{"id":35577,"date":"2018-08-11T00:15:51","date_gmt":"2018-08-10T22:15:51","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=16564"},"modified":"2021-03-31T19:47:56","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:56","slug":"prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (262): Hyundai Ioniq PHEV 1.6-GDi 141 CV Plug-In"},"content":{"rendered":"

En estos tiempos tan revueltos en los que parece primar la cuesti\u00f3n de las emisiones contaminantes por encima de todas las dem\u00e1s, ya sean la seguridad, el confort, la utilidad, el placer de conducir e incluso el consumo, cobran especial relevancia los modelos que ofrecen algo especial al respecto. Cada vez que aparece alguno de ellos con ciertos visos de haber dado un paso adelante en este campo, ya estamos esperando que sea algo as\u00ed como la piedra filosofal, o el Santo Grial que venga a resolver de un plumazo los aspectos medioambientales de la automoci\u00f3n.<\/p>\n

Al menos de la referida al coche de utilizaci\u00f3n particular; porque para los autobuses y camiones de transporte medio y pesado, las alternativas est\u00e1n mucho m\u00e1s restringidas. Ya que cuando se trata de veh\u00edculos muy pesados una vez en carga, el turbodiesel tiene, por el momento (y parece que va para largo) muy pocos contrincantes. El autob\u00fas urbano (y veh\u00edculos de servicio en el mismo \u00e1mbito) puede ir con GLP o GNC; los grandes camiones ya empiezan a funcionar con GNL, al menos sobre los grandes itinerarios europeos, donde se les garantiza una estaci\u00f3n de repostaje cada 150 km, o m\u00e1s pr\u00f3ximas. En cuanto a la tracci\u00f3n el\u00e9ctrica, y para cualquier utilizaci\u00f3n, su practicidad est\u00e1 en raz\u00f3n cuadr\u00e1ticamente inversa al peso total en carga y a la autonom\u00eda exigible.<\/p>\n

Ahora bien, para el coche de turismo, el panorama est\u00e1 mucho m\u00e1s abierto. Sobre el coche el\u00e9ctrico no podemos pronunciarnos con conocimiento de causa, por la sencilla raz\u00f3n de que no hay ninguno que nos garantice la suficiente autonom\u00eda para realizar nuestra prueba habitual de 500 km. Una distancia a cubrir obligatoriamente con la autonom\u00eda propia del coche; porque as\u00ed como a lo largo del recorrido hay estaciones de servicio para repostar gasolina o gas\u00f3leo, no hay posibilidades de repostaje el\u00e9ctrico que no hagan perder una ma\u00f1ana entera. Y aunque tampoco haya \u201cgasineras\u201d (por el momento) para el GNC, no importa, porque la hibridaci\u00f3n con gasolina garantiza autonom\u00edas de bastantes m\u00e1s cientos de km.<\/p>\n

\n
\"\"

Tan s\u00f3lo unos ligeros detalles de color azul permiten distinguir al Plug-In del Hybrid normal; especialmente un peque\u00f1o radio intermedio en las llantas de 16\u201d, que son exclusivas para esta versi\u00f3n, puesto que el Hybrid las utiliza bien de 15\u201d o de 17\u201d, y con dise\u00f1os distintos para cada una de ellas.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

As\u00ed pues, para el turismo seguimos limitados a lo ya conocido desde hace cosa de cinco a\u00f1os: gasolina, gas\u00f3leo, h\u00edbrido gasolina\/el\u00e9ctrico (el diesel\/el\u00e9ctrico no lleg\u00f3 a desarrollarse, y menos ahora, con la campa\u00f1a anti-Diesel), e h\u00edbrido gasolina\/GNC-GLP. Y al terreno del h\u00edbrido cl\u00e1sico gasolina\/el\u00e9ctrico volvemos con esta prueba, despu\u00e9s de una temporada en la que hemos dedicado especial atenci\u00f3n al gasolina\/GNC, una propuesta que, por ahora, est\u00e1 encabezada por Seat; aunque tanto con esta combinaci\u00f3n como con la que utiliza GLP, existen otras ofertas interesantes, que esperamos ir revisando a lo largo de los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n

Pero el coche que hoy nos ocupa es el Hyundai Ioniq PHEV o Plug-In; un veh\u00edculo que ten\u00edamos mucha curiosidad por probar, ya que el Ioniq normal y corriente ya nos hab\u00eda dado un resultado excepcional, que casi igualaba el resultado del Toyota Prius III Plug-In (el Prius IV Plug-In est\u00e1 llegando por estas fechas). Por lo tanto, era de esperar que el Ioniq Plug-In consiguiese, bas\u00e1ndose en dicho resultado anterior, un consumo todav\u00eda m\u00e1s espectacular.<\/p>\n

A este respecto, hay que tener en cuenta lo se\u00f1alado al final de la primera frase del primer p\u00e1rrafo de esta entrada: actualmente el problema de las emisiones prima sobre el del consumo; en particular para el turbodiesel. Los motores de este tipo, auxiliados bien es cierto que por una cantidad de catalizadores y filtros cada vez m\u00e1s complicados, caros y voluminosos, pueden llegar a ser tan limpios como los de gasolina, pero a cambio de un incremento de consumo bastante apreciable respecto al que ten\u00edan hace poco m\u00e1s de tres a\u00f1os. No obstante, en l\/100 km, siguen siendo m\u00e1s eficientes. Porque esos elementos es preciso limpiarlos de vez en cuando, y ello se consigue a base de enriquecer artificialmente la mezcla durante unos minutos para aumentar la temperatura en el escape y calcinar el contenido de dichos filtros, expulsando de este modo su contenido, ya innocuo (o casi), al exterior.<\/p>\n

\n
\"\"

Aunque la diferencia fundamental radica en la bater\u00eda – mucho m\u00e1s voluminosa y pesada en el Plug-In- el aspecto bajo el cap\u00f3 tambi\u00e9n es distinto, ya que el m\u00f3dulo de gesti\u00f3n es m\u00e1s grande en el Plug-In, puesto que debe manejar amperajes bastante m\u00e1s elevados que en el Hybrid.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

El motor de gasolina, simplemente con su catalizador de tres v\u00edas, ya tiene gran parte del problema resuelto; y aunque al l\u00edmite tambi\u00e9n puede llegar a necesitar filtros de NOx y micropart\u00edculas, su problem\u00e1tica es muy inferior a la que se presenta en los turbodiesel. As\u00ed que, en el momento actual y a efectos pr\u00e1cticos, tenemos dos protagonistas de moda para la resoluci\u00f3n del problema de las emisiones: el h\u00edbrido gasolina\/GNC (del que consideramos al Seat Le\u00f3n 1.4-GNC como \u00f3ptimo representante), y el h\u00edbrido gasolina\/el\u00e9ctrico; y ahora vamos a ver si, en este \u00faltimo grupo y al menos por el momento, el Ioniq Plug-In consigue arrebatarle la primac\u00eda al Prius de similar tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Puesto que entre estos dos Ioniq Hybrid (normal y Plug-In) hay s\u00f3lo unas pocas diferencias que ya iremos rese\u00f1ando, vamos a reproducir algunos p\u00e1rrafos (debidamente editados) de lo ya dicho para el Ioniq normal; en cuanto al tercer Ioniq (el\u00e9ctrico puro) est\u00e1 fuera del \u00e1mbito de esta prueba, por la ya mencionada cuesti\u00f3n de insuficiente autonom\u00eda. As\u00ed pues, iniciamos la reproducci\u00f3n parcial de textos anteriores, mezclada con otros de nueva creaci\u00f3n:<\/em><\/p>\n

El Prius Plug-In ya nos hab\u00eda puesto sobre aviso acerca de que las versiones \u201cenchufables\u201d de un h\u00edbrido pueden obtener resultados bastante distintos los conseguidos por el modelo b\u00e1sico; as\u00ed que enfrentamos la prueba del Ioniq PHEV Plug-In con mucha curiosidad. Pero antes, y junto al aporte de las fotos, recorreremos una ligera panor\u00e1mica de algunas peculiaridades del modelo, tenga un tipo u otro de hibridaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n

El Ioniq se presenta como un coche de aspecto moderno pero no \u201craro\u201d, muy bien equipado y muy confortable, ya sea por suspensi\u00f3n, equipamiento o sonoridad (s\u00f3lo se oye la rodadura). Lo que menos nos gusta es el dise\u00f1o \u201cen cascada\u201d del frontal; lo primero que topa contra cualquier obst\u00e1culo es directamente la matr\u00edcula, y pocos mil\u00edmetros despu\u00e9s, la parrilla. Aparcar \u201cde o\u00eddo\u201d puede salir caro en el apartado de \u201cchapa y pintura\u201d.<\/p>\n

\n
\"\"

Vistos de frente, no hay m\u00e1s diferencias entre los dos Ioniq Hybrid que la fina l\u00ednea azul en la zona inferior del fald\u00f3n en el caso del Plug-In. El letrero distintivo se debe a que se trata de una foto de estudio; letrero que, por supuesto, no llevan las unidades comercializadas.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Hay otros detalles que resultan muy agradables, porque indican que se piensa en lo que le puede gustar a cada usuario concreto. Para empezar, el control de crucero se puede utilizar en modo cl\u00e1sico o adaptativo; en mi caso concreto, lo agradezco mucho. Tambi\u00e9n me ha gustado poder elegir, al dar un toque a la palanca de intermitentes, entre que \u00e9stos emitan tres, cinco o siete destellos. Y en la climatizaci\u00f3n hay un detalle interesante: el modo \u201cdriver only\u201d, que evita tener que abrir y cerrar salidas de aire en el salpicadero cuando se viaja solo. As\u00ed se puede economizar aire acondicionado e incluso se le puede bajar un punto al ventilador, ya que el aire sale por menos orificios, y lo hace con mayor velocidad.<\/p>\n

Pero al margen de estos detalles, lo que cuenta son las diferencias m\u00e1s destacables entre el Ioniq Hybrid normal y la versi\u00f3n Plug-In. Y estas diferencias son pocas pero bastante notables, tanto en la ficha t\u00e9cnica como en los resultados de consumo. As\u00ed que iremos desglosando su an\u00e1lisis por este mismo orden. Empezando por la ficha t\u00e9cnica, que colocamos a continuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n
\n
\n

<\/u>Hyundai Ioniq PHEV 1.6-GDi (h\u00edbrido enchufable)<\/u><\/strong>:<\/strong><\/h3>\n

Motor t\u00e9rmico<\/em>: 1.580 cc, de ciclo Atkinson e inyecci\u00f3n directa; 105 CV a 5.700 rpm; 15,0 m.kg de 3.700 a 4.000 rpm.<\/strong><\/p>\n

Motor el\u00e9ctrico s\u00edncrono de im\u00e1n permanente<\/em>: 61 CV; 17,0 m.kg.<\/strong><\/p>\n

Potencia m\u00e1xima conjunta: <\/em>141 CV a 5.750 rpm.<\/strong><\/p>\n

Par m\u00e1ximo conjunto:<\/em> 27,0 m.kg a 3.000 rpm.<\/strong><\/p>\n

Bater\u00eda<\/em>: de iones\/litio, con 8,9 kW\/h de capacidad.<\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n<\/em>: Cambio DCT de seis marchas con triple eje y doble embrague multidisco en seco, de gesti\u00f3n autom\u00e1tica\/secuencial por palanca; con 39,7\/49,5 km\/h en 5\u00aa\/6\u00aa.<\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos<\/em>: 205\/55-16 (Michelin Energy Saver).<\/strong><\/p>\n

Cotas<\/em> (longitud\/anchura\/altura): 4,47\/1,82\/1,45 metros.<\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.495 kg.<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima<\/em>: 178 km\/h. Consumo combinado<\/em>: 1,1 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n combinada de CO2<\/em>: 26 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El motor t\u00e9rmico es de la familia Kappa, tiene una compresi\u00f3n de 13:1 y funciona en ciclo Atkinson, gracias a una distribuci\u00f3n D-CVNT de doble variador continuo. Hyundai presume de que este motor ha logrado el r\u00e9cord de alcanzar una eficiencia t\u00e9rmica del 40% (respecto al contenido energ\u00e9tico del combustible consumido); porcentaje que, hasta hace muy poco, se consideraba pr\u00e1cticamente inalcanzable con gasolina. Claro que esto se consigue exclusivamente a plenos gases y ligeramente por debajo del r\u00e9gimen de par m\u00e1ximo; pongamos que sobre 3.500 rpm en este caso.<\/p>\n

Ambos motores (t\u00e9rmico y el\u00e9ctrico), por separado y combinados, entregan exactamente la misma prestaci\u00f3n que en el Ioniq Hybrid normal. Por lo tanto, las prestaciones del Plug-In son id\u00e9nticas a las del Hybrid; o puestos a ser puntillosos, un poco inferiores, ya que debido a la bater\u00eda m\u00e1s pesada, hay 125 kilos m\u00e1s a impulsar en recuperaciones y aceleraciones. La diferencia fundamental entre ambos radica en el incremento de capacidad de la bater\u00eda y -evidentemente al tratarse de un Plug-In- en la posibilidad de recargarla a partir de una conexi\u00f3n externa.<\/p>\n

Tambi\u00e9n interesante es que la bater\u00eda de los Ioniq no es del tipo n\u00edquel\/hidruro met\u00e1lico (como en el Prius normal), sino de iones\/litio (como en el Prius Plug-in), m\u00e1s r\u00e1pida en carga y descarga, y menos pesada y voluminosa para una misma capacidad de acumulaci\u00f3n energ\u00e9tica. Y aqu\u00ed est\u00e1 la gran diferencia: la capacidad aumenta de 1,56 kW en el Ioniq Hybrid normal a 8,9 kW en el Plug-In; o sea, 5,7 veces m\u00e1s. Lo cual no s\u00f3lo significa mucha m\u00e1s autonom\u00eda en el\u00e9ctrico arrancando a bater\u00eda plenamente cargada (por la noche ser\u00eda lo m\u00e1s l\u00f3gico), autonom\u00eda que seg\u00fan modo de utilizaci\u00f3n (razonable) oscila entre 50 y 63 km, sino que la capacidad de recarga en marcha tambi\u00e9n tiene mucho m\u00e1s campo para evolucionar.<\/p>\n

\n
\"\"

El puesto de conducci\u00f3n es complet\u00edsimo; y por lo tanto, toma su tiempo para dominarlo. Entre puerta, palancas en la columna de direcci\u00f3n, radios del volante, pantalla t\u00e1ctil y pulsadores en m\u00faltiples niveles de las consolas centrales, hay material para entretener al conductor hasta llegar a dominarlo todo.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero todav\u00eda hay otro detalle que distingue a los Ioniq de sus rivales m\u00e1s directos: debido a que el motor el\u00e9ctrico est\u00e1 situado directamente a la salida del t\u00e9rmico, la transmisi\u00f3n DCT multiplica el par entregado por la relaci\u00f3n de la marcha, exactamente lo mismo que hace con el par del t\u00e9rmico. En sus rivales, el ataque de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica va directamente al pi\u00f1\u00f3n de ataque del grupo final, por lo que su aporte es siempre el mismo, con independencia de la velocidad del coche.<\/p>\n

Esta es una de las ventajas de utilizar una transmisi\u00f3n del tipo autom\u00e1tico\/secuencial, con relaciones fijas, que permite situar al motor el\u00e9ctrico en la cadena cinem\u00e1tica a la salida del cig\u00fce\u00f1al \u2013sustituyendo al volante\/motor- por delante del cambio. Y por otra parte, el control secuencial, que se puede gestionar mediante la palanca, impide que haya bruscas subidas de r\u00e9gimen de ambos motores, manteniendo el conjunto de ambos en marchas relativamente largas, si as\u00ed se desea. Los desarrollos de 20, 30, 40 y 50 km\/h en 3\u00aa, 4\u00aa, 5\u00aa y 6\u00aa son adecuados para conseguir a la vez buena econom\u00eda y tanto aceleraciones como recuperaciones razonables. Porque 5\u00aa y 6\u00aa van \u201clargas\u201d, mientras que la 4\u00aa es apenas un poco \u201ccorta\u201d para conseguir la velocidad punta, pero con excelente aceleraci\u00f3n para adelantamientos r\u00e1pidos, y todav\u00eda tiene otras tres marchas por debajo.<\/p>\n

Toyota ha reaccionado frente a este tipo de transmisi\u00f3n de Hyundai, con su Dual Motor Drive para el m\u00e1s reciente Prius IV Plug-In (no hemos tenido oportunidad de probarlo); pero su arquitectura b\u00e1sica le ha obligado a implementar un complicado sistema con dos motores el\u00e9ctricos de tracci\u00f3n, ya que su tipo de transmisi\u00f3n original (muy dif\u00edcil de modificar) imped\u00eda sacar m\u00e1s rendimiento al motor el\u00e9ctrico principal en las aceleraciones.<\/p>\n

Pasando al bastidor, los frenos de 280 mm de di\u00e1metro (ventilados) \u00a0delante y 262 mm atr\u00e1s, son razonablemente suficientes, por la doble raz\u00f3n de que est\u00e1n ayudados por la retenci\u00f3n el\u00e9ctrica (que es bastante importante en este coche) trabajando sobre el tren delantero, y de que es el tipo de coche que no es l\u00f3gico utilizar para una conducci\u00f3n \u201cal ataque\u201d. Como gran parte de los coches actuales de cierto nivel, el Ioniq\u00a0 sigue la moda de tener programas Eco y Sport; siendo este \u00faltimo, adem\u00e1s, el que incorpora mando manual de la transmisi\u00f3n, lo cual es bastante razonable.<\/p>\n

\n
\"\"

El excelente dise\u00f1o aerodin\u00e1mico se aprecia especialmente en este enfoque ligeramente trasero; a lo visible hay que a\u00f1adir un fondo plano debidamente carenado. En el lateral tenemos dos tapas circulares que ocultan las dos tomas de repostaje: el\u00e9ctrico en la aleta delantera, y de gasolina en la trasera.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

En la construcci\u00f3n se ha intentado compensar el peso suplementario que supone la bater\u00eda de gran capacidad a base de emplear aluminio en las suspensiones (12 kilos de ahorro en total) y en la carrocer\u00eda, ya que cap\u00f3 y port\u00f3n trasero tambi\u00e9n son de dicho material (otros 12,4 kilos de ahorro respecto a la chapa de acero). A diferencia del Ioniq normal, aqu\u00ed no hay disponible m\u00e1s que un equipo de llanta\/neum\u00e1tico, que adem\u00e1s resulta ser el m\u00e1s equilibrado para combinar econom\u00eda de consumo y comportamiento rutero: llanta de 6,5\u201dx16\u201d y neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura (Michelin Energy Saber) de secci\u00f3n 205 y perfil 55, bastante bajo.<\/p>\n

Y por seguir con el tema del consumo, que al fin y al cabo es la estrella en la prueba de este coche, tenemos un dep\u00f3sito de 45 litros nominales, m\u00e1s otros cuatro suplementarios que entran rellenando con cuidado; lo que da lugar a una autonom\u00eda para viajar en carretera de entre 800 y 1.000 km. M\u00e1s que sobrada incluso para el m\u00e1s \u201ctragamillas\u201d de los conductores, por m\u00e1s que no haga caso de esas cl\u00e1sicas recomendaciones de \u201cpare a descansar cada hora y media, o cada 200 km\u201d.<\/p>\n

Ya hemos hecho alguna referencia a la excelente aerodin\u00e1mica; por cierto, es curioso que los fabricantes se preocupen (y esto es muy loable) por afinar la de sus h\u00edbridos, Plug-In y el\u00e9ctricos, pero \u00bfpor qu\u00e9 no hacer lo mismo con el resto de la gama? El Ioniq Plug-In, con un Cx de 0,24 y una secci\u00f3n frontal de 2,19 m2, consigue un producto S.Cx de 0,526 realmente excelente. \u00bfPor qu\u00e9 no hacer extensivo este dise\u00f1o, o uno similar, a los i30 e i40, aunque este \u00faltimo en particular ya tenga una excelente aerodin\u00e1mica? Hay que decir (y esto sin duda s\u00ed que cuesta alg\u00fan dinero extra) que la parrilla activa funciona en tres etapas, en funci\u00f3n de la exigencia de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n

Y dicho todo lo anterior, es el momento de presentar los resultados de la prueba, que se realiz\u00f3 tanto al ritmo de consumo Nuevo como al Antiguo (cruceros altos, pero conducci\u00f3n econ\u00f3mica), puesto que de este \u00faltimo ritmo de marcha es del que tenemos mayor cantidad de datos comparativos, y no del vivaz ritmo Interesante; y estos son los resultados:<\/p>\n\n\n\n
\n
\n

Resultado del Hyundai Ioniq<\/strong> PHEV Plug-In <\/strong>en el circuito habitual:<\/strong><\/h3>\n

\u00a0<\/strong>Ritmo de consumo NUEVO: Consumo: 4,34 l\/100 km. Promedio: 95,7 km\/h.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Ritmo consumo ANTIGUO: Consumo: 4,99 l\/100 km. Promedio: 105,7 km\/h.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Los tiempos invertidos fueron de 5h 16m y 4h 46m; 30 minutos justos de diferencia entre uno y otro. Algo menos de dos tercios de litro\/100 km, para ganar media hora sobre 500 km; o sea seis minutos cada 100 km. Sale a 108 cent\u00edmetros c\u00fabicos de incremento de consumo de gasolina por cada minuto de tiempo rebajado; es decir, 16 c\u00e9ntimos de euro suplementarios por minuto de tiempo ahorrado, al precio actual del combustible de 98 octanos. Y eso con un ritmo de conducci\u00f3n similar, pero 20 km\/h m\u00e1s de velocidades de crucero. Ya es bien sabido que ir m\u00e1s r\u00e1pido cuesta dinero, sobre todo cuando el crucero supera los 110 km\/h reales; pero cada cual valora su tiempo en funci\u00f3n de su urgencia o simplemente deseos de llegar antes.<\/p>\n

El recorrido a ritmo Nuevo se realiz\u00f3 todo \u00e9l con el cambio en Drive, mientras que para el Antiguo se pas\u00f3 a Sport manual en las zonas de m\u00e1s curvas. En cualquiera de ambos casos, el Ioniq es muy f\u00e1cil de conducir: para potenciar la regeneraci\u00f3n el\u00e9ctrica basta con acariciar el pedal del freno, e inmediatamente \u00e9sta aumenta (se comprueba por la instrumentaci\u00f3n y por la deceleraci\u00f3n), sin que por ello el motor t\u00e9rmico suba de vueltas. Todo incremento de frenada respecto a la retenci\u00f3n del motor t\u00e9rmico en la marcha en la que se circula, es exclusivamente el\u00e9ctrico.<\/p>\n

\n
\"\"

El maletero de 341 litros resulta un tanto escaso para una carrocer\u00eda que ronda los 4,5 metros de longitud; por otra parte, el abatimiento del respaldo no llega a la horizontal.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Esta caracter\u00edstica resulta perfectamente acorde con un estilo de conducci\u00f3n econ\u00f3mico, que no lento: levantar el pie antes de una curva que no pretendemos tomar a la velocidad que llevamos, y tocar el freno como hemos dicho; y si cuando nos faltan 50 metros para la entrada a la curva todav\u00eda vamos un poco por encima de lo que deseamos, entonces pisar el freno un poco m\u00e1s, para que entren en acci\u00f3n los discos. Por el contrario, si con la retenci\u00f3n el\u00e9ctrica hemos tenido m\u00e1s que suficiente, levantamos el pie del freno y entramos en la curva para empezar a acelerar nada m\u00e1s insertar el morro en la trayectoria. Apenas si se pierde tiempo, y en econom\u00eda sin duda se mejora bastante.<\/p>\n

En el ritmo Nuevo, de cruceros m\u00e1s lentos, no se debe abusar de la retenci\u00f3n el\u00e9ctrica, pues muchas veces frena casi demasiado para ese ritmo de marcha, y se va perdiendo promedio; por lo general, basta con unos pocos segundos de acariciar el pedal de freno, y es suficiente. Como la bater\u00eda es de mucha capacidad, resulta casi imposible recargarla a tope en una conducci\u00f3n normal, por econ\u00f3mica que sea; har\u00eda falta una bajada enorme, de un puerto de esos que en ciclismo llaman \u201cHors Cat\u00e9gorie\u201d, con m\u00e1s de 10 km de descenso fuerte y continuado.<\/p>\n

Y ya que citamos las diferencias de econom\u00eda entre ambos ritmos de marcha, vamos a las comparaciones frente a los rivales. Al ritmo de conducci\u00f3n Nuevo, los 4,34 l\/100 km del Ioniq Plug-In dejan pero que muy atr\u00e1s a los 5,05 del Ioniq normal, y con m\u00e1s raz\u00f3n a los 5,21 del Prius IV normal; el de tecnolog\u00eda Plug-In, como ya dijimos, todav\u00eda no lo hemos probado. Y pasamos ya al ritmo Antiguo, en el que, por primera vez, se baja de 5,00 l\/100km. Aqu\u00ed s\u00ed tenemos datos del Prius III Plug-In, que consumi\u00f3 5,59 l\/100 km; muy cerca estaban los 5,65 l\/100 km del Ioniq normal. Tanto los mejores Honda Civic Turbo como los Mazda-2 atmosf\u00e9ricos consumieron siempre algo m\u00e1s; y eso que habitualmente se repite que donde realmente economizan los h\u00edbridos es en tr\u00e1fico urbano, y no en carretera. Quiz\u00e1s sea porque nuestro recorrido tiene un porcentaje relativamente importante de carretera secundaria y de trazado m\u00e1s o menos tortuoso (seg\u00fan zonas); pero el caso es que el resultado es el que es.<\/p>\n

\n
\"\"

Una caracter\u00edstica positiva del Ioniq Hybrid (ya sea el normal o el Plug-In) es que tanto su aspecto externo como su manejo son muy similares a los de un turismo cl\u00e1sico, y ni llama especialmente la atenci\u00f3n, ni apenas requiere un per\u00edodo de adaptaci\u00f3n.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

El comportamiento din\u00e1mico es muy bueno y casi neutro, como suele ocurrir en los coches de tracci\u00f3n delantera que, bien por las bater\u00edas o por disponer de tracci\u00f3n integral, llevan un suplemento de peso sobre el tren posterior, lo que equilibra en parte el reparto de pesos entre ambos trenes. Para su tama\u00f1o de apenas 4,5 metros, el Ioniq se asienta sobre una generosa base de apoyo: v\u00edas de 1,55\/1,56 metros para 2,70 de batalla. Eso confiere no s\u00f3lo ese comportamiento rutero asentado y tranquilizador, sino una pisada confortable que minimiza bastante las ondulaciones del terreno. Dado que la nueva bater\u00eda es todav\u00eda m\u00e1s pesada, seguimos la recomendaci\u00f3n de hinchar los dos trenes\u00a0 por igual; pero a 2,7 bar en vez de los 2,5 que, pensando tambi\u00e9n en el confort, recomienda Hyundai.<\/p>\n

Ello se combina con una buena ergonom\u00eda interior: resulta muy f\u00e1cil encontrar la postura al volante, dada la variedad de reglajes tanto de volante como de asientos. Unido esto al confort, facilidad de manejo y enorme autonom\u00eda a las que hemos hecho referencia anteriormente, nos encontramos ante un coche que se presta de maravilla al viaje largo en carretera. Y aunque sea cierto que, comparativamente, donde m\u00e1s brillan los h\u00edbridos respecto a los modelos cl\u00e1sicos de gasolina es en el tr\u00e1fico urbano y metropolitano, estos resultados de 4,3 l\/100 km a nuestro ritmo de pruebas actual, y de 5,0 circulando ya con bastante m\u00e1s alegr\u00eda, configuran al Ioniq Plug-In como un coche \u201c\u00fanico\u201d ideal para uso en cualquier tipo de circunstancias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En estos tiempos tan revueltos en los que parece primar la cuesti\u00f3n de las emisiones contaminantes por encima de todas las dem\u00e1s, ya sean la seguridad, el confort, la utilidad, el placer de conducir e incluso el consumo, cobran especial relevancia los modelos que ofrecen algo especial al respecto. Cada vez que aparece alguno de […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11410,11357,7495,11358,11201,11379,11405],"class_list":["post-35577","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-hyundai","tag-hyundai-ioniq-phev","tag-prueba-de-consumo","tag-prueba-de-consumo-ioniq-hibrido-enchufable","tag-prueba-interesante","tag-pruebas-de-consumo","tag-pruebas-interesantes"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (262): Hyundai Ioniq PHEV 1.6-GDi 141 CV Plug-In - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (262): Hyundai Ioniq PHEV 1.6-GDi 141 CV Plug-In - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En estos tiempos tan revueltos en los que parece primar la cuesti\u00f3n de las emisiones contaminantes por encima de todas las dem\u00e1s, ya sean la seguridad, el confort, la utilidad, el placer de conducir e incluso el consumo, cobran especial relevancia los modelos que ofrecen algo especial al respecto. Cada vez que aparece alguno de […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2018-08-10T22:15:51+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:47:56+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Hyundai-Ioniq-PlugIn_011.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"20 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (262): Hyundai Ioniq PHEV 1.6-GDi 141 CV Plug-In\",\"datePublished\":\"2018-08-10T22:15:51+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:47:56+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\\\/\"},\"wordCount\":3926,\"commentCount\":33,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/08\\\/Hyundai-Ioniq-PlugIn_011.jpg\",\"keywords\":[\"Hyundai\",\"Hyundai Ioniq PHEV\",\"prueba de consumo\",\"prueba de consumo ioniq hibrido enchufable\",\"prueba interesante\",\"Pruebas de consumo\",\"Pruebas Interesantes\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (262): Hyundai Ioniq PHEV 1.6-GDi 141 CV Plug-In - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/08\\\/Hyundai-Ioniq-PlugIn_011.jpg\",\"datePublished\":\"2018-08-10T22:15:51+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:47:56+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/08\\\/Hyundai-Ioniq-PlugIn_011.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2018\\\/08\\\/Hyundai-Ioniq-PlugIn_011.jpg\",\"width\":700,\"height\":467,\"caption\":\"Tan s\u00f3lo unos ligeros detalles de color azul permiten distinguir al Plug-In del Hybrid normal; especialmente un peque\u00f1o radio intermedio en las llantas de 16\u201d, que son exclusivas para esta versi\u00f3n, puesto que el Hybrid las utiliza bien de 15\u201d o de 17\u201d, y con dise\u00f1os distintos para cada una de ellas.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (262): Hyundai Ioniq PHEV 1.6-GDi 141 CV Plug-In\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (262): Hyundai Ioniq PHEV 1.6-GDi 141 CV Plug-In - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (262): Hyundai Ioniq PHEV 1.6-GDi 141 CV Plug-In - Revista km77","og_description":"En estos tiempos tan revueltos en los que parece primar la cuesti\u00f3n de las emisiones contaminantes por encima de todas las dem\u00e1s, ya sean la seguridad, el confort, la utilidad, el placer de conducir e incluso el consumo, cobran especial relevancia los modelos que ofrecen algo especial al respecto. Cada vez que aparece alguno de […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2018-08-10T22:15:51+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:47:56+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Hyundai-Ioniq-PlugIn_011.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"20 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (262): Hyundai Ioniq PHEV 1.6-GDi 141 CV Plug-In","datePublished":"2018-08-10T22:15:51+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:47:56+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\/"},"wordCount":3926,"commentCount":33,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Hyundai-Ioniq-PlugIn_011.jpg","keywords":["Hyundai","Hyundai Ioniq PHEV","prueba de consumo","prueba de consumo ioniq hibrido enchufable","prueba interesante","Pruebas de consumo","Pruebas Interesantes"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\/","name":"Prueba de consumo (262): Hyundai Ioniq PHEV 1.6-GDi 141 CV Plug-In - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Hyundai-Ioniq-PlugIn_011.jpg","datePublished":"2018-08-10T22:15:51+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:47:56+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Hyundai-Ioniq-PlugIn_011.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Hyundai-Ioniq-PlugIn_011.jpg","width":700,"height":467,"caption":"Tan s\u00f3lo unos ligeros detalles de color azul permiten distinguir al Plug-In del Hybrid normal; especialmente un peque\u00f1o radio intermedio en las llantas de 16\u201d, que son exclusivas para esta versi\u00f3n, puesto que el Hybrid las utiliza bien de 15\u201d o de 17\u201d, y con dise\u00f1os distintos para cada una de ellas."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-262-hyundai-ioniq-phev-1-6-gdi-141-cv-plug-in\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (262): Hyundai Ioniq PHEV 1.6-GDi 141 CV Plug-In"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35577","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35577"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35577\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41001,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35577\/revisions\/41001"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35577"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}