Probablemente haya sido la casual coincidencia de haber publicado hace menos de un mes una entrada sobre una maniobra ilegal (pero que considero inteligente), y la pasada semana la prueba del Renault Talisman con eje trasero direccional, la que me ha hecho asociar ambos conceptos, tray\u00e9ndome a la memoria una situaci\u00f3n ocurrida all\u00e1 por 1987 (concretamente en oto\u00f1o), en la que tambi\u00e9n coinciden los dos conceptos: un eje trasero direccional, y una maniobra (psicol\u00f3gica, no material) que no me atrevo a calificar de ilegal (ya juzgar\u00e1n Vds), pero desde luego plena de la m\u00e1s r\u00e1pida y aguda inteligencia.<\/p>\n
Por aquel entonces los miembros espa\u00f1oles del COTY (Car Of The Year internacional, aunque b\u00e1sicamente europeo) \u00e9ramos cuatro: el siempre muy recordado \u201ccomandante\u201d Luis Fernando Medina (de \u201cVelocidad\u201d), Sergio Piccione (que en aquellas fechas creo que estaba en \u201cMotor-16\u201d), Eduardo Azpilicueta (director de \u201cAutopista\u201d) y un servidor (representando a \u201cAutom\u00f3vil\u201d). Eran unos tiempos en los que a los integrantes de dicho Jurado se nos invitaba a las presentaciones de nuevos modelos con cierta antelaci\u00f3n respecto al grueso de la prensa del motor; no para adelantarnos en la publicaci\u00f3n del contacto, sino para presentarnos el coche con m\u00e1s detalle, con los t\u00e9cnicos y comerciales disponibles en \u201cpetit comit\u00e9\u201d.<\/p>\n
Y en ocasiones, como ocurri\u00f3 en este caso, incluso se segmentaba dicha presentaci\u00f3n por grupos nacionales; para minimizar, en lo posible, el problema de la mezcla de idiomas. Por entonces, el ingl\u00e9s todav\u00eda no hab\u00eda adquirido el marchamo de \u201clingua franca\u201d para todo, y era relativamente frecuente que una presentaci\u00f3n de Fiat se hiciese en italiano, y una de Renault, en franc\u00e9s; con traducci\u00f3n simult\u00e1nea a los dem\u00e1s idiomas m\u00e1s frecuentes para quien lo precisase. En el caso que nos ocupa, el coche que se presentaba era la 3\u00aa generaci\u00f3n del Honda Prelude, que ofrec\u00eda la gran novedad del eje trasero direccional. Como suele ser habitual, las unidades concretas puestas a nuestra disposici\u00f3n correspond\u00edan a la versi\u00f3n m\u00e1s potente y equipada, con un motor 2.0 doble \u00e1rbol de 16 v\u00e1lvulas, y 140 o 150 CV (no recuerdo con exactitud).<\/p>\n
Honda acababa de establecerse en el Reino Unido -exclusivamente como fabricante- en Swindon (donde siguen teniendo la f\u00e1brica); pero tanto la importaci\u00f3n como la direcci\u00f3n comercial para Europa la manejaban desde Offenbach, en Alemania. Y a Offenbach estuvimos yendo durante algunos a\u00f1os para las presentaciones conjuntas a la prensa, cuando se trataba de modelos importados desde Jap\u00f3n. Pero reconociendo que sus habilidades para conectar con la mentalidad europea eran, al menos por entonces (y en la F\u00f3rmula 1 hemos visto que hasta mucho despu\u00e9s) bastante limitadas, contrataron los servicios de una agencia de Relaciones P\u00fablicas del sector gestionada por el prestigioso, pero ya retirado del periodismo activo, Bernard Cahier. Pero si bien nuestro ex-colega Bernardo \u201cCuaderno\u201d era franc\u00e9s, la agencia estaba domiciliada (quiz\u00e1s por motivos fiscales, o para dar una imagen m\u00e1s neutral) en Suiza; concretamente en Ginebra, junto a la frontera francesa.<\/p>\n
La cuesti\u00f3n es que el programa inclu\u00eda un d\u00eda completo de pruebas en carretera, con dos coches para los cuatro periodistas espa\u00f1oles, m\u00e1s un tercero (tambi\u00e9n id\u00e9ntico) en el que nos acompa\u00f1aba un joven suizo (muy alto, 1,90 como m\u00ednimo) perteneciente a la agencia, que era el encargado de procurar que todo se desarrollase sin problemas. \u00a1Y vaya si le dimos trabajo!. Salimos de Par\u00eds en direcci\u00f3n Este, haciendo un recorrido por carreteras convencionales, para llegar a comer en \u00c9pernay.<\/p>\n
\u00c9pernay est\u00e1 en pleno coraz\u00f3n de la regi\u00f3n francesa de Champagne, y en dicha localidad est\u00e1 radicada, entre otras varias m\u00e1s, la famosa bodega Mo\u00ebt-Chandon (la del m\u00edtico \u201cDom Perignon\u201d), donde \u00edbamos a comer, tras de la reglamentaria visita a sus cavas. Visita en las que nos ense\u00f1aron botellas centenarias, telara\u00f1as de m\u00e1s o menos la misma edad, y el conocido (pero lento) sistema de, sobre unos \u201cpupitres\u201d, ir girando las botellas a mano (ahora ya a m\u00e1quina) un octavo de vuelta y un poco m\u00e1s cabeza abajo cada vez, para que los sedimentos se vayan depositando junto al primer corcho, para luego proceder al \u201cdeg\u00fcello\u201d y posterior, segundo y definitivo encorchado. O sea, lo del tambi\u00e9n famoso (all\u00ed todo es famoso) \u201cM\u00e9thode champenoise\u201d, que est\u00e1 patentado y no se puede citar en las etiquetas de vinos espumosos similares, pero de distinta procedencia geogr\u00e1fica.<\/p>\n
Cumplido el ritual de la visita a las cavas, pasamos al aperitivo y la comida, que ya se puede suponer con qu\u00e9 clase de l\u00edquido estaban ambos debidamente lubricados. En la comida, aparte de nuestro gu\u00eda y protector, nos acompa\u00f1aban una persona de la bodega y un matrimonio norteamericano (que daban toda la impresi\u00f3n de estar forrados) que tambi\u00e9n hab\u00eda realizado la visita, pero por separado; en total, ocho comensales. Como ya se puede suponer, la calidad de la comida estuvo m\u00e1s o menos al nivel de la bebida.<\/p>\n
Y tambi\u00e9n de alto nivel fue la maniobra estrat\u00e9gica de Sergio, que se dedic\u00f3 todo el rato, gracias a su muy fluido dominio del ingl\u00e9s, a darle \u201cpalique\u201d a la norteamericana (que estaba de muy buen ver, y a m\u00ed me recordaba mucho a la actriz de cine Lee Remick). Mientras tanto, su marido escuchaba embelesado las explicaciones sobre el \u201cM\u00e9thode champenoise\u201d que le segu\u00eda dando el representante de la bodega. Pero el deber se impuso, y al acabar la larga sobremesa, salimos de retorno hacia Par\u00eds, cada cual por su lado. Nuestro itinerario busc\u00f3 la autopista lo antes posible, pues de carretera ya hab\u00edamos hecho m\u00e1s que suficiente por la ma\u00f1ana; y despu\u00e9s de la comida, no era cuesti\u00f3n de andar agitando demasiado el cuerpo con curva va y contracurva viene.<\/p>\n
As\u00ed que, ya anochecido y en la autopista, nos pusimos a una marcha sin duda ilegal, pero tampoco excesiva, pues ir\u00edamos sobre 140 o como mucho 150 km\/h, cuando el l\u00edmite era de 120 (o quiz\u00e1s 130, no recuerdo). \u00cdbamos primero los dos coches ocupados por los periodistas, y detr\u00e1s nos segu\u00eda fielmente el larguirucho suizo. El caso es que, siguiendo la tradicional costumbre francesa de aquella \u00e9poca (y quiz\u00e1s sigue siendo actual; no tengo referencias directas), hab\u00eda un radar instalado unos pocos kil\u00f3metros antes de llegar a un peaje. Y \u00bfc\u00f3mo no?, a la entrada del peaje estaba la pareja de motoristas de la Gendarmerie, junto a sus percheronas BMW bicil\u00edndricas. Y tambi\u00e9n naturalmente, se\u00f1al para que aparc\u00e1semos a un lado, comunicaci\u00f3n de que nos hab\u00edan pillado a no s\u00e9 qu\u00e9 velocidad ilegal, y que hab\u00eda unas multas de no recuerdo cuantos francos. Multas a pagar al momento y al contado, puesto que todos los infractores \u00e9ramos extranjeros, y la Hacienda francesa no estaba dispuesta a que nos esfum\u00e1semos sin pagar.<\/p>\n
Y aqu\u00ed viene el primer golpe de \u00e1gil e inteligente maniobra: el suizo les pidi\u00f3 a los gendarmes un momento de armisticio antes de que se pusiesen a escribir; se lo concedieron, y entonces sac\u00f3 un tel\u00e9fono (o quiz\u00e1s lo llevaba instalado en su coche) y se puso en contacto con su jefe Cahier. Le explic\u00f3 el predicamento en el que nos encontr\u00e1bamos, la \u201cpasta\u201d que le iba a costar a Honda pagar la multa (por supuesto nos hab\u00eda dicho que ellos \u2013la agencia- se encargaban de todo), y el tiempo que \u00edbamos a perder antes de llegar a la cena en Par\u00eds. Cena en la que \u00edbamos a encontrarnos con nuestro bien conocido compadre Bernard Cahier, que iba a hacer de anfitri\u00f3n al cierre de nuestra prueba.<\/p>\n
Acabada la conversaci\u00f3n telef\u00f3nica, nuestro guardaespaldas se dirigi\u00f3 a los gendarmes, y los tres se apartaron unos metros para hablar a solas con mayor libertad. Intercambiaron unas tarjetas, apuntaron algo en ellas, y en cuesti\u00f3n de un par de minutos, el suizo volvi\u00f3 hacia donde nosotros cuatro esper\u00e1bamos la sentencia, y nos dijo que nos pod\u00edamos montar en los coches, y salir de all\u00ed de inmediato; previo pago del peaje, claro est\u00e1, puesto que todav\u00eda no lo hab\u00edamos cruzado. Cada pareja, dentro de nuestros respectivos coches, \u00edbamos d\u00e1ndole vueltas al asunto de c\u00f3mo se hab\u00eda podido resolver la situaci\u00f3n tan f\u00e1cilmente en apariencia, puesto que los gendarmes ni tan siquiera se hab\u00edan puesto en contacto (por la radio de sus motos) con sus jefes m\u00e1s o menos directos. As\u00ed es como llegamos a Par\u00eds y, como es l\u00f3gico tras los primeros saludos, le preguntamos a Bernardo (como habitualmente le llam\u00e1bamos) por la m\u00e1gica resoluci\u00f3n del incidente.<\/p>\n
Y aqu\u00ed viene la segunda y todav\u00eda m\u00e1s astuta parte de la historia, tras de la idea del suizo de contactar con su resolutivo jefe. Y es que Cahier le dijo a su subordinado que, con mucha diplomacia, les dijese a los gendarmes que en el garaje de Honda en Par\u00eds hab\u00eda una moto 900 Bol d\u2019Or (CB-900 F2) de las que en los d\u00edas 19 y 20 de Septiembre acababan de participar (y ganando) en la competici\u00f3n de las 24 Horas en el circuito Paul Ricard en el Sur de Francia. Y que si ten\u00edan el detalle de pasar por alto el \u201cligero\u201d exceso de velocidad y no enrarecer las relaciones de Francia y su Gendarmerie con la prensa internacional del motor, el pr\u00f3ximo viernes a \u00faltima hora de la tarde pod\u00edan pasarse por el garaje para recogerla y devolverla bien el domingo por la noche, o bien el lunes siguiente a primera hora; y as\u00ed ten\u00edan s\u00e1bado y domingo para disfrutarla un d\u00eda cada uno de ellos. Est\u00e1 claro que aceptaron, y asunto zanjado.<\/p>\n
La versi\u00f3n F2 (F\u00f3rmula 2) de la CB-900 Bol d\u2019Or era la de competici\u00f3n de Honda para pruebas de resistencia, estrechamente derivada (aunque muy bien \u201cretocada\u201d) de la de serie, que ya no se comercializaba desde un par de a\u00f1os antes. Pero para correr, se segu\u00eda utilizando la 900, mucho m\u00e1s \u00e1gil y ligera que la 1100 que le hab\u00eda sustituido en la venta al p\u00fablico. Tenia un motor, todav\u00eda de los refrigerados por aire, de doble \u00e1rbol con cuatro carburadores Keihin y rend\u00eda 95 CV a 9.000 rpm (de serie, y algo m\u00e1s la F2); alcanzaba (tambi\u00e9n de serie) los 210 km\/h. Sin duda, un bocado muy apetitoso para poderse dar un buen paseo por parte de unos aficionados.<\/p>\n
Y aqu\u00ed radica el afinado juicio que Cahier debi\u00f3 realizar en cuesti\u00f3n de unos pocos segundos cuando le comunicaron por tel\u00e9fono lo que pasaba: el exceso de velocidad, el radar, la inminente multa, el pago \u201ca tocateja\u201d, el hecho de que los denunciantes eran una pareja de motoristas, y acordarse de la feliz coincidencia de que en el garaje ten\u00edan la 900 Bol d\u2019Or. Pero la oferta era un arma de doble filo porque, al fin y al cabo, se trataba de la proposici\u00f3n de un soborno; no econ\u00f3mico, ciertamente, pero s\u00ed en especie (aunque con devoluci\u00f3n al cabo de dos d\u00edas). Y de encontrarse con dos (o simplemente uno de los dos) con un concepto absolutamente estricto del cumplimiento del deber, el remedio pudo haber sido peor que la enfermedad.<\/p>\n
Pero lo que sin duda Cahier tuvo en cuenta, y sopes\u00f3 debidamente, es el car\u00e1cter un tanto especial de los agentes motorizado sobre dos ruedas. Creo que, en casi todos los pa\u00edses, este destino se asigna a voluntarios que lo piden expresamente; y casi todos ellos son aficionados al mundillo de la moto, y a su primera derivada de competici\u00f3n. No tenemos m\u00e1s que recordar las habilidades acrob\u00e1ticas que con motivo de las Vueltas Ciclistas, les vemos realizar a los motoristas de escolta (gendarmes y agentes de la Agrupaci\u00f3n de la Guardia Civil) y a los pilotos que llevan a la grupa a los c\u00e1maras de televisi\u00f3n. De modo que don Bernardo hizo sus c\u00e1lculos, se arriesg\u00f3 y obtuvo un triunfo clamoroso; y la 900 Bol d\u2019Or de aquel a\u00f1o no s\u00f3lo sirvi\u00f3 para ganar las 24 Horas, sino tambi\u00e9n para salvar a su fabricante de pagar una sustanciosa multa.<\/p>\n
Por otra parte, la pareja de gendarmes no tuvo por qu\u00e9 quedarse con muy mala conciencia; sab\u00edan perfectamente que el hecho de que unos coches nuevos, de alta tecnolog\u00eda, perfectamente revisados para una presentaci\u00f3n internacional y manejados por periodistas especializados hubiesen superado en 20 km\/h el l\u00edmite legal en autopista no supon\u00eda el menor problema para la Seguridad Vial. Todos sabemos (y los agentes tanto como el que m\u00e1s) que los l\u00edmites suben y bajan en funci\u00f3n de qu\u00e9 partido (y de qu\u00e9 ideolog\u00eda) est\u00e9 en el poder, y de circunstancias como la mayor o menor exacerbaci\u00f3n del tema de la ecolog\u00eda, la econom\u00eda de consumo o la contaminaci\u00f3n. Pero la aut\u00e9ntica seguridad es algo muy distinto de una cifra de velocidad m\u00e1xima gen\u00e9rica a cumplir por todo tipo de coche y en cualquier circunstancia.<\/p>\n
As\u00ed que aqu\u00ed tenemos otra vez dos actuaciones no muy legales pero francamente inteligentes, y sin el menor perjuicio para terceros. Por una parte, un discreto soborno a unos agentes de la ley, gracias al cual se evit\u00f3 una multa; pero sabiendo que la infracci\u00f3n no supon\u00eda ning\u00fan problema \u00e9tico de seguridad. Porque la misma velocidad, un par de cientos de kil\u00f3metros m\u00e1s hacia el Este, en una autobahn alemana, no supone infracci\u00f3n alguna. Y por parte de los gendarmes, tambi\u00e9n sab\u00edan exactamente lo mismo; y a cambio de hurtarle a la Hacienda francesa el ingreso de una multa, pudieron disfrutar durante un d\u00eda cada uno de una moto muy especial. Eso s\u00ed, es de suponer que al volver a montarse en su BMW patrullera el lunes siguiente, sin duda echar\u00edan en falta la agilidad y las prestaciones de la Honda. Pero es que no se puede tener todo en esta vida; o al menos, fuera de algunos momentos m\u00e1gicos y muy especiales, como los que sin duda disfrutaron al manillar de la 900 Bol d\u2019Or.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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