{"id":38120,"date":"2019-07-08T12:09:21","date_gmt":"2019-07-08T10:09:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=15892"},"modified":"2021-03-31T19:47:20","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:20","slug":"pruebas-de-aceleracion-con-distintos-niveles-de-carga-de-la-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/pruebas-de-aceleracion-con-distintos-niveles-de-carga-de-la-bateria\/","title":{"rendered":"Pruebas de aceleraci\u00f3n con distintos niveles de carga de la bater\u00eda"},"content":{"rendered":"\n<p>Con nuestro Tesla Model 3 Tracci\u00f3n integral Gran autonom\u00eda  hemos realizado diversas prueba de aceleraci\u00f3n de 40 a 80 km\/h y de 80 a 120 km\/h para comprobar algo que intu\u00edamos: acelera menos a medida que se descarga la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>En km77.com medimos desde hace muchos a\u00f1os la aceleraci\u00f3n de 80 a 120 km\/h porque nos parece representativo de un uso cotidiano, como puede ser una maniobra de adelantamiento. <\/p>\n\n\n\n<p>Como complemento, tambi\u00e9n publicamos la medici\u00f3n de 40 a 80 km\/h. Y digo \u00abcomo complemento\u00bb porque hay coches que pueden ser muy r\u00e1pidos de 80 a 120 km\/h que no lo son tanto de 40 a 80 km\/h. \u00bfY por qu\u00e9 ocurre esto?. Pues, principalmente, por una cuesti\u00f3n de capacidad de tracci\u00f3n. Los coches muy potentes con un solo eje motor y con dificultades para pasar la potencia al suelo no lucen tanto en el 40 a 80 km\/h como en el 80 a 120 km\/h (en este segundo caso hay menos posibilidades de que las ruedas motrices patinen al solicitar mucha potencia).<\/p>\n\n\n\n<p>El coche que nos ocupa, el Tesla Model 3 de tracci\u00f3n integral, parte en ventaja respecto a muchos coches de combusti\u00f3n con tracci\u00f3n a dos ruedas, pues las p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n son inexistentes. El retardo en la respuesta de los motores de combusti\u00f3n frente a los el\u00e9ctricos no aplica en este caso, puesto que, para eliminarla, siempre aceleramos a fondo antes de empezar a tomar la medici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>En el momento de iniciar las pruebas, el Tesla Model 3 ten\u00eda 23 825 kil\u00f3metros y la temperatura era de 31 grados. Hicimos tres mediciones: con la bater\u00eda cargada al 80, al 50 y al 20 % (que es justo cuando el icono de la pila pasa de verde a naranja). Cada medici\u00f3n est\u00e1 realizada cuatro veces (dos por sentido) y los resultados mostrados son la media de las mediciones tomadas.<\/p>\n\n\n\n<table class=\"wp-block-table is-style-stripes\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center\">Carga de la bater\u00eda (%)<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">Aceleraci\u00f3n 40 a 80 km\/h (s)<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">Aceleraci\u00f3n 80 a 120 km\/h (s)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center\">80<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">1,8<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">2,5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center\">50<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">1,8<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">2,7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center\">20<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">1,9<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">3,0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<p>Como se puede apreciar en la tabla, la aceleraci\u00f3n disminuye a medida que la baja la carga. Con la bater\u00eda al 20% de capacidad, la aceleraci\u00f3n es un 20% menor que cuando est\u00e1 casi llena (al 80%).<\/p>\n\n\n\n<p>A continuaci\u00f3n comparamos las prestaciones del Tesla Model 3 con las de modelos con motor de combusti\u00f3n de gasolina:<\/p>\n\n\n\n<table class=\"wp-block-table is-style-stripes\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>Aceleraci&oacute;n 40 a 80 km\/h (s)<\/td>\n<td>Aceleraci&oacute;n 80 a 120 km\/h (s)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Aut. 8 vel (510 CV)<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">1,7<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">2,3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>BMW M2 Competition (411 CV)<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">2,1<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">2,6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Porsche Panamera 4S (441 CV)<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">1,9<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">2,7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ford Mustang Convertible GT 5.0 V8 aut. (421 CV)<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">2,3<\/td>\n<td style=\"text-align: center\">3,0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<p>El <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"BMW M2 Competition (abre en una nueva pesta\u00f1a)\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/bmw\/serie-2\/2017\/coupe\/m2-competition\/informacion\" target=\"_blank\">BMW M2 Competition<\/a> y el <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Ford Mustang (abre en una nueva pesta\u00f1a)\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/ford\/mustang\/2018\/fastback\/informacion\" target=\"_blank\">Ford Mustang GT<\/a>, ambos con tracci\u00f3n a un solo eje, son comparativamente m\u00e1s lentos en la medici\u00f3n de 40 a 80 km\/h que en la de 80 a 120 km\/h. El <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (abre en una nueva pesta\u00f1a)\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/alfa-romeo\/giulia\/2016\/estandar\/quadrifoglio\/informacion\" target=\"_blank\">Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio<\/a>, tambi\u00e9n de tracci\u00f3n trasera pero con muy buena capacidad de tracci\u00f3n, obtiene un resultado m\u00e1s homog\u00e9neo en los dos ejercicios. El <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/porsche\/panamera\/2017\/estandar\/informacion\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Porsche Panamera (abre en una nueva pesta\u00f1a)\">Porsche Panamera<\/a> 4S (tracci\u00f3n total) es m\u00e1s r\u00e1pido que el BMW M2 Competition en la prueba de 40 a 80 km\/h, pero ligeramente m\u00e1s lento en la de 80 a 120 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p>No cabe duda de que la aceleraci\u00f3n del Tesla Model 3 es sobresaliente, sobre todo cuando su bater\u00eda est\u00e1 muy cargada. Es brillante para tener \u00absolo\u00bb unos 369 CV (originalmente ten\u00eda 351 CV, pero se increment\u00f3 un 5% con la actualizaci\u00f3n 2019.8.3 da116a6. M\u00e1s informaci\u00f3n en la entrada <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Actualizaciones de programaci\u00f3n en el Tesla Model 3 (abre en una nueva pesta\u00f1a)\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/actualizaciones-de-programacion-en-el-tesla-model-3\/\" target=\"_blank\">Actualizaciones de programaci\u00f3n en el Tesla Model 3<\/a>) y un peso muy elevado (1922 kg). Seg\u00fan datos de homologaci\u00f3n, s\u00f3lo el Porsche es m\u00e1s pesado (1945 kg). El Ford, el Alfa Romeo y el BMW son m\u00e1s ligeros con 1818 kg, 1695 kg y 1625 kg respectivamente (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/comparador\/ve:car:porsche:panamera:2017:estandar:4s:panamera-4s2,ve:car:tesla:model-3:2018:sedan:estandar:model-3-awd-long-range-battery,ve:car:ford:mustang:2018:convertible:gt:mustang-convertible-gt-50-ti-vct-v8-331-kw-450-cv-aut,ve:car:alfa-romeo:giulia:2016:estandar:quadrifoglio:giulia-29-v6-bi-turbo-375-kw-510-cv-quadrifoglio-aut-8-vel#measurements\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"ficha comparativa (abre en una nueva pesta\u00f1a)\">ficha comparativa<\/a>).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hemos comprobado que nuestro Tesla Model 3 acelera menos a medida que se descarga la bater\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"author":52,"featured_media":37938,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[12649],"tags":[213,12699,12669,22,12673],"class_list":["post-38120","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tesla-model-3","tag-aceleracion","tag-carga-de-bateria","tag-conduccion","tag-general","tag-tesla-model-3"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Pruebas de aceleraci\u00f3n con distintos niveles de carga de la bater\u00eda - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/pruebas-de-aceleracion-con-distintos-niveles-de-carga-de-la-bateria\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pruebas de aceleraci\u00f3n con distintos niveles de carga de la bater\u00eda - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Hemos comprobado que nuestro Tesla Model 3 acelera menos a medida que se descarga la bater\u00eda.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/pruebas-de-aceleracion-con-distintos-niveles-de-carga-de-la-bateria\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-07-08T10:09:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:47:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/tesla-1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"E. 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