{"id":3807,"date":"2013-02-24T20:55:21","date_gmt":"2013-02-24T19:55:21","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=3807"},"modified":"2021-03-31T20:04:43","modified_gmt":"2021-03-31T18:04:43","slug":"cosas-que-pasan-cuando-se-prueban-los-coches-recorridos-de-consumo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/cosas-que-pasan-cuando-se-prueban-los-coches-recorridos-de-consumo\/","title":{"rendered":"Cosas que pasan cuando se prueban los coches. Recorridos de consumo"},"content":{"rendered":"

Vaya por delante que esta entrada no es para juzgar\u00a0la precisi\u00f3n de los recorridos\u00a0de consumo de Arturo de Andr\u00e9s\u00a0 que \u00e9l mismo detalla aqu\u00ed<\/a> al mil\u00edmetro. La proximidad en el tiempo de esta nueva entrada es puramente casual, pero no lo voy a negar, aprovecho un poco el rebufo\u00a0la entrada de Arturo\u00a0para explicar un poco las limitaciones que tenemos en km77.com para probar los coches.
\nComo muchos ya sabr\u00e9is, en km77.com tenemos un recorrido de referencia\u00a0donde medimos los consumos de los coches.\u00a0Es un trayecto\u00a0de ida y vuelta de 143,3 kil\u00f3metros por la autov\u00eda N-I. El desnivel m\u00e1s importante es el\u00a0puerto de Somosierra, que abordamos por sus dos caras. En el siguiente gr\u00e1fico est\u00e1 detallada la curva de desnivel.
\n

\"Gr\u00e1fica

Gr\u00e1fica recorrido de consumo de km77.com. Trayecto de ida<\/p><\/div>
\n
\nHace ya unos a\u00f1os que en km77.com elegimos este recorrido porque, de lunes a viernes por la ma\u00f1ana tiene\u00a0poca densidad de tr\u00e1fico (y el que hay no molesta\u00a0mucho para nuestro objetivo). En segundo lugar, es f\u00e1cil\u00a0reproducirlo una y otra vez en el tiempo necesario para conseguir la media real que buscamos: 120 km\/h.\u00a0Por regla general,\u00a0conseguimos que las desviaciones de tiempo de un d\u00eda a otro est\u00e1n casi siempre por debajo de los 50 segundos respecto al tiempo fijado de referencia (una hora y poco menos de doce minutos),\u00a0e incluso\u00a0es muy normal que solo haya 10-20 segundos de desviaci\u00f3n. Durante unos cuantos meses, parte de esa carretera estuvo en obras y no pod\u00edamos conseguir la media fijada sin acelerar mucho m\u00e1s de la cuenta\u00a0(pero si no ocurre nada anormal eso no volver\u00e1 a ocurrir durante mucho tiempo). Lo que hac\u00edamos en ese caso era contentarnos con medias en torno a 116 km\/h, que nos parec\u00eda m\u00e1s realista de cara a poder comprar los datos que buscar esos 120 km\/h a costa de correr mucho.
\nLo que solemos hacer para asegurarnos de completar el recorrido en tiempo es tomar referencias de dos o tres puntos intermedios. No vale ir muy deprisa al principio y en la segunda mitad bajar la velocidad, ni lo contrario: el ritmo tiene que ser constante\u00a0durante la mayor parte del recorrido.
\nEvidentemente, el indicador de velocidad media del propio ordenador de viaje no vale para saber si estamos cumpliendo las previsiones, puesto que generalmente tiene errores muy grandes. Tampoco vale el cuenta kil\u00f3metros, que tambi\u00e9n tiene errores por defecto e incluso por exceso. \u00bfC\u00f3mo medimos entonces\u00a0los errores de los cuentakil\u00f3metros para aplicar el error necesario y saber si estamos cumpliendo con la velocidad media?, pues con un GPS. Quiz\u00e1\u00a0es el instrumento m\u00e1s preciso que tenemos\u00a0de hacerlo, si bien sabemos que no ofrece una precisi\u00f3n absoluta.
\nOtros datos a tener en cuenta son que el recorrido lo empezamos y terminamos a coche parado y, en el punto intermedio, cambiamos de sentido en un paso que cruza la autov\u00eda por su parte inferior. Eso quiere decir que para hacer esos 120 km\/h de media, no vale con ir todo el rato a esa velocidad. Tambi\u00e9n hay que a\u00f1adir que buscamos conducir bien, pero sin hacer cosas raras. Nada de rebufos o bajar pendientes en punto muerto.\u00a0Tratamos, eso s\u00ed,\u00a0de compensar las subidas (sin \u00abmeter mucho el pie\u00bb en los coches poco potentes a costa de perder algo de velocidad) con las bajadas (donde dejamos que el coche gane algo m\u00e1s de velocidad). En\u00a0los coches poco potentes es necesario bajar una, incluso dos marchas en las pendientes m\u00e1s pronunciadas, pero no hay una receta para cada coche.\u00a0 Cada probador cambia de marcha en un lugar distinto. Est\u00e1 claro por lo tanto que el estilo de conducci\u00f3n influye en el resultado final, no tengo ni idea en qu\u00e9 medida.
\n

\"Mazda6

Mazda6 Wagon SKYACTIV-D 2.2 150 CV. Subida al puerto de Somosierra por su cara sur<\/p><\/div>
\n 
\nEl recorrido lo reproducimos una vez<\/strong> con cada\u00a0veh\u00edculo que probamos en km77.com.\u00a0El dato obtenido (despu\u00e9s de calcular el error del ordenador, que por cierto, habr\u00eda que hacer una entrada independiente para explicar c\u00f3mo lo hacemos), lo publicamos en las pruebas.
\nLa cuesti\u00f3n clave est\u00e1 en el p\u00e1rrafo anterior: solo\u00a0una vez por coche.\u00a0A lo mejor es un error. Me explico. La semana pasada\u00a0 lo repet\u00ed tres veces (en tres d\u00edas distintos) con un Mazda6 Wagon SKYACTIV-D 2.2 150 CV (por motivos que\u00a0ahora cuento) y sencillamente no encuentro explicaci\u00f3n para los resultados que obtuve.
\n\u00bfPor qu\u00e9 hice el recorrido tres veces?.\u00a0 Pues por un error de novato. Normalmente, antes de hacer las mediciones, nos aseguramos que los coches\u00a0tengan un n\u00famero suficiente de kil\u00f3metros (como m\u00ednimo, m\u00ednimo, de los m\u00ednimos, m\u00e1s de mil) y que las ruedas lleven la presi\u00f3n recomendada por el fabricante para viajar con poca carga.
\nFui a recoger el Mazda6 que me tocaba probar. Apresuradamente y sin comprobar la presi\u00f3n de las ruedas (\u00a1!), me fui a ver \u00ablo que gastaba\u00bb. No era un d\u00eda ideal pues hac\u00eda un fuerte viento racheado (que en la primera mitad del recorrido era frontal-lateral y por lo tanto afectaba de forma distinta a la vuelta). Sin embargo, quer\u00eda tener esa medici\u00f3n tomada\u00a0por si acaso durante la semana no tuviera mejor momento.
\nEstas eran las condiciones ambientales:
\n 
\nRecorrido 1:<\/strong>
\nKil\u00f3metros del coche al inicio: 1740
\nTemperatura m\u00ednima registrada: -1\u00baC
\nTemperatura m\u00e1xima registrada: +6\u00baC
\nTiempo empleado: 1 h 11 m 40 segundos
\nOtras condiciones: Fuerte viento y carretera mojada (sin capa de agua; no se levantaba \u00abspray\u00bb) durante unos 50 kil\u00f3metros
\n 
\nEl consumo fue 6,2 l\/100 km (seg\u00fan el ordenador del coche, que por otra parte resultar\u00eda ser bastante preciso). Con las ruedas ya casi fr\u00edas decido medir su presi\u00f3n y llega la sorpresa: 3,5 Kg\/ cm2…….. en las cuatro. Estaba claro que con esas presiones el consumo no val\u00eda de nada: tocaba repetir.
\nLo hago al d\u00eda siguiente, con la presi\u00f3n adecuada\u00a0(m\u00e1s de un kilo menos por rueda que en el caso anterior) y en condiciones distintas:
\n 
\nRecorrido 2:<\/strong>
\nKil\u00f3metros del coche al inicio: 2339
\nTemperatura m\u00ednima registrada: 6\u00baC
\nTemperatura m\u00e1xima registrada: 13\u00baC
\nTiempo empleado: 1 h 11 m 51 segundos
\nOtras condiciones: Viento moderado y carretera completamente seca.
\n 
\nPues bien, en esta ocasi\u00f3n el consumo indicado por el ordenador fue 6,6 l\/100 km. Llegado a este punto pienso que soy muy listo y concluyo que los de Mazda<\/em> nos entregaron el coche con unas presiones tan elevadas para reducir su consumo (y dicho sea de paso, contra todo pron\u00f3stico, no encuentro grandes diferencias de \u00abcomportamiento din\u00e1mico\u00bb entre el Mazda6 con presiones de ruedas tan dispares: pero esto ya es otra cosa).
\nTampoco me f\u00edo de este \u00faltimo dato por dos motivos: por una parte me parec\u00eda excesivo en comparaci\u00f3n con\u00a0el consumo que ven\u00eda observando en mis recorridos cotidianos (desde que puse bien las presiones). Por otra parte, ese d\u00eda estaba especialmente cansado porque llevaba muchas horas conduciendo. No creo que mis condiciones f\u00edsicas puedan afectar mucho a la forma de conducir en una autov\u00eda, pero qui\u00e9n sabe.
\nNo queda m\u00e1s remedio que \u00abtripitir\u00bb y lo hago con las mismas presiones que el d\u00eda anterior y en las siguientes condiciones:
\n 
\nRecorrido 3:<\/strong>
\nKil\u00f3metros al inicio: 2668
\ntemperatura m\u00ednima registrada: 4\u00baC
\ntemperatura m\u00e1xima registrada: 10\u00baC
\nTiempo empleado: 1 h 12 m 10 segundos
\nOtras condiciones: Sin viento apreciable, carretera seca
\n 
\nPues bien, en esta ocasi\u00f3n el coche gast\u00f3 solo una d\u00e9cima m\u00e1s que en el primer caso: 6,3 l\/100 km.
\n

\"Mazda6

Mazda6 Wagon SKYACTIV-D 2.2 150 CV<\/p><\/div>
\nNo tengo ni idea de lo que pas\u00f3 en el segundo recorrido para que el consumo se disparara tanto; tampoco s\u00e9 por qu\u00e9 el coche ha gastado casi lo mismo en el primer caso y en el tercero.
\nEn ocasiones he repetido ese trayecto con otros coches, tambi\u00e9n en condiciones climatol\u00f3gicas muy distintas (especialmente de temperatura) e incluso con diferentes ruedas, y siempre he obtenido resultados bastante parejos. No s\u00e9 si con este Mazda es m\u00e1s dif\u00edcil de lo normal conseguir datos homog\u00e9neos, o m\u00e1s bien, hay factores que sencillamente no podemos controlar con nuestros medios y acaban alterando las mediciones de forma importante. Aqu\u00ed es donde quer\u00eda llegar.
\nEn la redacci\u00f3n deber\u00edamos valorar la posibilidad de hacer la medici\u00f3n dos veces por coche, de tal manera que, si en esas dos veces el dato sale parecido, lo podr\u00edamos dar por bueno. Y si salen valores dispares (digamos con desviaciones superiores al 5%), lo repetir\u00edamos una tercera vez.
\nNo encuentro ning\u00fan motivo de peso para no hacerlo hasta tres veces,\u00a0salvo por el coste que implica. Hacer dos o tres veces ese recorrido supone no dedicar tiempo a otras cosas, pero tambi\u00e9n significa conducir m\u00e1s y eso es muy\u00a0bueno\u00a0si luego queremos contar\u00a0lo mejor posible c\u00f3mo es el coche (ya no solo lo que gasta).\u00a0Desde siempre, las mediciones de aceleraci\u00f3n, recuperaci\u00f3n y frenada tambi\u00e9n las repetimos tres veces y nos quedamos con los dos valores m\u00e1s parecidos y homog\u00e9neos, desechando el tercero. Pero claro, esas mediciones (\u00abprestaciones\u00bb)\u00a0se hacen en mucho menos tiempo.
\nEst\u00e1 claro que no trabajamos con m\u00e9todo cient\u00edfico ni nada parecido. Por otra parte tampoco me entusiasmar\u00eda poder utilizarlo\u00a0aunque fuera a coste \u00abregalado\u00bb porque se pega de bruces con una utilizaci\u00f3n cotidiana por carretera, donde hay mil factores externos que afectan. Lo que intentamos en km77.com es hacer una utilizaci\u00f3n que consideramos bastante representativa y tratamos de controlar lo mejor que sabemos algunas variables, pero est\u00e1 claro que no es suficiente.<\/p>\n

Enrique Calle<\/strong><\/p>\n

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