistazo. Si est\u00e1 en modo nocturno (con fondo negro), se complica un poco m\u00e1s porque algunos n\u00fameros y letras aparecen en un tono gris que no destacan bien ejemplo<\/a>). Una tableta se maneja bien en el sof\u00e1 de casa, pero es una mala soluci\u00f3n para usar en un veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En el BMW la informaci\u00f3n tambi\u00e9n es muy abundante, pero est\u00e1 distribuida de una forma coherente. Si quieres consultar los datos b\u00e1sicos de conducci\u00f3n, quiz\u00e1 sea suficiente con el \u00abHead Up Display\u00bb opcional (imagen<\/a>), que apenas obliga a hacer un esfuerzo con la vista. Si necesitas consultar m\u00e1s informaci\u00f3n durante el viaje, puedes configurar la instrumentaci\u00f3n que hay tras el volante (imagen<\/a>).

En el BMW, con el \u00abHead up Display\u00bb y la instrumentaci\u00f3n de pantalla que hay detr\u00e1s del volante bien configurados, deber\u00eda ser suficiente para viajar sin m\u00e1s distracciones y sin mucha fatiga visual. Adem\u00e1s, hay una hilera de botones justo por debajo de los controles de la climatizaci\u00f3n a los que se les puede asignar una funci\u00f3n predeterminada (imagen<\/a>) a elegir entre muchas. Tambi\u00e9n se pueden controlar al tacto el grupo de mandos que est\u00e1n alrededor de la palanca selectora del cambio (imagen<\/a>). En definitiva, con un poco de entrenamiento, se pueden manejar muchas cosas sin apenas retirar la vista de la carretera. En el Tesla, hay que dejar de mirar de la carretera hasta para cambiar la temperatura del climatizador.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Si en el BMW hubiera la necesidad de consultar men\u00fas muy concretos, entonces no queda m\u00e1s remedio que mirar a la pantalla central. La gran diferencia de la pantalla del BMW con la del Tesla (adem\u00e1s de su tama\u00f1o) es que los n\u00fameros y letras est\u00e1n representados en un tama\u00f1o adecuado y con un buen contraste, de d\u00eda y de noche.

Con soluciones acertadas o sin ellas, la influencia de Tesla est\u00e1 siendo enorme. Las marcas \u00abde toda la vida\u00bb que quieren posicionarse como rivales de Tesla no s\u00f3lo copian su concepto de veh\u00edculo el\u00e9ctrico (grande, potente y de bater\u00edas de gran capacidad), sino tambi\u00e9n su dise\u00f1o del interior. Est\u00e1 el ejemplo claro del Ford Mustang Mach-E<\/a> (por lo visto se debe pronunciar Maki<\/em>), cuyo salpicadero minimalista no tiene ninguna semejanza con el de cualquier otro Ford y s\u00ed mucho con el del Tesla Model 3. Sin embargo, Ford ha utilizado una segunda pantalla mucho m\u00e1s peque\u00f1a justo detr\u00e1s del volante a modo de instrumentaci\u00f3n (algo parecido va a hacer Fisker con el modelo Ocean<\/a>) que seguramente sea muy \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

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Ford Mustang Mach-E<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La postura de conducci\u00f3n del Tesla Model 3 es particularmente baja. Se va m\u00e1s cerca del suelo que en un BMW Serie 3 (su banqueta va a un m\u00ednimo de 51 cm del piso, frente a los 54 del BMW). Aunque se vaya tan bajo, el acceso y salida del habit\u00e1culo no me parece inc\u00f3modo porque la puerta deja un hueco razonablemente grande para pasar, porque el estrecho salpicadero apenas molesta para meter las piernas y porque los asientos van poco alejados del exterior (van a solo 23 cent\u00edmetros de los umbrales, frente a los 25 del BMW). En este enlace<\/a> comparamos muchas mediciones interiores del estos dos modelos.<\/p>\n\n\n\n

Me gustan mucho los asientos delanteros del Tesla porque su relleno de espuma se adapta muy bien a mi espalda y a mis piernas. El volante me parece casi perfecto por el di\u00e1metro y grosor de su aro. El del BMW M340i xDrive tiene un aro que a mi juicio es demasiado grueso y est\u00e1 tapizado con un cuero esponjoso.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Aunque vaya muy c\u00f3modo a los mandos del Model 3 en el 80% de los casos, reconozco que los asientos sujetan poco en las curvas. Cuando hice la maniobra de esquiva (con el asfalto viejo<\/a> y con el asfalto nuevo<\/a>), el movimiento del cuerpo me imped\u00eda manejar el volante a mi gusto. En los coches de carreras, el piloto va perfectamente encajado en el asiento de competici\u00f3n y ligeramente presionado contra el respaldo gracias a los cinturones de seguridad de tipo arn\u00e9s. Es lo ideal para controlar el volante y los pedales con total precisi\u00f3n. En un coche de calle con asientos de poca sujeci\u00f3n, el movimiento excesivo del cuerpo se puede combatir un poco empujando con el pie izquierdo en el reposapi\u00e9s, pero no es una soluci\u00f3n ideal. Tesla no ofrece otros asientos m\u00e1s deportivos en opci\u00f3n. Tampoco ofrece una tapicer\u00eda mejor y la que tiene me parece muy mala. Tiene un tacto plasticoso y transpira poco. Incluso las mejores tapicer\u00edas de cuero que conozco (posiblemente sean las de Volvo; en general los asientos de Volvo son muy buenos) tienen m\u00e1s inconvenientes que ventajas respecto a las de tela.<\/p>\n\n\n\n

En las plazas traseras del Tesla Model 3 se viaja bien y eso que hay una bater\u00eda que ocupa casi toda la parte baja. En otros coches el\u00e9ctricos (como ocurre, por ejemplo en un KIA e-Niro<\/a> o un Nissan Leaf<\/a>) la postura de los ocupantes de las plazas posteriores est\u00e1 claramente condicionada por la presencia de la bater\u00eda en el piso. En el Model 3 no es as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En el Tesla es muy f\u00e1cil pasar de un lado a otro la banqueta trasera porque apenas hay nada que lo impida. En el BMW, en el centro del suelo est\u00e1 el cl\u00e1sico abultamiento que recorre longitudinalmente la carrocer\u00eda (sirve para dar rigidez a la estructura y para albergar el sistema de escape y el cardan de transmisi\u00f3n) que molesta mucho y resta espacio.

El maletero del Tesla Model 3 tiene una boca de carga de buen tama\u00f1o (es ligeramente mayor que la de un BMW Serie 3). Yo he introducido a trav\u00e9s de ella mi bicicleta de ruta (claro, que las de monta\u00f1a son mucho m\u00e1s aparatosas) sin mayores problemas. El acabo del maletero no me parece gran cosa. El tapizado del fondo es sencillo, de coche barato. El de nuestra unidad se est\u00e1 empezando a despeluchar y eso que no cargamos equipaje todos los d\u00edas (ni mucho menos). El guarnecido del BMW Serie 3 es claramente mejor, aunque no puedo decir nada de qu\u00e9 resultado dar\u00e1 tras los kil\u00f3metros y el uso que ya lleva encima nuestro Tesla Model 3.<\/p>\n\n\n\n

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El equipamiento que tiene de serie el Tesla Model 3 es muy abundante y apenas hay opciones. Es un equipamiento casi cerrado que da poco margen al cliente para elegir lo que desea. Yo, por ejemplo, nunca comprar\u00eda un coche con techo solar o panor\u00e1mico. En el Tesla Model 3, el techo panor\u00e1mico de cristal es obligatorio, aunque debo decir que es uno de los mejores que he probado ya que cuando hace sol no entra mucha luz ni calor. Como he dicho antes, tampoco me gusta que no se pueda elegir una tapicer\u00eda de tela. Sin embargo, me gustar\u00eda que el sistema de iluminaci\u00f3n fuera mejor, que los asientos tuviesen ventilaci\u00f3n (en verano este sistema marca la diferencia), que hubiera un \u00abHead up Display\u00bb o que los frenos frenasen bien en caliente (si quieres esto en el Model 3, tienes que irte a la versi\u00f3n Performance). Todo esto, y muchas cosas m\u00e1s, se pueden elegir en el BMW Serie 3, aunque es cierto que su precio se dispara muy por encima del de Tesla. La ventaja del equipamiento cerrado es que simplifica mucho la fabricaci\u00f3n y la distribuci\u00f3n, y es posible conseguir precios bajos para el paquete completo de opciones.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de haber escrito y repasado tanto esta entrada como la anterior, no me parece que haya uno ganador claro. Creo que respecto a las cualidades din\u00e1micas el Tesla es el ganador a los puntos (sin tener en cuenta la autonom\u00eda y la facilidad para rellenar el dep\u00f3sito de energ\u00eda de cada uno). Si atendemos a la carrocer\u00eda y al interior, el Model 3 me parece bien dise\u00f1ado. Que sea un el\u00e9ctrico con una bater\u00eda grande no condiciona el espacio ni la posici\u00f3n de sus ocupantes. El BMW no es m\u00e1s grande por dentro ni sus ocupantes van sentados en una posici\u00f3n mejor. Sin embargo, sus materiales parecen m\u00e1s ricos y su dise\u00f1o es m\u00e1s elegante y lujoso (esto es totalmente subjetivo).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la entrada anterior habl\u00e9 y compar\u00e9 las cualidades din\u00e1micas del Tesla Model 3 Tracci\u00f3n total Gran autonom\u00eda y del BMW M340i xDrive (ficha comparativa). En esta voy a dar mi opini\u00f3n sobre determinados aspectos relacionados con su carrocer\u00eda e interior: La carrocer\u00eda presenta caracter\u00edsticas bien distintas en uno y otro modelo. En el Tesla […]<\/p>\n","protected":false},"author":52,"featured_media":38049,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"\n

En la entrada anterior<\/a> habl\u00e9 y compar\u00e9 las cualidades din\u00e1micas del Tesla Model 3 Tracci\u00f3n total Gran autonom\u00eda y del BMW M340i xDrive (ficha comparativa<\/a>). En esta voy a intentar dar mi opini\u00f3n sobre determinados aspectos relacionados con su carrocer\u00eda e interior: <\/p>\n\n\n\n

La carrocer\u00eda presenta caracter\u00edsticas bien distintas en uno y otro modelo. En el Tesla Model 3, la ausencia del tradicional motor de combusti\u00f3n de cilindros ha permitido a los dise\u00f1adores crear un cap\u00f3 delantero corto, bajo y muy inclinado. Precisamente por ello, el parabrisas empieza muy abajo y tiene una gran superficie. Desde las plazas delanteras del Tesla Model 3 se ve muy bien todo aquello que est\u00e1 delante y cerca, y eso ayuda mucho en la ciudad. Desde el punto de vista de un peat\u00f3n o del conductor de otro coche, la visi\u00f3n frontal del Tesla es curiosa pues ese peque\u00f1o cap\u00f3 deja a los ocupantes mucho m\u00e1s a la vista de lo habitual.<\/p>\n\n\n\n

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En el BMW Serie 3 la visi\u00f3n hacia delante est\u00e1 m\u00e1s reducida porque el parabrisas es m\u00e1s peque\u00f1o y porque el frontal es largo y prominente. Un cap\u00f3 as\u00ed es totalmente habitual en los coches con motor de combusti\u00f3n ubicado en posici\u00f3n longitudinal. Otra cosa distinta ocurre, por ejemplo, en un Audi A4<\/a>, cuyo motor va en posici\u00f3n transversal y eso permite adelantar la cabina y crear un cap\u00f3 m\u00e1s corto, aunque no tanto como el del Tesla.

Por los espejos retrovisores del Tesla Model 3, se ve aceptablemente bien por el d\u00eda y mal por la noche o cuando las condiciones ambientales son malas. Tienen un dise\u00f1o poco estudiado que impide aprovechar bien su superficie. Lo ideal es que los retrovisores se puedan regular de tal forma que se vea un poco el costado de la carrocer\u00eda. Los extremos de los retrovisores del Tesla que est\u00e1n m\u00e1s pr\u00f3ximos a las puertas no acompa\u00f1an la l\u00ednea que describen los laterales de la carrocer\u00eda. Por ello, se ven las aletas, pero no las ventanillas y se crea una zona que posiblemente no deje ver bien los veh\u00edculos peque\u00f1os (como una moto) que van detr\u00e1s y relativamente pegados. Este problema no es normal en la mayor parte de las berlinas modernas y desde luego no ocurre en el Serie 3. En la siguiente imagen se puede ver el retrovisor del Tesla Model 3 y el de \u0160koda Superb Combi. En el segundo, se puede controlar mucho mejor el lateral completo del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

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En el Tesla, el borde derecho del retrovisor no acompa\u00f1a la l\u00ednea que sigue el lateral la carrocer\u00eda. La imagen de la derecha corresponde a un \u0160koda Superb Combi.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El borde inferior de la luna trasera est\u00e1 demasiado elevado desde el punto de vista del conductor. Por ello, por la noche, que quedan ocultos para el conductor los faros de los veh\u00edculos que van por detr\u00e1s y relativamente cerca. La sensaci\u00f3n de viajar por la noche sin tener la certeza de si hay un veh\u00edculo por detr\u00e1s es un poco extra\u00f1a. Esto tambi\u00e9n lo se\u00f1al\u00f3 mi compa\u00f1ero Mario Garc\u00e9s (enlace a su entrada<\/a>) y estoy completamente de acuerdo con \u00e9l.

La conducci\u00f3n nocturna del Tesla Model 3 me cansa m\u00e1s que la del BMW Serie 3. Para consultar cualquier dato, el ojo debe adaptarse constantemente de mirar lejos (la carretera), a mirar muy cerca y hacia un lado. Aun no he escuchado un argumento convincente (salvo de puro dise\u00f1o) para que toda la informaci\u00f3n vaya situada en el centro del salpicadero y en una posici\u00f3n baja. Como la pantalla est\u00e1 hecha para mostrar muchos datos de una sola vez, algunas letras y n\u00fameros tienen un tama\u00f1o excesivamente peque\u00f1o para ser consultados de un vistazo. Si la pantalla est\u00e1 en modo nocturno (con fondo negro), se complica un poco m\u00e1s porque esos n\u00fameros, letras y s\u00edmbolos aparecen en un tono gris que no destaca bien (ejemplo<\/a>). Una tablet se maneja bien en el sill\u00f3n de casa, pero creo que es una mala soluci\u00f3n para usar en un veh\u00edculo. No es una buena soluci\u00f3n tener que retirar la vista de la carretera para cosas tan sencillas como cambiar la temperatura del sistema de ventilaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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En el BMW, la informaci\u00f3n tambi\u00e9n es muy abundante, pero est\u00e1 distribuida de una forma coherente. Si quieres consultar los datos b\u00e1sicos de conducci\u00f3n, quiz\u00e1 sea suficiente con el \u00abHead Up Display\u00bb (imagen<\/a>), que apenas obliga a hacer un esfuerzo con la vista. Si necesitas consultar m\u00e1s informaci\u00f3n durante el viaje, puedes configurar la instrumentaci\u00f3n que hay tras el volante (imagen<\/a>).

En el BMW, con el \u00abHead up Display\u00bb y la instrumentaci\u00f3n de pantalla que hay detr\u00e1s del volante bien configurados, deber\u00eda ser suficiente para viajar sin m\u00e1s distracciones y sin mucha fatiga visual. A esto se a\u00f1ade que hay una hilera de botones justo por debajo de los controles de la climatizaci\u00f3n a los que se les puede asignar una funci\u00f3n predeterminada (imagen<\/a>). Tambi\u00e9n se pueden controlar al tacto el grupo de mandos que est\u00e1n alrededor de la palanca selectora del cambio (imagen<\/a>). En definitiva, con un poco de entrenamiento, puedes manejar muchas cosas sin retirar la vista de la carretera. <\/p>\n\n\n\n

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Si en el BMW hubiera la necesidad de consultar men\u00fas o funciones muy concretas, entonces no queda m\u00e1s remedio que mirar a la pantalla central. La gran diferencia de la pantalla del BMW con la del Tesla (adem\u00e1s de su tama\u00f1o) es que los n\u00fameros y letras aparecen en un tama\u00f1o adecuado y con un buen contraste, de d\u00eda y de noche. Mario Garc\u00e9s tambi\u00e9n comentaba en su texto la incomodidad que supone que toda la informaci\u00f3n est\u00e9 concentrada en una pantalla.

Con soluciones acertadas o sin ellas, la influencia de Tesla est\u00e1 siendo enorme. Las marcas \u00abde toda la vida\u00bb que quieren posicionarse como rivales de Tesla no s\u00f3lo copian su concepto de veh\u00edculo el\u00e9ctrico (grande, potente y de bater\u00edas de gran capacidad), sino tambi\u00e9n el dise\u00f1o del interior. Est\u00e1 el ejemplo del Ford Mach-<\/a>E<\/a> (por lo visto, se debe pronunciar \u201cMaki\u201d), cuyo salpicadero minimalista no tiene ninguna semejanza con el de cualquier otro Ford y s\u00ed mucho con el del Tesla Model 3. Sin embargo, es posible que Ford lo haya hecho mejor porque ha utilizado una segunda pantalla mucho m\u00e1s peque\u00f1a justo detr\u00e1s del volante a modo de instrumentaci\u00f3n (algo parecido va a hacer Fisker con el modelo Ocean).<\/p>\n\n\n\n

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Est\u00e1 claro que Tesla es tal que ha obligado a otros fabricantes a acelerar el lanzamiento de coches el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, ha puesto patas arriba la forma tradicional de comunicar que hasta ahora ten\u00edan los fabricantes tradicionales. Tesla desvel\u00f3 el Cybertruck en una rueda de prensa retransmitida por internet de 14 minutos de duraci\u00f3n. Antes de esa presentaci\u00f3n casi nadie sab\u00eda nada del coche. Al finalizar la misma, uno pod\u00eda reservar un Cybertruck por 100 d\u00f3lares. Pocos detalles, pocas fotos y poca informaci\u00f3n, pero consigui\u00f3 miles de reservas. Un \u00e9xito. Yo no s\u00e9 c\u00f3mo puede ser que haya quien tiene intenci\u00f3n firme de comprar un coche tan caro sin saber c\u00f3mo es, pero ese es otro asunto. Porsche empez\u00f3 a anticipar el Taycan<\/a> en 2015 cuando mostr\u00f3 el Mission E<\/a>. Desde entonces ha mandado un comunicado de prensa tras otro (a veces sin informaci\u00f3n nueva relevante), gracias a lo cual consigui\u00f3 su objetivo de tener una buena cuota de presencia en las portadas de muchos medios. Adem\u00e1s, en 2019, Porsche invit\u00f3 a algunos medios de comunicaci\u00f3n al menos a tres presentaciones (una trat\u00f3 de tecnolog\u00eda, otra del interior y otra de conducci\u00f3n). El despliegue que Porsche ha hecho para comunicar el Taycan ha sido posiblemente el mayor de su historia, pero quiz\u00e1 no ha tenido tanto impacto como la retransmisi\u00f3n de 14 minutos que hizo Tesla sobre el Cybertruck.<\/p>\n\n\n\n

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Siguiendo con el interior, la postura de conducci\u00f3n del Tesla Model 3 es particularmente baja. Se va m\u00e1s cerca del suelo que en un BMW Serie 3 (su banqueta va a un m\u00ednimo de 51 cm del piso, frente a los 54 del BMW). Aunque se vaya tan bajo, el acceso y salida del habit\u00e1culo no me parece inc\u00f3modo porque la puerta deja un hueco razonablemente para pasar, porque el estrecho salpicadero apenas molesta para meter las piernas y porque los asientos van poco alejados del exterior (van solo 23 cent\u00edmetros de los umbrales, frente a los 25 del BMW). En este enlace<\/a> comparamos muchas mediciones interiores del estos dos modelos.<\/p>\n\n\n\n

Me gustan mucho los asientos delanteros del Tesla porque su relleno de espuma se adapta muy bien a mi espalda y a mis piernas. Tambi\u00e9n me gusta mucho el volante, pues me parece casi perfecto por el di\u00e1metro y grosor de su aro. El volante del BMW M340i xDrive (volante deportivo M) tiene un aro que yo lo veo demasiado grueso y est\u00e1 tapizado con un cuero esponjoso (blando para mi gusto).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Aunque vaya muy c\u00f3modo a los mandos del Model 3 en el 80% de los casos, reconozco que los asientos sujetan poco en las curvas. Cuando hice la maniobra de esquiva (con el asfalto viejo<\/a> y con el asfalto nuevo<\/a>), el movimiento del cuerpo me imped\u00eda manejar el volante a mi gusto. En los coches de carreras, el piloto va perfectamente encajado en el asiento de competici\u00f3n y ligeramente presionado contra el respaldo gracias a los cinturones de seguridad de tipo arn\u00e9s. Es lo ideal para controlar el volante y los pedales con total precisi\u00f3n. En un coche de calle, el movimiento excesivo del cuerpo se puede combatir un poco empujando con el pie izquierdo en el reposapi\u00e9s, pero no es una soluci\u00f3n ideal. Tesla no ofrece otros asientos con mayor sujeci\u00f3n. Tampoco ofrece una tapicer\u00eda mejor y la que tiene me parece muy mala. Tiene un tacto plasticoso. Incluso las mejores tapicer\u00edas de cuero que conozco (posiblemente sean las de Volvo; en general los asientos de Volvo son muy buenos), tienen m\u00e1s inconvenientes que ventajas respecto a la tela tradicional. Adem\u00e1s, la tapicer\u00eda de imitaci\u00f3n a cuero del Tesla transpira muy poco con tiempo caluroso. En verano, los asientos ventilados marcan la diferencia y el Tesla no los puede llevar.<\/p>\n\n\n\n

En las plazas traseras del Tesla Model 3 se viaja correctamente. La banqueta va a mayor altura de donde se ponen los pies que en el BMW Serie 3. Es sorprendente que sea as\u00ed porque en el Tesla hay una bater\u00eda que ocupa casi toda la parte baja y que deber\u00eda condicionar claramente la posici\u00f3n de los pies (como ocurre, por ejemplo en un KIA e-Niro<\/a> o un Nissan Leaf<\/a>). Pero no es as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En el Tesla es muy f\u00e1cil pasar de un lado a otro la banqueta trasera porque apenas hay nada que lo impida. En el BMW, en el centro del suelo est\u00e1 el cl\u00e1sico abultamiento que recorre longitudinalmente la carrocer\u00eda (sirve para dar rigidez a la estructura y para albergar el sistema de escape y el cardan de transmisi\u00f3n) que molesta mucho y resta espacio.

El maletero del Tesla Model 3 tiene una boca de carga de buen tama\u00f1o para tratarse de una berlina de cuatro puerta (es ligeramente mayor que la de un BMW Serie 3). Yo he introducido a trav\u00e9s de ella una bicicleta de ruta (claro, que las de monta\u00f1a son mucho m\u00e1s aparatosas) sin mayores problemas. El acabo del maletero no me parece gran cosa. El tapizado del fondo es sencillo, de coche barato. El de nuestra unidad se est\u00e1 empezando a despeluchar y eso que no cagamos equipaje todos los d\u00edas. El tapizado del maletero del BMW Serie 3 es claramente mejor, aunque no puedo decir nada de c\u00f3mo resultar\u00e1 tras los kil\u00f3metros y uso que ya lleva encima nuestro Tesla Model 3.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El equipamiento que tiene de serie el Tesla Model 3 es muy abundante y apenas hay opciones. Eso est\u00e1 muy bien, pero obliga al cliente a tragar con cosas que quiz\u00e1 no quiera. Yo por ejemplo, nunca comprar\u00eda un coche con techo solar o panor\u00e1mico. En el Tesla Model 3, el techo panor\u00e1mico de cristal es obligatorio, aunque debo decir que es uno de los mejores que he probado, ya que cuando hace sol no entra mucha luz ni calor. Como he dicho antes, tampoco me gusta que la tapicer\u00eda sea obligatoriamente de cuero (ya sea natural o sint\u00e9tico). Sin embargo, me gustar\u00eda que el sistema de iluminaci\u00f3n fuera mejor, que los asientos tuviesen ventilaci\u00f3n, que hubiera un \u00abHead up Display\u00bb o que los frenos frenasen bien en caliente. Todo esto, y muchas cosas m\u00e1s, se pueden elegir en el BMW Serie 3. Los coches con equipamiento \u00abcerrado\u00bb no lo ponen f\u00e1cil al cliente. La ventaja del equipamiento cerrado es que simplifica mucho la fabricaci\u00f3n y la distribuci\u00f3n, gracias a lo que se pueden ofrecer precios bajos. <\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de haber escrito y repasado tanto esta entrada como la anterior, no me parece que haya uno ganador claro. Creo que, respecto a las cualidades din\u00e1micas, el Tesla Model 3 es el ganador a los puntos. Si atendemos a la carrocer\u00eda y al interior, el Tesla Model 3 me parece bien pensado y dise\u00f1ado porque su condici\u00f3n de el\u00e9ctrico con una bater\u00eda grande no condiciona el espacio ni la posici\u00f3n de sus ocupantes. Se nota que es un coche el\u00e9ctrico bien pensado desde el principio. El BMW no es m\u00e1s grande por dentro ni sus ocupantes van sentados en una posici\u00f3n mejor. Sin embargo, sus materiales parecen m\u00e1s ricos y su dise\u00f1o es m\u00e1s elegante y lujoso (esto es totalmente subjetivo).<\/p>\n\n\n\n

Como ya he dicho en otras ocasiones, para mi, lo pero del Tesla es llega cuando toca recargar su dep\u00f3sito de energ\u00eda. S\u00ed, s\u00e9 que es algo intr\u00ednseco al coche el\u00e9ctrico. No dir\u00eda esto si el Tesla Model 3 no se enfrentase en el mercado a coches con motor de combusti\u00f3n. El Tesla Model 3 barre a todos los rivales con motor de combusti\u00f3n por su relaci\u00f3n entre aceleraci\u00f3n y precio. Se puede decir que es muy barato para lo que corre. Por el contrario, cuando valoro el Tesla Model 3 por la libertad de movimientos que permite (que a fin de cuentas es la m\u00e1xima expresi\u00f3n del veh\u00edculo privado) pienso que es muy caro. <\/p>\n","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[12649],"tags":[12734,674,12669,12736,22,1579,2601,12673],"class_list":["post-38136","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tesla-model-3","tag-bmw-m340i-xdrive","tag-carroceria","tag-conduccion","tag-detalles-de-interior","tag-general","tag-interior","tag-retrovisores","tag-tesla-model-3"],"yoast_head":"\nComparaciones entre el Tesla Model 3 y el BMW M340i xDrive (segunda parte) - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/comparaciones-entre-el-tesla-model-3-y-el-bmw-m340i-xdrive-segunda-parte\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Comparaciones entre el Tesla Model 3 y el BMW M340i xDrive (segunda parte) - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En la entrada anterior habl\u00e9 y compar\u00e9 las cualidades din\u00e1micas del Tesla Model 3 Tracci\u00f3n total Gran autonom\u00eda y del BMW M340i xDrive (ficha comparativa). 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