{"id":38105,"date":"2019-04-04T10:40:11","date_gmt":"2019-04-04T08:40:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arpem.com\/blogs\/prueba-tesla-model-3\/?p=15082"},"modified":"2021-03-31T19:47:28","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:28","slug":"estado-de-nuestro-tesla-justo-despues-de-recogerlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/estado-de-nuestro-tesla-justo-despues-de-recogerlo\/","title":{"rendered":"Estado de nuestro Tesla justo despu\u00e9s de recogerlo"},"content":{"rendered":"\n<p>Los d\u00edas posteriores a la recogida de nuestro Model 3 el s\u00e1bado 23 de febrero (<a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"v\u00eddeo (abre en una nueva pesta\u00f1a)\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=x8_2C3HetgU&amp;t=157s\" target=\"_blank\">v\u00eddeo<\/a> de la entrega) los dedicamos a revisar y fotografiar su estado exterior, interior y el de diversos elementos mec\u00e1nicos.<br><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe width=\"1080\" height=\"608\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/o0TIpAiSYLk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>En el momento de la entrega nos llam\u00f3 la atenci\u00f3n que no hubieran limpiado la capa de polvo que se hab\u00eda acumulado sobre la carrocer\u00eda. Una vez llegamos a nuestro estudio de fotograf\u00eda, con buena iluminaci\u00f3n, descubrimos manchas que no advertimos en el momento de la entrega. Hab\u00eda restos de suciedad en los umbrales de las puertas y polvo en el salpicadero.  <\/p>\n\n\n\n<p> Lo m\u00e1s molesto y dif\u00edcil de eliminar fueron las manchas en los asientos. Alguna de ellas las vimos ya en el momento de la entrega del coche pero, bajo los focos del estudio, comprobamos que hab\u00eda muchas m\u00e1s repartidas por todo el interior (reposacabezas, volante, puertas y reposabrazos) y no conseguimos eliminar todas por completo. En <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/tesla\/model-3\/2018\/sedan\/imagenes\/interiores\" target=\"_blank\">esta galer\u00eda<\/a> hay una extensa colecci\u00f3n de im\u00e1genes del interior de nuestro Model 3 justo despu\u00e9s de haber limpiado su interior.  <\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20001&#8243; display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb]\n\n\n\n<p> Tambi\u00e9n hab\u00eda suciedad en la consola, pero no lo consideramos un problema de limpieza en el momento de la entrega, puesto que dicha superficie est\u00e1 acabada en un material brillante que se mantiene limpia por poco tiempo. Uno de nuestros fot\u00f3grafos, acostumbrado a ver muchos coches con este material, dijo al respecto: \u00abeste pl\u00e1stico decorativo (llamado black piano) puede ser de distintas calidades; a mayor calidad, menos facilidad para que se marquen las huellas o se raye. El del Model 3 no parece de los mejores\u00bb <br><\/p>\n\n\n\n<p>La denominaci\u00f3n que Tesla da a la pintura que tiene nuestro Model 3 es \u00abazul oscuro metalizado\u00bb y cuesta 1600 euros. No tiene un acabado perfectamente uniforme, pues si la miramos bien se aprecia que es ligeramente rugosa en algunos puntos. No nos parece un defecto claro, pues estamos acostumbrados a ver un acabado parecido en la pintura de otros coches nuevos que pasan por nuestras manos.  <\/p>\n\n\n\n<p>Nos llama la atenci\u00f3n que, en un coche de este nivel de precio, la cara interna cap\u00f3 delantero no est\u00e9 cubierta; ni siquiera est\u00e1 bien pintada. En el umbral de la puerta del conductor hay dos peque\u00f1os granos de pintura que, sin duda, son producto de alguna deficiencia del proceso de fabricaci\u00f3n, aunque est\u00e1n en un sitio donde apenas resultan visibles.<br><\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20008&#8243; display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb]\n\n\n\n<p>Durante el tiempo que dure esta prueba de larga duraci\u00f3n, vamos a lavar la carrocer\u00eda mediante lanzas de agua a presi\u00f3n. No queremos utilizar lavaderos autom\u00e1ticos de rodillos para mantener la pintura en el mejor estado posible. <\/p>\n\n\n\n<p>El ajuste de las distintas piezas de la carrocer\u00eda es correcto, con la excepci\u00f3n del port\u00f3n del maletero, que est\u00e1 ligeramente desalineado y deja una ranura m\u00e1s ancha respecto a la parte izquierda de la carrocer\u00eda que a la derecha.<br><\/p>\n\n\n\n<p>El ajuste del interior es correcto. Lo m\u00e1s deficiente es que el altavoz que hay sobre la puerta del conductor est\u00e1 mal encastrado y cede con facilidad cuando se presiona con los dedos. El ajuste entre el salpicadero, las puertas y los pilares no es perfecto. Eso se puede ver en que no hay exactamente la misma distancia entre las piezas equivalentes de un lado y del otro.<br><\/p>\n\n\n\n<p>Hemos encontrado unos cuantos defectos que se han producido despu\u00e9s del proceso de fabricaci\u00f3n. El lateral del asiento del conductor ten\u00eda una deformaci\u00f3n en el tapizado (aparentemente por haber presionado sobre \u00e9l con alg\u00fan objeto); el guarnecido de la puerta del conductor tiene unas peque\u00f1as marcas; en la columna de la direcci\u00f3n hay dos agujeros (uno a cada lado) que desconocemos por qu\u00e9 se hicieron. Por \u00faltimo, en el tapizado del volante hay una imperfecci\u00f3n, posiblemente por un defecto en el tratamiento del material que lo cubre.<br><\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20002&#8243; display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb]\n\n\n\n<p>Los niveles del l\u00edquido de frenos, del refrigerante del sistema el\u00e9ctrico y del limpiaparabrisas estaban al nivel m\u00e1ximo. La boca de este \u00faltimo est\u00e1 a la vista; a los otros fluidos mencionados se llega desmontando una pieza de pl\u00e1stico que hay entre el maletero delantero y el parabrisas. Bajo esa tapa tambi\u00e9n est\u00e1 la bater\u00eda de 12 V y el sitio por donde los equipos de salvamento pueden interrumpir el circuito de alta tensi\u00f3n en caso de accidente.<br><\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20003&#8243; display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb]\n\n\n\n<p>La carrocer\u00eda va completamente carenada por su parte inferior con distintos paneles. En su parte central, justo entre los ejes, hay una cubierta met\u00e1lica que tapa el paquete de bater\u00edas. Los motores y parte de las suspensiones van tapados por otras dos piezas de material pl\u00e1stico que est\u00e1n sujetas a la carrocer\u00eda por unos tornillos. En la pieza trasera faltaba un tornillo. La parte inferior de los paragolpes estaba ara\u00f1ada por algunos sitios.<\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20004&#8243; display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb]\n\n\n\n<p>Los neum\u00e1ticos, unos Michelin Pilot Sport 4 en medidas 235\/45 R18. El \u00edndice de carga es 98 (750 kg), su c\u00f3digo de velocidad es Y (hasta 300 km\/h) y llevan la denominaci\u00f3n XL (Extra Load; es decir, es un neum\u00e1tico reforzado). Tambi\u00e9n lleva la designaci\u00f3n \u00abAcoustic\u00bb, una caracter\u00edstica que implica la presencia de una espuma de poliuretano en la cara interior de la banda de rodadura para absorber el ruido que produce el contacto del neum\u00e1tico con el asfalto. Por \u00faltimo, est\u00e1 la etiqueta \u00abT0\u00bb, que indica que se trata de un neum\u00e1tico desarrollado para Tesla. En el momento de la entrega, ten\u00edan 7 mil\u00edmetros de profundidad de dibujo y estaban inflados a 2,9 bar, que es lo que Tesla recomienda.  <\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20006&#8243; display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb]\n\n\n\n\n\n<p>Seg\u00fan nuestras mediciones, el espesor de los discos de freno es 25 mm en el caso de los delanteros y 20 los traseros (lo mismo que dice el manual). Tambi\u00e9n seg\u00fan nuestros datos, el forro de las pastillas de freno delanteras tiene 9 mm de grosor y el de las traseras 8. Sin embargo, el manual dice son 10 y 9 mm respectivamente. Es posible que esta desviaci\u00f3n de un mil\u00edmetro se deba a que hicimos la medici\u00f3n sin desmontar las pastillas. <\/p>\n\n\n\n<p>A medida que hagamos kil\u00f3metros volveremos a tomar mediciones para comprobar el desgaste.<br><\/p>\n\n\n\n[ngg src=\u00bbgalleries\u00bb ids=\u00bb20007&#8243; display=\u00bbbasic_thumbnail\u00bb]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los d\u00edas posteriores a la recogida de nuestro Model 3 el s\u00e1bado 23 de febrero (v\u00eddeo de la entrega) los dedicamos a revisar y fotografiar su estado exterior, interior y el de diversos elementos mec\u00e1nicos. 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Tesla lo justific\u00f3 diciendo \u00ablo hemos intentado cargar al m\u00e1ximo posible, pero tenemos varios coches y la potencia de nuestros cargadores disminuye para cargar todos\u00bb.<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p> <br>Nos entregaron el coche sucio por fuera y por dentro. La suciedad m\u00e1s evidente estaba en el exterior, donde se ve\u00eda mucho polvo acumulado, por ejemplo en el cap\u00f3. Despu\u00e9s en nuestro estudio de fotograf\u00eda, con buena iluminaci\u00f3n, vimos manchas que en el momento de la entrega pasaron casi desapercibidas: restos de suciedad en los umbrales de las puertas y en la tapicer\u00eda. <br><br><\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>La denominaci\u00f3n que Tesla da a la pintura que tiene nuestro Model 3 es \u00abazul oscuro metalizado\u00bb y cuesta 1600 euros. No tiene un acabado perfectamente uniforme, pues si la miramos en las zonas donde la luz artificial produce reflejos, observamos que es ligeramente rugosa en algunos puntos. No nos parece un defecto claro, pues estamos acostumbrados a ver un acabado parecido en la pintura de otros coches nuevos que pasan por nuestras manos. En el umbral de la puerta del conductor hay dos peque\u00f1os granos de pintura, que sin duda son producto de alguna deficiencia del proceso de fabricaci\u00f3n, aunque est\u00e1n en un sitio donde apenas resulta visible.<br><\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Durante el tiempo que dure esta prueba de larga duraci\u00f3n, vamos a lavar la carrocer\u00eda mediante lanzas de agua a presi\u00f3n. No queremos utilizar lavaderos autom\u00e1ticos de rodillos para mantener la pintura en el mejor estado posible.<br><\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Despu\u00e9s de revisar el Tesla Model 3 justo despu\u00e9s de la entrega, procedimos a limpiar su interior de la misma forma que lo hacemos con cualquier coche que fotografiamos en nuestro estudio. Hab\u00eda una capa de polvo en la zona superior del salpicadero. Tambi\u00e9n hab\u00eda suciedad en la consola, pero no lo consideramos un problema de limpieza en el momento de la entrega, puesto que dicha superficie est\u00e1 acabada en un material brillante que se mantiene limpia por poco tiempo. Uno de nuestros fot\u00f3grafos, acostumbrado a ver muchos coches con este acabado dijo al respecto: \u00abeste pl\u00e1stico decorativo (llamado black piano) puede ser de distintas calidades; a mayor calidad, menos facilidad para que se marquen las huellas o se raye. El del Model 3 no parece de los mejores\u00bb<br><\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:imagely\/nextgen-gallery -->\n[ngg src=\"galleries\" ids=\"1\" display=\"basic_thumbnail\"]\n<!-- \/wp:imagely\/nextgen-gallery -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Lo peor fueron las manchas encontradas en los asientos. Estas manchas las vimos ya en el momento de la entrega del coche pero, bajo los focos del estudio, comprobamos que hab\u00eda muchas m\u00e1s repartidas por todo el interior (reposacabezas, volante, puertas y reposabrazos). Despu\u00e9s de frotar con productos espec\u00edficos para la limpieza (disponibles en cualquier supermercado), desistimos. Pudimos eliminar aproximadamente la mitad de las manchas. En estas galer\u00edas hay una extensa colecci\u00f3n de im\u00e1genes del interior, justo tras el momento de la compra, con el coche pr\u00e1cticamente sin usar (y con las manchas completamente eliminadas). <br><\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>El ajuste general del interior es correcto. Lo m\u00e1s deficiente es que el altavoz que hay sobre la puerta del conductor est\u00e1 mal encastrado y cede con facilidad cuando se toca. El ajuste entre el salpicadero, las puertas y los pilares no es perfecto. Eso se puede ver en que no hay exactamente la misma distancia entre las piezas equivalentes de un lado y del otro (imagen del lado izquierdo y del derecho). Sin embargo, creemos que sus tolerancias est\u00e1n dentro de lo normal. Nos llama la atenci\u00f3n que, en un coche de este nivel de precio, la cara interna cap\u00f3 delantero no est\u00e9 cubierta, ni siquiera est\u00e1 bien pintada.<br><\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Hemos encontrado unos cuantos defectos que se han producido despu\u00e9s del proceso de fabricaci\u00f3n. El lateral del asiento del conductor ten\u00eda una deformaci\u00f3n en el tapizado (aparentemente por haber presionado sobre \u00e9l con alg\u00fan objeto, imagen); el guarnecido de la puerta del conductor tiene unas peque\u00f1as marcas (imagen); en la columna de la direcci\u00f3n hay dos agujeros (uno a cada lado, imagen) que desconocemos por qu\u00e9 se hicieron. Por \u00faltimo, en el tapizado del volante hay una imperfecci\u00f3n, posiblemente por un defecto en el tratamiento del material que lo cubre.<br><\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>Los niveles del l\u00edquido de frenos, del refrigerante del sistema el\u00e9ctrico y del limpiaparabrisas estaban al nivel m\u00e1ximo. La boca de este \u00faltimo dep\u00f3sito est\u00e1 a la vista; a los otros fluidos mencionados se llega desmontando una pieza de pl\u00e1stico que hay entre el maletero delantero y el parabrisas. Bajo esa tapa tambi\u00e9n est\u00e1 la bater\u00eda de 12 V y el sitio por donde los equipos de salvamento pueden interrumpir el circuito de alta tensi\u00f3n en caso de accidente<br><\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>La carrocer\u00eda va completamente carenada por su parte inferior con distintos paneles. En su parte central, justo entre los ejes, hay una cubierta met\u00e1lica que tapa el paquete de bater\u00edas. Los motores y la suspensi\u00f3n van tapados por otras dos piezas de material pl\u00e1stico que van sujetas a la carrocer\u00eda por unos tornillos (en nuestra unidad faltaba uno, imagen).<\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->\n\n<!-- wp:paragraph -->\n<p>La parte inferior de los paragolpes estaba ara\u00f1ada por algunos sitios (imagen).<br><br>Los neum\u00e1ticos, unos Michelin Pilot Sport 4 en medidas 235\/45 R18, ten\u00edan 7 mm de profundidad de dibujo. Su presi\u00f3n era 3,0 kg\/cm<sup>2<\/sup>, que es lo que Tesla recomienda para circular a m\u00e1s de 220 km\/h. La presi\u00f3n recomendada para una velocidad m\u00e1s baja es 2,9 kg\/cm<sup>2<\/sup>.<br><br>Seg\u00fan nuestras mediciones, el espesor de los discos de freno es 25 mm en el caso de los delanteros y 20 los traseros (lo mismo que dice el manual) &nbsp;De nuevo seg\u00fan nuestros datos, el forro de las pastillas de freno delanteras tiene 9 mm de grosor y el de las traseras 8. Sin embargo, el manual dice son 10 y 9 mm respectivamente (esa desviaci\u00f3n de un mil\u00edmetro se podr\u00eda deber a que nuestra forma de medir no ha sido completamente precisa ya que no desmontamos las pastillas). A medida que hagamos kil\u00f3metros volveremos a tomar mediciones para comprobar el desgaste.<br><\/p>\n<!-- \/wp:paragraph -->","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[12649],"tags":[12659,253,618,992,12660,22,12662,3711],"class_list":["post-38105","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tesla-model-3","tag-acabado-de-la-pintura","tag-ajustes","tag-calidad","tag-detalles","tag-estado-en-el-momento-de-la-entrega","tag-general","tag-suciedad","tag-tesla-model3"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Estado de nuestro Tesla justo despu\u00e9s de recogerlo - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tesla-model-3\/estado-de-nuestro-tesla-justo-despues-de-recogerlo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Estado de nuestro Tesla justo despu\u00e9s de recogerlo - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Los d\u00edas posteriores a la recogida de nuestro Model 3 el s\u00e1bado 23 de febrero (v\u00eddeo de la entrega) los dedicamos a revisar y fotografiar su estado exterior, interior y el de diversos elementos mec\u00e1nicos. 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