{"id":38125,"date":"2019-09-27T14:54:20","date_gmt":"2019-09-27T12:54:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=16216"},"modified":"2021-03-31T19:47:12","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:12","slug":"problemas-de-recarga-en-nuestro-model-3-durante-una-prueba-comparativa-con-un-audi-e-tron-y-un-jaguar-i-pace","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/problemas-de-recarga-en-nuestro-model-3-durante-una-prueba-comparativa-con-un-audi-e-tron-y-un-jaguar-i-pace\/","title":{"rendered":"Problemas de recarga en nuestro Model 3 durante una comparativa con un Audi e-tron y un Jaguar I-PACE"},"content":{"rendered":"\n

El pasado 24 de julio, aprovechando que dispon\u00edamos de una unidad de Audi e-tron<\/a> y otra de Jaguar I-PACE<\/a>, realizamos una prueba comparativa entre estos modelos y nuestro Tesla Model 3. Sabemos que no son coches directamente comparables, pues el Jaguar y el Audi tienen una carrocer\u00eda mucho m\u00e1s voluminosa y una masa mayor. Nuestro Tesla Model pesa 1922 kg, el Jaguar I-PACE pesa 2208 kg y el Audi e-tron, 2565 kg. Aun as\u00ed, fue una buena oportunidad para reforzar nuestras impresiones de conducci\u00f3n de cada veh\u00edculo y, sobre todo, para constatar, bajo condiciones id\u00e9nticas, los consumos y las diferencias entre sus progresos de carga en varias instalaciones de recarga. <\/p>\n\n\n\n

Decidimos conducir desde Madrid (el punto de encuentro fue el circuito del Jarama, concretamente) hasta el cargador ultrarr\u00e1pido de 350 kW que la empresa Ibil<\/a> ha instalado recientemente en Lopidana (\u00c1lava), con la excusa de probarlo. Por el momento, es el \u00fanico en funcionamiento en Espa\u00f1a que puede alcanzar una potencia tan alta en un puesto de carga. Nuestra idea inicial fue utilizarlo para recargar los tres veh\u00edculos y despu\u00e9s deshacer el recorrido hasta Madrid. <\/p>\n\n\n\n

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Jaguar I-PACE, Audi e-tron y Tesla Model 3. A pocos instantes de iniciar la ruta.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El circuito del Jarama y el cargador de Ibil de Lopidana est\u00e1n separados por una distancia de 330 kil\u00f3metros. Si hubi\u00e9ramos salido con las bater\u00edas llenas y conducido a una velocidad baja, los tres coches hubieran alcanzado el destino sin necesidad de parar a recargar. Sin embargo, la realidad de los el\u00e9ctricos es, muchas veces, bien distinta. Primero, porque salir con una bater\u00eda totalmente cargada desde un punto acordado es complicado, a menos que este sea un cargador (y los cargadores, de momento, no abundan). Adem\u00e1s, como ya mostramos en esta entrada del blog<\/a>, lo normal es que la potencia de carga disminuya mucho a medida que la bater\u00eda va llen\u00e1ndose de energ\u00eda (la progresi\u00f3n var\u00eda en cada modelo), por lo que suele ser necesario invertir mucho tiempo para llenarla del todo; hacer esto, habitualmente, no merece la pena desde un punto de vista meramente log\u00edstico. <\/p>\n\n\n\n

Por tanto, la opci\u00f3n m\u00e1s razonable para llegar a nuestro destino hab\u00eda de incluir una parada intermedia. El punto elegido fue el cargador de 50 kW de potencia que la empresa Easycharger<\/a> tiene en el Area de Servicio Tudanca, en la salida 153 de la A-1 (por el momento no hay muchas opciones alternativas). Con el Model 3 podr\u00edamos haber hecho una recarga mucho m\u00e1s r\u00e1pida en el \u00absupercargador\u00bb de Burgos, pero como nuestra intenci\u00f3n era establecer una comparaci\u00f3n directa entre los tres veh\u00edculos, tambi\u00e9n lo cargamos en las instalaciones de Easycharger. Los tres coches alcanzaron una potencia m\u00e1xima de recarga cercana a 50 kW y los desenchufamos una vez consideramos que ten\u00edan suficiente energ\u00eda almacenada para llegar a Lopidana. Solo el Jaguar nos dio ciertos problemas porque el proceso de comunicaci\u00f3n entre el cargador y el veh\u00edculo no se realiz\u00f3 de forma autom\u00e1tica, sino que tuvimos que contactar con Easycharger para que lo hicieran manualmente.<\/p>\n\n\n\n

A lo largo de todo el recorrido entre Madrid y Lopidana, circulamos a la misma velocidad (de entre 120 y 130 km\/h de marcador), con el climatizador en modo autom\u00e1tico a 22 \u00baC y utilizando el modo de conducci\u00f3n Relax en el Tesla y Comfort en el Jaguar y el Audi. Siempre dejamos una distancia suficiente entre coches como para que la turbulencia creada por el precedente no afectara al consumo del que circulaba detr\u00e1s. Con el objetivo de igualar a\u00fan m\u00e1s las condiciones, los conductores rotamos de coche tras la parada en el cargador de Easycharger y modificamos dos veces el orden de la caravana para que cada coche ocupara todas posiciones durante un tiempo similar.<\/p>\n\n\n\n

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Trayecto de 330 km entre el Circuito del Jarama y el cargador Ibil de Lopidana<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tras los 330 km de recorrido, el Tesla Model 3 fue, por enorme diferencia, el que menos consumi\u00f3. De los otros dos, el Jaguar sali\u00f3 peor parado. A continuaci\u00f3n aparecen los consumos por orden creciente.<\/p>\n\n\n\n