{"id":3701,"date":"2012-05-30T12:00:53","date_gmt":"2012-05-30T10:00:53","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=3701"},"modified":"2021-03-31T20:07:17","modified_gmt":"2021-03-31T18:07:17","slug":"prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (89): Mazda CX-5 2.0-G 165 CV"},"content":{"rendered":"

Hace dos semanas aparec\u00eda aqu\u00ed la prueba de un veh\u00edculo del que dec\u00edamos que bien podr\u00eda haber merecido la consideraci\u00f3n de \u201cinteresante\u201d por lo que a su motor respecta; se trataba del Nissan Qashqai<\/a><\/strong> y del 1.6-dCi de 130 CV de origen Renault<\/strong>. Pues bien, con mayor raz\u00f3n podr\u00eda decirse lo mismo del que presentamos esta semana, pues no s\u00f3lo dispone tambi\u00e9n de un motor digno de prestarle la m\u00e1xima atenci\u00f3n, sino que adem\u00e1s va montado en un aparato que, tanto por plataforma como por carrocer\u00eda, es radicalmente nuevo. Lo que ocurre es que un SUV<\/strong> con 2,70 metros de batalla, una anchura de 1,84 metros y una altura de 1,68 metros, no es precisamente el tipo de veh\u00edculo con el que un conductor pueda so\u00f1ar como el m\u00e1s adecuado para realizar una conducci\u00f3n gratificante, deportiva y divertida. Y ello, por muy bueno que sea su comportamiento rutero, que ya podemos adelantar que lo es; pero es que hay cotas (y no hemos hablado de la altura del centro de gravedad) que resultan incompatibles con las sensaciones que buscamos para nuestro apartado de pruebas \u201cinteresantes\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El Mazda CX-5<\/strong> supone una apuesta muy fuerte para la marca, a juzgar por la importancia que le est\u00e1n dando a su lanzamiento, y a toda la nueva tecnolog\u00eda que se estrena precisamente con \u00e9l. Y es que este segmento, el de los SUV de tama\u00f1o medio, est\u00e1 tomando un incremento realmente digno de ser tenido muy en cuenta; y no hay constructor, a poco que tenga capacidad de fabricaci\u00f3n para ello, que se pueda permitir el lujo de ignorarlo. Y desde luego, Mazda se ha metido de hoz y coz en la pelea, situando al CX-5 en esta zona donde actualmente hay m\u00e1s SUV; por otra parte, ya tiene el CX-7<\/strong> en el siguiente tama\u00f1o, el de los decididamente grandes, mientras que, al menos por el momento, desprecia el de los peque\u00f1os, los que no van m\u00e1s all\u00e1 de los 4,20 metros de longitud, cent\u00edmetro arriba o abajo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Eso s\u00ed, dentro de la zona templada, el CX-5 est\u00e1 en la parte alta por lo que a tama\u00f1o se refiere, donde compite con los premium del grupo, que son el X3<\/strong>, el GLK<\/strong>, el Q5<\/strong> y el XC60<\/strong>, y que me perdone alguien si se me ha olvidado alguno que tambi\u00e9n aspira a estar en este grupo selecto. El tama\u00f1o promedio de estos cuatro coches est\u00e1 en 4,61 metros de longitud, 1,87 de anchura, y 1,68 de altura; la batalla media est\u00e1 en 2,78 metros, un poco m\u00e1s larga que los 2,70 metros del CX-5. Y si comparamos con los datos de la carrocer\u00eda del CX-5 que aparecen en la ficha un poco m\u00e1s abajo, se advierte que est\u00e1 pr\u00e1cticamente con ellos en cuanto a tama\u00f1o externo. Y tanto m\u00e1s si recordamos que el l\u00edder de este segmento, al menos en el mercado espa\u00f1ol, es el Nissan Qashqai, del que se hablaba aqu\u00ed hace dos semanas, cuyas cotas se quedan en 2,63 m para la batalla, 4,33 m para la longitud, 1,78 m para la anchura y 1,62 m para la altura. Est\u00e1 claro que, aun sin pretender ser premium, sino quedarse en ese escal\u00f3n intermedio de marca \u201cespecialista\u201d, Mazda apunta decididamente a lo m\u00e1s alto.<\/p>\n

Otro aspecto en el que el CX-5 pretende destacar es en aproximarse m\u00e1s a los premium en cuanto a porcentaje de versiones de tracci\u00f3n total; se espera un 35% de peticiones, cuando para el Qashqai, como dijimos en su prueba, no se alcanza ni el 10%. Claro que una cosa es decirlo y otra que se cumpla; en cuanto a la previsi\u00f3n de un 10% de ventas, tanto para el motor de gasolina como para la caja de cambios autom\u00e1tica, ya nos parece un vaticinio m\u00e1s pr\u00f3ximo a la realidad. Pero, en cualquier caso, el mercado es soberano; \u00e9l es quien decide, y no hay que darle m\u00e1s vueltas.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La unidad que hemos probado era con motor de gasolina y de tracci\u00f3n delantera, combinaci\u00f3n que s\u00f3lo se trae con cambio manual de seis marchas; por el contrario, con este mismo motor, pero con tracci\u00f3n total, se puede disponer tambi\u00e9n del cambio autom\u00e1tico. En este juego de combinaciones hay un detalle curioso: si bien se admite que la tracci\u00f3n total incrementa el consumo (sube de 6,0 a 6,6 l\/100 km en ciclo combinado), se homologa el mismo, siempre en tracci\u00f3n total, cuando el cambio es autom\u00e1tico. Por el contrario, con el motor di\u00e9sel, el autom\u00e1tico siempre penaliza el consumo: de 4,6 a 5,3 l\/100 km (combinado) con tracci\u00f3n delantera, y de 5,2 a 5,5 con la integral. Quiz\u00e1s el hecho de que la tracci\u00f3n total ya ha hecho subir de forma notable el consumo respecto a la delantera, justifique que luego el cambio autom\u00e1tico ya no lo vuelva a aumentar tanto; pero lo curioso es que, con el motor de gasolina se pretenda (y si est\u00e1 homologado as\u00ed ser\u00e1, al menos en la prueba del ciclo) que tanto da cambio manual o autom\u00e1tico.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Otro par de detalles curiosos del lanzamiento del coche, m\u00e1s que del coche en s\u00ed, son la continua utilizaci\u00f3n del MX-5 (Miata) como elemento de referencia, y la denominaci\u00f3n de las distintas tecnolog\u00edas que, unas m\u00e1s revolucionarias que otras, se presentan en sociedad con este modelo. Es comprensible que, cuando se tiene un coche que, como el MX-5, ha alcanzado merecidamente la categor\u00eda de m\u00edtico, se intente aprovechar al m\u00e1ximo; pero si se intenta proyectar la sombra de un bajo biplaza deportivo de cuatro metros de longitud sobre la voluminosa silueta de un SUV, y no precisamente de los m\u00e1s peque\u00f1os, esa sombra apenas cubre las generosas ruedas 225\/65-17. Al final, la similitud real con el MX-5 se acaba reduciendo a que ambos, en la caja manual, tienen un corto recorrido de 45 mil\u00edmetros en el pomo de la palanca de cambios, a partir del punto muerto.<\/p>\n

En cuanto a la tecnolog\u00eda, todo es SkyActiv<\/strong>: tanto la gesti\u00f3n como el aligeramiento de piezas en ambos motores (gasolina<\/strong> y di\u00e9sel<\/strong>), que nada tienen que ver entre s\u00ed; tanto el dise\u00f1o de las suspensiones como la estructura del monocasco, y tanto la caja de cambios manual como la autom\u00e1tica. Con motivo de la presentaci\u00f3n internacional, y durante una agradable cena en Viena, me cost\u00f3 del orden de diez minutos a un cuarto de hora acorralar dial\u00e9cticamente al ingeniero japon\u00e9s que llevaba la voz cantante, hasta hacerle confesar que lo de SkyActiv es simplemente algo que \u201csuena bien\u201d (tanto Cielo como Activo tienen connotaciones positivas), y nada m\u00e1s. Lo cual era evidente, porque ya es raro que una denominaci\u00f3n tan et\u00e9rea pueda servir igual para un tipo de inyecci\u00f3n, de turboalimentaci\u00f3n o de tarado de suspensiones. Siempre me han producido rechazo estas peque\u00f1as artima\u00f1as de la gente de Comercial y Marketing, que a todos los que entendemos algo del asunto no nos producen confusi\u00f3n alguna, pero que pretenden asombrar al usuario medio con unos conceptos que suenan muy rimbombantes, pero que no significan absolutamente nada.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pero el que s\u00ed tendr\u00e1 un profundo impacto en el mercado (me atrevo a profetizar) es el veh\u00edculo en s\u00ed, porque argumentos tangibles le sobran para ser tenido muy en cuenta. Y antes de entrar a desmenuzarlos, vaya por delante la habitual ficha t\u00e9cnica resumida, en la que faltan muchos datos de los que ya iremos hablando a lo largo del texto:<\/p>\n\n\n\n\n
<\/strong><\/strong>Mazda CX-5 2.0-G:<\/strong><\/span><\/span>Motor: 1.998 cc; 165 CV a 6.000 rpm; 21,4 m.kg a 4.000 rpm. <\/strong><\/strong><\/strong>Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 44,3 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong>Neum\u00e1ticos: 225\/65-17. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,54\/1,84\/1,68 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.345 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 200 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 5,1 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 139 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/p>\n

Siguiendo un orden l\u00f3gico empezaremos por el motor<\/strong>, que es lo primero en la cadena cinem\u00e1tica; y aqu\u00ed encontramos la primera gran novedad, ya que el de gasolina y el turbodi\u00e9sel comparten, por primera vez en la historia, el mismo \u00edndice compresi\u00f3n geom\u00e9trica (14,0:1). Lo cual es much\u00edsimo para el de gasolina, y muy poco para el di\u00e9sel, y ha obligado a aplicar unas t\u00e9cnicas muy sofisticadas, para evitar la detonaci\u00f3n en el primer caso y conseguir la inflamaci\u00f3n espont\u00e1nea del gas\u00f3leo en el otro. Del turbodi\u00e9sel hablaremos en su momento, puesto que tambi\u00e9n lo vamos a probar; as\u00ed que, de momento, nos centraremos en el de gasolina. Aqu\u00ed se ha jugado con valent\u00eda una carta muy arriesgada, consistente en hacer frente a la actual tendencia a la miniaturizaci\u00f3n de cubicaje unida a la sobrealimentaci\u00f3n, utilizando un motor atmosf\u00e9rico y de una cilindrada digamos normal (un 2 litros). En principio, la estructura es moderna, pero bien conocida: todo de aluminio, cinco apoyos de bancada, doble \u00e1rbol en culata mandados por cadena, con 16 v\u00e1lvulas y semibalancines sobre apoyo hidr\u00e1ulico accionados por las levas mediante diminutos rodamientos de rodillo, y la cada vez m\u00e1s habitual inyecci\u00f3n directa de gasolina. Las cotas, seg\u00fan la tendencia tambi\u00e9n usual en los \u00faltimos tiempos, son de carrera ligeramente \u201clarga\u201d: 91,2 mm, para un di\u00e1metro de 83,5 mm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lo primero que asombra es que, pese al \u00edndice de compresi\u00f3n, se haga hincapi\u00e9 en que el motor est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar, sin p\u00e9rdida de potencia, con gasolina \u201csuper\u201d de 95 octanos<\/strong>, que es la que se encuentra en la mayor parte del mundo, pues la \u201cextra\u201d de 98 o m\u00e1s octanos no est\u00e1 disponible en todas partes. Ello ha exigido un gran esfuerzo en todo el tema de la inyecci\u00f3n y el dise\u00f1o de las c\u00e1maras y la cabeza del pist\u00f3n, para lograr unas turbulencias y unas velocidades de propagaci\u00f3n del frente de llama que permitan semejante \u201cvuelta de tuerca\u201d tecnol\u00f3gica. As\u00ed, la inyecci\u00f3n oscila entre 30 y 200 bar de presi\u00f3n, seg\u00fan las necesidades de carga y r\u00e9gimen, y los inyectores son de seis orificios.<\/p>\n

Pero todo esto, por s\u00ed solo, no explicar\u00eda que un motor de gasolina de 95 octanos funcione con 14:1 de compresi\u00f3n; a este respecto, es curioso que, hasta hace bastante menos de una d\u00e9cada, Mazda era una marca muy prudente en cuanto al \u00edndice compresi\u00f3n, ya que ha estado trabajando en la zona del 9,5:1, y no ha traspasado la barrera del 10:1 hasta bien entrados en el siglo XXI. Lo cual quiere decir que, ll\u00e1mese SkyActiv o de otro modo, la nueva tecnolog\u00eda ha supuesto una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n, s\u00f3lo posible en una marca que siempre ha buscado salirse de los senderos m\u00e1s trillados. Y para conseguir el objetivo, todav\u00eda quedaba en la rec\u00e1mara otra bala: la distribuci\u00f3n. En efecto, \u00e9sta es de variador de fase continuo en ambos \u00e1rboles (que en Mazda denominan S-VT), y si la variaci\u00f3n es suficientemente amplia, el motor se convierte en uno de ciclo Miller o Atkinson; y entonces s\u00ed que se puede funcionar con 14:1 y 95 octanos.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vamos a meternos ahora en un charco, pero me parece fascinante; se trata de la comparaci\u00f3n con un motor muy moderno, tambi\u00e9n japon\u00e9s: otro 2.0 atmosf\u00e9rico, el boxer de origen Subaru, pero con culatas de tecnolog\u00eda Toyota en cuanto a distribuci\u00f3n (variable doble y continua) e inyecci\u00f3n (nada menos que directa e indirecta, simultaneadas o por separado); motor que equipa a los deportivo Subaru BRZ y Toyota GT-86. Siendo el motor para un deportivo, y para adecuar la culata a su experiencia con la inyecci\u00f3n directa, Toyota ha impuesto unas cotas \u201ccuadradas\u201d (86×86 mm), que Subaru nunca hab\u00eda utilizado en sus \u201c2 litros\u201d. Aqu\u00ed la compresi\u00f3n es tambi\u00e9n muy importante (12,5:1), como en algunos otros motores de inyecci\u00f3n directa. El rendimiento es de 200 CV a 7.000 rpm, con 205 Nm (20,9 mkg de par m\u00e1ximo) entre 6.400 y 6.600 rpm; la l\u00ednea roja del cuentarrevoluciones est\u00e1 en 7.400 rpm, con una velocidad media de pist\u00f3n de 21,2 m\/s.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Primera diferencia: con su carrera m\u00e1s larga, el 2.0G de Mazda tiene la l\u00ednea roja a 6.500 rpm, a 19,8 m\/s de velocidad de pist\u00f3n; para un motor m\u00e1s tur\u00edstico, ya est\u00e1 bien. Pero lo interesante es la evoluci\u00f3n de las respectivas curvas de par: a 2.000 rpm el Mazda ya tiene 18,5 mkg, mientras que el boxer (as\u00ed no se enfada ninguna de las dos marcas) se queda en 16,9 mkg, llegando a los 18,5 mkg del otro a 2.350 rpm. A los 20 mkg llegan ya pr\u00e1cticamente igualados: 2.650 rpm para el Mazda y 2.700 para el boxer. Los 200 Nm, que son 20,4 mkg, los alcanzan tambi\u00e9n casi a la vez: 2.800 rpm para el Mazda y 2.750 rpm para el boxer; pero con la diferencia de que este \u00faltimo ya los mantiene hasta las 7.000 rpm de potencia m\u00e1xima, mientras que el Mazda los pierde al llegar a 5.700 rpm. La otra diferencia estriba en que el boxer se mantiene en una meseta casi constante desde menos de 3.000 hasta 7.000 rpm, ya que su m\u00e1ximo (sobre 6.500 rpm) est\u00e1 en 20,9 mkg, mientras que el Mazda tiene una curva con un poco m\u00e1s de forma, subiendo hasta su m\u00e1ximo de 21,4 mkg a 4.000 rpm, para luego ir perdiendo suavemente: 20,4 mkg a 5.700 rpm, 20,0 mkg a 5.900 rpm, 19,8 a potencia m\u00e1xima, y todav\u00eda 19,7 mkg al corte de 6.500 rpm.<\/p>\n

Es decir, ambos motores responden al perfil de los modelos a los que sirven; el empuje del Mazda est\u00e1 ligeramente por encima hasta 5.700 rpm (se igualan un momento sobre 2.700\/2.800 rpm), dominando especialmente por debajo de 2.500 rpm, mientras que el Toyota<\/strong> se estira m\u00e1s, hasta superar las 7.000 rpm. Lo cual quiere decir que, con distribuciones de fase e incluso alzada variables, y con la gesti\u00f3n electr\u00f3nica de la inyecci\u00f3n, se puede construir una curva de par a gusto del consumidor, lo mismo que un buen sastre les hace un traje a medida lo mismo a un gordo que a un flaco. En este caso, Mazda aprovecha hasta el l\u00edmite de la detonaci\u00f3n en la zona baja y media de reg\u00edmenes, para tener m\u00e1xima elasticidad y econom\u00eda de consumo, mientras que en el boxer se prima el car\u00e1cter de motor el\u00e9ctrico<\/strong>, con un par casi constante desde menos de 3.000 hasta m\u00e1s de 7.000 rpm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lo que tambi\u00e9n nos interesa ver, sobre todo en esta prueba, es si toda esta sofisticaci\u00f3n, en cuanto a rendimiento en par motor, corre en paralelo con una buena econom\u00eda de consumo; el salto en prestaci\u00f3n est\u00e1 claro que ha sido un cambio cualitativo, m\u00e1s que cuantitativo. Basta con recordar que el 2.0 de inyecci\u00f3n indirecta del deportivo MX-5, con 10,8:1 de compresi\u00f3n, necesita llegar a 7.000 rpm para rendir 160 CV (1.000 rpm m\u00e1s y 5 CV menos que el SkyActiv), y su par m\u00e1ximo (muy respetable para motores cl\u00e1sicos) se queda en 19,2 mkg a 5.000 rpm (2,2 mkg menos, a 1.000 rpm m\u00e1s). Con lo cual, a cualquier aficionado que compare unas cifras con otras, ya se le estar\u00e1 haciendo la boca agua pensando en c\u00f3mo podr\u00eda ir un Miata cuando herede (si lo hereda) el motor SkyActiv. Pero habl\u00e1bamos de los consumos, y llega ya la hora de presentar el resultado del circuito:<\/p>\n\n\n\n\n
Mazda CX-5 2.0-G: <\/strong><\/span><\/strong>Consumo: 8,03 l\/100 km. <\/strong><\/strong><\/strong>Promedio: 106,5 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Esta cifras de 8 litros, y tiempo de 4h 44m, hay que ponerlas en perspectiva con el veh\u00edculo del que se trata; el CX-5 sin duda es muy ligero, pero su tama\u00f1o no es precisamente el del MX-5 o del Toyota\/Subaru<\/strong>. Y en cuento al peso concreto de la unidad probada, habr\u00eda que a\u00f1adir a los 1.345 kilos oficiales de esta versi\u00f3n (un peso excepcional, por no decir asombrosamente bajo), el de los dos packs opcionales (Safety<\/strong> y Confort<\/strong>) que incorporaba, ya que el navegador no aporta apenas peso extra. Si bien el peso, incluso con opciones, sigue siendo m\u00e1s que discreto para un SUV de m\u00e1s de cuatro metros y medio de largo, lo que no es nada discreta es la aerodin\u00e1mica, por m\u00e1s que el Cx sea de 0,33, que ya es un resultado m\u00e1s que bueno para este tipo de dise\u00f1o. Pero es que las cotas de anchura y altura nos acaban dando una secci\u00f3n frontal de 2,60 m2, por lo que el producto S.Cx, que es lo que cuenta, se dispara hasta 0,86.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Es el momento de recordar que, para una berlina media\/alta, del segmento D, todo lo que est\u00e9 por debajo de 0,60 es sensacional; sobre 0,65, un resultado bueno, y si pasa de 0,70, ya hay que empezar a fruncir el ce\u00f1o. Pero de ah\u00ed a 0,86 todav\u00eda hay un incremento de algo m\u00e1s de un 20%, lo que a las velocidades de crucero de nuestra prueba supone un h\u00e1ndicap muy dif\u00edcil de remontar, y esta es la referencia que hay que tener en cuenta. De veh\u00edculos con carrocer\u00eda m\u00e1s o menos equivalente, y adem\u00e1s con motor de gasolina, tenemos muy pocos elementos comparativos; pero algunos hay, tres en concreto, y los tres son Seat Altea<\/strong> con diversos motores, pero todos en l\u00ednea con la potencia de nuestro CX-5. En concreto, un Altea corto con el 2.0 FSI de 150 CV y cambio Tiptronic; un FR<\/strong> tambi\u00e9n corto con el 2.0 TFSI de 200 CV y caja manual, y un XL con el 1.8 FSI de 160 CV, y cambio tambi\u00e9n manual; en promedio, 170 CV de potencia, perfectamente en l\u00ednea con el CX-5, como dec\u00edamos.<\/p>\n

Pues bien dado que los resultados estaban bastante agrupados, y para no organizar una innecesaria sopa de datos, daremos el resultado promedio de los tres: 9,94 l\/100 km, para un tiempo de 4h 41m. Es decir, tres minutos m\u00e1s r\u00e1pidos que el Mazda, pero a cambio de un incremento del 24% en consumo. Y no vayamos a decir que en aerodin\u00e1mica estaban perjudicados los Altea, ya que su secci\u00f3n frontal es de 2,35 m2, o sea, el 90% de la del CX-5; incluso suponiendo que su Cx sea peor, tendr\u00eda que ser de 0,37 para que su 90% correspondiese al 0,33 del Mazda, en cuyo caso estar\u00edan simplemente empatados. Y un 0,37, habida cuenta del frontal tan afilado del Altea, parece una cifra demasiado pesimista, por muy negativo que pueda ser el influjo de la zaga, que no ser\u00e1 (m\u00e1s o menos cuadradas ambas) mucho peor que la del CX-5. La otra \u00fanica posible excusa es que los tres motores de los Seat eran turboalimentados; pero en el grupo VAG siempre han presumido de que estos motores son muy econ\u00f3micos, y en cualquier caso, la diferencia es abrumadora.<\/p>\n

Pero si buscamos un motor atmosf\u00e9rico, tendr\u00edamos que irnos hasta el 2.9 del Porsche Cayman<\/strong> (265 CV), con una aerodin\u00e1mica infinitamente mejor (S.Cx de 0,58), cambio mec\u00e1nico PDK con 53,0 km\/h en 7\u00aa, exactamente el mismo peso que el CX-5 y, eso s\u00ed, unos neum\u00e1ticos traseros de secci\u00f3n 265. Y el motor, si bien de inyecci\u00f3n indirecta, lleva distribuci\u00f3n VarioCam<\/strong> y una compresi\u00f3n de 11,5:1. Pues bien, con todo eso, el Cayman tard\u00f3 4h 40m, que no es mucho m\u00e1s r\u00e1pido, y consumi\u00f3 8,90 l\/100 km. Est\u00e1 claro que hay que rendirse a la evidencia: este motor de Mazda pone en cuesti\u00f3n las t\u00e9cnicas de miniaturizaci\u00f3n sobrealimentada, tal y como ellos dicen.<\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, el CX-5 funciona impecablemente: es c\u00f3modo, balancea muy poco, se conduce totalmente como un turismo, y su r\u00e1pida direcci\u00f3n el\u00e9ctrica no tiene m\u00e1s que 2,7 vueltas de tope a tope, para un di\u00e1metro de giro de 11,2 metros. Los frenos, ventilados de 297 mm delante y 303 mm macizos detr\u00e1s, son ampliamente suficientes. Pero no es un turismo, y por ello mismo tenemos aut\u00e9ntica curiosidad por comprobar lo que dar\u00e1 de s\u00ed cuando se monte en el ya no muy lejano Mazda-6 de la siguiente generaci\u00f3n, en el que hubiese brillado todav\u00eda mucho m\u00e1s que en el CX-5, de haber aguantado su lanzamiento para hacerlo coincidir con el de la berlina. Pero el segmento de los SUV est\u00e1 de moda, y tampoco es mala idea crear un aut\u00e9ntico revuelo con este SUV, en el que el motor de gasolina que hemos probado ofrece consumos muy comparables a los de un turbodi\u00e9sel: un Ford S-Max<\/strong> de la primera generaci\u00f3n, con el 2.0D de 140 CV, nos consumi\u00f3 a raz\u00f3n de 7,84 l\/100 km. Y si tenemos curiosidad por lo del Mazda-6, pronto podremos saciar la de comprobar lo que ofrezca el 2.2 turbodi\u00e9sel con las tecnolog\u00edas ocultas bajo el manto de la denominaci\u00f3n SkyActiv, que prometen ser, al menos, tan sorprendentes como las de la versi\u00f3n de gasolina. Dentro de no mucho tiempo tendremos la respuesta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace dos semanas aparec\u00eda aqu\u00ed la prueba de un veh\u00edculo del que dec\u00edamos que bien podr\u00eda haber merecido la consideraci\u00f3n de \u201cinteresante\u201d por lo que a su motor respecta; se trataba del Nissan Qashqai y del 1.6-dCi de 130 CV de origen Renault. Pues bien, con mayor raz\u00f3n podr\u00eda decirse lo mismo del que presentamos […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[10680,6039,4523,1010,10681,4456,1379,5119,11403,1986,2107,2109,2187,4168,11379,4126,48,10682,8786,2799,3205,4083,2967,9753,4130,4398],"class_list":["post-3701","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-95-octanos","tag-confort","tag-cx-7","tag-diesel","tag-ford-s-max","tag-fr","tag-gasolina","tag-glk","tag-mazda-pruebas-de-consumo","tag-mazda-cx-5","tag-motor","tag-motor-electrico","tag-nissan-qashqai","tag-porsche-cayman","tag-pruebas-de-consumo","tag-q5","tag-renault","tag-safety","tag-seat-altea","tag-skyactiv","tag-subaru","tag-suv","tag-toyota","tag-variocam","tag-x3","tag-xc60"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (89): Mazda CX-5 2.0-G 165 CV - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (89): Mazda CX-5 2.0-G 165 CV - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Hace dos semanas aparec\u00eda aqu\u00ed la prueba de un veh\u00edculo del que dec\u00edamos que bien podr\u00eda haber merecido la consideraci\u00f3n de \u201cinteresante\u201d por lo que a su motor respecta; se trataba del Nissan Qashqai y del 1.6-dCi de 130 CV de origen Renault. Pues bien, con mayor raz\u00f3n podr\u00eda decirse lo mismo del que presentamos […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2012-05-30T10:00:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:07:17+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2012\/05\/Mazda-CX-5_01.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"18 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (89): Mazda CX-5 2.0-G 165 CV\",\"datePublished\":\"2012-05-30T10:00:53+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:07:17+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\\\/\"},\"wordCount\":3554,\"commentCount\":19,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2012\\\/05\\\/Mazda-CX-5_01.jpg\",\"keywords\":[\"95 octanos\",\"confort\",\"CX-7\",\"diesel\",\"Ford S-Max\",\"FR\",\"gasolina\",\"GLK\",\"Mazda\",\"Mazda CX-5\",\"motor\",\"motor el\u00e9ctrico\",\"Nissan Qashqai\",\"porsche cayman\",\"Pruebas de consumo\",\"Q5\",\"Renault\",\"Safety\",\"Seat Altea\",\"Skyactiv\",\"Subaru\",\"SUV\",\"Toyota\",\"Variocam\",\"x3\",\"XC60\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (89): Mazda CX-5 2.0-G 165 CV - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2012\\\/05\\\/Mazda-CX-5_01.jpg\",\"datePublished\":\"2012-05-30T10:00:53+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:07:17+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2012\\\/05\\\/Mazda-CX-5_01.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2012\\\/05\\\/Mazda-CX-5_01.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (89): Mazda CX-5 2.0-G 165 CV\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (89): Mazda CX-5 2.0-G 165 CV - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (89): Mazda CX-5 2.0-G 165 CV - Revista km77","og_description":"Hace dos semanas aparec\u00eda aqu\u00ed la prueba de un veh\u00edculo del que dec\u00edamos que bien podr\u00eda haber merecido la consideraci\u00f3n de \u201cinteresante\u201d por lo que a su motor respecta; se trataba del Nissan Qashqai y del 1.6-dCi de 130 CV de origen Renault. Pues bien, con mayor raz\u00f3n podr\u00eda decirse lo mismo del que presentamos […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2012-05-30T10:00:53+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:07:17+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2012\/05\/Mazda-CX-5_01.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"18 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (89): Mazda CX-5 2.0-G 165 CV","datePublished":"2012-05-30T10:00:53+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:07:17+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\/"},"wordCount":3554,"commentCount":19,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2012\/05\/Mazda-CX-5_01.jpg","keywords":["95 octanos","confort","CX-7","diesel","Ford S-Max","FR","gasolina","GLK","Mazda","Mazda CX-5","motor","motor el\u00e9ctrico","Nissan Qashqai","porsche cayman","Pruebas de consumo","Q5","Renault","Safety","Seat Altea","Skyactiv","Subaru","SUV","Toyota","Variocam","x3","XC60"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\/","name":"Prueba de consumo (89): Mazda CX-5 2.0-G 165 CV - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2012\/05\/Mazda-CX-5_01.jpg","datePublished":"2012-05-30T10:00:53+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:07:17+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2012\/05\/Mazda-CX-5_01.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2012\/05\/Mazda-CX-5_01.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-89-mazda-cx-5-2-0-g-165-cv\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (89): Mazda CX-5 2.0-G 165 CV"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3701","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3701"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3701\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43636,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3701\/revisions\/43636"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3701"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3701"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3701"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}