{"id":38131,"date":"2019-11-22T13:13:19","date_gmt":"2019-11-22T12:13:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=16414"},"modified":"2021-03-31T19:47:09","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:09","slug":"subimos-el-tesla-model-3-a-una-bascula-peso-y-distribucion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/subimos-el-tesla-model-3-a-una-bascula-peso-y-distribucion\/","title":{"rendered":"Subimos el Tesla Model 3 a una b\u00e1scula: peso y distribuci\u00f3n"},"content":{"rendered":"[et_pb_section admin_label=\u00bbsection\u00bb]\n\t\t[et_pb_row admin_label=\u00bbrow\u00bb]\n\t\t\t[et_pb_column type=\u00bb4_4&#8243;][et_pb_text admin_label=\u00bbText\u00bb]\n<p>Con el objetivo de conocer el peso de <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/prueba-tesla-model-3\">nuestro Tesla Model 3<\/a>, contactamos con empresas que pensamos que pod\u00edan disponer de una b\u00e1scula para proporcionarnos ese dato. Llamamos a Demac Motor, TLR Sport y Vagspeed. En las dos primeras no realizan servicio de pesaje de veh\u00edculos, en la \u00faltima s\u00ed. En Vagspeed nos dijeron que lo hac\u00edan con una b\u00e1scula de cuatro plataformas (una por rueda) de \u00abalta precisi\u00f3n\u00bb y a un precio ligeramente superior a 100 euros. <\/p>\n\n\n\n<p>Llamamos posteriormente a diversas estaciones de ITV de la Comunidad de Madrid preguntando por este asunto, entre ellas, ITV Alcal\u00e1 de Henares SGS, ITV Alcorc\u00f3n Tres Aguas, ITV Carabanchel Itevelesa e ITV Las Rozas T\u00dcV S\u00dcD. Todas disponen de una b\u00e1scula de dos plataformas para realizar el pesaje por ejes y cobran alrededor de 4 euros por la operaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe title=\"Tesla Model 3. Pesaje y distribuci\u00f3n del peso | km77.com\" width=\"1080\" height=\"608\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/kmSOEuL8HdE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Vista la diferencia de precio entre Vagspeed y las estaciones de ITV, optamos por estas \u00faltimas y, de entre todas, elegimos la de Las Rozas simplemente porque por distancia nos ven\u00eda mejor. Esta estaci\u00f3n est\u00e1 ubicada en el pol\u00edgono Eur\u00f3polis y la gestiona la empresa T\u00dcV S\u00dcD Atisae. Antes de acudir a ella con el Model 3 les solicitamos permiso para grabar el v\u00eddeo que acompa\u00f1a a este texto, permiso que nos fue concedido sin ninguna traba. <\/p>\n\n\n\n<p>El sistema de pesaje que tienen en esta ITV est\u00e1 pensado para pesar eje a eje. Consta de dos plataformas del fabricante Dini Argeo, modelo WWSE10TRF-5, enrasadas con el suelo y verificadas por \u00faltima vez en agosto de 2019. Cada una tiene un rango de medici\u00f3n de entre 100 y 10 000  kilogramos y una resoluci\u00f3n de 5 kg. Se pueden utilizar de forma independiente y combinada, seg\u00fan se desee saber el peso por rueda o por eje. Cuando se emplean de forma combinada el rango de medici\u00f3n es de entre 200 y 20 000 kg y la resoluci\u00f3n, 10 kg.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/portada-pesaje-1-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16453\" \/><figcaption> Imagen 1. El Tesla Model 3 con las ruedas delanteras sobre la b\u00e1scula. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Nuestra versi\u00f3n del Model 3 es la denominada \u00abTracci\u00f3n integral Gran autonom\u00eda\u00bb. Tiene dos motores el\u00e9ctricos \u2014uno en el eje delantero y otro en el trasero\u2014 y una bater\u00eda de iones de litio de 75 kWh ubicada entre ambos ejes de ruedas. Seg\u00fan Tesla, el peso de esta versi\u00f3n en condiciones de homologaci\u00f3n es de 1922 kg, de los que casi un 23 % son debidos a la bater\u00eda (439 kg). <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/tesla\/model-3\/2018\/sedan\/estandar\/model-3-awd-long-range-battery\/datos\">Ficha t\u00e9cnica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Para la obtenci\u00f3n del peso homologado los fabricantes siguen la normativa ISO 2410 \/ DIN 70020, que establece que el coche se debe pesar con todos los l\u00edquidos necesarios para su funcionamiento y el dep\u00f3sito de carburante a un 90 % de su volumen total. Al valor que resulte se le ha de sumar 75 kg (68 kg de conductor y 7 kg de equipaje) para obtener el dato final. <\/p>\n\n\n\n<p>Nosotros hemos pesado el veh\u00edculo con todo los l\u00edquidos necesarios para su correcto funcionamiento y tanto sin nadie en el interior como con una persona al volante de 81,3 kg (ropa y zapatillas incluidas). Los cables de recarga y adaptadores que trae el coche permanecieron en el maletero posterior, que es donde los solemos guardar. Estos pesan en total 9,6 kg y han permanecido dentro del veh\u00edculo durante el pesaje, aunque tambi\u00e9n los hemos extra\u00eddo para ver si la b\u00e1scula detectaba el cambio.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/trasera-derecha-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16419\" \/><figcaption>Imagen 2. Lectura de la b\u00e1scula (460 kg) para la rueda trasera derecha (sin conductor). <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>El volumen de llenado del dep\u00f3sito de carburante es un asunto que no concierne al Tesla Model 3 ya que carece de \u00e9l. En su lugar est\u00e1 la bater\u00eda, cuyo peso es fijo y no cambia con el estado de carga. No obstante, en el momento de realizar la medici\u00f3n estaba al 85 % de carga.<\/p>\n\n\n\n<p>Comenzamos pesando rueda a rueda. En la imagen 3 mostramos los resultados sin y con conductor. Los valores dados para el eje delantero y el trasero resultan de sumar los valores de las ruedas correspondientes en cada caso. Entre par\u00e9ntesis, indicamos la proporci\u00f3n de peso con respecto al total del veh\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n<p>Hay varias cosas que queremos comentar. Para empezar, la coincidencia entre el peso que hemos obtenido y los 1922 kg que Tesla anuncia para esta versi\u00f3n del Model 3. Nuestra unidad ha pesado 1850 kg sin conductor, una cifra que sumada a los 75 kg que establece la normativa de homologaci\u00f3n en concepto de conductor y equipaje, da un total de 1925 kg.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/peso-version-2-1-1024x460.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16441\" \/><figcaption>Imagen 3. Peso sin conductor y con conductor del Tesla Model 3 Tracci\u00f3n integral Gran autonom\u00eda.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>El Tesla Model 3 tiene pocos elementos opcionales disponibles \u2014lo que facilita la configuraci\u00f3n al potencial cliente\u2014 y solo uno de ellos puede tener un impacto en el peso, las llantas de 19 pulgadas (de serie son de 18). Muy posiblemente esto ayuda a que haya poca (o nula) desviaci\u00f3n entre el peso homologado declarado por Tesla y el de las diferentes unidades de Model 3 matriculadas, como ha sucedido en nuestro caso. <\/p>\n\n\n\n<p>La distribuci\u00f3n del peso entre el eje delantero y el trasero es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica, lo que algunos fabricantes suelen promocionar como distribuci\u00f3n 50\/50, con independencia de que haya o no alguien al volante. Entre el lado izquierdo y el derecho tambi\u00e9n hay una simetr\u00eda casi perfecta (50,8 % \/ 49,2 %, sin conductor), con una muy ligera desviaci\u00f3n hacia el lado izquierdo que aumenta con la presencia del conductor (51,7 % \/ 48,3 %). <\/p>\n\n\n\n<p>La rueda delantera izquierda soporta 30 kg m\u00e1s que su opuesta si no hay conductor y 45 kg m\u00e1s en el caso de haberlo. En el eje trasero esta diferencia es de 0  kg sin conductor y de 20 kg con \u00e9l (recordamos que la resoluci\u00f3n de las plataformas de pesaje es de 5  kg). <\/p>\n\n\n\n<p>Algunas de las causas que pueden explicar esta desviaci\u00f3n hacia la izquierda son la presencia de la columna de la direcci\u00f3n, el volante, los pedales, el dep\u00f3sito del agua limpiaparabrisas, el del l\u00edquido de frenos y la bater\u00eda de 12 voltios (todos ellos ubicados hacia la izquierda del coche). De todos los elementos citados, solo sabemos el peso de la bater\u00eda: 12,7 kg. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/foto-recibo-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16422\" \/><figcaption>Imagen 4. Recibos con los pesos por eje que suministra la b\u00e1scula. A la izquierda con conductor y a la derecha sin \u00e9l. El Eje 1 es el delantero y el Eje 2 el trasero. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Este m\u00ednimo desequilibrio hacia el lado izquierdo no se percibe durante la conducci\u00f3n. Tampoco parece que produzca un desgaste desigual de las ruedas, al menos nosotros no observamos ning\u00fan indicio de ello cuando analizamos los neum\u00e1ticos de origen, que sustituimos tras circular casi 50  000 km con ellos (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/los-neumaticos-del-model-3-llegan-a-su-fin\/\">m\u00e1s informaci\u00f3n en esta entrada del blog<\/a>). <\/p>\n\n\n\n<p>Con los cables de recarga fuera del maletero (9,6 kg), el peso que recae sobre las ruedas delanteras no cambia, pero s\u00ed en las traseras, que baja 5  kg por lado. Esto es, sin conductor, el peso en cada rueda trasera es 455 kg, mientras que con conductor es 485  kg en la izquierda y 465 kg en la derecha. <\/p>\n\n\n\n<p>Despu\u00e9s de este pesaje rueda a rueda, configuramos las dos b\u00e1sculas para que funcionasen en conjunto y nos dieran directamente el peso por eje. Los resultados fueron id\u00e9nticos, excepto en el caso del eje delantero con conductor, que sali\u00f3 5 kg m\u00e1s bajo (imagen 4). No le damos importancia a esta discrepancia del 0,26 % porque est\u00e1 por debajo de la resoluci\u00f3n de la b\u00e1scula.<\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column]\n\t\t[\/et_pb_row]\n\t[\/et_pb_section]","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pesamos un Tesla Model 3 Tracci\u00f3n Integral Gran autonom\u00eda y vemos el reparto de pesos. <\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":38016,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"<!-- wp:paragraph -->\n<p>Con el objetivo de conocer el peso de <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/prueba-tesla-model-3\">nuestro Tesla Model 3<\/a>, contactamos con empresas que pensamos que pod\u00edan disponer de una b\u00e1scula para proporcionarnos ese dato. Llamamos a Demac Motor, TLR Sport y Vagspeed. En las dos primeras no realizan servicio de pesaje de veh\u00edculos, en la \u00faltima s\u00ed. En Vagspeed nos dijeron que lo hac\u00edan con una b\u00e1scula de cuatro plataformas (una por rueda) de \u00abalta precisi\u00f3n\u00bb y a un precio ligeramente superior a 100 euros. <\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Llamamos posteriormente a diversas estaciones de ITV de la Comunidad de Madrid preguntando por este asunto, entre ellas, ITV Alcal\u00e1 de Henares SGS, ITV Alcorc\u00f3n Tres Aguas, ITV Carabanchel Itevelesa e ITV Las Rozas T\u00dcV S\u00dcD. 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