{"id":38126,"date":"2019-10-09T14:29:26","date_gmt":"2019-10-09T12:29:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=16243"},"modified":"2021-03-31T19:47:11","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:11","slug":"cuanto-influye-el-aire-acondicionado-en-el-consumo-de-nuestro-model-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/cuanto-influye-el-aire-acondicionado-en-el-consumo-de-nuestro-model-3\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1nto influye el aire acondicionado en el consumo de nuestro Model 3?"},"content":{"rendered":"\n

Durante el verano hicimos dos pruebas de consumo con nuestro Model 3 (informaci\u00f3n de la prueba de larga duraci\u00f3n en km77<\/a>), una usando el climatizador en modo normal y otra con el compresor del aire acondicionado desconectado. El objetivo era comprobar la influencia de este dispositivo en el consumo. La temperatura exterior no super\u00f3 en ning\u00fan momento 29 grados; nos hubiera gustado que el d\u00eda hubiera sido mucho m\u00e1s caluroso, pero no pudo ser por motivos de organizaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

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Elegimos el recorrido que hacemos para medir el consumo con todos los coches que probamos en km77.com<\/a>. Es un trayecto de ida y vuelta por una autov\u00eda de 143 kil\u00f3metros en total. Tiene algunas pendientes relativamente fuertes y largas; una de ellas es un puerto de monta\u00f1a. En total, se salva un desnivel positivo de 2560 metros. A continuaci\u00f3n dejamos un enlace a la gr\u00e1fica en la que se puede apreciar el perfil de recorrido de ida. <\/p>\n\n\n\n

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Este es el perfil del recorrido de ida, al final del cual realizamos un cambio de sentido y conducimos en el sentido contrario hasta el punto de inicio, donde damos por finalizada la prueba. Predominan las pendientes sobre las zonas llanas o casi llanas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lo intentamos completar a una media de 120 km\/h reales, para lo cual hay que emplear poco m\u00e1s de una hora y once minutos. Para conseguir esa media, es necesario circular ligeramente por encima de 120 km\/h de forma casi constante. Con ello, compensamos los momentos en los que tenemos que ir algo m\u00e1s despacio, pues hay alguna zona limitada a 80 km\/h, en ocasiones tr\u00e1fico lento que nos frena un poco y tambi\u00e9n es frecuente encontrar obras en la v\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

A pesar de todo, con el Tesla Model 3 es muy f\u00e1cil conseguir esa media que buscamos. Alcanza y supera 120 km\/h con gran soltura, y como es pesado y tiene poca resistencia al avance, pierde poca velocidad cuando se levanta el pie del acelerador. Siempre conducimos con la mayor suavidad posible y compensando las subidas con las bajadas (bajamos m\u00e1s r\u00e1pido que subimos). El tr\u00e1fico ese d\u00eda fue el habitual de un d\u00eda entre semana de verano por la ma\u00f1ana; fue fluido en ambos recorridos, aunque en alguna ocasi\u00f3n tuvimos que aminorar la marcha para esperar a que alg\u00fan cami\u00f3n adelantara a otro veh\u00edculo m\u00e1s lento.<\/p>\n\n\n\n

Nuestro Tesla Model 3 ten\u00eda 24 143 kil\u00f3metros cuando comenzamos la primera prueba de consumo. Para conseguir la m\u00e1xima igualdad entre el recorrido con y sin aire acondicionado tuvimos en cuenta lo siguiente:<\/p>\n\n\n\n