{"id":3568,"date":"2012-05-02T14:04:57","date_gmt":"2012-05-02T12:04:57","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=3568"},"modified":"2021-03-31T20:07:26","modified_gmt":"2021-03-31T18:07:26","slug":"prueba-de-consumo-85-volkswagen-passat-1-6-tdi-bluemotion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-85-volkswagen-passat-1-6-tdi-bluemotion\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (85): Volkswagen Passat 1.6-Tdi BlueMotion"},"content":{"rendered":"

Hay coches que se resisten como gato panza arriba a dejarse probar; el VW Passat BlueMotion<\/strong> con el motor 1.6-Tdi de 105 CV y la caja de cambios de seis marchas ha sido uno de ellos. Esta resistencia siempre es molesta, porque trastoca un poco la planificaci\u00f3n de las pruebas, pero resulta particularmente frustrante cuando se trata de un modelo del m\u00e1ximo inter\u00e9s para este tipo de pruebas de consumo que venimos realizando. Y desde luego al nuevo BlueMotion lo ten\u00edamos el ojo echado encima en cuanto se anunci\u00f3 su lanzamiento, sustituyendo el 2.0-Tdi por el m\u00e1s modesto pero se supone que m\u00e1s econ\u00f3mico 1.6-Tdi; al menos, los datos de homologaci\u00f3n as\u00ed lo daban a entender. Conseguir llevar a cabo la prueba ha sido un proceso largo y laborioso, finalmente culminado\u00a0con \u00e9xito; pero vale la pena relatar las sucesivas peripecias.<\/p>\n

Las escaramuzas iniciales se remontan a finales del a\u00f1o pasado; en un principio no hab\u00eda coches de pruebas disponibles, pero finalmente se nos comunic\u00f3 que ya \u00edbamos a tener uno a nuestra disposici\u00f3n. Esto era a mediados de Enero, y para \u00faltimos ya se concert\u00f3 la recogida. Pero tal y como ya se explic\u00f3 en la prueba de consumo n\u00famero 82<\/strong>, aparecida a mediados de marzo (y cuya lectura recomendamos para ponerse en antecedentes), unos pocos d\u00edas antes de ir a buscar el coche nos comunican que se trata de un Variant. El peso y la aerodin\u00e1mica son menos favorables, pero entre que ya no hab\u00eda tiempo para sustituir por otra la prueba a realizar esa semana, y por la curiosidad de poder comparar el resultado m\u00e1s adelante, acabamos recogiendo y probando el Variant<\/strong>, muy a finales de enero, aunque la prueba acab\u00f3 apareciendo en Marzo, como ya se ha dicho. Los resultados los comentaremos m\u00e1s adelante, en conjunto con otros m\u00e1s.<\/p>\n

<\/p>\n

\"VW_Passat_BlueMotion_1\"<\/p>\n

Pero como nuestra intenci\u00f3n era probar la berlina<\/strong>, seguimos insistiendo; y a no mucho tardar, unas tres semanas antes de publicar la prueba del Variant<\/strong>, nos llega la buena nueva de que ya est\u00e1 lista una unidad de BlueMotion en carrocer\u00eda berlina. As\u00ed que vamos a recogerla y, \u00a1oh, sorpresa!, resulta que ven\u00eda calzada con unos espectaculares neum\u00e1ticos Continental SportContact-3<\/strong> de la medida 235\/45-17. Como en el caso anterior, aceptamos los hechos consumados, y acabamos probando el coche; m\u00e1s elementos de comparaci\u00f3n. De modo que ya ten\u00edamos probados dos Passat BlueMotion 1.6-Tdi: uno con los adecuados neum\u00e1ticos Continental EcoContact-5<\/strong> de medida 205\/55-16, pero en carrocer\u00eda Variant, y otro en la adecuada carrocer\u00eda berlina de tres vol\u00famenes, pero con los muy deportivos neum\u00e1ticos antes indicados.<\/p>\n

Dicen que a la tercera va la vencida; y como seguimos insistiendo en que quer\u00edamos probar la combinaci\u00f3n adecuada, tanto para tener el resultado realmente interesante como en beneficio del prestigio del propio modelo, al final hemos conseguido lo buscado: una berlina, y con neum\u00e1ticos id\u00e9nticos (por marca, modelo y medida) a los que llevaba el Variant<\/strong>. De modo que hemos acabado teniendo tres juegos de resultados distintos, que de alg\u00fan modo nos han servido para poner m\u00e1s en perspectiva los factores que influyen en el consumo de un coche en una utilizaci\u00f3n exclusivamente de carretera. Y empezaremos por situar debidamente el coche, para que los lectores puedan comparar con la ficha t\u00e9cnica aparecida en la prueba del BlueMotion<\/strong> con carrocer\u00eda Variant<\/strong> cuya lectura hemos recomendado. La versi\u00f3n berlina presenta las siguientes caracter\u00edsticas:<\/p>\n

\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Volkswagen Passat 1.6 Tdi BlueMotion:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.598 cc;\u00a0105 CV a 4.400 rpm; 25,5 m.kg de 1.500 a 2.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 57,6 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 205\/55-16, de baja resistencia a la rodadura. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,77\/1,82\/1,46 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.505 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima:\u00a0198 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,6 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 109 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La verdad es que las diferencias son m\u00ednimas,\u00a0pero afectan a buena parte de los datos que dependen de la carrocer\u00eda; la parte mec\u00e1nica es absolutamente igual, pero la berlina es dos cent\u00edmetros m\u00e1s baja, y su Cx es un punto mejor, pues baja de 0,28 a 0,27. Y en consecuencia, el producto de los dos factores (secci\u00f3n frontal y coeficiente) pasa de 0,61 en la berlina a 0,64 en el Variant<\/strong>, lo que supone un aumento del 5% en la resistencia aerodin\u00e1mica del familiar respecto a la berlina. Y tambi\u00e9n tenemos una diferencia de peso de 42 kilos en perjuicio nuevamente del Variant; el conjunto de todas estas diferencias acaba influyendo tanto en las prestaciones como en el consumo, l\u00f3gicamente. En velocidad punta no se pierde gran cosa, ya que s\u00f3lo desciende 2 km\/h (de 198 a 196), pero en el consumo tambi\u00e9n influye el peso, y las diferencias se acent\u00faan, o m\u00e1s bien deber\u00edan hacerlo.<\/p>\n

Pero, por lo visto, la diferencia de peso deja a ambas versiones en el mismo segmento para el volante de inercia que se monta en el banco de pruebas para simular el ciclo, por lo que en el urbano se mantiene la cifra de 5,2 l\/100 km para ambas versiones. Por el contrario, en extraurbano se sube de 3,6 a 3,8 l\/100 km<\/strong>, lo que hace que el combinado tambi\u00e9n suba dos d\u00e9cimas, de<\/strong> 4,1 a 4,3 l\/100 km<\/strong>, y las emisiones, de 109 a 113 gramos de CO2<\/strong>. Una vez m\u00e1s se advierte lo insuficiente que es dar s\u00f3lo un decimal (puestos a\u00a0querer dar informaci\u00f3n veraz); porque si el urbano no var\u00eda, el combinado no deber\u00eda subir tanto como el extraurbano, ya que este \u00faltimo s\u00f3lo influye en los cinco octavos del combinado. Pero al no conocer las cent\u00e9simas, que s\u00ed se utilizan para hacer los c\u00e1lculos del combinado, al hacer el redondeo a la d\u00e9cima m\u00e1s pr\u00f3xima ocurren estas cosas.<\/p>\n

\"VW_Passat_BlueMotion_2\"<\/p>\n

Cuesti\u00f3n aparte es el influjo que tienen los neum\u00e1ticos, porque todos estos datos oficiales corresponden al equipo de origen, unos 205\/55-16<\/strong> de baja resistencia a la rodadura. Los que montaba la berlina la primera vez que la probamos eran opcionales; y sobre el efecto que dichos neum\u00e1ticos de secci\u00f3n m\u00e1s ancha y distinta especificaci\u00f3n producen en el comportamiento de un coche, es muy raro, por no decir desconocido, que las marcas ofrezcan datos al respecto. Pero en nuestro recorrido de pruebas s\u00ed que se reflejan perfectamente todas estas diferencias, y aprovechando esta\u00a0informaci\u00f3n pormenorizada, iremos analizando hist\u00f3ricamente los resultados obtenidos en las tres fases de las que se ha acabado componiendo esta prueba.<\/p>\n

Debido a que el coche es m\u00e1s que sobradamente conocido, no vamos aqu\u00ed a meternos en explicaciones sobre su comportamiento; as\u00ed que vamos a centrarnos en el an\u00e1lisis de dichas tres pruebas, empezando por refrescar los datos del Variant equipado con los neum\u00e1ticos de serie, relativamente estrechos y de baja resistencia a la rodadura. Este coche consumi\u00f3 a raz\u00f3n de 5,44 l\/100 km<\/strong>, invirtiendo en el recorrido un tiempo de 4 horas y 45 minutos; un promedio de velocidad de nivel medio, pero excelente resultado de consumo, teniendo en cuenta que el peso en vac\u00edo era de 1.547 kilos.<\/p>\n

Repasando el listado de pruebas, se comprueba que los \u00fanicos coches del segmento D que hab\u00edan obtenido hasta el momento un resultado mejor eran los excepcionales BMW 320d Efficient Dynamics<\/strong> (5,03 l\/100 km y 4h 39m) y el no menos sorprendente Skoda Octavia GreenLine<\/strong> (5,08 l\/100 km y 4h 40 m). No hay que olvidar que los pesos de estos dos coches eran 1.420 y 1.315 kilos respectivamente, por lo que el Variant compet\u00eda en clara inferioridad de condiciones; en especial frente al Skoda<\/strong>, con el que comparte motor, ya que no transmisi\u00f3n, puesto que el Octavia<\/strong> se conforma con un cambio de cinco marchas, si bien la 5\u00aa es larga, y \u201craspa\u201d los 55 km\/h de desarrollo.<\/p>\n

Pero, como se ha repetido, la carrocer\u00eda Variant no era nuestro objetivo, as\u00ed que fuimos a por la segunda prueba, ya con una berlina<\/strong>. Y tal y como tambi\u00e9n se ha repetido, nos encontramos, por sorpresa, con que el coche llevaba un calzado de lo menos adecuado para conseguir resultados m\u00ednimamente v\u00e1lidos en el apartado de consumo; y \u00e9ste fue el resultado:<\/p>\n

\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Passat BlueMotion 17″:<\/strong><\/span><\/strong><\/p>\n

Consumo: 5,64 l\/100 km.<\/strong><\/strong><\/p>\n

Promedio: 109,6 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Eso s\u00ed, ya que la econom\u00eda salt\u00f3 por la borda, al menos la adherencia de los 235\/45-17<\/strong> (y SportContact-3, por si fuera poco) nos sirvi\u00f3 para que el tiempo invertido se quedase en 4h 36 m, empatado con el Jetta Sport<\/strong> y un simple minuto por encima del Passat BMT<\/strong>, ambos con el motor 2.0-Tdi de 140 CV. Estos dos coches hab\u00edan consumido 5,76 y 5,70 l\/100 km respectivamente; lo cual quiere decir que los hipertrofiados neum\u00e1ticos deportivos, a pesar de las optimizaciones mec\u00e1nicas y aerodin\u00e1micas, se comieron pr\u00e1cticamente los beneficios derivados del motor m\u00e1s peque\u00f1o y del desarrollo m\u00e1s largo. Con 40 kilos menos y una aerodin\u00e1mica final un 5% m\u00e1s favorable, la berlina consumi\u00f3 0,2 l\/100 km m\u00e1s que el Variant, y ello exclusivamente por el influjo de la diferencia entre unos y otros neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Como es l\u00f3gico, no \u00edbamos a conformarnos con ese resultado, y a la tercera lleg\u00f3 la vencida. Cuando finalmente conseguimos (y de esto hace muy pocos d\u00edas) la versi\u00f3n que ven\u00edamos buscando, hemos procedido a la prueba que puede considerarse como definitiva; y con la salvedad de que tambi\u00e9n, como en el caso del Variant, tuvimos casi dos tercios del recorrido con pavimento h\u00famedo e incluso ligera llovizna, la cual nos impidi\u00f3 circular un poquito m\u00e1s r\u00e1pido, aunque sin modificar de modo apreciable el resultado, como lo confirman los propios datos que vienen a continuaci\u00f3n:<\/p>\n

\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Passat BlueMotion 16″:<\/strong><\/span><\/strong><\/p>\n

Consumo: 5,25 l\/100 km.<\/strong><\/strong><\/p>\n

Promedio: 107,6 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00c9ste s\u00ed que es un resultado acorde con lo que era de esperar: un tiempo de 4h 41m<\/strong>, muy bueno si se tienen en cuenta las condiciones meteorol\u00f3gicas, y un consumo realmente relevante. No s\u00f3lo rebaja ahora en dos d\u00e9cimas el conseguido por el Variant, gracias al menor peso y la mejor aerodin\u00e1mica, sino que lo hace en cuatro d\u00e9cimas respecto a la misma berlina, pero calzada con neum\u00e1ticos de alta prestaci\u00f3n. Se dice pronto, pero 0,4 l\/100 km<\/strong> es una diferencia un tanto cara s\u00f3lo por el gusto de llevar unas ruedas \u201cresultonas\u201d en un coche que, de todos modos, no deja de ser una versi\u00f3n econ\u00f3mica y nada deportiva, con s\u00f3lo 105 CV.<\/p>\n

As\u00ed que ahora ya tenemos al Passat BlueMotion<\/strong> debidamente posicionado en nuestra tabla de consumos; y de qu\u00e9 manera. Porque al margen de los ya citados BMW<\/strong> y Skoda<\/strong>, por delante suyo no est\u00e1n m\u00e1s que los tres \u201cgemelos\u201d del grupo VAG que militan en el segmento B (Polo<\/strong>, Ibiza<\/strong> y Fabia<\/strong>) en sus versiones optimizadas del tricil\u00edndrico de 75 CV, y otros dos segmento B m\u00e1s, tambi\u00e9n optimizados y de 90 CV: el ya antiguo Peugeot 207<\/strong> 1.6 \u201c99 gr\u201d y el Toyota Yaris<\/strong> de motor 1.4. Y el siguiente, nuestro Passat BlueMotion<\/strong>, pese a su m\u00e1s de tonelada y media en vac\u00edo y a sus casi 4,8 metros de largo por m\u00e1s de 1,8 de ancho, con cinco amplias plazas y un gigantesco maletero de nada menos que 565 litros de capacidad. Lo que se dice una gran berlina familiar, ideal para viaje largo, confortable y sin necesidad de parar para repostar por largo que sea el recorrido; aunque no hay cuerpo que aguante sin parar, por una u otra causa, lo que la autonom\u00eda de este dep\u00f3sito de 70 litros nominales (uno 78 reales) garantiza, incluso consumiendo algo m\u00e1s que en esta prueba por ir a un ritmo todav\u00eda m\u00e1s vivo, que ya es decir.<\/p>\n

\"VW_Passat_BlueMotion_4\"<\/p>\n

Admitamos que, comercialmente hablando, el Octavia GreenLine<\/strong> est\u00e1 medio escal\u00f3n por debajo tanto\u00a0del BMW Efficient Dynamics<\/strong> como del Passat BlueMotion<\/strong>; estos dos \u00faltimos son los gallos del corral en cuanto a r\u00e9cord de econom\u00eda, y no s\u00f3lo en el segmento D, sino incluso superando a los del propio segmento C (el mejor, por ahora, ha sido el Audi A3<\/strong> \u201c99 gr\u201d, con 5,34 l\/100 km). As\u00ed pues, vamos a analizar con atenci\u00f3n el enfrentamiento entre estos \u201cgigantes\u201d de la econom\u00eda en carretera; y lo de gigante va sobre todo por el Passat<\/strong>, ya que su tama\u00f1o es realmente el de lo que vulgarmente se dice \u201cun coche grande\u201d, al margen del formalismo de los segmentos. El BMW<\/strong> que probamos es 24 cent\u00edmetros m\u00e1s corto, lo cual no es un inconveniente de cara a la aerodin\u00e1mica, y tiene id\u00e9ntica anchura; pero con cinco cent\u00edmetros menos de altura y un Cx un punto mejor (0,26 frente al 0,27 del Passat), acaba por presentar un producto S.Cx de 0,56 por 0,61 del VW<\/strong>. Un h\u00e1ndicap<\/em>de nada menos que un 9% para el Passat<\/strong>, que se une al de los 85 kilos de mayor peso; y cuando se afina tanto, todo cuenta.<\/p>\n

Cierto que desde que probamos el 320d E.D.<\/strong> (mediados de Junio pasado) y publicamos su prueba (primeros de Septiembre), la Serie 3<\/strong> de BMW<\/strong> ha sido renovada, pero es el dato que tenemos. Si queremos estar a la \u00faltima con los \u201ctenores\u201d de los diversos segmentos, acabar\u00edamos centr\u00e1ndonos en probar las sucesivas evoluciones de no m\u00e1s de dos docenas de coches, y esto ser\u00eda no s\u00f3lo repetitivo de cara a los lectores, sino injusto para otros modelos quiz\u00e1s no tan econ\u00f3micos, pero tambi\u00e9n muy interesantes. Tiempo habr\u00e1 de probar el nuevo Efficient Dynamics<\/strong> cuando est\u00e9 disponible, ya que el cambio de modelo todav\u00eda est\u00e1 muy reciente.<\/p>\n

\"VW_Passat_BlueMotion_3\"<\/p>\n

As\u00ed pues, vamos a las comparaciones: ya ha quedado claro que peso y aerodin\u00e1mica favorecen al BMW<\/strong>; lo cual tiene influencia, respectivamente, en las zonas m\u00e1s tortuosas o r\u00e1pidas del trazado. Y como tiene un 25% m\u00e1s de cilindrada y bastante m\u00e1s potencia, se puede permitir el lujo de tirar de un desarrollo final en 6\u00aa m\u00e1s largo (63,0 km\/h) que los 57,6 km\/h del Passat<\/strong>. Pese a lo cual, y gracias a su mucho mayor par m\u00e1ximo (38,8 m.kg frente a 25,5), es capaz de aguantar su 6\u00aa a velocidades tan bajas, por no decir todav\u00eda m\u00e1s bajas, que el VW<\/strong>; sigue habiendo ventaja para el BMW<\/strong>. No obstante, las cifras de homologaci\u00f3n son id\u00e9nticas: ambos tienen 3,6 l\/100 km en extraurbano, y 109 gramos de CO2 como emisiones (o sea, el mismo consumo combinado). Esto quiere decir, una vez m\u00e1s, que los fabricantes se exprimen las meninges para conseguir los mejores datos de homologaci\u00f3n posibles; datos que valen tanto para darles publicidad como para conseguir los oportunos beneficios fiscales (qu\u00e9 casualidad que la mayor\u00eda de los gramos de CO2 acaben en \u201c9\u201d), con importante repercusi\u00f3n en las ventas. Y luego lo que ocurra en las calles y carreteras, en la utilizaci\u00f3n real y cotidiana, ya no es tanto problema. Y VW<\/strong> ha conseguido lo que quer\u00eda: igualar en las cifras de homologaci\u00f3n al Efficient Dynamics<\/strong>, que ya hab\u00eda salido al mercado bastante antes.<\/p>\n

Pero lo que le confiere un m\u00e9rito excepcional al BMW<\/strong> es conseguir lo que ha conseguido con un motor 2.0 de 163 CV; mientras que, para igualar su resultado, VW<\/strong> ha tenido que bajar de su 2.0 de 140 CV al 1.6 de tan s\u00f3lo 105 humildes pero voluntariosos caballos. Y ello supone no s\u00f3lo tener una diferencia de 30 km\/h de velocidad punta (228 frente a 198), que es lo de menos, cuando una capacidad de aceleraci\u00f3n y recuperaci\u00f3n proporcionales a ese incremento de m\u00e1s de un 50% que hay tanto en par como en potencia. Y esto, en carretera y con los coches a plena carga (4\/5 plazas y maletero lleno), se tiene que notar, y bastante. En cualquier caso, el rendimiento de estas dos berlinas, en viaje por carretera, es realmente asombroso; y la mejor demostraci\u00f3n es el siguiente dato: el promedio de sus dos consumos, y en gas\u00f3leo, es exactamente un litro menor que el promedio de los consumos en modo \u201cNormal\u201d y \u201cEco\u201d, y en gasolina, del mejor h\u00edbrido comparable por capacidad (que no por tama\u00f1o), que es el Toyota Prius III<\/strong>. De modo que, al menos por el momento, estos dos coches son, y de largo, los monarcas de la econom\u00eda de consumo, medida en euros, para realizar un viaje familiar por carretera; el turbodi\u00e9sel sigue siendo, repetimos que por el momento, absolutamente imbatible.<\/p>\n

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Hay coches que se resisten como gato panza arriba a dejarse probar; el VW Passat BlueMotion con el motor 1.6-Tdi de 105 CV y la caja de cambios de seis marchas ha sido uno de ellos. 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