{"id":38108,"date":"2019-04-16T15:31:55","date_gmt":"2019-04-16T13:31:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=15340"},"modified":"2021-03-31T19:47:27","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:27","slug":"un-error-de-concepto-que-me-ha-enamorado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/un-error-de-concepto-que-me-ha-enamorado\/","title":{"rendered":"Un error de concepto que me ha enamorado"},"content":{"rendered":"\n

Para quien no me conozca. Antes de dar mis opiniones sobre el Tesla Model 3, voy a mostrar mis preferencias lo mejor que sepa. Preferencias a favor y en contra de este tipo de coches.<\/p>\n\n\n\n

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Momento en el que Fernando Fern\u00e1ndez y yo recogemos el coche. En este v\u00eddeo puede verse completo<\/a> el proceso de entrega.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

1.- Soy un rotundo partidario del coche el\u00e9ctrico en las grandes ciudades. Estoy convencido de que las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno son una amenaza muy seria para la salud de los ciudadanos que viven en grandes aglomeraciones urbanas con altas densidades de tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

2.- A mi juicio, los coches el\u00e9ctricos de bater\u00edas grandes, capaces de almacenar mucha energ\u00eda, son un error de concepto. Los acumuladores de energ\u00eda de los coches de bater\u00edas son muy pesados y por tanto un alto porcentaje de la energ\u00eda que se consume se destina a mover la propia bater\u00eda. La paradoja radica en que gran parte de la capacidad de esa bater\u00eda no se utiliza pr\u00e1cticamente nunca y, por lo tanto, desplazamos un alt\u00edsimo peso in\u00fatil, que hace que esos coches consuman mucho m\u00e1s, sin necesidad.<\/p>\n\n\n\n

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El Tesla Model 3 env\u00eda continuamente avisos si las bater\u00edas se cargan por encima del 85% y si se descargan por debajo del 10%. No son avisos tranquilizadores. En realidad, con moverse entre el 80 y el 20% de capacidad de la bater\u00eda es suficiente para viajar, gracias a los supercargadores.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

3.- Tambi\u00e9n a mi juicio, es obligatorio que los coches el\u00e9ctricos tengan un consumo bajo. Es decir, que sean muy eficientes. No tanto por la autonom\u00eda que podamos conseguir con ellos, que tambi\u00e9n, sino porque la demanda de electricidad para cargarlos, al menos de momento, no debiera ser muy alta. Tenemos pocos puntos de carga y hay que compartirlos. Tenemos que reducir los tiempos de carga de todos los coches, porque si cargamos a m\u00e1s potencia y durante m\u00e1s tiempo, nos fastidiamos entre todos los propietarios de coches el\u00e9ctricos. Necesitamos ocupar los puntos de carga durante el menor tiempo posible. <\/p>\n\n\n\n

4.- Las bater\u00edas grandes y pesadas, adem\u00e1s de incrementar el consumo del coche s\u00f3lo para moverse a s\u00ed mismas, obligan a destinar recursos naturales escasos a su producci\u00f3n. Esos recursos, en una bater\u00eda de la mitad de la capacidad, permitir\u00edan mover dos coches. <\/p>\n\n\n\n

5.- Los coches el\u00e9ctricos de bater\u00edas grandes no son normalmente adecuados para realizar largos viajes. Parar durante 30 o 40 minutos cada dos horas, cada vez que se viaja a 600 kil\u00f3metros de distancia, es poco compatible con la paciencia de una persona que gasta mucho dinero en la compra de un coche. Si viaja con frecuencia, no es operativo. Si viaja poco, es mucho m\u00e1s sensato pagar menos por el coche, consumir menos recursos escasos para la bater\u00eda, consumir menos energ\u00eda durante todos los d\u00edas del a\u00f1o y parar una vez m\u00e1s durante esos pocos viajes.<\/p>\n\n\n\n

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Terminando el primer recorrido de consumo de nuestro Tesla Model 3. La media actual de consumo, pasados ya los 12.000 kil\u00f3metros, est\u00e1 situada en 17,8 kWh cada 100 kil\u00f3metros. En este primer recorrido fue ligeramente inferior.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

6.- Esto no es un preferencia, sino una constataci\u00f3n de la realidad. De nada sirve que la autonom\u00eda real de tu coche sea de 350 kil\u00f3metros si los puntos de carga est\u00e1n situados cada 200 km. Lo que determina la cadencia de paradas son los puntos de carga, por mucha autonom\u00eda que tenga un coche. en la actualidad, no existe la posibilidad de saltarse un punto de carga, porque la distancia hasta el siguiente suele ser insalvable. <\/p>\n\n\n\n

He resumido en estos seis puntos mis preferencias y mi perspectiva. Soy un convencido de que necesitamos reducir el consumo de energ\u00eda en beneficio de la mayor\u00eda. Tenemos que consumir menos y contaminar menos. Y los coches el\u00e9ctricos de bater\u00edas grandes no contribuyen a esa necesidad. Al contrario, la perjudican. Con el maravilloso reclamo de coche limpio y ecol\u00f3gico, perjudican el medio ambiente por utilizar sin contenci\u00f3n materiales escasos y porque al consumir un 30% m\u00e1s de lo imprescindible, obligan a producir m\u00e1s electricidad, a transformar mayores cantidades de energ\u00eda y por tanto, en definitiva, a contaminar m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Primera carga en destino con nuestro Model 3. La foto esta tomada en Arties, en el Valle de Ar\u00e1n. El coche ten\u00eda en ese momento poco m\u00e1s de 1.100 kil\u00f3metros. En esta foto es la \u00faltima vez que lo vi con el tapacubos trasero derecho. No sabemos si nos lo robaron o si sali\u00f3 volando. (Aqu\u00ed contamos c\u00f3mo fue el proceso de compra del tapacubos<\/a>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por todo estos motivos, califico a los Tesla como \u00aberrores de concepto\u00bb. No s\u00f3lo a los Tesla. Califico como errores de concepto (con la tecnolog\u00eda actual) a todos los coches de bater\u00edas grandes.<\/p>\n\n\n\n

Dicho esto, confieso que el Model 3, ese error de concepto, tiene muchas cualidades para que te enamores de \u00e9l. Yo no s\u00e9 si me he enamorado, pero al menos s\u00ed s\u00e9 que algunas cosas del coche me gustan mucho. Hay otras que no me gustan nada. Empiezo por las que me gustan.<\/p>\n\n\n\n

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Primer supercargador que utilizamos fuera de Espa\u00f1a. Despu\u00e9s de la carga en el Valle de Ar\u00e1n, el recorrido hasta el Supercargador en Albaret-Saint Marie es de 444 kil\u00f3metros. En un recorrido lento y en bajada, el consumo fue de 13,4 kWh cada 100 kil\u00f3metros. Aqu\u00ed me di cuenta de que iba sin tapacubos posterior.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El coche tiene un tacto delicioso. Un tacto delicioso del pedal del acelerador, en la entrega de potencia y un tacto delicioso en la direcci\u00f3n. La dureza de la direcci\u00f3n se puede regular, yo la llevo en el grado de asistencia denominada deportiva. Tengo que probar las otras. Todav\u00eda no lo he hecho. He decidido, por intuici\u00f3n, que con la direcci\u00f3n menos asistida el consumo debe de ser ligeramente inferior y durante todos mis recorridos, hasta ahora, he querido obtener el m\u00ednimo consumo posible a una velocidad dada, para ver la mejor capacidad del coche en cada circunstancia.<\/p>\n\n\n\n

El consumo es inferior al que yo supon\u00eda, habida cuenta del tama\u00f1o y peso de las bater\u00edas. La buena aerodin\u00e1mica del coche juega a su favor en autopistas y carretera. En ciudad no es tan eficiente, pero el consumo medio es razonablemente bajo. Dedicar\u00e9 art\u00edculos monogr\u00e1ficos al consumo.<\/p>\n\n\n\n

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Segunda frontera para el Tesla Model 3. De Francia a Ginebra. A partir de este momento el parabrisas lleva en su lado izquierdo el adhesivo que permite circular por las autov\u00edas suizas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n me ha parecido sublime o, al menos muy buena, la forma de pisar el asfalto, la sensaci\u00f3n que transmite de buena pisada y de absorber las irregularidades del piso. Por tratarse de un coche pesado (con las bater\u00edas, la tracci\u00f3n total y un ocupante debe de rondar las dos toneladas) la suspensi\u00f3n es dura, pero de una dureza progresiva, que absorbe sin brusquedades las irregularidades.<\/p>\n\n\n\n

Por curvas, en carretera sinuosa, no lo he llevado a grandes velocidades, pero en Francia, en un recorrido que realic\u00e9 desde Madrid hasta Ginebra, me adentr\u00e9 por carreteras de monta\u00f1a, con lluvia y fr\u00edo, y la sensaci\u00f3n fue excelente. El coche entra con agilidad en las curvas y gira plano, porque las bater\u00edas van situadas en la parte inferior de la carrocer\u00eda y contribuyen a reducir la altura del centro de gravedad. En esas circunstancias, con un motor el\u00e9ctrico para acelerar con decisi\u00f3n y suavidad a la salida de las curvas, siempre a un r\u00e9gimen adecuado, se circula con rapidez con facilidad y comodidad.<\/p>\n\n\n\n

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Aparcamiento situado justo al lado del aeropuerto de Ginebra.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n lo he probado en carreteras muy estrechas (en la primera prueba del Campeonato de Espa\u00f1a de Energ\u00edas alternativas, que se disput\u00f3 en Coru\u00f1a en marzo) y por esas carreteras no me ha parecido un coche tan \u00e1gil. Por carreteras muy estrechas, como se trata de un coche grande, en algunas curvas hay que ir realmente despacio y en esas circunstancias s\u00ed se nota que es un coche pesado, ya que para moverse con agilidad hay que pisar mucho el acelerador. En cualquier caso, las suspensiones delantera y trasera funcionan muy bien y a esta parte de sensaciones din\u00e1micas les atribuyo muy buena nota.<\/p>\n\n\n\n

De la parte din\u00e1mica, lo que no me ha gustado son los frenos. B\u00e1sicamente por el tacto del pedal. Al escribir este texto desconozco las cifras de frenada que hemos obtenido con el coche en las mediciones que realizamos. Pero independientemente de ese resultado, por bueno que sea, los frenos no merecen buena nota. En ciudad, a baja velocidad, tiene un tacto imposible. Parar en un paso de cebra por el que aparece alguien en el \u00faltimo segundo, da una sensaci\u00f3n de v\u00e9rtigo poco agradable. Al pisar el freno, da la sensaci\u00f3n de que el coche acelera. Y no s\u00f3lo cuando la bater\u00eda est\u00e1 muy cargada (circunstancia en la que no puede regenerar energ\u00eda). La sensaci\u00f3n es mala en cualquier situaci\u00f3n. En carretera de curvas, especialmente en bajadas, los frenos no transmiten confianza alguna. Yo piso siempre el pedal mucho antes de lo que te dicta la vista y la velocidad del coche. Por si acaso.<\/p>\n\n\n\n

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Primera parada para saludar al mar. Los coches sirven principalmente para acercarnos al mar. No s\u00e9 si el perro miraba a sus due\u00f1os porque quer\u00eda una foto con el Tesla o si les ped\u00eda permiso para ensuciar la rueda delantera. No debieron de d\u00e1rselo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Otro factor que no enamora es que no es un coche silencioso por carretera. El ruido de rodadura y los ruidos aerodin\u00e1micos son elevados. La estanqueidad del cierre de las puertas, sin marco para las ventanillas, es mejorable. No s\u00f3lo para impedir el paso de los ruidos. En alg\u00fan lavadero, con lanzas de agua a presi\u00f3n, hemos encontrado que no es suficientemente estanco.<\/p>\n\n\n\n

Con todo, lo que menos me ha gustado del coche es la necesidad de utilizar la pantalla para realizar casi cualquier operaci\u00f3n. Salvo para poner y quitar las luces de carretera, para todo el resto de acciones que normalmente se realizan mediante mandos y botones hay que utilizar la pantalla central. <\/p>\n\n\n\n

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He participado en el ECO Rally de Coru\u00f1a con el Tesla Model 3. Aqu\u00ed, a punto de pasar la verificaci\u00f3n. El resultado fue malo malo, pero no por culpa del coche.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Una de esas operaciones resulta hasta peligrosa. En las carreteras de monta\u00f1a por las que me acerqu\u00e9 a Ginebra, llov\u00eda intermitentemente, con fuerza variable. En esa situaci\u00f3n, el limpiaparabrisas autom\u00e1tico funciona fatal. No entra en acci\u00f3n cuando el parabrisas est\u00e1 completamente cubierto de gotas y luego no para de ninguna manera cuando se detiene la lluvia. Tan pronto mantiene la velocidad m\u00e1s lenta mientras empieza a diluviar, como sigue barriendo impenitentemente aunque haga rato que no llueve.<\/p>\n\n\n\n

En definitiva, que no queda m\u00e1s remedio que forzar la velocidad del limpiaparabrisas manualmente, a trav\u00e9s de la pantalla. Para conseguirlo, hay que buscar en el recuadro izquierdo inferior de la pantalla los dibujitos de puntos que corresponden con la velocidad deseada. Sin posibilidad de distinguirlos por el tacto, en mitad de las curvas, con la lluvia arreciando, de pronto urge acelerar la velocidad del limpia y para conseguirlo hay que prestar mucha atenci\u00f3n a la pantalla. Da igual mirar por el parabrisas, porque no se ve nada. Lo malo es que la operaci\u00f3n no se puede realizar con rapidez y que hay que dejar de mirar demasiado tiempo a la carretera. El sistema no debiera aprobar ningun examen razonable sobre seguridad.<\/p>\n\n\n\n

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Al terminar el rallye, en Coru\u00f1a, nos dejaron subir hasta la torre de H\u00e9rcules con los coches el\u00e9ctricos. Y rodearla. Un se\u00f1or privilegio.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si el limpiaparabrisas autom\u00e1tico funcionara con un m\u00ednimo de solvencia, el problema no ser\u00eda tan grave. Quiz\u00e1 alguna de las dos actualizaciones de software que hemos recibido mientras el coche es de nuestra propiedad se traduzca en un mejor funcionamiento del limpiaparabrisas autom\u00e1tico, pero no ha vuelto a llover mientras yo lo conduc\u00eda y no he podido probarlo.<\/p>\n\n\n\n

Hay muchas m\u00e1s cosas sobre las que hablar del coche. Autopilot, por ejemplo. O consumo. O acabados, terminaciones y detalles. Sobre algunas de ellas ya hemos dado informaci\u00f3n y sobre otras la daremos m\u00e1s adelante. <\/p>\n\n\n\n

Estas son mis primeras impresiones sobre el coche. A los pocos d\u00edas de comprarlo, me fui con \u00e9l hasta Ginebra desde Madrid. Algunas semanas despu\u00e9s, me fui con \u00e9l a Coru\u00f1a. Y entre medias, he realizado varios recorridos por Madrid y tambi\u00e9n recorridos de consumo habituales. Lo ir\u00e9 contando todo.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n espero que todos los periodistas de km77 que han probado el coche tengan tiempo para contar en este blog sus impresiones. Entre todos, quiz\u00e1 enderecemos los sesgos individuales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Para quien no me conozca. Antes de dar mis opiniones sobre el Tesla Model 3, voy a mostrar mis preferencias lo mejor que sepa. Preferencias a favor y en contra de este tipo de coches. 1.- Soy un rotundo partidario del coche el\u00e9ctrico en las grandes ciudades. 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