{"id":38124,"date":"2019-09-23T12:43:22","date_gmt":"2019-09-23T10:43:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=16043"},"modified":"2021-03-31T19:47:12","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:12","slug":"los-neumaticos-del-model-3-llegan-a-su-fin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/los-neumaticos-del-model-3-llegan-a-su-fin\/","title":{"rendered":"Los neum\u00e1ticos del Model 3 llegan a su fin"},"content":{"rendered":"\n<p>Con 49 116 kil\u00f3metros en el cuentakil\u00f3metros, dimos por finalizada la vida \u00fatil de los neum\u00e1ticos de origen de nuestro Tesla Model 3. En este texto os vamos a ense\u00f1ar su desgaste despu\u00e9s de todos estos kil\u00f3metros. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/IMG_20190919_140053-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16150\" \/><figcaption>Imagen 1. Neum\u00e1ticos delanteros, izquierdo y derecho, tras recorrer 46 963 kil\u00f3metros. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Comenzamos con una cronolog\u00eda de los momentos clave para este primer juego de neum\u00e1ticos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>23 de febrero de 2019<\/strong>.  Nos entregan el veh\u00edculo. Lleva unos Michelin Pilot Sport 4, 235\/45 R18 98Y XL Acoustic T0. Fueron fabricados en la semana 32 del a\u00f1o 2018 (del 6 al 12 de agosto). La profundidad del dibujo est\u00e1 en torno a 7 mil\u00edmetros y su aspecto es de no haber rodado apenas con ellos.<\/li><li><strong>16 de abril de 2019<\/strong>. El coche tiene 12 517 kil\u00f3metros. Retiramos el juego original de neum\u00e1ticos e instalamos otro de las mismas caracter\u00edsticas para realizar con \u00e9l la maniobra de esquiva (<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=XRCWBFSQsp4\">v\u00eddeo<\/a>). <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/cambiamos-los-neumaticos-preparacion-para-la-maniobra-de-esquiva\/\">En esta entrada del blog<\/a> damos los detalles de este primer cambio y, <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/condiciones-de-la-prueba-de-esquiva-y-degradacion-de-los-neumaticos\/\">en esta otra<\/a>, c\u00f3mo quedaron los neum\u00e1ticos tras la esquiva.<\/li><li><strong>23 de abril de 2019<\/strong>. El coche tiene 14 670 kil\u00f3metros. Volvemos a instalar el juego de neum\u00e1ticos de origen, pero los rotamos: los delanteros los colocamos detr\u00e1s y hacemos lo propio con los traseros, que los colocamos delante, siempre manteniendo su lado. <\/li><li><strong>02 de julio de 2019<\/strong>. El coche tiene 26 723 kil\u00f3metros. Hacemos una segunda rotaci\u00f3n y, por tanto, los neum\u00e1ticos ocupan las mismas posiciones que el d\u00eda de la entrega del veh\u00edculo (el 23 de febrero). <\/li><li><strong>03 de septiembre de 2019<\/strong>. El coche tiene 49 116 kil\u00f3metros. Tras examinarlos, consideramos que la vida \u00fatil de los neum\u00e1ticos de origen ha llegado a su fin y los retiramos de manera definitiva. Colocamos el juego de neum\u00e1ticos que hab\u00edamos utilizado para la esquiva, que tienen 2153 km, aunque rotados (como antes, una rotaci\u00f3n de ejes, manteniendo los lados). <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>En resumen, hemos recorrido 46 963 kil\u00f3metros con los neum\u00e1ticos montados en la f\u00e1brica (al cuentakil\u00f3metros del coche hay que restarle los 2153 km que hicimos con los neum\u00e1ticos de la esquiva), la mayor parte por v\u00edas extraurbanas, aunque tambi\u00e9n los hemos sometido a esfuerzos grandes durante las pruebas que hemos llevado a cabo en carretera de monta\u00f1a y durante las mediciones de frenada.<\/p>\n\n\n\n<p>Los neum\u00e1ticos han estado colocados en su eje original un 74 % de los kil\u00f3metros (34 910 km) y en rotaci\u00f3n, un 26 % (12 053 km). En la edici\u00f3n de mayo de 2019 del manual del usuario del Model 3, Tesla recomienda hacer la rotaci\u00f3n cada 16 000 &#8211; 20 000 kil\u00f3metros. Sin embargo, en ediciones previas de este manual, por ejemplo en la de enero de 2019, se puede leer que lo recomendable es hacer la rotaci\u00f3n cada 10 000 km (imagen 2).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/discrepacnia-manual.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16148\" \/><figcaption>Imagen 2. Extracto del manual del usuario del Tesla en el que se aborda el asunto de la rotaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos. La cantidad de kil\u00f3metros es distinta seg\u00fan la fecha de publicaci\u00f3n. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Los cambios de neum\u00e1ticos y las rotaciones las hemos hecho siempre en el taller de Norauto que hay en el pol\u00edgono industrial El Carralero, en Majadahonda, Madrid. La raz\u00f3n para que haya sido as\u00ed fue, en la primera ocasi\u00f3n, el 16 de abril, porque fueron los que nos ofertaron el juego de neum\u00e1ticos Michelin  Pilot Sport 4 m\u00e1s barato (con el que hicimos la esquiva y que nos cost\u00f3 714 \u20ac, montaje y equilibrado incluidos; <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/cambiamos-los-neumaticos-preparacion-para-la-maniobra-de-esquiva\/\">informaci\u00f3n del proceso de compra<\/a>) y, en las sucesivas veces, porque eran los \u00fanicos a los que preguntamos y aceptaron el encargo de ponerle al coche unos neum\u00e1ticos que no fueran nuevos.<\/p>\n\n\n\n<p>Con respecto a esto \u00faltimo, lo que sucedi\u00f3 fue que, una vez realizamos la prueba de esquiva, quisimos instalar de nuevo el juego de neum\u00e1ticos de origen. Contactamos con diez talleres diferentes, tanto con aquellos \u00abde barrio\u00bb como con otros de grandes cadenas comerciales, pero la respuesta fue siempre una negativa a poner ruedas que no fueran nuevas. A todos les explicamos que aunque usadas, ten\u00edan 12 000 km y menos de tres meses de uso, que eran las originales y que estaban en perfecto estado, pero nuestros argumentos fueron in\u00fatiles. Al final, llamamos al Norauto de Majadahonda, que aceptaron realizar el cambio. Nos cobraron 54 euros y el trato con este taller fue correcto en todo momento.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/IMG_20190919_141038-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16157\" \/><figcaption> Imagen 3. Neum\u00e1ticos traseros, izquierdo y derecho, tras recorrer 46.963 kil\u00f3metros.  <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Los Michelin Pilot Sport 4 de nuestro Model 3 tienen un \u00abtreadwear\u00bb de 320, que es bastante elevado. El \u00abtreadwear\u00bb es un \u00edndice que se utiliza para determinar la velocidad de desgaste de la banda de rodadura; cu\u00e1nto mayor es, m\u00e1s resistentes son a la degradaci\u00f3n. Aqu\u00ed algunos ejemplos para poner ese valor en contexto: el de unos Pirello PZero es 220, el de unos Continental ContiSportContact 5 es 280, el de unos Michelin Primacy 4 es 340 y el de unos Nexen N&#8217;Fera SU1 es 400. <\/p>\n\n\n\n<p> Cuando Tesla nos entreg\u00f3 el coche no medimos la profundidad del dibujo de los neum\u00e1ticos surco a surco. Medimos algunos de ellos y estimamos una profundidad media de alrededor de 7 mil\u00edmetros. A partir de ese momento, hemos medido la profundidad en tres ocasiones \u2014con 12 517, 24 935 y 46 963 kil\u00f3metros\u2014, siempre surco a surco. La evoluci\u00f3n la mostramos en la tabla 1.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Tabla-profundidad-4-1024x273.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-16179\" \/><figcaption>    Tabla 1. Evoluci\u00f3n de la profundidad del dibujo (en mil\u00edmetros). Para cada neum\u00e1tico hay cuatro medidas, que corresponden a cada uno de los cuatro surcos que tienen. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Como se ve en la tabla anterior y en las galer\u00edas de im\u00e1genes que hay al final de este art\u00edculo, los surcos interiores son los que m\u00e1s profundidad han perdido, siendo los neum\u00e1ticos traseros en los que hemos registrado los valores m\u00e1s bajos, de 2,0 mil\u00edmetros (el l\u00edmite legal es 1,6 mm).<\/p>\n\n\n\n<p>Las ruedas delanteras han conservado mejor la profundidad de dibujo, con algunos surcos de entre 3,5 y 4,0 mm, cuando en los traseros lo m\u00e1ximo es 3,0 mm. Sin embargo, es el neum\u00e1tico delantero izquierdo (el del lado del conductor), y en concreto en el hombro interior, donde m\u00e1s se ha difuminado el dibujo de la banda de rodadura (ver imagen 1 al comienzo del art\u00edculo). Tambi\u00e9n ha ocurrido algo parecido en el hombro interior del neum\u00e1tico trasero derecho (imagen 2). M\u00e1s all\u00e1 de eso, no hemos observado grietas ni otras posibles afecciones extra\u00f1as en la banda de rodadura y los flancos. <\/p>\n\n\n\n<p>No sabemos si el mayor desgaste de la zona interior de la banda de rodadura puede deberse a una variaci\u00f3n en el \u00e1ngulo de ca\u00edda de las ruedas con el paso de los kil\u00f3metros o es lo normal en este modelo. Cuando hicimos la \u00faltima visita al taller de Norauto (la de los 49 116 km), nos dijeron que no pod\u00edan hacer un alineado porque Tesla no les hab\u00eda proporcionado los valores de referencia de las cotas del Model 3. <\/p>\n\n\n\n<p>En cualquier caso, estamos satisfechos con la duraci\u00f3n de los neum\u00e1ticos de nuestro Tesla Model 3, sobre todo considerando la masa de este veh\u00edculo (en torno a 1900 kg) y la potencia de sus motores el\u00e9ctricos (en conjunto, 351CV). Adem\u00e1s, estos Michelin nos han gustado mucho por el excelente agarre que dan y la sensaci\u00f3n de seguridad que transmiten, tanto en asfalto seco como mojado. <\/p>\n\n\n\n<p>Al Renault Clio 0.9 TCe de 2013 con el que hicimos la anterior prueba de larga duraci\u00f3n, le sustituimos los neum\u00e1ticos de origen a los 44 000 kil\u00f3metros.  Eran unos Michelin Primacy 3, medidas 205\/45 R17, y estaban menos gastados que los del Tesla, ya que en los delanteros la profundidad era de unos 3 mm y en los traseros de 5 (estos no los rotamos, porque el manual no lo aconsejaba). Es decir, que todav\u00eda ten\u00edan algo de vida \u00fatil. El Clio, no obstante, es un coche mucho m\u00e1s ligero (no llega a 1100 kg) y mucho menos potente (90 CV). <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-renault-clio\/estado-de-los-neumaticos-michelin-primacy-3-con-44-000-kilometros\/\">En esta entrada del blog<\/a> hay m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el Clio y sus neum\u00e1ticos. <\/p>\n\n\n\n<p>Al Volkswagen Golf 1.2 TSI de 2009 de la prueba de larga duraci\u00f3n previa al Clio, le cambiamos las ruedas por primera vez a los 46 574 kil\u00f3metros. En esa ocasi\u00f3n eran unos Hankook Ventus Prime, en medida 205\/55 R16, que llegaron pr\u00e1cticamente al testigo de desgaste y con un desgaste m\u00e1s acusado hacia la zona interior (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/volkswagen\/golf\/2009\/5-puertas\/sport\/golf-5p-sport-14-tsi-122-cv-dsg-7-vel\/informacion\/volkswagen-golf-5p-sport-1-4-tsi-122-cv-dsg-7-vel-prueba-de-larga-duracion--cambio-de-neumaticos\">m\u00e1s informaci\u00f3n en esta entrada del blog<\/a>). <\/p>\n\n\n\n<p>La duraci\u00f3n de los neum\u00e1ticos del Toyota Prius de 2006 de la prueba de larga duraci\u00f3n anterior al Golf, fue muy buena: 66 000 km.  Eran Michelin Pilot Primacy, medida 195\/55 R16, y se desgastaron uniformemente en todo el ancho de la banda de rodadura. La profundidad de dibujo en el momento del cambio era de 2 mm. <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/toyota\/prius\/2006\/5-puertas\/sol\/prius-15-vvt-i-hsd-sol\/informacion\/toyota-prius-prueba-de-larga-duracion-desarrollo-de-la-prueba\">Aqu\u00ed se puede leer m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>. <\/p>\n\n\n\n<p>A continuaci\u00f3n, hemos colocado cuatro galer\u00edas de fotos en las que mostramos la profundidad de dibujo de los surcos de cada neum\u00e1tico. Primero, el delantero izquierdo, el del lado del conductor. <\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20025&#8243; display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb thumbnail_crop=\u00bb0&#8243;]\n\n\n\n<p>Aqu\u00ed se ve el neum\u00e1tico delantero derecho, el del lado del pasajero.<\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20024&#8243; display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb thumbnail_crop=\u00bb0&#8243;]\n\n\n\n<p>Debajo, el neum\u00e1tico trasero izquierdo.<\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20027&#8243; display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb thumbnail_crop=\u00bb0&#8243;]\n\n\n\n<p>Y, por \u00faltimo, el neum\u00e1tico trasero derecho.<\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20026&#8243; display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb thumbnail_crop=\u00bb0&#8243;]\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Con 49 116 kil\u00f3metros en el cuentakil\u00f3metros, llevamos nuestro Tesla Model 3 al taller para que le quiten los neum\u00e1ticos de origen y le pongan unos en mejor estado. 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