{"id":38110,"date":"2019-05-07T16:17:57","date_gmt":"2019-05-07T14:17:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=15491"},"modified":"2021-03-31T19:47:23","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:23","slug":"fotografias-tecnicas-de-nuestro-tesla-model-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/fotografias-tecnicas-de-nuestro-tesla-model-3\/","title":{"rendered":"Fotograf\u00edas t\u00e9cnicas de nuestro Tesla Model 3"},"content":{"rendered":"\n

Unos d\u00edas despu\u00e9s de la entrega del Tesla Model 3, comprobamos el estado inicial del veh\u00edculo y tomamos una serie de fotograf\u00edas de algunos elementos t\u00e9cnicos<\/a>. Sobre el estado del veh\u00edculo hay abundante informaci\u00f3n en esta entrada del blog<\/a> y en este video de nuestro canal de YouTube<\/a>, as\u00ed que en esta entrada nos vamos a centrar \u00fanicamente en las im\u00e1genes, comentado algunos de los detalles que nos parecen m\u00e1s interesantes.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El Tesla Model 3 es un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, y por ello hay muchos elementos que difieren con respecto a uno con motor de combusti\u00f3n. Nuestra versi\u00f3n es la que Tesla denomina \u00abTracci\u00f3n integral Gran Autonom\u00eda\u00bb, y se caracteriza porque tiene dos motores (uno por cada eje), tracci\u00f3n total y una bater\u00eda de iones de litio con 75 kWh de capacidad \u00fatil (ficha t\u00e9cnica<\/a>). Su autonom\u00eda, seg\u00fan Tesla, es la m\u00e1s amplia de entre todas las versiones que componen la gama Model 3 (aqu\u00ed<\/a> se pueden consultar las correspondientes fichas) y est\u00e1 cifrada en 544 km seg\u00fan la normativa WLTP, que es m\u00e1s exigente y representativa que la NEDC. <\/p>\n\n\n\n

Las im\u00e1genes que hay a continuaci\u00f3n corresponden a la parte inferior de la carrocer\u00eda, que est\u00e1 completamente carenada por distintos paneles. <\/p>\n\n\n\n

La parte central, entre los dos ejes, est\u00e1 cubierta por una pieza met\u00e1lica que oculta el paquete de bater\u00edas; y en los extremos hay dos planchas de pl\u00e1stico r\u00edgido que cubren los motores y algunos componentes adicionales.<\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20012″ display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb]\n\n\n\n

La bater\u00eda del Model 3, desarrollada por Tesla en colaboraci\u00f3n con Panasonic, est\u00e1 dividida en cuatro m\u00f3dulos, cada uno de los cuales tiene su propio circuito impreso que se encarga de controlar el estado de la carga y su funcionamiento de manera independiente. En total hay 4416 celdas de iones de litio que miden \u2014cada una\u2014 21 mm de di\u00e1metro y 70 mm de largo (tipo 2170), tienen una capacidad de 4,75 Ah y una densidad energ\u00e9tica de 260 Wh\/kg.<\/p>\n\n\n\n

Su refrigeraci\u00f3n corre a cargo de un fluido denominado etilenglicol o simplemente glicol (un compuesto qu\u00edmico perteneciente al grupo de los dioles) que discurre por una serie de acanaladuras independientes entre cada fila de celdas, un sistema que, seg\u00fan Tesla, permite una superficie de contacto entre el l\u00edquido y la celda un 10 % superior que en los Model S<\/a> y Model X<\/a> (estos dos modelos utilizan un sistema distinto, un \u00fanico tubo continuo o serpentina). Seg\u00fan el manual de usuario, dicho fluido se debe reemplazar cada 4 a\u00f1os u 80 000 km, lo que antes ocurra.<\/p>\n\n\n\n

El peso total asciende a 439 kilos y aunque Tesla afirma que no necesita mantenimiento (m\u00e1s all\u00e1 del cambio del l\u00edquido refrigerante mencionado), s\u00ed dice que para que su funcionamiento sea \u00f3ptimo, no se debe exponer el veh\u00edculo m\u00e1s de 24 horas seguidas a temperaturas superiores a 60 grados cent\u00edgrados o inferiores a -30.<\/p>\n\n\n\n

Tras retirar una serie de tornillos met\u00e1licos que sujetan la plancha de pl\u00e1stico del eje delantero, quedan a la vista varios elementos de la suspensi\u00f3n (barra estabilizadora<\/a> y los brazos inferiores, principalmente), una parte del subchasis<\/a>, el filtro del aceite que se encarga de refrigerar el motor, cables de alta tensi\u00f3n y el propio motor.<\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20011″ display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb]\n\n\n\n

El motor delantero del Model 3 es as\u00edncrono de inducci\u00f3n, similar al que Tesla emplea en los Model S y Model X. Su tensi\u00f3n nominal es de 350 V, entrega 200 CV y es el encargado de mover las ruedas delanteras. El trasero, en cambio, es uno s\u00edncrono de imanes permanentes, es m\u00e1s potente (tiene 256 CV) y se encarga de mover las ruedas del eje posterior. El sistema de refrigeraci\u00f3n de los motores tambi\u00e9n es distinto al de otros modelos de la gama Tesla, pues se lleva a cabo mediante aceite (de ah\u00ed que cada motor tenga un filtro) \u2014adem\u00e1s de aire\u2014 en lugar de mediante agua. <\/p>\n\n\n\n

En la parte posterior, el resultado tras retirar la cubierta de pl\u00e1stico es similar al de la parte delantera: quedan a la vista los brazos inferiores de la suspensi\u00f3n, la barra estabilizadora, algunos cables de alta tensi\u00f3n, el filtro de aceite del motor y el propio motor.<\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20013″ display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb]\n\n\n\n

La potencia m\u00e1xima que pueden llegar a entregar los dos motores de manera conjunta no es la suma aritm\u00e9tica de ambas, ya que ambos no aportan su m\u00e1ximo rendimiento de manera simult\u00e1nea. En el Tesla Model 3 \u00abTracci\u00f3n integral Gran Autonom\u00eda\u00bb, la potencia m\u00e1xima es de 351 CV. O al menos lo era hasta que Tesla lanz\u00f3 una actualizaci\u00f3n OTA (Over the Air) el d\u00eda 28 de marzo de 2019 en la que, entre otras mejoras, dice que aument\u00f3 la potencia m\u00e1xima del conjunto en un 5 % (estar\u00edamos hablando, por tanto, de una potencia total de unos 369 CV). En esta entrada<\/a> os hablamos sobre las actualizaciones de programaci\u00f3n del Model 3.<\/p>\n\n\n\n

La suspensi\u00f3n delantera del Model 3 es de tipo paralelogramo deformable<\/a>, con un tri\u00e1ngulo superior de acero, dos brazos inferiores independientes de aluminio colocados en sentido transversal a la marcha y uno vertical adicional (tambi\u00e9n de aluminio) que adem\u00e1s integra el buje. Los muelles son de tipo helicoidal, los amortiguadores de dureza fija y la barra estabilizadora tiene un di\u00e1metro de 28 mil\u00edmetros, seg\u00fan nuestras mediciones. <\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20014″ display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb]\n\n\n\n

Para la suspensi\u00f3n de la parte posterior, Tesla utiliza un sistema independiente compuesto por cinco brazos, tres de ellos colocados en sentido transversal a la marcha (dos en la parte inferior y una en la superior) y otros dos en sentido perpendicular (uno en la parte superior y otro en la inferior). Tanto los muelles como los amortiguadores de este eje son del mismo tipo que los del delantero (helicoidales y sin posibilidad de ajuste, respectivamente), pero la barra estabilizadora tiene un di\u00e1metro inferior, de 20 mm seg\u00fan mediciones propias.<\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20015″ display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb]\n\n\n\n

Todos los Model 3 tienen un sistema de frenos similar, pero no id\u00e9ntico. Son comunes en todos ellos las pinzas fijas de cuatro pistones en el eje delantero, las traseras flotantes de un solo pist\u00f3n y los discos ventilados de las ruedas posteriores, que miden 335 mm de di\u00e1metro y 20 mm de grosor. Los discos delanteros, en cambio, son de 355 mm de di\u00e1metro en la versi\u00f3n \u00abTracci\u00f3n integral Performance\u00bb y de 320 mm en las dem\u00e1s (el grosor, 25 mm, no var\u00eda).<\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20016″ display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb]\n\n\n\n

Seg\u00fan Tesla, tanto los discos como las pastillas del Model 3 (y los de cualquier otro de sus modelos) tienen una vida \u00fatil mucho mayor que la de cualquier otro veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n, algo l\u00f3gico teniendo en cuenta que la frenada regenerativa realiza la mayor parte del trabajo. Para el l\u00edquido de frenos fija un cambio cada 40 000 kil\u00f3metros o dos a\u00f1os, lo que antes ocurra.<\/p>\n\n\n\n

Las llantas del Model 3 tienen un tama\u00f1o distinto en funci\u00f3n de la versi\u00f3n escogida. Las que lleva el nuestro son las que Tesla denomina \u00abAero\u00bb, que vienen de serie en las versiones \u00abTracci\u00f3n trasera Autonom\u00eda est\u00e1ndar plus\u00bb y \u00abTracci\u00f3n integral Gran Autonom\u00eda\u00bb. Tienen 18 pulgadas de di\u00e1metro y 8,5 de garganta, llevan montados unos neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport 4 en medidas 235\/45 R18 98Y y van cubiertas por unos tapacubos que, seg\u00fan Tesla, favorecen el flujo aerodin\u00e1mico. En esta entrada<\/a> y en este video<\/a> informamos sobre el cambio de neum\u00e1ticos que hicimos a nuestro Model 3 para realizar la maniobra de esquiva.<\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20017″ display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb]\n\n\n\n

Opcionalmente, estas dos versiones pueden tener unas llantas de 19 pulgadas llamadas \u00abSport\u00bb con neum\u00e1ticos en medidas 235\/40 R19. La versi\u00f3n restante, que es la que que Tesla denomina \u00abTracci\u00f3n integral Performance\u00bb, lleva de serie unas llantas de 20 pulgadas con neum\u00e1ticos en medidas 235\/35 R20. <\/p>\n\n\n\n

Al abrir el cap\u00f3 delantero se accede a uno de los dos maleteros que tiene el coche (el otro est\u00e1 en la parte trasera, el lugar m\u00e1s habitual), cuya capacidad, seg\u00fan Tesla, es de 85 litros. Entre el propio maletero y el parabrisas, hay una cubierta de pl\u00e1stico que, tras retirarla, deja a la vista el dep\u00f3sito del l\u00edquido refrigerante de la bater\u00eda y el de los frenos, la bater\u00eda de 12 voltios, la toma de aire del sistema de climatizaci\u00f3n y los cables por donde los equipos de salvamento pueden cortar para interrumpir el suministro el\u00e9ctrico en caso de accidente. Para comprobar o rellenar el dep\u00f3sito del l\u00edquido limpiaparabrisas no es necesario retirar la mencionada cubierta de pl\u00e1stico, pues queda a la vista.<\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20018″ display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Unos d\u00edas despu\u00e9s de la entrega del Tesla Model 3, comprobamos el estado inicial del veh\u00edculo y tomamos una serie de fotograf\u00edas de algunos elementos t\u00e9cnicos. Sobre el estado del veh\u00edculo hay abundante informaci\u00f3n en esta entrada del blog y en este video de nuestro canal de YouTube, as\u00ed que en esta entrada nos vamos […]<\/p>\n","protected":false},"author":54,"featured_media":37891,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"\n

Unos dias despu\u00e9s de la entrega del Tesla Model 3, acudimos a las instalaciones de Ilunion, en Brunete (Madrid), para comprobar el estado inicial del veh\u00edculo y para tomar una serie de fotograf\u00edas de algunos elementos t\u00e9cnicos. Sobre el estado del veh\u00edculo hay abundante informaci\u00f3n en esta entrada del blog y en este video de nuestro canal de YouTube, pero en esta ocasi\u00f3n nos vamos a centrar \u00fanicamente en las im\u00e1genes, comentado algunos de los detalles que nos parecen m\u00e1s interesantes.<\/p>\n\n\n\n

El Tesla Model 3 es un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, y por ello hay muchos elementos que difieren con respecto a uno con motor de combusti\u00f3n. Nuestra unidad en concreto es la que Tesla denomina \u00abTracci\u00f3n integral Gran Autonom\u00eda\u00bb, y se caracteriza porque tiene dos motores (uno por cada eje), tracci\u00f3n total y una bater\u00eda de iones de litio con 75 kWh de capacidad \u00fatil. Su autonom\u00eda, seg\u00fan Tesla, es la m\u00e1s amplia de entre todas las versiones que componen la gama Model 3 (aqu\u00ed se pueden consultar las correspondientes fichas) y est\u00e1 cifrada en 544 km seg\u00fan la normativa WLTP, que es m\u00e1s exigente y representativa que la NEDC. <\/p>\n\n\n\n

Las tres im\u00e1genes que hay a continuaci\u00f3n corresponden a la parte inferior de la carrocer\u00eda del Model 3, que como hemos comentado en otras ocasiones est\u00e1 completamente carenada por distintos paneles. La parte central, entre los dos ejes, est\u00e1 cubierta por una pieza met\u00e1lica que oculta el paquete de bater\u00edas fabricado por Panasonic; en los extremos hay dos planchas de pl\u00e1stico r\u00edgido que cubren los motores y algunos componentes adicionales, como veremos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Tras retirar una serie de tornillos met\u00e1licos que sujetan la plancha de pl\u00e1stico del eje delantero, quedan a la vista varios elementos de la suspensi\u00f3n (barra estabilizadora y los brazos inferiores, principalmente), una parte del subch\u00e1sis, el filtro del aceite que se encarga de lubricar el grupo reductor, cables de alta tensi\u00f3n y uno de los elementos m\u00e1s importantes del veh\u00edculo: el motor. Este \u00faltimo tiene una tensi\u00f3n nominal de 350 V, genera 200 CV de potencia y es el encargado de mover de manera independiente cada una de las dos ruedas delanteras.<\/p>\n\n\n\n

En la parte posterior, el resultado tras retirar la cubierta de pl\u00e1stico es similar al de la parte delantera: quedan a la vista los brazos inferiores de la suspensi\u00f3n, la barra estabilizadora, algunos cables de alta tensi\u00f3n, el filtro de aceite del grupo reductor y el motor. Este \u00faltimo tiene la misma tensi\u00f3n nominal que el del eje delantero (350 V), pero su potencia es superior (256 CV) y es el encargado de mover las ruedas del eje posterior. Resulta llamativo que incluso los brazos inferiores de la suspensi\u00f3n, es decir, aquellos que quedan m\u00e1s cerca de la carretera, est\u00e1n cubiertos por una pieza de pl\u00e1stico para reducir la resistencia al avance.<\/p>\n\n\n\n

Cabe recordar que la potencia m\u00e1xima que pueden llegar a entregar los dos motores de manera conjunta no es la suma aritm\u00e9tica de ambas, ya que ambos no aportan su m\u00e1ximo rendimiento de manera simult\u00e1nea. En el Tesla Model 3 \u00abTracci\u00f3n integral Gran Autonom\u00eda\u00bb, la potencia m\u00e1xima es de 351 CV. O al menos lo era hasta que Tesla lanz\u00f3 una actualizaci\u00f3n OTA el d\u00eda xx-xx-xx en la que, entre otras mejoras, dice que aument\u00f3 la potencia m\u00e1xima del conjunto en un 5 % (estar\u00edamos hablando, por tanto, de una potencia total de unos 369 CV).<\/p>\n\n\n\n

La suspensi\u00f3n delantera del Model 3 es de tipo paralelogramo deformable, con un tri\u00e1ngulo superior de acero, dos brazos inferiores independientes colocados en sentido transversal a la marcha y uno vertical adicional que adem\u00e1s integra el buje. Los muelles son de tipo helicoidal, los amortiguadores de dureza fija y la barra estabilizadora tiene un di\u00e1metro de 28 mil\u00edmetros, seg\u00fan nuestras mediciones. <\/p>\n\n\n\n

Para la suspensi\u00f3n de la parte posterior, Tesla utiliza un sistema independiente compuesto por cinco brazos, tres de ellos colocados en sentido trasnversal a la marcha (dos en la parte inferior y una en la superior) y otros dos en sentido perpendicular (uno en la parte superior y otro en la inferior). Tanto los muelles como los amortiguadores de este eje son del mismo tipo que los del delantero (helicoidales y sin posibilidad de ajuste, respectivamente), pero la barra estabilizadora tiene un di\u00e1metro inferior, de 20 mm seg\u00fan mediciones propias.<\/p>\n\n\n\n

Todos los Model 3 tienen un sistema de frenos similar, pero no id\u00e9ntico. Son comunes en todos ellos las pinzas fijas de cuatro pistones en el eje delantero, las traseras flotantes de dos pistones y los discos ventilados de las ruedas posteriores, que miden 335 mm de di\u00e1metro y 20 mm de grosor. Los discos delanteros, en cambio, son de 335 mm de di\u00e1metro en la versi\u00f3n \u00abTracci\u00f3n integral Performance\u00bb y de 320 mm en las dem\u00e1s (el grosor, 25 mm, no var\u00eda).<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Tesla, tanto los discos como las pastillas del Model 3 (y los de cualquier otro de sus modelos) tienen una vida \u00fatil mucho mayor que la de cualquier otro veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n, algo l\u00f3gico teniendo en cuenta que la frenada regenerativa es realiza la mayor parte del trabajo. Para el l\u00edquido de frenos fija un cambio cada 40 000 kil\u00f3metros o dos a\u00f1os, lo que antes ocurra.<\/p>\n\n\n\n

Las llantas del Model 3 tienen un tama\u00f1o distinto en funci\u00f3n de la versi\u00f3n escogida. Las que lleva nuestra unidad son las que Tesla denomina \u00abAero\u00bb, que son de serie en las versiones \u00abTracci\u00f3n trasera Autonom\u00eda est\u00e1ndar plus\u00bb y \u00abTracci\u00f3n integral Gran Autonom\u00eda\u00bb. Tienen 18 pulgadas de di\u00e1metro y 8,5 de garganta , llevan montados unos neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport 4 en medidas 235\/45 R18 98Y y van cubiertas por unos tapacubos que, seg\u00fan Tesla, favorecen el flujo aerodin\u00e1mico. En esta entrada y en este video os hablamos sobre el cambio de neum\u00e1ticos que hicimos a nuestro Model 3 para realizar la maniobra de esquiva.<\/p>\n\n\n\n

Opcionalmente, estas dos versiones pueden tener unas llantas de 19 pulgadas llamadas \u00abSport\u00bb con neum\u00e1ticos en medidas 235\/40 R19. La versi\u00f3n restante, que es la que que Tesla denomina \u00abTracci\u00f3n integral Performance\u00bb, lleva de serie unas llantas de 20 pulgadas con neum\u00e1ticos en medidas 235\/35 R20. <\/p>\n\n\n\n

Al abrir el cap\u00f3 delantero se accede a uno de los dos maleteros que tiene el coche (el otro est\u00e1 en la parte trasera, el lugar m\u00e1s habitual), cuya capacidad, seg\u00fan Tesla, es de 85 litros. Entre el propio maletero y el parabrisas, hay una cubierta de pl\u00e1stico que, tras retirarla, deja a la vista los dep\u00f3sitos del l\u00edquido refrigerante de la bater\u00eda y el de los frenos, la bater\u00eda de 12 voltios, la toma de aire del sistema de climatizaci\u00f3n y los cables por donde los equipos de salvamento pueden cortar para interrumpir el suministro el\u00e9ctrico en caso de accidente. Para comprobar o rellenar el dep\u00f3sito del l\u00edquido limpiaparabrisas no es necesario retirar la mencionada cubierta de pl\u00e1stico, pues queda a la vista.<\/p>\n","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[12649],"tags":[503,22,1846,4881,2860,60,12684],"class_list":["post-38110","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tesla-model-3","tag-bateria","tag-general","tag-llantas","tag-motores","tag-suspension","tag-tecnica"],"yoast_head":"\nFotograf\u00edas t\u00e9cnicas de nuestro Tesla Model 3 - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/fotografias-tecnicas-de-nuestro-tesla-model-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Fotograf\u00edas t\u00e9cnicas de nuestro Tesla Model 3 - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Unos d\u00edas despu\u00e9s de la entrega del Tesla Model 3, comprobamos el estado inicial del veh\u00edculo y tomamos una serie de fotograf\u00edas de algunos elementos t\u00e9cnicos. 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