Hace unas cuantas semanas realic\u00e9 una maniobra prohibida: adelant\u00e9 a otro veh\u00edculo pisando la l\u00ednea continua. Pero no saliendo un poco antes de que comenzase la l\u00ednea discontinua, ni tampoco pisando la continua durante unos cuantos metros con la rueda izquierda (caso bastante frecuente) al abatirme a la derecha tras un adelantamiento demasiado forzado. No; fue un adelantamiento iniciado y rematado en plena l\u00ednea continua, que ven\u00eda ya desde bastantes cientos de metros m\u00e1s atr\u00e1s, y segu\u00eda durante otros tantos (poco m\u00e1s o menos) hacia delante. Y fue una maniobra que no me ha dejado el menor trauma de tipo moral por haber hecho algo prohibido; por supuesto, tampoco supuso el menor problema de seguridad vial, como luego explicar\u00e9. Pero si bien es algo que, en principio, no se debe hacer, y menos a\u00fan recomendar que se haga, mantengo que no me queda ning\u00fan remordimiento. A continuaci\u00f3n procurar\u00e9 explicar las razones de tan desenvuelta conclusi\u00f3n.<\/p>\n
Pong\u00e1monos en situaci\u00f3n: realizaci\u00f3n de uno m\u00e1s de mis recorridos de prueba habituales, sobre el trazado de siempre; ya de madrugada y con el sol por encima del horizonte, aunque manteniendo encendidas las luces de cruce (pese a disponer de las muy brillantes diurnas) para hacerme lo m\u00e1s visible posible. Zona concreta: una especie de garganta, pero muy abierta (no con paredes verticales), con monte a la izquierda y algo m\u00e1s despejado, pero con vegetaci\u00f3n de monte bajo y arbolado a la derecha. Tipo de trazado: curvas continuas durante unos 15 km, con tramos m\u00e1s o menos cortos de l\u00ednea recta en diversas ocasiones. Se\u00f1alizaci\u00f3n: alternancia de l\u00ednea continua y discontinua, con dos o tres zonas de un par de km (poco m\u00e1s o menos) de l\u00ednea continua ininterrumpida.<\/p>\n
El veh\u00edculo que yo manejaba era uno de estos modernos turbodiesel de cilindrada media, de los de 120 CV en adelante y cambio de marchas cl\u00e1sico de mando manual. El tr\u00e1fico suele ser muy escaso, por no decir nulo, tanto por la propia zona en la que nos mov\u00edamos como por la hora: habitualmente no te cruzas con otro veh\u00edculo durante kms; y tener que adelantar a otro resulta todav\u00eda m\u00e1s raro, dado que se consigue s\u00f3lo por la diferencia de promedio de velocidad. Pero de vez en cuando esto ocurre, y esta vez ocurri\u00f3: en uno de esos largos tramos de l\u00ednea continua, y desde unas cuantas curvas antes de alcanzarlo, divis\u00e9 que llevaba delante un cami\u00f3n muy grande. Concretamente una cabeza tractora que remolcaba uno de esos grandes dep\u00f3sitos cil\u00edndricos que se utilizan para transportar bien \u00e1ridos o l\u00edquidos. Y tambi\u00e9n observ\u00e9 que circulaba muy despacio, dado su tama\u00f1o y su falta de agilidad en semejante trazado; ir\u00eda sobre 30\/35 km\/h, no m\u00e1s.<\/p>\n
En vista de ello, y desde unos 100 metros antes de alcanzarle, disminu\u00ed mi marcha, puesto que ya conoc\u00eda la imposibilidad de adelantar; met\u00ed 3\u00aa -puesto que en 4\u00aa el motor iba demasiado bajo de vueltas- y me dispuse a armarme de paciencia hasta llegar a la todav\u00eda distante primera l\u00ednea discontinua. Pero el conductor del cami\u00f3n ten\u00eda otros planes: sin duda alguna, \u00e9l tambi\u00e9n hab\u00eda observado mi r\u00e1pida aproximaci\u00f3n, a una velocidad algo m\u00e1s del doble de la suya; a su paso, le sobraba tiempo para mirar por todos los espejos que llevase. Y tambi\u00e9n supongo que se hab\u00eda percatado de que dicho coche era conducido con soltura, trazando dentro\u00a0 del carril, yendo r\u00e1pido pero sin alardes veloc\u00edsticos. Lleg\u00e1bamos a una curva a izquierdas que daba entrada a un tramo recto de unos 250 metros pero que segu\u00eda siendo de l\u00ednea continua, hasta acabar en otra curva, de la que se ve\u00edan las primeras decenas de metros. Y aqu\u00ed viene el momento culminante o, si se prefiere, el detonador de toda esta historia; que no habr\u00eda ocurrido de no haberse producido el detalle que voy a relatar.<\/p>\n
Porque nada m\u00e1s salir su cabina de la curva y enfilar con visibilidad el tramo recto, el conductor del cami\u00f3n acciona el intermitente derecho; y all\u00ed no hay (y conozco la carretera al dedillo) ning\u00fan camino ni carretera por los que meterse, y menos a\u00fan con semejante veh\u00edculo. As\u00ed que la se\u00f1al no era, evidentemente, para indicar que iba a girar a la derecha, sino para facilitarme el adelantamiento, haciendo abstracci\u00f3n de la l\u00ednea continua. Yo no daba cr\u00e9dito a mis ojos, pero comprend\u00ed que quer\u00eda librarse de mi presencia tras de \u00e9l, y que manifestaba su intenci\u00f3n de colaborar. Todo esto sucedi\u00f3 bastante m\u00e1s r\u00e1pido de lo que se tarda en contarlo; pero es que en estas situaciones, o reaccionas en d\u00e9cimas de segundo o ya es tarde.<\/p>\n
As\u00ed que, para cuando enfil\u00e9 la recta unos 30 metros despu\u00e9s de haberlo hecho el cami\u00f3n, ya hab\u00eda amartillado la 2\u00aa; y una vez con visibilidad y comprobando que no hab\u00eda aparecido nadie de frente, me ech\u00e9 a la izquierda pisando a fondo. Con una 2\u00aa de 16 km\/h, ten\u00eda hasta 70 km\/h reales, apurando hasta 4.400 rpm; velocidad que, conseguida tras de una violenta aceleraci\u00f3n, era m\u00e1s que suficiente para adelantar en cuesti\u00f3n de unos tres segundos a un lento cami\u00f3n. De hecho, cambi\u00e9 a 3\u00aa cuando me estaba abatiendo de nuevo a la derecha, para recuperar el carril normal. Pero no sin antes, al pasar justo por debajo de su elevada cabina, dar dos cortos toque de bocina seg\u00fan el viejo (y casi olvidado) protocolo para dar las gracias a quien facilita una maniobra. Me correspondi\u00f3, como mandan los c\u00e1nones, con un \u00fanico toque de la suya; y con una r\u00e1faga de luces un poco m\u00e1s adelante, cuando yo ya estaba en el carril derecho y pod\u00eda recibirla adecuadamente por los espejos. Y aqu\u00ed paz, y despu\u00e9s gloria.<\/p>\n
Los dos \u2013el conductor del cami\u00f3n y yo- infringimos la norma: \u00e9l por incitarme a adelantar en prohibido, y yo por aceptar la invitaci\u00f3n y hacerlo. Pero rayas aparte, el adelantamiento fue totalmente seguro. De la curva que ten\u00edamos enfrente no pod\u00eda salir ning\u00fan coche a m\u00e1s de 90 km\/h, y estoy siendo muy generoso; esto son 25 m\/sg, por lo que hubiese tardado al menos ocho segundos en llegar al punto en el que yo ya habr\u00eda rebasado al cami\u00f3n y estar\u00eda retornando a la derecha. Eso, suponiendo que apareciese en el mismo instante en el que yo iniciaba mi aceleraci\u00f3n; situaci\u00f3n en la que yo hubiese podido elegir entre rematar la maniobra sin problema o, ya que hab\u00eda l\u00ednea continua, frenar y volver a quedarme detr\u00e1s del cami\u00f3n.<\/p>\n
Pero el tr\u00e1fico era, como ya he dicho, casi nulo; y aunque una maniobra arriesgada (con un tipo de l\u00ednea u otro) no debe realizarse haciendo c\u00e1lculo de probabilidades sino en funci\u00f3n de la visibilidad, \u00e9sta era m\u00e1s que holgadamente suficiente. Y la suma de probabilidades de que alguien saliese de la curva en ese momento, de que viniese a 90 km\/h (y no a los mucho m\u00e1s habituales 50 o 60 que suelo observar en quienes circulan por ah\u00ed), y de que adem\u00e1s siguiese manteniendo dicha velocidad y no aminorando al ver un adelantamiento en lontananza, hac\u00eda pr\u00e1cticamente imposible que llegase a haber un momento de tensi\u00f3n, ya que nunca de aut\u00e9ntico peligro, en la maniobra realizada.<\/p>\n
\u00bfQuiere esto decir que podemos decidir por nuestra propia cuenta cuando podemos adelantar, ignorando la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y vertical? Por supuesto que no; pero ya que estamos metidos en el tema de la maniobra del adelantamiento, vamos a profundizar un poco en ella. Remont\u00e9monos unas d\u00e9cadas atr\u00e1s, cuando hab\u00eda poca y mala se\u00f1alizaci\u00f3n vertical, y la horizontal brillaba casi totalmente por su ausencia. \u00bfC\u00f3mo se adelantaba entonces? Pues de la \u00fanica forma posible: aplicando un c\u00e1lculo en el que entraban la velocidad del adelantado, la capacidad de aceleraci\u00f3n del adelantador, la visibilidad disponible, y quiz\u00e1s tambi\u00e9n \u2013aunque ya hemos dicho que esto es arriesgado- sopesando la densidad de tr\u00e1fico de dicha v\u00eda. Y es que para esta maniobra, en v\u00eda convencional, s\u00f3lo se puede legislar de dos maneras: o confiando en el acertado c\u00e1lculo de los protagonistas, o poniendo paneles de prohibici\u00f3n y l\u00ednea continua.<\/p>\n
Recuerdo que, en las d\u00e9cadas 60 y 70 del pasado siglo, la carretera de la Costa Brava catalana que iba de Lloret de Mar a San Feli\u00f9 de Guixols y S\u2019Agar\u00f3 pasando por Tossa de Mar no dispon\u00eda, en sus aproximadamente 40 km de recorrido, m\u00e1s que de una l\u00ednea discontinua para marcar el eje del trazado. Porque era o esto, o l\u00ednea continua durante 40 km, dado lo tortuoso y revirado del trazado. Y tambi\u00e9n era evidente que, con un Porsche 911 Turbo pod\u00edas realizar adelantamientos sin demasiados problemas ni peligro; mientras que con un Citro\u00ebn 2 CV, aunque en promedio fueses un poco m\u00e1s r\u00e1pido que otro coche, no pod\u00edas adelantarle nunca, por falta de aceleraci\u00f3n, porque ir m\u00e1s r\u00e1pido en curva no serv\u00eda para nada en absoluto.<\/p>\n
Del mismo modo, durante las dos \u00faltimas d\u00e9cadas, estamos observando que sistem\u00e1ticamente se est\u00e1 machacando l\u00ednea continua encima de tramos que eran de l\u00ednea discontinua. Desconozco si ello ha servido para rebajar la tasa de siniestralidad (tal vez s\u00ed, o tal vez no); pero lo que s\u00ed se ha conseguido, y esto es evidente, es restarle fluidez al tr\u00e1fico. Y lo que tambi\u00e9n s\u00e9 es que un tr\u00e1fico poco fluido, pero sin llegar a atascado, es el que re\u00fane m\u00e1s condiciones para ser peligroso. Porque el conductor que ve que le han prohibido adelantar donde con su coche podr\u00eda haberlo hecho con absoluta seguridad, lo intentar\u00e1 a la pr\u00f3xima ocasi\u00f3n, aunque la situaci\u00f3n no sea entonces la m\u00e1s favorable. Habida cuenta de que la geometr\u00eda, la din\u00e1mica y la cinem\u00e1tica no han cambiado desde los tiempos de los Siete Sabios de Grecia, la \u00fanica conclusi\u00f3n es que, o bien antes no les importaba que nos mat\u00e1semos, o ahora nos est\u00e1n tomando el pelo.<\/p>\n
En ocasiones se intentaron soluciones muy razonables, pero acabaron siendo arrumbadas por falta de fe del propio legislador y de quienes deb\u00edan ponerlas en pr\u00e1ctica. Una de ellas fue la de la lucecita verde junto a los pilotos traseros de los camiones. Los ya un poco veteranos, entre los seguidores de este blog, sin duda recordar\u00e1n aquella \u00e9poca. Se trataba de que un cami\u00f3n -habitualmente algo m\u00e1s lento en carretera que un turismo o una moto – dispon\u00eda de una luz verde en la zona izquierda de sus grupos \u00f3pticos traseros; luz que su conductor encend\u00eda para comunicar al veh\u00edculo que le alcanzaba de que se hab\u00eda percatado de su presencia, y de que le facilitar\u00eda el adelantamiento en cuanto fuese posible, accionando entonces el intermitente derecho en cuanto apareciese dicha oportunidad.<\/p>\n
\u00bfY qu\u00e9 pas\u00f3? Pues que nunca hubo una campa\u00f1a de la DGT para explicar debidamente el juego de las dos luces: primero la verde izquierda y, en el momento adecuado, la \u00e1mbar derecha. Y muchos usuarios de turismos, tomando como referencia el juego de luces de los sem\u00e1foros, interpretaban que la luz verde equival\u00eda a darles paso, y se zampaban de narices contra un panel de prohibici\u00f3n o, lo que es peor, contra un veh\u00edculo al que no ve\u00edan hasta estar emparejados con el cami\u00f3n al que adelantaban. No tengo ni idea de cuantos accidentes se produjeron por esta causa; pero sustos, sin duda much\u00edsimos, y de los gordos.<\/p>\n
Pero el legislador se cre\u00eda \u2013y si le conviene sigue creyendo- que con publicar algo en el Bolet\u00edn Oficial del Estado, toda la ciudadan\u00eda ya deb\u00eda darse por enterada; y no es as\u00ed. A la inversa, las campa\u00f1as de Seguridad Vial a base de muertos y accidentes protagonizan, de forma repetitiva, el concepto de Prevenci\u00f3n. Cuando en realidad han sido la mejora de las infraestructuras, la de seguridad activa y pasiva de los veh\u00edculos, la mayor vigilancia y represi\u00f3n (l\u00e9ase multas y retirada de carnet) lo que ha ido haciendo disminuir la siniestralidad; porque Educaci\u00f3n Vial, m\u00e1s bien poca. Pero para la luz verde nunca hubo campa\u00f1as de TV, ni de radio, ni en la prensa, ni paneles que fijasen el concepto de que luz verde significaba \u201cya te he visto\u201d, e intermitente derecho \u201cahora puedes adelantar\u201d. Y la gente lo interpretaba como un sem\u00e1foro, y pas\u00f3 lo que pas\u00f3; y al poco hubo\u00a0 que retirar lo de la lucecita verde, porque no gan\u00e1bamos para sustos.<\/p>\n
Quisiera dar por supuesto (y quiz\u00e1s sea mucho suponer) que para la se\u00f1alizaci\u00f3n de cada curva dentro de cada tramo de carretera se utiliza un algoritmo cinem\u00e1tico en el que se parta de la velocidad media operativa en el tramo y de la visibilidad disponible, y que no se ponga l\u00ednea continua o discontinua \u201ca ojo de buen cubero\u201d. No obstante, lo ya se\u00f1alado respecto a lo de machacar l\u00ednea continua sobre la anterior discontinua ya indica que los criterios no son muy cient\u00edficos que digamos.<\/p>\n
Por otra parte, el concepto de velocidad media operativa es una abstracci\u00f3n de lo m\u00e1s et\u00e9rea: no tengo ni idea de si es para el global de veh\u00edculos que utilizan esa v\u00eda, desde ciclomotores hasta camiones articulados, o espec\u00edficamente para la capacidad de adelantamiento de motocicletas y turismos. Pero incluso aqu\u00ed hay enormes discrepancias en capacidad de aceleraci\u00f3n, que es algo que cuenta mucho m\u00e1s que la velocidad media operativa de crucero; la cual, como mucho, nos podr\u00eda dar una idea, muy poco aproximativa, de la velocidad que traiga de frente otro veh\u00edculo.<\/p>\n
En cualquier caso hay que aceptar que la maniobra de adelantamiento en carretera convencional es la m\u00e1s compleja, y con m\u00e1s variables a considerar, de todas las que constituyen la actividad de conducir un veh\u00edculo a motor. Negociar una curva \u2013al margen de la orientaci\u00f3n que nos pueda dar un panel de velocidad m\u00e1xima- no depende (y ya es bastante) m\u00e1s que de la planimetr\u00eda m\u00e1s o menos favorable o traidora del trazado, de la velocidad a la que entremos y de las cualidades de comportamiento rutero de nuestro veh\u00edculo. Y por supuesto, de la capacitaci\u00f3n t\u00e9cnica de manejo del conductor; pero todo ello depende exclusivamente del conductor, que es el que dicta (salvo que vaya distra\u00eddo) la velocidad de entrada en curva, que es la base de partida y condicionante de todo lo que ocurra a continuaci\u00f3n.<\/p>\n
Pero al adelantar tenemos condicionantes fijos y controlables por el conductor, como el trazado de la v\u00eda, la visibilidad disponible y la capacidad de aceleraci\u00f3n de nuestro veh\u00edculo (si es bien manejado); pero hay otros que caen fuera de nuestro control. Tales como la reacci\u00f3n del conductor adelantado (los hay que aceleran para impedir el adelantamiento, falseando nuestros c\u00e1lculos), la aparici\u00f3n en una lontananza m\u00e1s o menos pr\u00f3xima de otro veh\u00edculo, la velocidad a la que viene, e incluso la actitud de su conductor, que lo mismo puede aliviar un poco su velocidad para facilitar la maniobra, como dar r\u00e1fagas y ponerse bien al centro de la calzada para intimidar y buscar que abortemos el adelantamiento.<\/p>\n
No obstante, la mayor dispersi\u00f3n entre los factores a tener en cuenta es el de la capacidad de aceleraci\u00f3n del coche que adelanta; y si nos ponemos en plan puntilloso, tambi\u00e9n la del coche adelantado. Porque podr\u00eda llevar al volante a un conductor v\u00edctima de alg\u00fan trastorno psic\u00f3tico, de los que pisan a fondo cuando ven que les van a adelantar. Antes he citado el caso extremo de dos coches bien conocidos que pueden representar el m\u00e1ximo y el m\u00ednimo de las capacidades de aceleraci\u00f3n entre los turismos, al menos entre los que hemos ido viendo de forma m\u00e1s o menos habitual durante m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas: un Citro\u00ebn 2 CV y un Porsche 911 Turbo. Los ha habido (no s\u00e9 si ya los hay) m\u00e1s \u201cmuermos\u201d que el 2 CV, y en el otro extremo, m\u00e1s vivaces (aunque por poco) que el 991-T. Pero tanto unos como otros, mucho menos frecuentes de encontrar; y el Porsche ya lo es poco.<\/p>\n
Ahora los utilizaremos para un adelantamiento entre ellos, y no como en el ejemplo anterior, que era en tr\u00e1fico normal. El adelantamiento se va a realizar con l\u00ednea discontinua, no como el que ha dado lugar a esta entrada. Es evidente que, incluso aunque el 2 CV fuese un AZ-AM-6 viajando a su tope de 90 km\/h, el 911-T le adelantar\u00eda con extrema facilidad. Y eso saliendo de detr\u00e1s suyo, tras haberse quedado a 90 km\/h porque se estaban cruzando con otro veh\u00edculo, o sal\u00edan de una l\u00ednea continua.<\/p>\n
Pues bien, saliendo con su morro desde ocho metros m\u00e1s atr\u00e1s de la zaga del 2 CV, y no volviendo a la derecha hasta haber dejado de nuevo dicho hueco (el doble de la longitud del coche adelantado, como marca el C\u00f3digo), el Porsche, con una aceleraci\u00f3n de 0,8 \u201cg\u201d (550 CV para unos 1.400 kilos) realiza la maniobra en 2,5 segundos, habiendo recorrido 87,5 metros, por los 62,5 del 2 CV (la diferencia es lo que supone pasar de estar detr\u00e1s a estar delante). Vamos, que en menos de tres segundos y cien metros, para dejar un margen holgado, la maniobra est\u00e1 resuelta. Y eso con el 2 CV viajando a todo lo que da de s\u00ed.<\/p>\n
Veamos ahora qu\u00e9 ocurre al rev\u00e9s; de entrada, si el 911-T va viajando simplemente a los 90 km\/h legales en nuestras v\u00edas convencionales, el 2 CV no podr\u00eda adelantarle nunca (ni tendr\u00eda motivo para hacerlo) puesto que ya ir\u00eda a su tope de velocidad. Pero pongamos que el Porsche viaje a 80 km\/h (\u00a1qu\u00e9 menos!), y que el 2 CV, viniendo ya lanzado desde lejos, le alcanza yendo a 90 km\/h. Para ganarle esos 25 metros necesarios para pasar de ir detr\u00e1s a ir delante, invertir\u00e1 exactamente nueve segundos con esa diferencia de velocidad de 10 km\/h; en los cuales recorrer\u00e1 por el carril contrario de la calzada nada menos que 225 metros (2,5 veces que el 911-T para adelantarle a \u00e9l). Casi un cuarto de kil\u00f3metro para pasar, y eso llegando lanzado a tope; porque si tiene que arrancar a 80 km\/h, tras haberse quedado durante unos momentos tras del Porsche, mejor ni pensarlo.<\/p>\n
Entre estos dos ejemplos, combinando dos coches-l\u00edmite, caben infinitas variantes de combinaciones. Por ello, lo razonable es confiar, o al menos conformarse, con lo que han calculado los responsables de la se\u00f1alizaci\u00f3n de ese tramo. As\u00ed que no se tomen muy en serio todas estas elucubraciones, y espero que nadie piense que estoy abogando porque cada cual adelante en funci\u00f3n de lo que le parezca; incluso aunque tenga que reprimirse mucho si conduce un Porsche 911 Turbo o algo similar. Todo esto no tiene m\u00e1s motivaci\u00f3n que celebrar la curiosa conjunci\u00f3n de dos conductores profesionales en una carretera solitaria, para realizar una maniobra formalmente ilegal, pero desde luego, totalmente segura. Se trat\u00f3, simplemente, de que hubo una conexi\u00f3n casi telep\u00e1tica entre ambos, como si hubi\u00e9semos llevado interfonos para comunicarnos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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