{"id":35573,"date":"2018-07-10T10:13:17","date_gmt":"2018-07-10T08:13:17","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=16461"},"modified":"2021-03-31T19:48:07","modified_gmt":"2021-03-31T17:48:07","slug":"prueba-de-consumo-260-opel-grandland-x-1-6-cdti-120-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-260-opel-grandland-x-1-6-cdti-120-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (260): Opel Grandland-X 1.6-CDTi 120 CV"},"content":{"rendered":"

Estamos viviendo una \u00e9poca muy revuelta, automovil\u00edsticamente hablando; y muy especialmente, en el campo de los turbodiesel. La labor de acoso y derribo, originalmente surgida al otro lado del Atl\u00e1ntico, se ha trasladado finalmente a Europa; que por otra parte ven\u00eda siendo el basti\u00f3n para esta tecnolog\u00eda, ya que en el importante mercado de Asia\/Pac\u00edfico nunca ha tenido apenas protagonismo. Vino despu\u00e9s el caso \u201cDiesel-gate\u201d, y ahora estamos ya en pleno cambio de normativas, pasando de la NEDC a la WLTP (de la \u201cchapuza\u201d RDE -Real Driving Emissions- mejor no hablar). Y para el caso que aqu\u00ed nos ocupa, estamos siendo testigos de los primeros resultados de la fusi\u00f3n\/absorci\u00f3n entre PSA y GM\/Opel. Y como consecuencia, o al menos en paralelo con todo ello, los diversos avatares del motor antes 1.6 y ahora 1.5 de origen PSA\/Ford, que ahora pasa a equipar tambi\u00e9n a los Opel. Cerrando as\u00ed el c\u00edrculo de la tradicional rivalidad entre las filiales europeas de los dos gigantes americanos; aunque a partir de la absorci\u00f3n, GM ya no tenga pr\u00e1cticamente arte ni parte en todo este asunto.<\/p>\n

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Se supone que la primera cualidad de un SUV que deber\u00eda salir a la luz ser\u00edan sus capacidades \u201cfuera de carretera\u201d; pero como \u00e9ste (y la gran mayor\u00eda de sus rivales comerciales) es simplemente de tracci\u00f3n delantera \u2013y con neum\u00e1ticos de asfalto\u2013, esta toma cenital comparativa nos muestra su practicidad como monovolumen, que es el tipo de veh\u00edculo al que corresponden tanto sus caracter\u00edsticas (no tiene ni 19 cm de altura libre al suelo) como su futura utilizaci\u00f3n.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Este coche, cuya prueba ofrecemos ahora, se prob\u00f3 hace un poco m\u00e1s de cuatro meses, a primeros de Marzo. Para entonces, a principios de Enero, ya se hab\u00eda publicado la del Crossland-X con esta misma mec\u00e1nica; por lo tanto pens\u00e1bamos publicar \u00e9sta lo m\u00e1s pr\u00f3xima posible a la anterior, dada la similitud entre ambos veh\u00edculos y la pr\u00e1ctica igualdad entre sus mec\u00e1nicas. Pero entonces lleg\u00f3 la noticia de la aparici\u00f3n de una nueva versi\u00f3n de motor para el Grandland-X: la resultante de rebajar la cilindrada del motor de 1.6 a 1.5, pero subiendo la potencia de 120 a 130 CV. Y, por lo tanto, decidimos aguantar la publicaci\u00f3n para comparar ambos Grandland-X entre s\u00ed, y ambos respecto al Crossland-X. Pas\u00f3 algo de tiempo, y finalmente nos hemos enterado de que, si bien el Grandland-X ya se vende con el nuevo motor, no habr\u00e1 unidades de pruebas hasta mediados de Septiembre, o por ah\u00ed. Y ya iba a ser mucho aguantar la prueba de una versi\u00f3n que actualmente ya est\u00e1 comercialmente muerta, por m\u00e1s que su vida haya sido muy corta. As\u00ed que la publicamos exclusivamente a a efectos comparativos; que siguen siendo muy interesantes, como ya veremos.<\/p>\n

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Repetimos lo dicho para la foto anterior: en este enfoque frontal, y sin saber previamente de qu\u00e9 veh\u00edculo se trata, ser\u00eda dif\u00edcil discernir si el que se nos viene encima es un SUV, un MPV, un familiar o incluso un \u201chatch-back\u201d.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

La verdad es que todos estos lanzamientos han llegado con una sorprendente rapidez respecto al anuncio de la absorci\u00f3n; la cual, sin duda alguna, se ven\u00eda gestando desde mucho tiempo atr\u00e1s, as\u00ed como el dise\u00f1o y la industrializaci\u00f3n de todos estos modelos. Tiempo suficiente para dar lugar a que la factor\u00eda aragonesa de Figueruelas lanzase el Crossland-X al muy poco tiempo de anunciarse la fusi\u00f3n empresarial. Por el contrario, el Grandland-X de esta prueba se fabrica en Francia. Y as\u00ed como el Crossland-X es el resultado de colocar una carrocer\u00eda de dise\u00f1o Opel sobre una plataforma y una mec\u00e1nica de origen PSA -concretamente, las del Citro\u00ebn C-3 Aircross-, en el caso del Grandland-X la base de la que se parte es la del nuevo Peugeot 3008.<\/p>\n

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En la galer\u00eda de fotos disponibles en la documentaci\u00f3n de Prensa de un coche alem\u00e1n no puede faltar la del maletero con alguna de las casi infinitas combinaciones del enorme surtido de maletas Rimowa de aluminio. En este caso, dada la amplia cota vertical disponible, pueden ir puestas de canto, con lo cual se aprovecha al m\u00e1ximo el volumen disponible.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Por otra parte la aparici\u00f3n de estos modelos h\u00edbridos entre mec\u00e1nica y plataforma PSA, y dise\u00f1o de carrocer\u00eda e interiores inconfundiblemente Opel, se entrecruza en el tiempo con la evoluci\u00f3n del motor a la que previamente hemos hecho referencia. Evoluci\u00f3n en la que, como m\u00ednimo en paralelo, y en ocasiones en pr\u00e1ctica superposici\u00f3n, tambi\u00e9n ha participado Ford, aunque manteniendo diferencias en cuanto a la gesti\u00f3n y probablemente los perif\u00e9ricos de dicho motor. En realidad, la historia de este motor se remonta dos d\u00e9cadas atr\u00e1s, cuando se inici\u00f3 una Joint-venture entre Ford y PSA para fabricar motores que tambi\u00e9n inclu\u00eda el 2.0 turbodiesel, que con las especificaciones peculiares de cada corporaci\u00f3n, sigue equipando a veh\u00edculos de ambas.<\/p>\n

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T\u00edpico aspecto del puesto de conducci\u00f3n de un Opel, por m\u00e1s que la plataforma y la mec\u00e1nica sean de origen PSA. En esta foto se trata de una unidad con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, cuya palanca dispone de mando manual secuencial, aunque no haya levas bajo el volante para dicha utilizaci\u00f3n.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero vamos a centrarnos espec\u00edficamente en el motor que empez\u00f3 siendo un 1.6 con culata mono\u00e1rbol de 8 v\u00e1lvulas, y que, durante un cierto tiempo, cristaliz\u00f3 en una versi\u00f3n de 115 CV y 27 m.kg de par m\u00e1ximo. Finalmente, justo en la ante\u00faltima prueba de 2015, publicamos el fruto del primer movimiento de ficha: la prueba de un Peugeot Partner Outdoor, con un motor 1.6-BlueHDi de 120 CV, pero sobre todo con 30 m.kg de par; y se notaba la diferencia. Pas\u00f3 un tiempo, y a mediados del a\u00f1o pasado hicimos la prueba de un Ford Focus con un nuevo motor. Que era el 1.6 rebajado a 1.5, pero que manten\u00eda los 120 CV, si bien se quedaba en los 27 m.kg de la versi\u00f3n anterior. Lo que no sab\u00edamos entonces (hace justamente un a\u00f1o) es que ya llevaba una nueva culata doble \u00e1rbol de 16 v\u00e1lvulas, de la que no se hac\u00eda menci\u00f3n alguna.<\/p>\n

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En este enfoque se aprecia algo mejor el voluminoso frontal, \u00fanico detalle espec\u00edficamente propio de un SUV presente en el Grandland-X. A partir del parabrisas, como una y otra vez venimos repitiendo, la carrocer\u00eda lo mismo puede ser de SUV, MPV, familiar o de \u201chatch-back\u201d.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Finalmente, para el ya comercializado \u2013pero no disponible para probar- Grandland-X aparece la versi\u00f3n 1.5 con esta nueva culata, 130 CV y 30 m.kg. La variante de Ford, para el Focus, tambi\u00e9n sube por fin a dicho par, pero se conforma con mantener los 120 CV; cuesti\u00f3n de reglajes de la gesti\u00f3n de inyecci\u00f3n y soplado. Las cosas cambian en cuesti\u00f3n de semanas, pero parece ser que Ford mantiene la culata de 8 v\u00e1lvulas en los Fiesta, con 120 CV y 27 m.kg de par. La diferencia entre ambas corporaciones es que Ford no llega a tener necesidad de utilizar el aditivo AdBlue de urea (y quiz\u00e1s de ah\u00ed que no suba a 130 CV), mientras que en PSA\/Opel ya se han liado la manta a la cabeza y, para quitarse de problemas, le ponen AdBlue a todos sus turbodiesel, incluso a los de menos de 100 CV. Por su parte, aunque todav\u00eda no en Espa\u00f1a, el Crossland-X se ofrece con una versi\u00f3n de 120 CV de cubicaje 1.5 y turbo fijo, pero todav\u00eda mono\u00e1rbol de 8 v\u00e1lvulas.<\/p>\n

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La fascinaci\u00f3n de las marcas alemanas por los neum\u00e1ticos enormes viene de varias d\u00e9cadas atr\u00e1s. Todas las fotos de la documentaci\u00f3n est\u00e1n hechas con esta 235\/50-19 (en este caso Conti SportContact), que es la siguiente a la ya generosa que montaba nuestra unidad de pruebas.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Me atrevo a sospechar que, durante unos cuantos meses, con la adaptaci\u00f3n a las normas WLTP, vamos a seguir teniendo un baile de datos no s\u00f3lo en estas marcas de las que venimos hablando, sino en muchas otras; y que no habr\u00e1 datos fiables hasta que la situaci\u00f3n se estabilice un poco m\u00e1s adelante. Pero justificada ya la tardanza en publicar esta prueba, vamos ya con los comentarios que le corresponden, a la espera de volver a probar el Grandland-X (esperemos que dentro de este mismo a\u00f1o), para poder ampliar a su vez la comparaci\u00f3n al nuevo motor. Comparaci\u00f3n que, en lo que estamos publicando ahora, se ci\u00f1e al motor antiguo que equipaba a los dos Opel acabados en X (bueno, el Mokka-X sigue estando presente), por lo que la comparaci\u00f3n ser\u00e1 entre modelos, m\u00e1s que entre mec\u00e1nicas.<\/p>\n

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Enfoque lateral de las plazas delanteras, con amplios asientos y siempre con la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de una foto anterior.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y con ello pasamos ya a ofrecer la ficha t\u00e9cnica resumida de un Grandland-X que, en realidad, ya no existe:<\/p>\n\n\n\n
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<\/u>Opel Grandland-X 1.6-CDTi 120 CV:<\/u><\/strong><\/h3>\n

Motor<\/span>: 1.560 cc; 120 CV a 3.750 rpm; 30,6 m.kg a 1.750 rpm.<\/span><\/b><\/strong><\/em><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Tracci\u00f3n delantera; caja de seis marchas, con 46,1\/55,2 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa.<\/b><\/strong><\/em><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 225\/55-18 (Michelin Primacy-3).<\/b><\/strong><\/em><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/ altura): 4,48\/1,86\/1,61 metros.<\/b><\/strong><\/em><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.317 kg.<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 189 km\/h.<\/b><\/strong><\/em><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,5 l\/100 km.<\/b><\/strong><\/em><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 104 g\/km.<\/b><\/strong><\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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No es que sea una exclusiva suya, pero las marcas centro y norteuropeas sienten una especial atracci\u00f3n por los techos transparentes y\/o practicables, dada la menor cantidad de horas anuales de insolaci\u00f3n de su climatolog\u00eda.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

El motor, con todo y con ser bastante reciente la aparici\u00f3n de esta versi\u00f3n de 120 CV, ya est\u00e1 amortizado, al estarse ya vendiendo el 1.5 de 130 CV; pero as\u00ed nos facilita mejor, como ya hemos dicho, la comparaci\u00f3n con el Crossland-X. Y tiempo habr\u00e1, all\u00e1 por el oto\u00f1o\/invierno, para probar el nuevo Grandland-X de 130 CV; y verificar, a su vez, las eventuales mejoras que ofrezca respecto al de 120 CV.<\/p>\n

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Con una longitud de carrocer\u00eda que roza los 4,5 metros, el Grandland-X ya se puede permitir disponer de un amplio maletero que, con cinco plazas ocupadas y la bandeja en posici\u00f3n normal, cubica 514 litros.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero en donde s\u00ed que aparece una disparidad importante es en los desarrollos de transmisi\u00f3n: al margen de la distinta monta de neum\u00e1ticos, y si bien la caja de cambios es id\u00e9ntica para ambos, el grupo final var\u00eda, siendo un 4,18:1 en el Grandland-X, mientras que el Crossland-X lleva un 3,89:1 bastante m\u00e1s largo. Con el resultado de que los datos de 5\u00aa\/6\u00aa que venimos publicando, y que en el Crossland-X eran de 49,0\/57,4 km\/h a 1.000 rpm, en el Grandland-X se acortan hasta 46,1\/55,2. La diferencia no llega a 4 km\/h en 5\u00aa y apenas si supera los 2 km\/h en 6\u00aa; pero se deja notar, porque estamos trabajando justo en la zona l\u00edmite del \u201cpasa\/no pasa\u201d en cuanto a viabilidad pr\u00e1ctica para motores de este cubicaje y potencia.<\/p>\n

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Al margen del habitual abatimiento 60\/40, el respaldo posterior ofrece la posibilidad de que su zona central se convierta en descansabrazos y, en una segunda transformaci\u00f3n, se abra una trampilla para comunicar con el maletero y poder transportar objetos largos y estrechos (los esqu\u00edes son el ejemplo cl\u00e1sico).<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Porque ya advert\u00edamos lo siguiente en la prueba del Crossland-X: \u201cLo que s\u00ed vemos en los datos del Crossland-X son unos desarrollos muy largos: la 6\u00aa salta por encima de la barrera de los 56 km\/h. Una barrera que ning\u00fan coche con motor 1.6 turbodiesel suele rebasar. Y con un peso bastante importante, m\u00e1s una aerodin\u00e1mica m\u00e1s bien desfavorable, tenemos como resultado una 6\u00aa con una capacidad de reacci\u00f3n a bajo y medio r\u00e9gimen que, caritativamente, tendr\u00edamos que calificar de decepcionante\u201d.<\/p>\n

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La l\u00ednea de cintura trazada claramente en cu\u00f1a, el suave descenso del techo a partir del pilar B, y la luneta relativamente tumbada tienen mucho m\u00e1s de dise\u00f1o MPV que de SUV. Pero estas sutilezas parecen no importarles ni a dise\u00f1adores ni menos a\u00fan a los eventuales usuarios.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Cierto que el Grandland-X pesa te\u00f3ricamente algo m\u00e1s (aunque s\u00f3lo 11 kilos en los datos de nuestras respectivas unidades de pruebas), y que a igualdad de Cx tiene mayor superficie frontal, siendo su producto S.Cx de 0,79 un 5% m\u00e1s alto que el 0,75 de Crossland-X. No obstante, su velocidad punta (189 km\/h) es 2 km\/h mejor que la del Crossland-X (187 km\/h). \u00danica explicaci\u00f3n: la diferencia de desarrollo, que le permiten al motor estar en 6\u00aa casi 200 rpm m\u00e1s pr\u00f3ximo a su r\u00e9gimen de potencia m\u00e1xima. Esto es muy revelador respecto a lo que, ya al l\u00edmite, supone llevar un desarrollo m\u00e1s adecuado. Aunque 2 km\/h en la zona de 190 km\/h no vayan a ninguna parte, y menos a\u00fan en el caso de unos SUV medianos, el resultado es significativo.<\/p>\n

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El motor en s\u00ed no es especialmente voluminoso; pero todo el resto de la necesaria parafernalia se encarga de rellenar \u2013ciertamente que con bastante orden y aceptable est\u00e9tica- el resto del vano motor.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

La contrapartida, en el caso de Crossland-X, es el consumo. Resulta muy favorable, como ya se indicaba en el resumen de prueba publicado en su momento, y volvemos a ofrecer a continuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n
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Resultado del<\/b><\/span> Opel Crossland-X 1.6-CDTi <\/b><\/span><\/span>en el circuito habitual:<\/b><\/span><\/strong><\/p>\n

Ritmo econ\u00f3mico NUEVO: Consumo: 5,17 l\/100 km. Promedio: 96,9 km\/h.<\/b><\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Tras una h\u00e1bil persecuci\u00f3n, por fin logramos encontrar la \u00fanica foto de una palanca de cambios de caja manual, con su anillo-fiador para garantizar que la marcha atr\u00e1s no se inserta m\u00e1s que cuando el conductor realmente quiere hacerlo.<\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero tampoco es que la diferencia resulte muy abultada respecto al Grandland-X, cuyo resultado es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n
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Resultado del Opel Grandland-X 1.6-CDTi <\/span>en el circuito habitual:<\/b><\/span><\/strong><\/p>\n

Ritmo econ\u00f3mico NUEVO: Consumo: 5,54 l\/100 km. Promedio: 97,5 km\/h.<\/b><\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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A pesar de su longitud, las cotas de anchura y altura le confieren al Grandland-X una imagen maciza y que habitualmente se suele calificar tambi\u00e9n de poderosa; aunque esto \u00faltimo depende m\u00e1s bien de la motoriaci\u00f3n utilizada.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

El tiempo correspondiente al Crossland-X fue de 5h 12m; un tanto lento respecto al tiempo medio habitual, que viene rondando las 5 horas y 9 a 10 minutos. Y justamente ese tiempo de 5h 10m es lo que invirti\u00f3 el Grandland-X, a pesar de su mayor tama\u00f1o y aerodin\u00e1mica menos favorable. Pero en realidad ambos resultados son francamente buenos, puesto que mejor que el Crossland-X s\u00f3lo tenemos el dato del Mazda CX-3 (un 1.5 de 105 CV), con 5,05 l\/100 km; y entre ambos Opel s\u00f3lo se intercalan el Sc\u00e9nic con llanta de 20\u201d (5,31 l\/100 km), el Captur (tambi\u00e9n con el 1.5 de 110 CV, y 5,42 de consumo), y el Peugeot 3008 que pr\u00e1cticamente empata (5,52 l\/100 km) con el Opel que comparte su plataforma y mec\u00e1nica. Es cierto que el Grandland-X consumi\u00f3 0,37 l\/100 km m\u00e1s; pero siendo \u201cm\u00e1s coche\u201d, obteniendo un promedio ligeramente superior y disfrutando de una conducci\u00f3n m\u00e1s f\u00e1cil y agradable.<\/p>\n

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La denominaci\u00f3n concreta del modelo aparece exclusivamente en la zona izquierda inferior del port\u00f3n trasero.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Porque la mayor diferencia entre los Opel radica en el comportamiento rutero, debido a la existente entre las plataformas heredadas de PSA. El simple hecho de \u201cinjertar\u201d sobre la plataforma de un coche de una marca la carrocer\u00eda de otro de distinto origen ya es un tanto problem\u00e1tico; pero si en origen los Opel sol\u00edan de ser de suspensi\u00f3n m\u00e1s bien firme, mientras que los Citro\u00ebn son suaves y un tanto peculiares, el \u201cmaridaje\u201d (que dir\u00eda un gastr\u00f3nomo) del Crossland-X no es f\u00e1cil. Como se dec\u00eda en su prueba, \u201cla suspensi\u00f3n es muy blanda; no es ya que balancea bastante, sino que lo hace a la menor insinuaci\u00f3n del volante, porque la amortiguaci\u00f3n trabaja poco, dej\u00e1ndole toda la responsabilidad de controlar el balanceo a los muelles (blandos) y a barra estabilizadora delantera\u201d.<\/p>\n

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Una de las m\u00faltiples interpretaciones est\u00e9ticas y funcionales que se le pueden dar a la zona de la consola central entre asientos. En unos casos es a base de una \u00fanica cavidad grande; y en otros, como \u00e9ste, repartida entre varias m\u00e1s peque\u00f1as.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Por fortuna para el Grandland-X, la plataforma del 3008 est\u00e1 bastante m\u00e1s pr\u00f3xima a lo que el usuario habitual de Opel podr\u00eda esperar. Sin llegar a ser tan firme como la tradicional de Opel, el cliente habitual de la marca del \u201cblitz\u201d se encontrar\u00e1 a los mandos de un coche con una respuesta mucho m\u00e1s pr\u00f3xima a lo que estaba habituado anteriormente, por t\u00e9rmino medio. El inicio del apoyo es m\u00e1s franco y progresivo que en el Crossland-X, y la conducci\u00f3n no requiere ir tan atento al manejo del volante, para ser a la vez suave en el inicio de la maniobra, pero decidido en el giro de volante, ya que exige un amplio movimiento del mismo para contrarrestar su marcado subviraje.<\/p>\n

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Debido a que el techo desciende en su \u00faltima mitad, y a que la l\u00ednea de cintura es ascendente, el resultado final es que la luneta trasera tiene una cota vertical bastante reducida. Pero si afinamos en el reglaje del retrovisor interior, no supone mayor problema.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

En el Grandland-X tenemos un comportamiento mucho m\u00e1s cl\u00e1sico, un maletero con 100 litros m\u00e1s de capacidad, y es algo m\u00e1s vivaz y de conducci\u00f3n m\u00e1s espont\u00e1nea. Cierto que es m\u00e1s caro y ocupa algo m\u00e1s de espacio a la hora de aparcar, pero no supondr\u00e1 una sorpresa para un usuario medio, y menos a\u00fan para uno que venga de anteriores Opel, que en el caso del Crossland-x se encuentran totalmente desnortados. Y es que esto de fabricar coches al 50% entre dos marcas es algo que requiere mucha precauci\u00f3n, y en todo caso, mucha suerte.<\/p>\n

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Si en vez de las maletas tenemos que transportar al chucho, no hay problema: el piso se puede situar en un plano un poco m\u00e1s alto para que pueda observar el exterior, y un accesorio de barras se encarga de evitar que pase al habit\u00e1culo para demostrarnos lo mucho que nos quiere.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

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Para la utilizaci\u00f3n m\u00e1s frecuente (y en muchos casos \u00fanica), las cinco opciones del selector de programas se reducen a dos: la de carretera situada al frente, y a su derecha, la de terreno resbaladizo. Las de terreno escabroso, arena y el eliminador del control de estabilidad resultan superfluas para la mayor\u00eda del tiempo y de los usuarios.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

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En la zona derecha del port\u00f3n puede haber tres distintas variantes de turbo: en plateado simplemente, cuando el motor es de gasolina; del mismo color pero a\u00f1adiendo la D, para el Turbo D de potencia intermedia (como el de la prueba y las fotos de este reportaje. Finalmente, la D se vuelve roja con el 2.0 turbodiesel de 180 CV y caja autom\u00e1tica.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

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\u00bfPara qu\u00e9 tipo de prensa y de lectores se tom\u00f3 y se ofrece en la documentaci\u00f3n esta foto? Cuando por fin las mujeres han conseguido poder conducir en Arabia Saudita, en Europa pasamos a utilizarlas algo peor que como \u201cflorero\u201d. Podr\u00eda criticarse que, al publicarla, estoy colaborando a darle difusi\u00f3n; pero es que, de lo contrario, ser\u00eda preciso entrar en explicaciones anat\u00f3micas un tanto incorrectas. Una cosa es una agradable presencia como acompa\u00f1amiento de la foto, y otra invertir descaradamente el protagonismo; buscando la asociaci\u00f3n de ideas de que, con un Grandland-X, la compa\u00f1\u00eda de una chica as\u00ed es poco menos que autom\u00e1tica.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estamos viviendo una \u00e9poca muy revuelta, automovil\u00edsticamente hablando; y muy especialmente, en el campo de los turbodiesel. 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