{"id":38132,"date":"2019-12-27T13:25:24","date_gmt":"2019-12-27T12:25:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=16486"},"modified":"2021-03-31T19:47:07","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:07","slug":"aceleracion-despues-de-la-segunda-mejora-de-potencia-del-5-actualizacion-2019-36-2-1-ae322ad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/aceleracion-despues-de-la-segunda-mejora-de-potencia-del-5-actualizacion-2019-36-2-1-ae322ad\/","title":{"rendered":"Aceleraci\u00f3n despu\u00e9s de la segunda mejora de potencia del 5% (actualizaci\u00f3n 2019.36.2.1 ae322ad)"},"content":{"rendered":"\n<p>El d\u00eda 15\/11\/2019 instalamos en nuestro Tesla Model 3 la actualizaci\u00f3n 2019.36.2.1 ae322ad. Inclu\u00eda varias cosas, entre ellas un aumento de potencia del \u00abaproximadamente 5%\u00bb. Esta es la segunda mejora de potencia que se ha instalado en nuestro Tesla Model 3 desde que lo tenemos. La otra ven\u00eda con la versi\u00f3n 2019.8.3 da116a6 que se realiz\u00f3 en marzo de 2019 era del mismo porcentaje. <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Entrada con todas las actualizaciones (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/actualizaciones-de-programacion-en-el-tesla-model-3\/\" target=\"_blank\">Entrada con todas las actualizaciones<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/tesla-acel1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16494\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/tesla-acel1-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/tesla-acel1-980x653.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/tesla-acel1-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Esa primera actualizaci\u00f3n supuso que la potencia pasara de 351 a \u00abaproximadamente\u00bb 369 caballos. Ahora, la potencia te\u00f3rica deber\u00eda ser, tambi\u00e9n aproximadamente, 387 CV. Al igual que hicimos con la primera actualizaci\u00f3n, en esta segunda tambi\u00e9n hemos medido la capacidad m\u00e1xima de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Dicha prueba la hemos hecho en el mismo sitio donde medimos las prestaciones de todos los coches en km77.com. Como siempre, hemos medido el tiempo necesario para pasar de 80 a 120 kil\u00f3metros por hora, porque nos parece un incremento de velocidad muy representativo del uso real en carretera (por ejemplo, una maniobra de adelantamiento a un cami\u00f3n; lo que no es \u00fatil en el d\u00eda a d\u00eda es el dato de una aceleraci\u00f3n a tope desde parado).<\/p>\n\n\n\n<p>Ambas pruebas de aceleraci\u00f3n (con unos 369 y 387 caballos de potencia) las hemos realizado con la bater\u00eda al 80 por ciento de su capacidad. Como hemos comprobado, la aceleraci\u00f3n del Model 3 disminuye de forma clara a medida que la bater\u00eda se agota, algo que es normal en un coche el\u00e9ctrico dado que el voltaje de la bater\u00eda va disminuyendo (<a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"m\u00e1s informaci\u00f3n en esta entrada (se abre en una nueva pesta\u00f1a)\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/pruebas-de-aceleracion-con-distintos-niveles-de-carga-de-la-bateria\/\" target=\"_blank\">m\u00e1s informaci\u00f3n en esta entrada<\/a>).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/tesla-acel-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16492\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/tesla-acel-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/tesla-acel-980x653.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/tesla-acel-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan nuestras mediciones, la aceleraci\u00f3n entre 80 y 120 km\/h ha mejorado. Ha pasado de de 2,54 segundos despu\u00e9s de la primera actualizaci\u00f3n (2019.8.3 da116a6 ) a 2,36 s despu\u00e9s de la segunda (2019.36.2.1 ae322ad). Estos datos son el resultado de hacer la media de seis mediciones: tres en un sentido y tres en el otro. Durante las maniobras, la carga de la bater\u00eda de nuestro Tesla Model 3 ha estado entre el 81 y el 78 por ciento.<\/p>\n\n\n\n<p>Como hacemos con todos los coches, aceleramos a tope antes de que comience la medici\u00f3n. Es decir, en la aceleraci\u00f3n de 40 a 80 km\/h comenzamos a acelerar a fondo a unos 20 kil\u00f3metros por hora y, en la de 80 a 120 km\/h, lo hacemos a unos 60 kil\u00f3metros por hora. En un motor el\u00e9ctrico, esta forma de hacerlo no influye pr\u00e1cticamente en nada ya que la aceleraci\u00f3n es instant\u00e1nea, pero en los motores de combusti\u00f3n sirve para poder comparar la capacidad m\u00e1xima de aceleraci\u00f3n excluyendo el tiempo de respuesta.<\/p>\n\n\n\n<p>En la siguiente tabla aparecen datos comparativos del Tesla Model 3 Tracci\u00f3n Integral Gran Autonom\u00eda y de algunos coches con motor de combusti\u00f3n de prestaciones parecidas:<\/p>\n\n\n\n<table class=\"wp-block-table is-style-stripes\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>Aceleraci&oacute;n 40 a 80 km\/h (s)<\/td>\n<td>Aceleraci&oacute;n 80 a 120 km\/h (s)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Aut. 8 vel (510 CV)<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">1,7<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">2,3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tesla Model 3 Tracci\u00f3n Integral Gran Autonom\u00eda (387 CV)<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">1,8 (1,77)<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">2,4 (2,36)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tesla Model 3 Tracci\u00f3n Integral Gran Autonom\u00eda (369 CV)<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">1,8 (1,75)<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">2,5 (2,54)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>BMW M2 Competition (411 CV)<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">2,1<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">2,6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Porsche Panamera 4S (441 CV)<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">1,9<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">2,7<\/td>\n<\/tr>\n<tr><tr>\n<td>BMW M340i xDrive Berlina (374 CV)<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">1,9<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">2,9<\/td>\n<\/tr>\n<td>Ford Mustang Convertible GT 5.0 V8 aut. (421 CV)<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">2,3<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">3,0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<p> La mejora de aceleraci\u00f3n de nuestro Model 3, si bien es clara a la vista de los datos, no se nota al volante o, por lo menos, no es evidente. El empuje quedaba este coche ya era muy intenso en el momento en el que lo compramos (con 351 caballos seg\u00fan datos oficiales) y, ahora, est\u00e1 ligeramente acentuado.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hasta la fecha, hemos instalado en nuestro Tesla Model 3 dos actualizaciones de potencia. 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