{"id":38135,"date":"2020-01-20T18:55:10","date_gmt":"2020-01-20T17:55:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=16566"},"modified":"2021-03-31T19:47:05","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:05","slug":"comparaciones-entre-el-tesla-model-3-y-el-bmw-m340i-xdrive-primera-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/comparaciones-entre-el-tesla-model-3-y-el-bmw-m340i-xdrive-primera-parte\/","title":{"rendered":"Comparaciones entre el Tesla Model 3 y el BMW M340i xDrive (primera parte)"},"content":{"rendered":"\n

Hace unos d\u00edas prob\u00e9 el BMW M340i xDrive. Quiz\u00e1 sea una de las berlinas con motor de combusti\u00f3n m\u00e1s parecidas al Tesla Model 3 junto con el Mercedes-Benz AMG C 43 4MATIC<\/a> Berlina y el Audi S4 TDI<\/a>. Entre los h\u00edbridos enchufables comparables est\u00e1 el Volvo S60<\/a> T8 Twin Engine AWD (listado<\/a> de turismos entre 4,6 y 4,9 metros de longitud, con tracci\u00f3n total y potencia comprendida entre 340 y 450 caballos).

El BMW tiene 374 CV, cambio de marchas autom\u00e1tico de ocho relaciones, tracci\u00f3n total y su precio es 71 900 euros. El Tesla Model 3 Tracci\u00f3n integral Gran Autonom\u00eda ten\u00eda 351 caballos en el momento del lanzamiento (ahora tiene m\u00e1s ya que ha habido dos actualizaciones de potencia del 5% cada una; informaci\u00f3n<\/a>) y su precio es 58 700 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

Por precio, el Tesla Model 3 m\u00e1s parecido a ese BMW quiz\u00e1 sea la versi\u00f3n Performance (65 300 euros y 480 caballos). Sin embargo, en este texto me centro en el Model 3 Tracci\u00f3n Integral Gran Autonom\u00eda ya que es el que conozco y conduzco a menudo. Ficha comparativa de los tres<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Para que las impresiones que transmite cada coche queden claras, lo ideal es bajarse de uno, montarse en el otro y repetir el mismo recorrido. Cuantas m\u00e1s veces se pueda cambiar de coche y reproducir el tipo de utilizaci\u00f3n, mucho mejor. Yo no pude hacer eso. Conduje nuestro Tesla Model 3 durante tres jornadas seguidas. El d\u00eda que lo dej\u00e9 de utilizar comenc\u00e9 a probar un BMW M340i xDrive en otras carreteras y circunstancias.

Las diferencias entre ambos coches son tan grandes (en algunos puntos) que hay cosas que saltan a la vista aunque no se puedan hacer pruebas en las mismas condiciones. En este texto me voy a centrar en aquellas que tienen ver con las cualidades din\u00e1micas puras (es decir, por su conducci\u00f3n). En la siguiente entrada de este blog, hablar\u00e9 de aspectos pr\u00e1cticos relacionados con la carrocer\u00eda y el interior de cada uno.<\/p>\n\n\n\n

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Respecto a las cualidades din\u00e1micas, es muy complicado establecer un ganador absoluto: depende del tipo de carretera y utilizaci\u00f3n. Por ejemplo, en lo que concierne al ruido de marcha, el Tesla es el ganador por goleada a las velocidades habituales en la ciudad y en v\u00edas de circunvalaci\u00f3n. No es que el BMW suene mucho, desde luego que no (de hecho, a veces parece que no tiene motor comparado con otros coches de combusti\u00f3n), pero es que el silencio de marcha del Tesla es sensacional. Es tal el silencio, que se oyen con claridad peque\u00f1os crujidos al pasar por baches o cambios de firme y creo que tienen su origen en la zona del marco del parabrisas. Estos crujidos o chasquidos han ido apareciendo con el paso de los kil\u00f3metros. Nuestro Tesla Model 3 ahora tiene casi 70 000 kil\u00f3metros, los cuales han sido hechos en su mayor parte por v\u00edas en buen estado.<\/p>\n\n\n\n

A m\u00e1s de unos 100 kil\u00f3metros por hora, el BMW M340i xDrive es el ganador por goleada, ya que su ruido de rodadura es mucho menor que el del Tesla. El BMW que hemos probado ten\u00eda la opci\u00f3n de cristales ac\u00fasticos (246 euros), que ayudan a que el aislamiento en el interior sea el propio de una berlina incluso de mayor nivel. Por el contrario, el Tesla es especialmente ruidoso para su precio (por ejemplo, un Ford Focus es mucho m\u00e1s silencioso ). \u00bfEs molesto el Tesla para viajar por el ruido que hace? Pues depende. A mi no me lo parece. Para mi no ser\u00eda un motivo de peso para elegir otro modelo. Aprecio tanto su silencio en conducci\u00f3n urbana que quiz\u00e1 podr\u00eda ser indulgente respecto a lo ruidoso que es por la carretera. De hecho, en viajes largos, hay cosas del Model 3 que me molestan mucho m\u00e1s que su ruido de rodadura. De ellas hablar\u00e9 en la pr\u00f3xima entrada.<\/p>\n\n\n\n

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Nada m\u00e1s que uno se monta en el Tesla Model 3 y toma las primeras curvas, tiene la impresi\u00f3n de ir a los mandos de un veh\u00edculo cuyo peso va ubicado muy bajo y que gira con una precisi\u00f3n y facilidad sorprendentes. La puesta a punto de la suspensi\u00f3n est\u00e1 muy bien lograda y ayuda a que la experiencia de conducci\u00f3n sea satisfactoria despu\u00e9s de un periodo de adaptaci\u00f3n muy breve. Es un coche que se siente predecible desde un principio y su conducci\u00f3n es muy natural; no guarda ninguna sorpresa o peculiaridad especial a la que haya que acostumbrarse. La direcci\u00f3n hace muy bien su trabajo ya sea sobre un firme perfectamente uniforme o sobre uno desgastado y deformado.

Las prestaciones puras del Tesla Model 3 son sensacionales si las comparamos con las de coches de combusti\u00f3n de semejante potencia. De hecho, seg\u00fan nuestras mediciones, ha acelerado de 80 a 120 km en 2,4 s (con la bater\u00eda al 80 % de su carga). Eso es s\u00f3lo una d\u00e9cima m\u00e1s lento que un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio<\/a> de 510 caballos (2,3 s) y cinco m\u00e1s r\u00e1pido que el BMW M340i xDrive (2,9 s). No hay mucho m\u00e1s que a\u00f1adir. El otro d\u00eda un amigo lo defini\u00f3 muy bien: \u00abacelera como una monta\u00f1a rusa\u00bb. El poder de la aceleraci\u00f3n del Tesla Model 3 es tal, que es dif\u00edcil coincidir en la carretera con un veh\u00edculo m\u00e1s veloz e incluso igual. Hay a quien esto le puede seducir mucho. En mi opini\u00f3n, la potencia bruta no vale de mucho una vez satisfechos unos m\u00ednimos.<\/p>\n\n\n\n

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Como el Tesla Model 3 acelera tanto, el ritmo m\u00e1ximo de marcha lo pondr\u00e1 mucho antes el conductor que el propio veh\u00edculo. Para aprovechar la potencia de forma constante (que no tiene nada que ver con dar un pisot\u00f3n a fondo de vez en cuando) hace falta un conductor con capacidad para \u00abgestionar mucha informaci\u00f3n\u00bb, porque las cosas llegan realmente deprisa.

Nunca antes he conducido un coche tan veloz que ponga las cosas tan f\u00e1ciles a su conductor. Nunca he conducido un coche tan potente donde el conductor pise a fondo en rectas y en curvas, y casi se pueda olvidar de dosificar el gas y de hacer correcciones con la direcci\u00f3n. No se me ocurre, por m\u00e1s que lo pienso, c\u00f3mo podr\u00eda ser m\u00e1s sencillo conducir un coche que puede acelerar tanto (\u00bfquiz\u00e1 lo pueden ser los veh\u00edculos el\u00e9ctricos deportivos de un motor por rueda?). El conductor s\u00f3lo debe preocuparse de acelerar y de apuntar con el volante hacia la direcci\u00f3n que quiere ir. Eso no significa que todo el mundo pueda aprovechar a tope el Tesla Model 3 en una carretera de curvas, en absoluto que no. Lo que quiero decir es que, para mantener un ritmo medianamente r\u00e1pido, hace falta menos esfuerzo de lo corriente.<\/p>\n\n\n\n

Cuando ruedo por curvas con el Tesla Model 3 me viene a la cabeza un recuerdo que guardo de ni\u00f1o, cuando iba a ver las carreras de coches al circuito del Jarama. En esos tiempos, en primer lugar sal\u00edan los coches de las copas monomarca basados en modelos relativamente sencillos de calle. Eran los m\u00e1s divertidos para los espectadores, pues en casi todas las curvas levantaban una o varias ruedas y se inclinaban apreciablemente. Frecuentemente, sus pilotos perd\u00edan el control de los mismos en curva \u2014incluso en recta, dado que la lucha en carrera era casi un cuerpo a cuerpo constante como un final al sprint en ciclismo\u2014 lo que siempre acababa sin remedio en alg\u00fan espectacular incidente con varios coches involucrados y, en el caso extremo, alguna que otra croqueta<\/a>. Posteriormente sal\u00edan las barquetas y los f\u00f3rmulas. Me asombraba ver c\u00f3mo pasaban las curvas r\u00e1pidas, con una facilidad insultante. Apenas se balanceaban y parec\u00eda que la fuerza centr\u00edfuga no les afectase gracias a sus enormes alerones, a sus neum\u00e1ticos de competici\u00f3n, a lo bajo que est\u00e1 su centro de gravedad y a las grandes dimensiones de su distancia entre ejes y de sus v\u00edas. El desempe\u00f1o limpio y r\u00e1pido en curva de esas barquetas y f\u00f3rmulas me recuerda, salvando las grandes distancias, a lo que transmite el Tesla Model 3.<\/p>\n\n\n\n

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Con el Model 3, Tesla ha puesto un veh\u00edculo de prestaciones casi estratosf\u00e9ricas en manos de personas que, en muchos casos, quiz\u00e1 no tengan mucha experiencia con veh\u00edculos potentes, ni afici\u00f3n real a la conducci\u00f3n r\u00e1pida. Esto es totalmente un juicio de valor, no tengo datos al respecto, pero no me parece que el perfil del conductor del Tesla a d\u00eda de hoy sea el cl\u00e1sico aficionado a los coches de toda la vida. Sin embargo, no ser experto no es un problema. La mayor precauci\u00f3n que hay que tener a los mandos del Model 3 es ajustar la velocidad para que las cosas no ocurran a mayor ritmo de lo que uno puede gestionar (de lo contrario, se puede llegar a tener esa sensaci\u00f3n de v\u00e9rtigo que producen las monta\u00f1as rusas).

\u00bfEs el Tesla Model 3 un deportivo ya que corre m\u00e1s que muchos deportivos?. No estoy seguro. Que yo sepa, no hay unanimidad respecto a qu\u00e9 es un deportivo \u00abde verdad\u00bb. Desde luego, este Tesla Model 3 est\u00e1 a la altura de los cl\u00e1sicos deportivos \u00abde verdad\u00bb por aceleraci\u00f3n y paso por curva. Con todo, las sensaciones que transmite no son las normales en los veh\u00edculos deportivos a los que me refiero. Un Porsche 911<\/a> no se conduce, ni por asomo, de forma parecida al Tesla Model 3 aunque aceleren lo mismo. Tampoco transmiten lo mismo. El Porsche es mucho m\u00e1s excitante; no s\u00f3lo est\u00e1 hecho para ser veloz, sino tambi\u00e9n para poner los pelos de punta. Un Porsche 911 se gu\u00eda en curva con los pedales y con el volante. Es sensible a los cambios de apoyo, a la conducci\u00f3n ordenada y a un conductor fino. Te obliga a elegir el momento de frenar, de apoyar el coche en las curvas y de abrir gas. El Tesla Model 3 s\u00f3lo se conduce con el volante (como un v\u00eddeo-juego) y es poco sensible a un mal conductor. Vas deprisa lo hagas bien o mal. No transmite cosas parecidas a un Porsche, pero puede ser igual de veloz en algunos casos, y m\u00e1s r\u00e1pido en otros.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfQuiere decir esto que el Tesla Model 3 no se descoloca o no hace un mal gesto ante una maniobra disparatada?. Es muy raro que se descoloque, pero si se dan unas circunstancias concretas, se puede desmandar como lo hacen todos los coches del mundo. Yo, por ejemplo, lo he conseguido cruzar en curvas de velocidad lenta-media llevando activado el modo de conducci\u00f3n Relax (es decir, donde la potencia total es menor y la entrega de la misma m\u00e1s progresiva). En esas mismas curvas, con el modo de conducci\u00f3n Est\u00e1ndar (m\u00e1xima potencia), no lo consegu\u00ed conduciendo dentro de los l\u00edmites de prudencia que considero indispensables. Mi sensaci\u00f3n es que en el modo de conducci\u00f3n Relax, hay m\u00e1s reparto de potencia al eje trasero, lo que ayuda a que se pueda llegar a conseguir un sobreviraje con mayor facilidad que en el modo Est\u00e1ndar siempre y cuando lo favorezcas un poco con la inercia necesaria. Cuando ocurre, la intervenci\u00f3n del control de estabilidad y del de tracci\u00f3n hacen su funci\u00f3n con una suavidad absoluta. De hecho, a veces parece que ni funcionan. <\/p>\n\n\n\n

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La carrocer\u00eda de BMW M340i xDrive tiene mayor tendencia a balancearse, los apoyos son menos instant\u00e1neos y la conducci\u00f3n quiz\u00e1 no fluye tan natural o f\u00e1cil como en el Tesla Model 3. Como el centro de gravedad no va tan bajo, me parece que el balanceo y cabeceo de la carrocer\u00eda al pasar por baches es m\u00e1s evidente que en el Tesla. El conductor del BMW tiene que preparar un poco m\u00e1s la salida de las curvas: hay que contar con el tiempo de retraso de respuesta del motor y de la caja de cambios (no siempre va en la marcha deseada) para que la potencia est\u00e1 disponible cuando uno quiere. Hay que a\u00f1adir que no siempre se puede aplicar toda la potencia sin miramientos (como en el Tesla), puesto que la tracci\u00f3n total de este BMW est\u00e1 hecha para que mande m\u00e1s potencia al eje trasero que al delantero. Con ello se consigue que el M340i xDrive tenga un poco del sabor de los BMW potentes de tracci\u00f3n trasera de toda la vida (pero no sus cosas malas). Si aceleramos desmedidamente a la salida de las curvas lentas y el piso no es muy adherente, no es raro que el eje trasero se descoloque (antes de lo que lo har\u00eda el de un Tesla Model 3). No me parece que ninguno de los dos coches sea m\u00e1s c\u00f3modo que el otro. En general tienen suspensiones firmes y c\u00f3modas, que no plantean ning\u00fan problema a la hora de viajar por cualquier tipo de v\u00eda. El BMW puede llevar amortiguadores de dureza variable, el Tesla no.<\/p>\n\n\n\n

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Sin ninguna duda, el l\u00edmite que impide aprovechar de forma continuada la potencia del Tesla Model 3 lo imponen los frenos. Si se hacen tres frenadas a fondo desde 120 km\/h o algo m\u00e1s, salta un aviso en la pantalla que indica un sobrecalentamiento del sistema. Si se frena de igual forma un par de veces m\u00e1s, empieza a salir humo de las llantas y el tacto del pedal se torna blando. Son frenos muy poco resistentes al calentamiento, no s\u00e9 si por falta de refrigeraci\u00f3n, por un dimensionamiento inadecuado o porque los materiales no son de la calidad \u00f3ptima. Obviamente, ser\u00e1 muy raro que alguien que d\u00e9 un uso cotidiano al Tesla Model 3 tenga la impresi\u00f3n de \u00abfaltan frenos\u00bb. Pero quien entre en circuito o decida bajar deprisa un puerto de monta\u00f1a, deber\u00e1 extremar las precauciones.<\/p>\n\n\n\n

El BMW M340i xDrive tampoco tiene unos frenos soberbios (como s\u00ed tiene un Porsche 911, por ejemplo), pero aguantan claramente mejor el trato duro que los del Tesla Model 3. Adem\u00e1s, el pedal del freno tiene m\u00e1s consistencia y mejor tacto en todo momento. La mayor diferencia entre los frenos del Tesla y de este BMW se da despu\u00e9s de varias deceleraciones fuertes seguidas, cuando alcanzan temperaturas elevadas. Ante una frenada repentina y puntual en autopista, la capacidad de ambos coches para detenerse es pr\u00e1cticamente igual. En nuestra medici\u00f3n de frenada desde 120 km\/h hasta 0, el BMW ha empleado 53,2 metros y el Tesla 53,1. En ning\u00fan caso son buenas frenadas; se podr\u00edan considerar como tal si fueran inferiores a 50 metros. Si estos coches no frenan mejor no es por los neum\u00e1ticos: en ambos son de buena calidad y de gamas deportivas. El BMW ten\u00eda unos Pirelli P Zero RFT de medidas 225\/35 R20 90Y los delanteros y 255\/30 R20 92Y los traseros; y el Tesla unos Michelin Pilot Sport 4 de medidas 235\/45 R18 98Y en ambos ejes.<\/p>\n\n\n\n

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Lo que he dicho hasta aqu\u00ed se refiere en especial a las carreteras con curvas lentas o medias. En carreteras m\u00e1s r\u00e1pidas, el BMW me gusta un poco m\u00e1s que el Tesla Model 3. Una cosa que suele hacer muy bien BMW (aunque para m\u00ed quien mejor lo hace es Mercedes-Benz en sus mejores berlinas y cup\u00e9s de lujo: del Clase E para arriba) es que transmite una elevada sensaci\u00f3n de control y de seguridad a alta velocidad. <\/p>\n\n\n\n

La direcci\u00f3n y la puesta a punto de la suspensi\u00f3n hace que este BMW circule recto como una fecha y que los peque\u00f1os cambios de direcci\u00f3n se realicen con un s\u00f3lo movimiento de volante. El Tesla tambi\u00e9n va muy bien al alta velocidad, pero creo que la direcci\u00f3n requiere alguna correcci\u00f3n m\u00e1s para describir la trayectoria deseada. En todo caso, las diferencias en este punto son realmente peque\u00f1as. Necesitar\u00eda conducir m\u00e1s ambos modelos para ser m\u00e1s preciso. Aqu\u00ed tengo m\u00e1s dudas.

Soy un conductor que concede mucha importancia al sistema de iluminaci\u00f3n. Mi impresi\u00f3n es que las luces del Telsa son s\u00f3lo corrientes. Adem\u00e1s, tienen un sistema autom\u00e1tico de conexi\u00f3n y desconexi\u00f3n del haz de largo alcance que funciona mal a tenor de las quejas de los dem\u00e1s usuarios de la v\u00eda. El BMW M340i xDrive ten\u00eda el sistema de iluminaci\u00f3n opcional llamado \u00abfaros de Led con contenido ampliado\u00bb que da un haz mucho m\u00e1s intenso que el del Tesla y, gracias al sistema que apaga selectivamente determinados ledes para crear una zona de sombra all\u00e1 donde haya un veh\u00edculo, la conducci\u00f3n nocturna es muy c\u00f3moda. Creo que es una de las mejores opciones que se pueden montar en ese BMW, al menos para aquellos que viajen mucho por la noche. Adicionalmente, el BMW puede llevar los faros l\u00e1ser. Mi experiencia en otros BMW que los llevan, es que s\u00f3lo son \u00fatiles en largas rectas sin tr\u00e1fico, algo que no es tan frecuente de encontrar. Yo no los montar\u00eda en mi BMW Serie 3.<\/p>\n\n\n\n

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No tengo muy claro si tiene valor hablar del consumo de cada uno, pero voy a dar los datos que hemos obtenido en nuestro recorrido de referencia para que cada uno haga sus cuentas. Es un trayecto por autov\u00eda de 144 kil\u00f3metros cuya orograf\u00eda tiene continuos cambios de pendiente e incluye un puerto de monta\u00f1a. Esta prueba la hacemos siempre acelerando con suavidad, usando la marcha m\u00e1s larga posible en todo momento, con el compresor del aire acondicionado desconectado y compensando una menor velocidad durante las subidas con una mayor durante las bajadas para que la carga sobre el motor sea lo m\u00e1s homog\u00e9nea posible. El objetivo es terminar el trayecto en una hora y once minutos, que equivale a hacerlo a una velocidad media de 120 km\/h reales. En este recorrido, el BMW M340i xDrive consumi\u00f3 8,0 l\/100 km (seg\u00fan el ordenador) con una temperatura en la salida de 13 grados cent\u00edgrados. Nuestro Tesla Model 3 ha consumido en ese mismo recorrido 17,3 kWh\/100 km cuando ten\u00eda aproximadamente 24 000 kil\u00f3metros y con una temperatura externa de 26 grados, que es favorable para sus caracter\u00edsticas (con temperaturas m\u00e1s bajas, el consumo ha subido claramente; lo contaremos en pr\u00f3ximas entradas).

A ese ritmo, con el Tesla podr\u00eda recorrer 433 km te\u00f3ricos si pudi\u00e9ramos aprovechar la capacidad total de su bater\u00eda del 100 al 0%. Con el BMW har\u00edamos 737 kil\u00f3metros si gastamos por completo los 59 litros de su dep\u00f3sito. En dinero, los 28,4 kWh consumidos por el Tesla para hacer ese recorrido costaron 8,2 euros de haber cargado en un Supercargador (si su precio es 0,29 \u20ac\/kWh) y suponiendo una eficiencia de carga del 100 %. En un enchufe dom\u00e9stico con una tarifa de 0,12 \u20ac\/kWh, el coste hubiera sido 3,4 euros. En el BMW ese recorrido de 143 kil\u00f3metros cost\u00f3 15,8 euros (suponiendo un precio de la gasolina de 95 octanos de 1,38 \u20ac\/l) .

(Sigue: segunda parte<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

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Este este el perfil del recorrido de consumo (sentido ida) que hacemos en km77.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Comparaciones entre el Tesla Model 3 y el BMW M340i xDrive (primera parte)<\/p>\n","protected":false},"author":52,"featured_media":38043,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[12649],"tags":[12734,12669,22,12673,12735],"class_list":["post-38135","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tesla-model-3","tag-bmw-m340i-xdrive","tag-conduccion","tag-general","tag-tesla-model-3","tag-tesla-versus-bmw"],"yoast_head":"\nComparaciones entre el Tesla Model 3 y el BMW M340i xDrive (primera parte) - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/comparaciones-entre-el-tesla-model-3-y-el-bmw-m340i-xdrive-primera-parte\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Comparaciones entre el Tesla Model 3 y el BMW M340i xDrive (primera parte) - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Comparaciones entre el Tesla Model 3 y el BMW M340i xDrive (primera parte)\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/comparaciones-entre-el-tesla-model-3-y-el-bmw-m340i-xdrive-primera-parte\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-01-20T17:55:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:47:05+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/compa.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"E. 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