{"id":35559,"date":"2017-12-01T09:00:32","date_gmt":"2017-12-01T08:00:32","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=15925"},"modified":"2021-03-31T19:49:19","modified_gmt":"2021-03-31T17:49:19","slug":"prueba-de-consumo-248-peugeot-3008-allure-1-6-bluehdi-120-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-248-peugeot-3008-allure-1-6-bluehdi-120-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (248): Peugeot 3008 Allure 1.6 BlueHDi 120 CV"},"content":{"rendered":"

Hace apenas dos meses publicamos aqu\u00ed la prueba del Peugeot 5008, el monovolumen que se convirti\u00f3 en SUV aprovechando un cambio de generaci\u00f3n. Ahora le toca el turno a su hermano peque\u00f1o, el 3008; pero entre ambos existe una diferencia: el 3008 ya hab\u00eda nacido como SUV desde el primer momento. Lo m\u00e1s curioso del caso no es que el 5008 haya cambiado de bando, sino que, con ello, Peugeot abandona por completo -al menos te\u00f3ricamente- el segmento del MPV pero tener varios SUV de tama\u00f1os escalonados. Pero en realidad, y tal y como vimos en la prueba anterior, el 5008 sigue siendo, por su lujoso equipamiento y su capacidad para 7 plazas, un monovolumen en toda regla, con la salvedad de que su altura libre al suelo de casi 24 cm s\u00ed que corresponde a un veh\u00edculo de capacidades \u201ctodo-terreno\u201d. Solo que con tracci\u00f3n exclusivamente delantera, esas te\u00f3ricas capacidades quedan radicalmente restringidas.<\/p>\n

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Desde su lanzamiento, el 3008 siempre milit\u00f3 en el segmento de los SUV; y ahora, sobre la nueva plataforma EMP-2, sigue manteniendo la est\u00e9tica que caracteriza a dichos veh\u00edculos: frontal alto y cap\u00f3 plano.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

No es que en este apartado el 3008 tenga nada que echarle en cara a su hermano mayor; porque tampoco dispone de tracci\u00f3n total en ninguna de sus motorizaciones. Pero, al fin y al cabo, siempre ha sido lo que hemos dado en aceptar como SUV (b\u00e1sicamente el concepto se circunscribe a poco m\u00e1s que una est\u00e9tica), y que en la gran mayor\u00eda de los casos se conforma con llevar tracci\u00f3n a s\u00f3lo dos ruedas. Como ya se dec\u00eda en la prueba anterior, \u201ceso que hemos dado en llamar SUV se ha apoderado del mercado a pasos agigantados; y la industria ha respondido con gusto a ese capricho.\u201d<\/p>\n

Y el 3008 ya era parte de esa respuesta desde su creaci\u00f3n, cuando en las propias palabras de Peugeot \u201cen unos pocos a\u00f1os, la silueta SUV se ha convertido, en el continente europeo, en la tercera m\u00e1s vendida entre todos los segmentos, exclusivamente superada por los \u201cdos vol\u00famenes\u201d y berlinas de los segmentos B y C\u201d. Atenci\u00f3n a la puntualizaci\u00f3n: hablan de \u201csilueta SUV\u201d, y ni tan siquiera de \u201cconcepto SUV\u201d; admitiendo impl\u00edcitamente que el concepto se reduce b\u00e1sicamente a la silueta.<\/p>\n

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El puesto de conducci\u00f3n, m\u00e1s que moderno, es casi futurista; al ponerse al volante por primera vez se tiene la sensaci\u00f3n de estar a los mandos de una nave espacial. Se mantiene la innovaci\u00f3n lanzada por Peugeot en el 208 de situar el volante bajo, mientras que la instrumentaci\u00f3n se controla mirando por encima suyo. En cuanto a las fotos, todas las disponibles son con cambio autom\u00e1tico.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

\u00bfEs suficiente con eso?, pues parece que s\u00ed; puesto que, de nuevo seg\u00fan Peugeot, \u201cnumerosos conductores se sienten atra\u00eddos por el concepto SUV y su imaginario valorizador, que concreta sus aspiraciones de nuevas experiencias\u201d. Qu\u00e9 es lo \u201cvalorizado\u201d ni qu\u00e9 experiencias a\u00f1ade el hecho de llevar un monovolumen con suspensi\u00f3n unos pocos cent\u00edmetros m\u00e1s alta y un frontal plano con cap\u00f3 horizontal, en vez de un dise\u00f1o m\u00e1s afinado y aerodin\u00e1mico, es algo que se me escapa. Pero la realidad es que el falso mensaje ha llegado a calar entre un amplio porcentaje de usuarios, a los que se ha conseguido convencer de que, por llevar un (falso) todo-terreno, tienen un estilo de vida muy aventurero.<\/p>\n

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La l\u00ednea de cintura alta y un acristalamiento no muy generoso contribuyen a darle al 3008 un aspecto macizo, con ciertas reminiscencias del Range-Rover Evoque.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n<\/div>\n

El caso es que el 3008 ya ven\u00eda colaborando a este estado de cosas desde un principio. Y m\u00e1s y mejor lo va a hacer con el dise\u00f1o de esta nueva generaci\u00f3n que se apoya en la plataforma modular EMP-2; la cual aporta una base de sustentaci\u00f3n a la vez m\u00e1s amplia pero m\u00e1s ligera de peso. En cuanto al dise\u00f1o, que incorpora todo lo que el actual concepto de SUV personifica, complementar\u00e1 a las mil maravillas esta enso\u00f1aci\u00f3n aventurera.<\/p>\n

Antes de entrar en el an\u00e1lisis del 3008, empezando por su ficha t\u00e9cnica, advertimos que en esta prueba introducimos de rond\u00f3n, aunque marginalmente, la de otro SUV que resulta ser casi cl\u00f3nico respecto al 3008: el Seat Ateca 1.6-TDI de 115 CV. Este modelo ya lo probamos muy a principios de a\u00f1o (en dos d\u00edas consecutivos, dadas las malas condiciones climatol\u00f3gicas); prueba que se public\u00f3 a finales de Abril. Pero no acab\u00e1bamos de estar totalmente satisfechos del resultado, ni siquiera del segundo intento; por lo cual, en una de esas raras semanas \u201ctontas\u201d en las que no ten\u00edamos coche que probar, conseguimos agenciarnos una nueva unidad de dicho Ateca (bien rodada, con 8.000 km a cuestas), con el resultado que a continuaci\u00f3n comunicaremos. La prueba del 3008, realizada a finales del verano, nos ofrece la oportunidad de rentabilizar esa prueba guardada en la \u201cnevera\u201d desde tiempo atr\u00e1s.<\/p>\n

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A pesar del aparatoso despliegue de airbags, nos podemos hacer una idea de c\u00f3mo es el interior del habit\u00e1culo para cinco plazas.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

As\u00ed que, si bien esta prueba de hoy es b\u00e1sicamente la del Peugeot 3008, a\u00f1adiremos tambi\u00e9n los datos del Ateca, puesto que son directamente comparables. Lo cual comprobaremos al insertar a continuaci\u00f3n una tras otra las dos fichas t\u00e9cnicas, lo que permite confirmar el enorme parecido entre ambos veh\u00edculos, ya sea en motor, transmisi\u00f3n, cotas, peso y prestaciones. De modo que ah\u00ed van ambas fichas:<\/p>\n\n\n\n
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Peugeot 3008 1.6-BlueHDi 120 CV:<\/span><\/u><\/strong><\/h3>\n

Motor<\/span>: 1.560 cc; 120 CV a 3.500 rpm; 30,6 m.kg a 1.750 rpm.<\/span><\/b><\/em><\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Tracci\u00f3n delantera; caja de seis marchas, con 45,9\/55,8 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa.<\/b><\/em><\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 225\/55-18 (Conti CrossContact).<\/b><\/em><\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/ anchura \/altura): 4,45\/ 1,84\/1,62 metros.<\/b><\/em><\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.345 kg.<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 189 km\/h.<\/b><\/em><\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,5 l\/100 km.<\/b><\/em><\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2<\/b>: 104 g\/km (datos consumo y emisi\u00f3n con neum\u00e1tico normal).<\/em><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Localizaci\u00f3n y capacidades de los doce huecos del habit\u00e1culo en los que se pueden introducir los m\u00e1s variados tipos de impedimenta.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n<\/div>\n\n\n\n
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Seat Ateca 1.6-TDI 115 CV:<\/span><\/u><\/strong><\/h3>\n

Motor<\/span>: 1.598 cc; 115 CV de 3.250 a 4.000 rpm; 25,5 m.kg de 1.500 a 3.250 rpm.<\/span><\/span><\/b><\/em><\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Tracci\u00f3n delantera; caja de seis marchas, con 45,7\/56,6 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa.<\/b><\/em><\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/55-17 (Michelin Primacy-3).<\/b><\/em><\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,36\/1,84\/1,60 metros. <\/b><\/em><\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor con dep\u00f3sito lleno): 1.300 kg.<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 184 km\/h.<\/b><\/em><\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,1 l\/100 km.<\/b><\/em><\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 113 g\/km.<\/b><\/em><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/strong>Entre tanto similitud, hay un par de diferencias de tipo mec\u00e1nico que no aparecen en las fichas: el sistema de control de emisiones, y el tipo de culata. El 3008 utiliza ya, a pesar de que su cilindrada y potencia podr\u00edan pasar de ello, la inyecci\u00f3n del aditivo AdBlue para controlar con mayor margen de seguridad los NOx. Pero, por otra parte, este Peugeot sigue manteniendo la muy veterana mono\u00e1rbol de ocho v\u00e1lvulas, mientras que el Seat dispone de la tambi\u00e9n veterana (aunque no tanto) pero tecnol\u00f3gicamente m\u00e1s sofisticada doble \u00e1rbol de 16 v\u00e1lvulas. La sorpresa surge cuando vemos que no s\u00f3lo es m\u00e1s potente (por 5 CV) el motor que adem\u00e1s tiene 38 cc menos de cubicaje (poco es, pero todo ayuda) sino que la diferencia en par m\u00e1ximo es todav\u00eda m\u00e1s abultada: 300 Nm para el 3008, por 250 Nm para el Ateca. Nada menos que un 20% m\u00e1s para el motor de algo menos cubicaje y con una culata menos apta para obtener buenos rendimientos.<\/p>\n

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La pintura en dos colores separados por una l\u00ednea diagonal en la zona posterior fue novedad en el 308-GTi. Si en aqu\u00e9l el resultado ya era discutible, en el 3008 se puede afirmar que es francamente p\u00e9simo.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n<\/div>\n

Ahora bien, ya sabemos que con los motores turboalimentados, y dentro de ciertos l\u00edmites, la obtenci\u00f3n de mayor rendimiento es cuesti\u00f3n de aumentar la presi\u00f3n de soplado (y en consecuencia, aplicar una inyecci\u00f3n m\u00e1s generosa de combustible). Por lo cual, unas cuantas d\u00e9cimas de bar de soplado extra sirven para compensar la menor permeabilidad de una culata de dise\u00f1o m\u00e1s antiguo. Y esto era as\u00ed de simple \u2013a condici\u00f3n de que los materiales del motor soportasen ese incremento de presiones internas- hasta que apareci\u00f3 el fantasma de los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno; y no digamos nada cuando el fantasma adquiri\u00f3 masa corp\u00f3rea con el asunto VW-gate.<\/p>\n

Y quiz\u00e1s ello justifique la utilizaci\u00f3n del AdBlue en el Peugeot, puesto que la obtenci\u00f3n de ese 20% suplementario de par m\u00e1ximo, teniendo un poco menos cilindrada y una culata menos eficaz, s\u00f3lo es posible a base de una presi\u00f3n de soplado claramente superior; lo que nos lleva a mayores temperaturas en el interior de la c\u00e1mara, y a mayor riesgo de excesiva generaci\u00f3n de NOx. Pero estas mayores presiones generan mejor rendimiento t\u00e9rmico; lo cual justificar\u00eda, en principio, la otra diferencia apreciable en las fichas: el 3008 tiene un consumo extra-urbano y unas emisiones de CO2 muy inferiores a las del Ateca. Por su parte, en el grupo VAG ya est\u00e1n escarmentados, y se mantienen fieles a no sobrepasar los 250 Nm de par en su motor 1.6-TDI, sea cual sea el nivel de potencia (de 90 a 115 CV).<\/p>\n

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El cuadro de instrumentos puede adoptar distintos formatos: en \u00e9ste, al menos, resulta aceptablemente cl\u00e1sico; al margen de la peregrina idea, ya conocida en otros Peugeot, de que la aguja del cuentarrevoluciones gire en sentido antihorario. Pero cuando las dos agujas se sustituyen por unos tambores giratorios, no hay forma de enterarse de nada.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n<\/div>\n

Pero teniendo en cuenta que el nivel de exigencia del ciclo NEDC es muy bajo, ambos motores superan sin problemas la prueba sin necesidad de recurrir apenas a meter a fondo el pedal del acelerador; luego esa te\u00f3rica ventaja del motor Peugeot no tendr\u00eda por qu\u00e9 influir en la homologaci\u00f3n, aunque s\u00ed en una conducci\u00f3n mucho m\u00e1s al l\u00edmite. Ahora bien, esa abultada diferencia en la cifra de consumo \u00bfse materializa en la pr\u00e1ctica? Vamos a adelantar que, al menos en nuestra prueba al nuevo ritmo econ\u00f3mico, no es as\u00ed. Y lo expondremos tras acabar de analizar algunas peculiaridades del 3008, que es el protagonista principal de esta prueba (y tambi\u00e9n alguna que otra del Ateca, ya metidos en gastos).<\/p>\n

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No hay duda alguna de que el frontal del 3008 transmite a la perfecci\u00f3n la imagen con la que se pretende identificar al SUV (y por extensi\u00f3n a su propietario): aspecto duro y agresivo.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n<\/div>\n

Una peculiaridad de este motor 1.6-BlueHDi es que se le nota mucho \u2013gracias al medidor del consumo instant\u00e1neo- cuando entra en fase de limpieza del sistema de escape; el consumo sube de forma muy apreciable, durante unos pocos minutos. En nuestra prueba lo hizo dos veces, a lo largo de los 500 km del recorrido. La primera justo a la salida, y la segunda finaliz\u00f3 unos pocos kil\u00f3metros antes acabar la prueba. Ya es mala suerte, porque si lo suyo (al ritmo de dicha prueba) era hacer una fase de limpieza cada 450 km, poco m\u00e1s o menos, lo estad\u00edsticamente razonable es que hubiese habido s\u00f3lo una durante el recorrido. De todos modos, sobre una distancia tan larga como la de la prueba, el influjo en el consumo no pudo ser m\u00e1s all\u00e1 de algunas cent\u00e9simas de litro a los 100 km.<\/p>\n

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El techo solar practicable, con un segmento deslizante sobre el otro fijo, ocupa pr\u00e1cticamente la totalidad del techo.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n<\/div>\n

La nueva plataforma EMP-2 ha rebajado el peso del 3008 en 100 kilos respecto a la antigua; y eso que ahora es de unas dimensiones algo mayores. La altura libre al suelo es de 22 cent\u00edmetros, lo cual est\u00e1 muy bien para un veh\u00edculo cuya utilizaci\u00f3n fuera del asfalto deber\u00eda limitarse, como m\u00e1ximo, a circular por caminos de tierra en un estado no demasiado lamentable. Eso s\u00ed, para tales menesteres, nuestra unidad contaba con la ayuda de unos neum\u00e1ticos Conti CrossContact, que tambi\u00e9n habr\u00e1n perjudicado un poco, con su dibujo de tipo mixto, el consumo. Y adem\u00e1s, como eran de secci\u00f3n 225 (una talla m\u00e1s de anchura que los 215 del Ateca), de nuevo aportan otro peque\u00f1o efecto negativo para la comparaci\u00f3n. Pero es lo que hab\u00eda disponible en el parque de pruebas de Peugeot; y ante eso, poco o nada pod\u00edamos hacer.<\/p>\n

As\u00ed que vamos a dejarnos ya de vaticinios, y pasemos a comunicar los resultados obtenidos en la prueba a ritmo econ\u00f3mico nuevo de estos dos veh\u00edculos:<\/p>\n\n\n\n
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<\/b>Resultado del Peugeot 3008 1.6-HDi 120 CV <\/span>en el circuito habitual:<\/b><\/strong><\/p>\n

Ritmo econ\u00f3mico NUEVO: Consumo: 5,52 l\/100 km. Promedio: 98,8 km\/h.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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<\/b>Resultado del Seat Ateca 1.6-TDI 115 CV <\/span>en el circuito habitual:<\/b><\/strong><\/p>\n

Ritmo econ\u00f3mico NUEVO: Consumo: 5,55 l\/100 km. Promedio: 98,2 km\/h.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Evoluci\u00f3n del espacio de carga en funci\u00f3n de la eliminaci\u00f3n de la bandeja, del abatimiento de los asientos traseros y de la altura hasta la que se cargue.<\/strong><\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Lo primero que llama la atenci\u00f3n es que, en un evidente paralelismo con lo que aparece en las fichas t\u00e9cnicas, de nuevo tenemos una no menos evidente igualdad en los resultados. De lo cual podemos deducir que esa diferencia de homologaci\u00f3n (como en tantas otras ocasiones), resulta ser de lo menos fiable. Pero es mucho m\u00e1s l\u00f3gico que sea as\u00ed que no con ese 17% de desfase existente entre los datos de homologaci\u00f3n extra-urbana. Porque lo razonable es que entre dos SUV turbodiesel de motor 1.6, con una diferencia de potencia de un 4%, desarrollos finales tambi\u00e9n muy similares, peso casi id\u00e9ntico y tama\u00f1o poco menos que cl\u00f3nico, el resultado acabe siendo pero que muy parecido; como as\u00ed ha sido.<\/p>\n

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A imagen y semejanza del frontal, la zaga del 3008 tambi\u00e9n ofrece un aspecto macizo y poderoso; el aspecto t\u00edpico de SUV est\u00e1 perfectamente conseguido.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Como muy similares han sido tambi\u00e9n los tiempos: 5h 06m para el 3008 (promedio rapid\u00edsimo para este ritmo de marcha), y 5h 08 m para el Ateca, tambi\u00e9n muy r\u00e1pido; en ambos casos, en unas circunstancias muy favorables tanto de climatolog\u00eda como de tr\u00e1fico. En cuanto a los consumos en s\u00ed, no tenemos por el momento datos de coches equivalentes con los que compararlos; aunque s\u00ed podemos recurrir a consumos al ritmo antiguo (20 km\/h m\u00e1s r\u00e1pido de cruceros) aplic\u00e1ndoles la habitual correcci\u00f3n del 13%. Pues bien, con ese m\u00e9todo, tenemos que el Honda CR-V 1.6 de 120 CV hubiese consumido a raz\u00f3n de 5,53 l\/100 km, y el Fiat 500-X (tambi\u00e9n un 1.6-120) lo hubiese hecho a 5,54.<\/p>\n

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El ajuste lumbar a base de almohadillas neum\u00e1ticas dispone de todo un entramado de conducciones de aire comprimido.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Tanto el motor de Honda como el de Fiat (anterior al cambio de gesti\u00f3n que encontramos m\u00e1s recientemente en el nuevo Tipo) ya hab\u00edan demostrado su frugalidad en otras pruebas sobre otros veh\u00edculos; por lo cual podemos deducir que tanto el 3008 como el Altea tambi\u00e9n son muy parcos de consumo. Con ligera ventaja para el Peugeot (con m\u00e1s par motor se ahorra unas cuantas reducciones de marcha), ya que su resultado ha estado ligeramente perjudicado por la doble limpieza del sistema de escape y por los neum\u00e1ticos de tipo mixto.<\/p>\n

En cuanto al comportamiento y agrado de conducci\u00f3n, ya dijimos en su momento que el Ateca roza la perfecci\u00f3n para lo que puede esperarse de un SUV de estas caracter\u00edsticas, aunque su motor anda un poco justito de par en algunas circunstancias. Pero al manejo del cambio y al comportamiento del bastidor no hay objeci\u00f3n alguna que ponerles. Por lo que respecta al 3008, quiz\u00e1s no sea tan \u00e1gil como el Altea, pero s\u00ed se que se aprecia una notable mejora respecto a su hermano mayor el 5008, debida tanto a su menor batalla y tama\u00f1o, como a las menores inercias generadas por un peso mucho m\u00e1s contenido.<\/p>\n

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Como las exigencias de la aerodin\u00e1mica exigen un parabrisas bastante tumbado a pesar de tratarse de un SUV, el techo no comienza hasta pr\u00e1cticamente la mitad de la longitud total del veh\u00edculo.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Por lo que respecta al comportamiento de los motores, el del Altea es m\u00e1s suave, mientras que el del 3008, quiz\u00e1s porque va algo m\u00e1s forzado en la gesti\u00f3n de su turbo para compensar su culata de menor rendimiento, es algo menos el\u00e1stico, pero empuja m\u00e1s en cuanto supera las 1.600 rpm. Pero por debajo de 1.300 rpm, aunque funciona, no va \u201credondo\u201d ni tiene fuerza. En cuanto a la transmisi\u00f3n, es la misma que se utiliza en el 5008 de motor 2.0 de 150 CV; cierto que el 3008 es m\u00e1s ligero, pero tiene disponibles 30 CV y 7 m.kg menos de par. Nos gustar\u00eda, e intentaremos hacerlo en un pr\u00f3ximo futuro, probar un 3008 de acabado GT-Line, con ese motor 2.0 de 150 CV que tan buen resultado dio \u2013por empuje y consumo- en el 5008; y entonces habr\u00eda una interesante comparaci\u00f3n con los Ateca y Kuga similares.<\/p>\n

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El doble teclado de interruptores, si bien con una presentaci\u00f3n distinta a la de las cl\u00e1sicas palanquitas cromadas, tiene un indudable toque \u201cretro\u201d.<\/em><\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace apenas dos meses publicamos aqu\u00ed la prueba del Peugeot 5008, el monovolumen que se convirti\u00f3 en SUV aprovechando un cambio de generaci\u00f3n. Ahora le toca el turno a su hermano peque\u00f1o, el 3008; pero entre ambos existe una diferencia: el 3008 ya hab\u00eda nacido como SUV desde el primer momento. 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