{"id":38128,"date":"2019-10-14T09:14:20","date_gmt":"2019-10-14T07:14:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=16304"},"modified":"2021-03-31T19:47:11","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:11","slug":"range-anxiety-ya-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/range-anxiety-ya-no\/","title":{"rendered":"\u00bf\u00abRange anxiety\u00bb? Ya no."},"content":{"rendered":"\n

Por Fernando R\u00edos, redactor de km77.com
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Por norma general soy una persona ordenada y a la que le gusta tener la situaci\u00f3n bajo control, as\u00ed que imag\u00ednense mi reacci\u00f3n cuando nos comunicaron que nuestra siguiente prueba de larga duraci\u00f3n<\/a> iba a ser con un coche el\u00e9ctrico. Exagerando un poco \u2014pero poco\u2014 y bas\u00e1ndome en experiencias previas con modelos de este tipo, por mi cabeza pasaron im\u00e1genes de cunetas, cargadores, largas esperas e incluso gr\u00faas.<\/p>\n\n\n\n

Pero reconozco que la cosa cambi\u00f3 sustancialmente a mejor cuando me enter\u00e9 que el el\u00e9ctrico iba a ser un Tesla, el nov\u00edsimo Model 3. Y no por el coche en cuesti\u00f3n, sino porque la elecci\u00f3n de esta marca iba a suponer tambi\u00e9n el acceso a la red de supercargadores. Guste m\u00e1s o guste menos (jam\u00e1s hab\u00eda conocido una marca que levantase tantas pasiones a favor y en contra), hay que reconocer que este tipo de cargadores de alta potencia suponen una ventaja valios\u00edsima frente a sus rivales, al menos a d\u00eda de hoy.<\/p>\n\n\n\n

Vale, pues asunto medianamente solucionado: la combinaci\u00f3n de coche el\u00e9ctrico potente junto con una red de recarga confiable y m\u00e1s o menos amplia sonaban bastante bien en mi cabeza; las im\u00e1genes de las cunetas, las gr\u00faas y las esperas se iban disipando poco a poco. \u00bfY ahora qu\u00e9? Pues ahora tocaba hacerle muchos kil\u00f3metros y conocerlo en profundidad para dar una opini\u00f3n v\u00e1lida basada en mi propia experiencia.<\/p>\n\n\n\n

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Nuestro Tesla Model 3 en la playa de Virgen del Mar, cerca de Santander. Llegar a Cantabria desde Madrid resulta muy sencillo gracias a los supercargadores.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

He tardado m\u00e1s de lo deseable en conducirlo detenidamente, en echarle horas y en definitiva, en sacar unas conclusiones claras. Pero ahora, tras haber recorrido ya un buen pu\u00f1ado de kil\u00f3metros, tengo una idea bastante clara de c\u00f3mo es el coche, c\u00f3mo va y c\u00f3mo se convive con el. \u00bfUn adelanto? Me gusta.<\/p>\n\n\n\n

Y aunque en esta entrada les cuento mis impresiones, he de decir que es una opini\u00f3n bastante com\u00fan en la redacci\u00f3n de km77. Por norma general y a grandes rasgos, el Model 3 nos ha ido ganando poco a poco hasta el punto de parecernos un coche muy deseable y por qu\u00e9 no decirlo, divertido (s\u00ed, lo es, aunque no haga ruido al acelerar). Es cierto que tiene sus inconvenientes, como hemos comentado en varias entradas y de los que dar\u00e9 mi opini\u00f3n m\u00e1s adelante, pero sus virtudes son casi incontestables.<\/p>\n\n\n\n

Conducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pero entremos en materia: \u00bfles he dicho que el coche me gusta? Pues s\u00ed, me gusta. Me gusta por concepto y me gusta est\u00e9ticamente, pero sobre todo y por encima de todo, me gusta por c\u00f3mo va. Lo reconozco, no me lo esperaba, pero nada m\u00e1s cogerlo y al enlazar las primeras curvas, me di cuenta de que este coche era especial en este sentido: balanceo m\u00ednimo, cambios de trayectoria casi instant\u00e1neos, un confort de marcha m\u00e1s que aceptable y una aceleraci\u00f3n que quita el hipo. En repetidas ocasiones he comentado con mis compa\u00f1eros una analog\u00eda que sirve para explicar de manera coloquial lo que se puede sentir al conducir el Model 3 entre el tr\u00e1fico, o al menos lo que a m\u00ed me viene a la cabeza cada vez que lo hago: salvo por el inconveniente que supone el tama\u00f1o de la carrocer\u00eda, la agilidad y facilidad con la que se mueve entre los coches solo es comparable a la que ofrece una moto potente y r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n

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El Supercargador de Burgos se encuentra en el p\u00e1rking del restaurante Landa, junto a la A1.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Porque el coche acelera mucho. Pero mucho. Si a la m\u00e1s que respetable cifra de potencia (tiene 351 caballos), le unimos un retraso en la entrega de la misma pr\u00e1cticamente inexistente, el resultado es sorprendente y en ocasiones desconcertante. Los adelantamientos en carreteras secundarias son un perfecto ejemplo de ello, pues se suceden con una rapidez y una seguridad casi insultantes. Incluso comenzando la maniobra a la distancia m\u00ednima de seguridad respecto a un cami\u00f3n precedente, antes de rebasarlo por completo ya habremos superado la velocidad m\u00e1xima permitida en la v\u00eda. Inicialmente puede resultar una situaci\u00f3n inesperada y sorprendente, ya que adem\u00e1s de poder infringir las normas de circulaci\u00f3n con mucha facilidad, ocurre que regresaremos a nuestro carril much\u00edsimos metros m\u00e1s tarde de lo necesario y con el veh\u00edculo rebasado muy lejos. Pero pasado un peque\u00f1o periodo de adaptaci\u00f3n, resulta sencillo ajustar los tiempos y las distancias para completar la maniobra de manera fluida y sin superar la velocidad m\u00e1xima de la v\u00eda (bueno, esto \u00faltimo cuesta un poco m\u00e1s).<\/p>\n\n\n\n

Pero no todo son buenas palabras y halagos. Din\u00e1micamente, nuestro Model 3 tambi\u00e9n tiene aspectos que est\u00e1n directamente mal resueltos, como por ejemplo el tacto del pedal de freno. Sencillamente es desastroso, es de esos pedales a los que cuesta mucho tiempo cogerle la medida y que parece que no va a lograr la deceleraci\u00f3n necesaria para detener el veh\u00edculo donde queremos. Pisando con fuerza frena, por supuesto (necesita 53,1 metros para detenerse por completo partiendo de 120 km\/h, seg\u00fan nuestras mediciones), pero obliga a estar muy atento en ciudad para no tener alg\u00fan que otro contratiempo (he estado a punto de tener varios) y resta mucha confianza a la hora de practicar una conducci\u00f3n medianamente \u00e1gil (no digo ya deportiva, donde adem\u00e1s los discos se calientan r\u00e1pido).<\/p>\n\n\n\n

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El Supercargador del \u00c1rea de servicio El Reoc\u00edn, cerca de Torrelavega, apenas lleva unos meses abierto. Funciona perfectamente y est\u00e1 junto a una gasolinera con restaurante, puntos de carga para otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos e incluso hotel.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tampoco el aislamiento ac\u00fastico es uno de sus fuertes. No es un coche ruidoso en absoluto, pero quiz\u00e1 esperaba un rumor m\u00e1s contenido al circular por autopista, m\u00e1s a\u00fan teniendo en cuenta que los motores el\u00e9ctricos apenas se sienten. La rodadura, y en menor medida el aire en contacto con la carrocer\u00eda, se oyen mucho m\u00e1s que incluso en modelos que cuestan muchos miles de euros menos, como por ejemplo un Ford Mondeo<\/a> o un Volkswagen Passat<\/a>. Ahora bien, justo es decir que la situaci\u00f3n cambia radicalmente bajo aceleraci\u00f3n fuerte, ya que como he comentado anteriormente, los motores el\u00e9ctricos apenas emiten un leve y lejano zumbido, mucho m\u00e1s comedido que el que produce cualquier motor de combusti\u00f3n interna en esta situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Queda claro, por lo tanto, que el Model 3 me gusta mucho por su conducci\u00f3n y por su aceleraci\u00f3n, pero no tanto por detalles que considero tan importantes como la frenada o el aislamiento ac\u00fastico. \u00bfY qu\u00e9 hay de las recargas y de su autonom\u00eda?<\/p>\n\n\n\n

Como comentaba al inicio de esta entrada, soy una persona a la que le gusta tener las cosas bajo control e incluso planificar los desplazamientos con cierto detenimiento, al menos los que son m\u00e1s largos. Pero con un veh\u00edculo el\u00e9ctrico voy un paso m\u00e1s all\u00e1 y trato de buscar varios planes: el A, por llamarlo de alguna manera, y un plan B, por si el primero falla. Ahora bien, debo reconocer que con el Tesla, con el que siempre he circulado por v\u00edas con acceso o cercanas a supercargadores (de momento), no he pasado ning\u00fan apuro y por lo tanto no he tenido que acudir en ning\u00fan momento a ese \u00abPlan B\u00bb del que les hablaba.<\/p>\n\n\n\n

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La toma de carga del Model 3 est\u00e1 junto al piloto izquierdo. La apertura de la tapa est\u00e1 automatizada.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Y no he pasado apuros, creo, por dos motivos: el primero es porque el coche gasta muy poco (tras casi 55 000 km, el consumo medio acumulado no llega a 18 kWh) y por lo tanto tiene una autonom\u00eda amplia para ser un coche el\u00e9ctrico, de entre 300 y 350 km en condiciones normales de circulaci\u00f3n. Y el segundo es porque la red de supercargadores funciona muy bien: es extremadamente raro tener alg\u00fan problema con alg\u00fan poste y la velocidad de carga es casi siempre muy alta (fuera de esta red, ya es otra cosa<\/a>). Eso s\u00ed, para circular con esta tranquilidad es necesario planificar la ruta en funci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n de este tipo de cargadores, que no tiene por qu\u00e9 coincidir con nuestras preferencias (como bien dice mi compa\u00f1ero Enrique en esta entrada<\/a>, con el Tesla se vive \u00abatado a los puntos de recarga\u00bb).<\/p>\n\n\n\n

Reconozco que inicialmente, uno de los asuntos que afrontaba con m\u00e1s escepticismo y pereza era la espera en los postes de recarga, m\u00e1s a\u00fan teniendo en cuenta que normalmente viajo con un ni\u00f1o de apenas a\u00f1o y medio que pasa por una etapa en la que no se entretiene con nada (pero esto no es culpa del coche). Y debo reconocer que, aunque en ocasiones ciertamente s\u00ed que se han hecho pesadas, por norma general han sido m\u00e1s llevaderas de lo que pensaba. S\u00ed, se tarda considerablemente m\u00e1s que repostar un coche en una gasolinera, pero la hora empleada para cargar al hacer un viaje largo (m\u00e1s o menos) es pr\u00e1cticamente el mismo tiempo que suelo utilizar en una parada completa \u2014echar gasolina, comer algo e ir al ba\u00f1o\u2014 cuando viajo con mi coche particular, que tiene un motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Las esperas en los supercargadores no siempre son tediosas. A mi hijo le encant\u00f3 el lienzo en blanco, donde expres\u00f3 sus dotes art\u00edsticas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, Tesla ha ido implementando una serie de \u00abgadgets\u00bb a lo largo del tiempo con los que hacer la espera un poco m\u00e1s amena, como por ejemplo videojuegos o aplicaciones curiosas: una hoguera crepitando junto con m\u00fasica suave, unos planos de marte sobre los mapas del navegador o un lienzo en blanco para pintar, entre otros.<\/p>\n\n\n\n

Con esto no quiero dar a entender que el hecho de parar a cargar el coche durante media, una hora o m\u00e1s tiempo sea algo leve o incluso llevadero. No lo es, pero mi experiencia ha sido y est\u00e1 siendo m\u00e1s positiva y menos tediosa de lo que esperaba inicialmente (lo cual no tiene por qu\u00e9 ser as\u00ed para todo el mundo).<\/p>\n\n\n\n

Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estoy convencido de que para la mayor\u00eda de la gente, el habit\u00e1culo es uno de los aspectos m\u00e1s llamativos del Tesla Model 3. Personalmente me sorprendi\u00f3 cuando lo vi en fotos, pero lo hizo m\u00e1s a\u00fan cuando lo v\u00ed en vivo. Y es que un salpicadero de prototipo, en el que no hay mucho m\u00e1s aparte de un volante, unos pedales y una enorme pantalla, no es lo habitual hoy en d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

No es habitual hoy en d\u00eda y adem\u00e1s espero que tampoco lo sea en un futuro, porque su practicidad es sencillamente nula. Casi todas todas las funciones del veh\u00edculo se consultan o modifican a trav\u00e9s de la pantalla, por lo que se ha de apartar la vista de la carretera incluso para llevar a cabo tareas tan sencillas y cotidianas como orientar las salidas de ventilaci\u00f3n (est\u00e1n motorizadas) o conectar los limpiaparabrisas (son autom\u00e1ticos, pero no siempre barren con la frecuencia que uno desea). <\/p>\n\n\n\n

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El aspecto del salpicadero no puede ser m\u00e1s sencillo y limpio. Otra cosa muy distinta es su practicidad.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A su favor he de decir que la pantalla tiene un calidad fabulosa: la resoluci\u00f3n es muy buena, el ajuste autom\u00e1tico del brillo tiene un funcionamiento perfecto y la organizaci\u00f3n de los men\u00fas es sencilla, a pesar de las numeros\u00edsimas funciones que ha de gestionar. Con el paso de los kil\u00f3metros me he acostumbrado a esta peculiar disposici\u00f3n de mandos, pero tambi\u00e9n he de reconocer que cuando vuelvo a conducir un coche \u00abconvencional\u00bb, con sus botones, sus ruletas y su instrumentaci\u00f3n tras el volante, me encuentro much\u00edsimo m\u00e1s a gusto.<\/p>\n\n\n\n

Tampoco sus materiales y en especial, sus acabados, me han parecido especialmente buenos. Los recubrimientos del salpicadero y las puertas tienen un buen aspecto, pero en algunos casos no est\u00e1n bien ajustados entre s\u00ed y provocan ruidos (que incluso han ido a m\u00e1s con el paso del tiempo). Adem\u00e1s, tambi\u00e9n he observado un par de superficies brillantes que, en funci\u00f3n de la incidencia de la luz solar, me han llegado a resultar bastante molestas por los reflejos que provocan (algo menos con gafas de sol polarizadas): la base de los retrovisores exteriores y el recubrimiento negro brillante de la consola central.<\/p>\n\n\n\n