{"id":35557,"date":"2017-11-18T09:46:07","date_gmt":"2017-11-18T08:46:07","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=15883"},"modified":"2021-03-31T19:49:25","modified_gmt":"2021-03-31T17:49:25","slug":"faros-auxiliares-pasado-y-presente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\/","title":{"rendered":"Faros auxiliares: pasado y presente"},"content":{"rendered":"

Los seguidores asiduos del blog saben que, en reiteradas ocasiones, vengo refiri\u00e9ndome a la eficacia de los faros antiniebla de los coches probados. Bien es verdad que, en el 99% de los casos, los enjuicio para la funci\u00f3n de \u201ccuneteros\u201d; y tambi\u00e9n en un amplio porcentaje, con un resultado francamente negativo, cuando no de absoluta inoperancia. Aunque de vez en cuando aparecen notables y sorprendentes (por lo raras) excepciones. Y ello se debe a que, o bien no abren suficientemente en sentido lateral, o alumbran demasiado cerca (no m\u00e1s de diez metros). Y tambi\u00e9n en la mayor\u00eda de los casos, el alumbrado de cruce del faro principal acaba cumpliendo mejor esta funci\u00f3n; y tambi\u00e9n para los casos de niebla, puesto que el corte horizontal superior es muy limpio. Y de este modo se evita la dispersi\u00f3n de luz hacia arriba, que era la principal causa de deslumbramiento con el haz de cruce en los antiguos faros con l\u00e1mpara de filamento incandescente.<\/p>\n

En los \u00faltimos 40\/50 a\u00f1os, los faros de serie han evolucionado mucho, pasando de la bombilla de filamentos incandescentes (cruce\/larga de 40\/45W) a las hal\u00f3genas de yodo, primero con proyectores separados y l\u00e1mparas H-1 (filamento longitudinal) o H-3 \/transversal) de 55W, y poco despu\u00e9s a la l\u00e1mpara \u00fanica H-4 con los dos haces unificados dentro de la misma par\u00e1bola. Luego llegaron los elipsoidales, tambi\u00e9n de l\u00e1mpara hal\u00f3gena pero \u00f3ptica radicalmente distinta (semiesf\u00e9rica y mucho m\u00e1s peque\u00f1a); despu\u00e9s los de xen\u00f3n (tambi\u00e9n elipsoidales pero con l\u00e1mpara HID de descarga en atm\u00f3sfera de gas), y finalmente los de LEDs, que de nuevo aportan una fuente luminosa distinta. Y todav\u00eda no han llegado a la serie los de \u201cl\u00e1ser\u201d, pero ya est\u00e1n a la vuelta de la esquina. En cada salto se produce una disminuci\u00f3n de consumo por unidad de luminosidad; lo cual permite, simult\u00e1neamente, optimizar un consumo el\u00e9ctrico a la baja y un rendimiento lum\u00ednico al alza.<\/p>\n

<\/p>\n

Volviendo a los or\u00edgenes, muy pocos coches tra\u00edan de origen faros auxiliares; y no porque no hiciesen buena falta, en muchos casos. Pero es que, desde que apareci\u00f3 la carrocer\u00eda \u201cpont\u00f3n\u201d (o monocasco autoportante), los faros de serie vienen encastrados en la propia carrocer\u00eda, mientras que los auxiliares (salvo los modernos antinieblas de serie de las dos o tres \u00faltimas d\u00e9cadas), van colocados fuera de la carrocer\u00eda, y su sujeci\u00f3n es problem\u00e1tica. La excepci\u00f3n m\u00e1s llamativa, aunque no \u00fanica, la constituyeron los primitivos Mini, en cuanto eran de un acabado superior al b\u00e1sico; tra\u00edan unos peque\u00f1os \u201clargo alcance\u201d. Lo malo era que, dado lo plano de su frontal y lo poco que su m\u00ednimo parachoques sobresal\u00eda respecto a la parrilla cromada, los pobres faritos eran lo primero que topaba contra cualquier obst\u00e1culo; y muy en concreto, en las maniobra de aparcar. En consecuencia, casi todos acababan, al ir fijados por su parte inferior, apuntando a las copas de los \u00e1rboles.<\/p>\n

\n
\"\"

Puro clasicismo: un par de Cibi\u00e9 Oscar (180 mm de di\u00e1metro) de largo alcance. Para l\u00e1mpara hal\u00f3gena, con cristal liso (haz luminoso casi cil\u00edndrico) de perfil c\u00f3ncavo; dise\u00f1o caracter\u00edstico de la firma francesa.<\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

La popularizaci\u00f3n del montaje de faros auxiliares en los coches de uso normal (ya fuesen antiniebla o de largo alcance) vino con la l\u00e1mpara hal\u00f3gena; y tambi\u00e9n m\u00e1s o menos en paralelo con la transici\u00f3n de la dinamo al alternador como generador el\u00e9ctrico. Con un tallado espec\u00edfico del cristal, para conseguir un haz horizontal muy ancho y de controlada cota vertical, los antiniebla mejoraban de forma espectacular el alumbrado en caso de niebla; y tambi\u00e9n la visi\u00f3n lateral en zonas de curvas, puesto que su haz mucho m\u00e1s ancho desbordaba lateralmente respecto a la trayectoria del coche. Y otro tanto, pero en direcci\u00f3n opuesta, para los de largo alcance de haz troncoc\u00f3nico muy cerrado -sin llegar a cil\u00edndrico-, que iluminaban (estando bien regulados) hasta 200 a 300 metros, en funci\u00f3n del tama\u00f1o de la par\u00e1bola y, por lo tanto, de la eficacia del faro.<\/p>\n

En esta popularizaci\u00f3n del faro auxiliar tuvo mucha influencia el deseo de imitar a los coches de competici\u00f3n de rallye, que ven\u00edan montando este tipo de alumbrado desde tiempo inmemorial, con el tipo de l\u00e1mpara disponible en cada \u00e9poca. Pero aunque el objetivo era siempre el mismo (ver mejor y m\u00e1s lejos), tanto el uso como la instalaci\u00f3n difer\u00edan mucho. Los de competici\u00f3n no ten\u00edan que preocuparse de golpecitos al aparcar; la mayor\u00eda de ellos no eran coches para pasear. Y los que lo eran (Grupo 1 Turismo de Serie y Grupo 3 GT de participante \u201cprivado\u201d) llevaban faros desmontables; lo mismo que se hac\u00eda con los de Grupo 2, 4 y 5 cuando el rallye no era nocturno. Porque, cuando no hab\u00eda necesidad de usarlos, los faros eran un estorbo: peso a\u00f1adido in\u00fatil y muy al extremo delantero de coche, y riesgo de romperlos en una peque\u00f1a (y no digamos grande) salida de carretera.<\/p>\n

Porque los faros auxiliares del coche de competici\u00f3n suelen ser bastante m\u00e1s voluminosos que los montados por el usuario particular; un\u00a0 cl\u00e1sico Cibi\u00e9 Super Oscar es como medio mel\u00f3n de buen tama\u00f1o. Adem\u00e1s sol\u00edan ir colocados muy por delante de la carrocer\u00eda; aunque ahora ya no tanto, desde que el Lancia Stratos y los Porsche 911 (de frontal bajito y afilado) lanzaron la moda de la bater\u00eda de cuatro (y hasta seis) proyectores en un bloque situado encima del cap\u00f3. Pero lo habitual era colocar los de largo alcance m\u00e1s o menos centrados y semi-obstruyendo la parrilla, y por debajo del te\u00f3rico parachoques (porque ninguno lo llevaba) los antinieblas; y totalmente a los l\u00edmites laterales, m\u00e1s arriba o abajo, los cuneteros.<\/p>\n

\n
\"\"

Tama\u00f1o grande, para uso mixto: Super Oscar (200 mm) de tipo \u201cdriving\u201d, con cristal tallado en las zonas superior e inferior (cunetero y antiniebla) y liso en el centro, para largo alcance.<\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Ese montaje era imposible de reproducir en un coche de utilizaci\u00f3n diaria, y acababan yendo todos (dos, o como mucho cuatro) anclados por encima del parachoques, sobre todo cuando \u00e9stos eran casi todos met\u00e1licos. Con lo cual surg\u00eda otro problema: la rigidez de la fijaci\u00f3n, para evitar vibraciones; porque el faro de origen va anclado a la carrocer\u00eda monocasco, y no vibra. Pero los que iban fijados al parachoques s\u00ed lo hac\u00edan con harta frecuencia, puesto que la chapa a la que se atornillaban (chapa de orientaci\u00f3n b\u00e1sicamente horizontal) ten\u00eda buena resistencia a la flexi\u00f3n en golpes de trayectoria frontal, pero no a la torsi\u00f3n a la que le somet\u00eda el peso de los faros auxiliares. y cuando los antinieblas (sobre todo los rectangulares, de menor cota vertical) se montaban por debajo del parachoques, el problema segu\u00eda siendo el mismo, s\u00f3lo que invertido 180\u00ba.<\/p>\n

En competici\u00f3n, se anclaba fuertemente a la carrocer\u00eda un robusto fleje transversal, y a \u00e9l los faros (encima suyo o colgados por debajo). Y sobre todo a los de largo alcance, se les sol\u00eda sujetar por encima con un tirante o varilla (regulable con rosca, para afinar el reglaje), fijado por atr\u00e1s a la carrocer\u00eda (o a la parrilla, si era robusta), para evitar las molestas vibraciones. Si un haz de luz afilado y muy direccional, con un alcance de 300 o m\u00e1s metros, no va r\u00edgidamente fijado y vibra aunque s\u00f3lo sea un poco, te acaba mareando en cuesti\u00f3n de unos pocos segundos.<\/p>\n

Y pasemos ya a analizar, aunque sea muy someramente, la cuesti\u00f3n de las \u00f3pticas. Para cualquier tipo de faro (incluso para los de LEDs y l\u00e1ser) debe haber una fuente luminosa -cuanto m\u00e1s peque\u00f1a mejor, a efectos de limpieza geom\u00e9trica-, situada en el foco del paraboloide de revoluci\u00f3n (o mejor secci\u00f3n inicial del mismo) que es el proyector. Todo el flujo luminoso que se refleje en dicha mal llamada par\u00e1bola (es la denominaci\u00f3n com\u00fanmente aceptada) sale en forma de un haz luminoso casi perfectamente cil\u00edndrico en teor\u00eda (recordemos los faros de costa). Esto puede ser adecuado (hasta ciertos l\u00edmites) para un \u201clargo alcance\u201d, pero no para un faro normal; y ni tan siquiera para el haz de luz \u201clarga\u201d. Pero menos a\u00fan para el de \u201ccruce\u201d, que debe abrir algo m\u00e1s lateralmente, y adem\u00e1s llevar un sistema corrector (espejos o chapitas) que elimine, o mejor reconduzca hacia abajo, ese aproximadamente 50% de flujo que sale, en principio, por encima de la horizontal.<\/p>\n

\n
\"\"

Una pareja combinada (en un coche ser\u00edan necesarias dos parejas, por cuestiones de simetr\u00eda): un Super Oscar de largo alcance (cristal liso) y otro \u201cdriving\u201d, ambos para l\u00e1mpara hal\u00f3gena de 100W. Una iluminaci\u00f3n excelente, que unida a los faros de serie (m\u00e1s pilotos y otros servicios), le suponen al alternador un trabajo de entre 550 y 700W.<\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Por ello, antiguamente el cristal que proteg\u00eda frontalmente el faro llevaba un intrincado y muy preciso tallado que, b\u00e1sicamente en sentido horizontal, se encargaba -por refracci\u00f3n al atravesar dichos segmentos de secci\u00f3n trapezoidal o cil\u00edndrica- de abrir lateralmente el campo iluminado, a cambio de perder profundidad de alcance. En la actualidad, el cristal ha pasado a ser liso, y el efecto de abrir en horizontal el haz luminoso se ha trasladado a la par\u00e1bola, que ya no es geom\u00e9tricamente perfecta, sino que est\u00e1 formada por estrechos segmentos verticales que est\u00e1n ligeramente desfasados respecto a la orientaci\u00f3n que generar\u00eda una reflexi\u00f3n perfectamente longitudinal, y de ese modo se abre el haz luminoso. Ese cambio no s\u00e9 si se debe a que sale m\u00e1s barato estampar la par\u00e1bola en peque\u00f1os segmentos que fabricar un cristal tallado (en realidad sale de un molde), o bien a que \u00f3pticamente se controla con m\u00e1s precisi\u00f3n la dispersi\u00f3n transversal del haz luminoso.<\/p>\n

Otro problema es que todo el flujo que emana del foco luminoso hacia delante, superando el borde frontal de la par\u00e1bola, saldr\u00eda en forma de cono muy abierto y se pierde de forma casi in\u00fatil; puesto que, a efectos pr\u00e1cticos, s\u00f3lo podr\u00eda interesar (y m\u00e1s bien poco) lo que ilumine, y a muy corta distancia, hacia abajo y los laterales. Porque todo lo que sale por encima de la horizontal s\u00f3lo sirve para deslumbrar a quien (peat\u00f3n, ciclista, motorista o conductor) venga de frente. Y tambi\u00e9n al propio conductor en caso de que haya neblina y no digamos niebla, porque la reflexi\u00f3n y refracci\u00f3n contra los min\u00fasculas gotitas de agua producen un deslumbramiento (parece que estemos dentro de una masa de algod\u00f3n) mucho peor que la propia niebla sin alumbrado alguno.<\/p>\n

\n
\"\"

Dos Super Oscar \u201cdriving\u201d con su correspondiente y archit\u00edpica tapa de Cibi\u00e9; un complemento imprescindible, durante el d\u00eda, para proteger tanto la limpieza del cristal como su integridad f\u00edsica frente a impactos de pedradas o golpes de aparcamiento.<\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Por ello, las l\u00e1mparas cl\u00e1sicas (filamento incandescente o hal\u00f3genas) llevan un peque\u00f1o espejo m\u00e1s o menos semiesf\u00e9rico situado por delante del foco luminoso, que recoge ese flujo de luz que se perder\u00eda, y lo rebota de nuevo hacia el interior, para que se refleje en la par\u00e1bola y salga, m\u00e1s o menos, de nuevo en la direcci\u00f3n del eje de dicha par\u00e1bola, aunque ahora ya no resulta tan geom\u00e9tricamente perfecto como para el propio foco. A partir de la aparici\u00f3n de las \u00f3pticas elipsoidales esto se resuelve de modo similar, pero en el interior y por detr\u00e1s de la lente semiesf\u00e9rica que es lo que est\u00e1 a la vista. Y con esto ya tenemos definidos, mejor o peor, los cuatro tipos de haz luminoso que pueden emanar de un faro: haces de \u201clargas\u201d y \u201ccortas\u201d del faro de origen encastrado en el frontal de la carrocer\u00eda, y los auxiliares de \u201clargo alcance\u201d y \u201cantiniebla\u201d.<\/p>\n

Pero si volvemos a lo que coment\u00e1bamos en los primeros p\u00e1rrafos respecto al enorme progreso que se ha producido en el campo de las \u00f3pticas de serie, nos encontramos con que la necesidad de los faros auxiliares ha disminuido en la misma proporci\u00f3n. Aunque con variaciones en la tonalidad crom\u00e1tica de la luz generada, los faros de serie han ido aumentando en alcance y luminosidad a lo largo de estas cinco \u00faltimas d\u00e9cadas. Los de filamento incandescente daban una luz claramente amarillenta (y m\u00e1s en Francia, donde el cristal frontal ya era amarillo durante bastantes a\u00f1os); los hal\u00f3genos todav\u00eda mantienen esa misma tonalidad, que en sus primeros a\u00f1os nos parec\u00eda blanca del todo, hasta que llegaron los de xen\u00f3n con un tono ligeramente azulado. Y por fin, los de LEDs nos han demostrado que la luz aut\u00e9nticamente blanca es la suya, y no la de los hal\u00f3genos.<\/p>\n

\n
\"\"

Un Cibi\u00e9 Oscar (180 mm) de tipo \u201cdriving\u201d, favoreciendo el \u00e1rea superior de cristal liso para largo alcance, mientras que la inferior tiene un doble tallado, para cuneteros y antiniebla.<\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

De todos modos, tonalidades al margen, lo importante es el aumento que se ha producido en el alcance, la potencia luminosa y la amplitud del campo iluminado. Y por ello, el faro auxiliar ha perdido bastante del predicamento que tuvo en las d\u00e9cadas de los 60s a los 90s del pasado siglo. Y tanto m\u00e1s cuanto que, por cuestiones creo que m\u00e1s est\u00e9ticas que funcionales, a las marcas les ha dado por incorporar antinieblas de muy reducido tama\u00f1o en el fald\u00f3n delantero de los frontales de sus coches. Y es que, como a partir de la proliferaci\u00f3n de la \u00f3ptica elipsoidal (y de xen\u00f3n, que son geom\u00e9tricamente id\u00e9nticas), el tama\u00f1o real del faro pas\u00f3 a ser mucho m\u00e1s peque\u00f1o que antes, y los dise\u00f1adores se enfrentaron al problema de rellenar de alg\u00fan modo el frontal del coche.<\/p>\n

La entrada principal de aire para el radiador suele ir por debajo del parachoques; y arriba, la parrilla que ya s\u00f3lo oculta parcialmente el radiador, se queda un poco perdida, ya que no tiene el apoyo de los grandes faros circulares o rectangulares de anta\u00f1o. Y para compensar, pues se colocan esos antinieblas, que colaboran a darle variedad al conjunto. Del mismo modo que tambi\u00e9n se recurre a aumentar, en ocasiones hasta casi lo rid\u00edculo, el tama\u00f1o de las \u00f3pticas principales, acumulando funciones que antes iban independientes, como es el desdoblamiento de cruce y largas en dos proyectores, m\u00e1s los intermitente y los pilotos de posici\u00f3n.<\/p>\n

Pero hace ya d\u00e9cadas, y para ser utilizados no tanto en competici\u00f3n como por parte del usuario aficionado, se desarroll\u00f3 un faro auxiliar de tipo mixto: el denominado \u201cdriving\u201d; o sea para conducir, lo cual no deja de ser una definici\u00f3n perogrullesca. Se trata de que dentro de la misma par\u00e1bola, y jugando con el tallado del cristal, se disponga de un haz luminoso que re\u00fana los dos o incluso tres tipos de funciones b\u00e1sicas de un faro auxiliar: largo alcance, antiniebla y cuneteros (estos dos \u00faltimos van cogidos de la mano). En cada una de las funciones, su eficacia es menor que si todo el faro fuese para una sola de ellas; pero con las actuales l\u00e1mparas de 100W (ya sean hal\u00f3genas, de xen\u00f3n o de LEDs), y un di\u00e1metro eficaz de 180 o 200 mm, el efecto es muy potente, y con un \u00fanico par de proyectores se refuerza de modo notable el alumbrado de un coche cuyos faros principales no acaben de ofrecer plena satisfacci\u00f3n.<\/p>\n

\n
\"\"

Foto superior, plano del alcance de un Oscar con l\u00e1mpara LED, con una anchura de haz de casi 40 metros entre 50 y m\u00e1s de 200 metros (alcance efectivo 370 metros). Foto inferior, un Hella rectangular, formato mucho menos habitual que el cl\u00e1sico circular, aunque adecuado para situarlos por debajo del parachoques con menor riesgo de impactos, sobre todo para cuneteros y antinieblas (el de la foto, curiosamente, es de largo alcance).<\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Esta cuesti\u00f3n de no multiplicar alegremente la cantidad de faros, y por lo tanto el consumo el\u00e9ctrico, no es ninguna tonter\u00eda. Tengamos en cuenta que 736W de consumo son un caballo de potencia; pero la generaci\u00f3n necesaria es bastante superior, con las p\u00e9rdidas en el cableado desde el generador a la bater\u00eda, y la salida de \u00e9sta hacia el faro, pasando por el cuadro de instrumentos y la palanca para el cambio cortas\/largas. Por ello, los faros auxiliares bien instalados deben llevar rel\u00e9s, para que el cable desde la bater\u00eda al faro sea lo m\u00e1s corto posible, y sobre todo evitar el calentamiento excesivo de los cables de la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica b\u00e1sica (pensada para unos amperajes m\u00e1s discretos), y los chisporroteos constantes en el interruptor de luces en el cuadro y en la palanca de cambio a cortas, puesto que al cruzarse con otro coche es preciso apagar simult\u00e1neamente todo lo que no sea cruce (o antinieblas).<\/p>\n

En tiempos, cuando llev\u00e1bamos dinamo y todav\u00eda no estaba generalizado el alternador -bastante m\u00e1s potente que la dinamo- los faros auxiliares planteaban un serio problema de consumo. Yo, por ejemplo, le instal\u00e9 a mi 600 del \u201967 dos Hella antiniebla amarillos creo que de 135 mm, y un \u00fanico largo alcance blanco de 160 mm, colocado en el centro, recortando un poco de chapa en el orificio del escudo de Seat, por delante de la bocina. Las l\u00e1mparas eran todas hal\u00f3genas H-3 de 55W. El C\u00f3digo (entonces todav\u00eda no se llamaba Reglamento, si mal no recuerdo) s\u00f3lo dec\u00eda que los faros deb\u00edan ser sim\u00e9tricos respecto al centro de coche, y uno central lo es. Y con su \u00fanico haz \u2013muy superior al de los todav\u00eda de peque\u00f1o di\u00e1metro de mi coche- mejoraba mucho la visi\u00f3n a m\u00e1s de 200 metros. Y por supuesto, nunca iba conectado todo a la vez: el de largo alcance para carreteras rectil\u00edneas y r\u00e1pidas, y los antinieblas (orientados un poco \u201cbizcos\u201d hacia fuera para actuar tambi\u00e9n de cuneteros) para carreteras con curvas.<\/p>\n

Hay en d\u00eda, las luces de serie de xen\u00f3n o de LEDs \u2013e incluso las hal\u00f3genas, si el reflector o par\u00e1bola es lo bastante grande- ofrecen un alumbrado m\u00e1s que suficiente para un uso nocturno tur\u00edstico e incluso r\u00e1pido. Y si la carretera tiene las rayas blancas laterales bien pintadas, son m\u00e1s que sobradas; y en caso de niebla, como ya se ha dicho antes, en la mayor\u00eda de los casos la luz de cruce es m\u00e1s eficaz que los peque\u00f1os antinieblas, aunque repito que hay excepciones. De hecho, creo que la clientela para estos grandes faros auxiliares se ha desplazado del turismo al veh\u00edculo de transporte, y muy en concreto a los grandes camiones para trayectos largos nacionales y no digamos internacionales. Desde hace ya unos cuantos a\u00f1os estamos acostumbrados a cruzarnos con camiones (un alto porcentaje de ellos con matr\u00edcula extranjera, y en concreto de Alemania para arriba) que llevan encima de la cabina un aut\u00e9ntico festival de faros, que puede oscilar de cuatro a ocho unidades.<\/p>\n

\n
\"\"

Juego completo de cuatro tapas y cuatro \u201ccazuelas\u201d para Cibi\u00e9 Super Oscar; la par\u00e1bola y la l\u00e1mpara son la clave para iluminar, pero deben ir protegidas por delante (de d\u00eda) y por detr\u00e1s (siempre).<\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Estos faros, en la casi totalidad de los casos, son de largo alcance, aunque los exteriores pueden ser de tipo \u201cdriving\u201d para optimizar en cierto modo la corta distancia, y suelen llevar l\u00e1mparas de 100W cuando son hal\u00f3genas. El alternador (o alternadores, pues suelen llevar montajes duplicados o incluso triplicados, con correas trapezoidales independientes, por si acaso) pueden con los amperajes exigidos por esos consumos, y con bastante m\u00e1s. Eso s\u00ed, el montaje del que estamos hablando no es utilizable en autopistas y no digamos en carreteras convencionales importantes, a poco que haya una m\u00ednima densidad de tr\u00e1fico.<\/p>\n

Pero en plena noche, cuanto se coge una carretera convencional que no sea prioritaria, el tr\u00e1fico disminuye mucho, y ver a gran distancia es un factor de seguridad para estos \u201cbichos\u201d de varias decenas de toneladas, cuya manejabilidad y capacidad de frenada (por mucho ABS que lleven) no es igual que la de un turismo; lo mismo que no lo es la altura de su centro de gravedad. Los grandes faros de 200 mm y l\u00e1mparas de LEDs son su \u00faltima y definitiva arma, pues tienen capacidad para iluminar, con una luz muy blanca, hasta 600 metros de distancia. Y aqu\u00ed tenemos el motivo para montarlos, y en n\u00famero por lo general superior a cuatro, en lo alto de la cabina, a cerca de cuatro metros de altura. Porque enfocar a gran distancia un \u201clargo alcance\u201d de haz muy afilado ser\u00eda complicad\u00edsimo situ\u00e1ndolo a la altura de un faro normal; cuanto m\u00e1s alto vaya, m\u00e1s preciso es el reglaje.<\/p>\n

\n
\"\"

Lo m\u00e1ximo: un Super Oscar de largo alcance con seis l\u00e1mparas LED alojadas en la barra central transversal. El alcance ronda los 600 metros.<\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Por lo general, los dos m\u00e1s centrales van casi horizontales, apuntando a medio kil\u00f3metro de distancia; los dos siguientes hacia fuera pongamos que a 350 metros, y la siguiente pareja, a 150\/200 metros. De este modo, la carretera est\u00e1 iluminada de modo eficaz, y muy por igual, desde el morro del cami\u00f3n hasta m\u00e1s de medio kil\u00f3metro. En las largas y fr\u00edas noches invernales de los pa\u00edses n\u00f3rdicos, circular por una carretera nevada exige ver muy bien y muy lejos, pues cualquier disminuci\u00f3n de velocidad es muy delicada. Para retener, y no digamos frenar antes de una curva, necesitan cientos de metros; y por ello en esas carreteras la se\u00f1al de curva est\u00e1 colocada a una distancia superior a la que estamos acostumbrados por aqu\u00ed.<\/p>\n

Y cuando te cruzas con uno de esos aparatos, no levantan el pie ni apenas se arriman un poco m\u00e1s a la cuneta cubierta de nieve; es el turismo que viene de cara el que debe orillarse al lado contrario. Y si los que se cruzan son dos camiones, esas luces tan potentes que llevan ya les indican lo que viene de frente, y empiezan a reducir velocidad cuando est\u00e1n a un kil\u00f3metro de distancia uno del otro. De modo que esos cruceros de 80\/90 km\/h que mantienen en carreteras nevadas (y que a los meridionales nos parecen espeluznantes) ser\u00edan imposibles, al menos con seguridad, sin esas bater\u00edas de faros auxiliares que llevan montados en lo alto de la cabina. Lo que para los automovilistas mediterr\u00e1neos era un montaje de luces con el objetivo de ayudar a una conducci\u00f3n nocturna deportiva, para el transportista escandinavo es una herramienta fundamental de trabajo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los seguidores asiduos del blog saben que, en reiteradas ocasiones, vengo refiri\u00e9ndome a la eficacia de los faros antiniebla de los coches probados. Bien es verdad que, en el 99% de los casos, los enjuicio para la funci\u00f3n de \u201ccuneteros\u201d; y tambi\u00e9n en un amplio porcentaje, con un resultado francamente negativo, cuando no de absoluta […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":35815,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11471,6133,11297,11298,22,5184],"class_list":["post-35557","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-electronica","tag-faros","tag-faros-antiniebla","tag-faros-de-largo-alcance","tag-general","tag-iluminacion"],"yoast_head":"\nFaros auxiliares: pasado y presente - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Faros auxiliares: pasado y presente - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Los seguidores asiduos del blog saben que, en reiteradas ocasiones, vengo refiri\u00e9ndome a la eficacia de los faros antiniebla de los coches probados. Bien es verdad que, en el 99% de los casos, los enjuicio para la funci\u00f3n de \u201ccuneteros\u201d; y tambi\u00e9n en un amplio porcentaje, con un resultado francamente negativo, cuando no de absoluta […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2017-11-18T08:46:07+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:49:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Faros_01.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"700\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"525\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"20 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Faros auxiliares: pasado y presente\",\"datePublished\":\"2017-11-18T08:46:07+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:49:25+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\\\/\"},\"wordCount\":4024,\"commentCount\":12,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/11\\\/Faros_01.jpg\",\"keywords\":[\"Electr\u00f3nica\",\"faros\",\"faros antiniebla\",\"faros de largo alcance\",\"General\",\"iluminacion\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\\\/\",\"name\":\"Faros auxiliares: pasado y presente - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/11\\\/Faros_01.jpg\",\"datePublished\":\"2017-11-18T08:46:07+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:49:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/11\\\/Faros_01.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/11\\\/Faros_01.jpg\",\"width\":700,\"height\":525,\"caption\":\"Puro clasicismo: un par de Cibi\u00e9 Oscar (180 mm de di\u00e1metro) de largo alcance. Para l\u00e1mpara hal\u00f3gena, con cristal liso (haz luminoso casi cil\u00edndrico) de perfil c\u00f3ncavo; dise\u00f1o caracter\u00edstico de la firma francesa.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Faros auxiliares: pasado y presente\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Faros auxiliares: pasado y presente - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Faros auxiliares: pasado y presente - Revista km77","og_description":"Los seguidores asiduos del blog saben que, en reiteradas ocasiones, vengo refiri\u00e9ndome a la eficacia de los faros antiniebla de los coches probados. Bien es verdad que, en el 99% de los casos, los enjuicio para la funci\u00f3n de \u201ccuneteros\u201d; y tambi\u00e9n en un amplio porcentaje, con un resultado francamente negativo, cuando no de absoluta […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2017-11-18T08:46:07+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:49:25+00:00","og_image":[{"width":700,"height":525,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Faros_01.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"20 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Faros auxiliares: pasado y presente","datePublished":"2017-11-18T08:46:07+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:49:25+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\/"},"wordCount":4024,"commentCount":12,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Faros_01.jpg","keywords":["Electr\u00f3nica","faros","faros antiniebla","faros de largo alcance","General","iluminacion"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\/","name":"Faros auxiliares: pasado y presente - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Faros_01.jpg","datePublished":"2017-11-18T08:46:07+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:49:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Faros_01.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Faros_01.jpg","width":700,"height":525,"caption":"Puro clasicismo: un par de Cibi\u00e9 Oscar (180 mm de di\u00e1metro) de largo alcance. Para l\u00e1mpara hal\u00f3gena, con cristal liso (haz luminoso casi cil\u00edndrico) de perfil c\u00f3ncavo; dise\u00f1o caracter\u00edstico de la firma francesa."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/faros-auxiliares-pasado-y-presente\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Faros auxiliares: pasado y presente"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35557","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35557"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35557\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41175,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35557\/revisions\/41175"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35815"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35557"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35557"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35557"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}