{"id":38129,"date":"2019-10-29T09:19:08","date_gmt":"2019-10-29T08:19:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=16360"},"modified":"2021-03-31T19:47:11","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:11","slug":"maniobra-de-esquiva-con-la-pista-reasfaltada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/maniobra-de-esquiva-con-la-pista-reasfaltada\/","title":{"rendered":"Maniobra de esquiva con la pista reasfaltada."},"content":{"rendered":"\n<p>Despu\u00e9s de haber recorrido 52 000 kil\u00f3metros con nuestro Tesla Model 3, hemos repetido la  maniobra de esquiva que realizamos en mayo de 2019, cuando el coche ten\u00eda aproximadamente 14 500 kil\u00f3metros (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/tesla-model-3-maniobra-de-esquiva-y-eslalon\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"m\u00e1s informaci\u00f3n (abre en una nueva pesta\u00f1a)\">m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>).<\/p>\n\n\n\n<p>Hemos repetido la prueba porque la pista donde realizamos nuestras maniobras ha sido reasfaltada y quer\u00edamos tener una idea de en qu\u00e9 medida esta nueva superficie va a influir en las pruebas a partir de ahora.  El asfalto viejo estaba muy desgastado y, en consecuencia, su superficie no era uniforme sino que presentaba irregularidades importantes.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe title=\"Tesla Model 3. Asfalto nuevo. Maniobra de esquiva | km77.com\" width=\"1080\" height=\"608\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9to5t-rMZ2w?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Para conseguir la m\u00e1xima igualdad posible entre esa primera prueba con 14 500 kms y esta segunda con 52 000, hemos utilizado los mismos neum\u00e1ticos. Justo despu\u00e9s de realizar la primera prueba en circuito los desmontamos, los almacenos y los hemos vuelto a montar antes de realizar la segunda.<\/p>\n\n\n\n<p>Como se puede ver en el v\u00eddeo adjunto, esta segunda prueba la hemos superado a 83 kil\u00f3metros por hora, la misma velocidad que la primera vez. En ambas ocasiones, el conductor ha sido el mismo. El freno regenerativo seleccionado ha sido el que Tesla llama \u00abEst\u00e1ndar\u00bb, es decir, el que da mayor retenci\u00f3n de los dos disponibles. Con \u00e9l, el Tesla pierde velocidad a mayor ritmo de lo habitual que en un coche con motor de combusti\u00f3n, caracter\u00edstica que lo beneficia. No fuimos capaces de conseguir esta velocidad a la entrada del ejercicio con el modo de retenci\u00f3n menor.<\/p>\n\n\n\n<p>El asfalto viejo, al estar en tan mal estado, era muy agresivo con los neum\u00e1ticos. Se desgastaban mucho y de forma muy irregular. Sobre el asfalto nuevo, el desgaste es mucho menor y m\u00e1s homog\u00e9neo. <br><br>En t\u00e9rminos generales, creemos que el asfalto viejo daba un poco m\u00e1s de adherencia. Sin embargo, esta afirmaci\u00f3n requiere un matiz. En la superficie \u00abvieja\u00bb, no hab\u00eda mucha diferencia entre hacer la maniobra de esquiva con neum\u00e1ticos de gama est\u00e1ndar (preparados para recorrer muchos kil\u00f3metros con poco desgaste) o con unos deportivos (donde prima el agarre frente a la duraci\u00f3n). Eso se puede deber a que la goma superficial de la banda de rodadura se amoldaba a las irregularidades del asfalto (creando un punto de contacto de mucha adherencia). Ahora, como la superficie es m\u00e1s lisa, la adherencia ya no es tan mec\u00e1nica, sino que depende m\u00e1s del tipo de compuesto del neum\u00e1tico. <br><br>Lo anterior lo hemos apreciado en varios coches que hemos probado con diferentes tipos de rueda. Con nuestro Tesla Model 3, que tiene unos neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport 4 (que son de una gama deportiva, aunque tambi\u00e9n nos han durado mucho como explicamos en <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"esta entrada (abre en una nueva pesta\u00f1a)\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/los-neumaticos-del-model-3-llegan-a-su-fin\/\" target=\"_blank\">esta entrada<\/a>), hemos conseguido la misma velocidad a la entrada de la maniobra de esquiva que con el asfalto nuevo (a pesar de que nuestra impresi\u00f3n es que su adherencia sobre el nuevo asfalto es ligeramente menor). Sin embargo, con otros coches con neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura (como por ejemplo, un Renault Clio con neum\u00e1ticos Continental EcoContact 6), hemos notado un deslizamiento mucho mayor durante la esquiva de lo que est\u00e1bamos acostumbrados hasta el cambio de superficie. Estas son las primeras sensaciones que tenemos con el nuevo asfalto y que iremos mejorando y confirmando a medida que hagamos la prueba con m\u00e1s coches.<\/p>\n\n\n\n<p>Como conclusi\u00f3n, es posible que los v\u00eddeos de esquiva sobre la nueva superficie no sean completamente comparables a los hechos hasta la fecha sobre asfalto viejo, pero s\u00ed creemos que servir\u00e1n como referencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Despu\u00e9s de haber recorrido 52 000 kil\u00f3metros con nuestro Tesla Model 3, hemos repetido la maniobra de esquiva que realizamos en mayo de 2019, cuando el coche ten\u00eda aproximadamente 14 500 kil\u00f3metros (m\u00e1s informaci\u00f3n). 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