{"id":35555,"date":"2017-10-17T10:09:24","date_gmt":"2017-10-17T08:09:24","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=15809"},"modified":"2021-03-31T19:49:39","modified_gmt":"2021-03-31T17:49:39","slug":"prueba-de-consumo-244-seat-ibiza-1-0-tsi-95-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-244-seat-ibiza-1-0-tsi-95-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (244): Seat Ibiza 1.0-TSI 95 CV"},"content":{"rendered":"

Apenas si han transcurrido cuatro semanas desde que presentamos aqu\u00ed la prueba del nuevo Ibiza de 5\u00aa generaci\u00f3n con su mec\u00e1nica m\u00e1s modesta: el 1.0 tricil\u00edndrico de admisi\u00f3n atmosf\u00e9rica y 75 CV. Hoy damos un paso adelante: a dicho motor le ponemos turbo y la inyecci\u00f3n pasa a directa; y como es l\u00f3gico, los desarrollos se modifican para adecuarlos al empuje m\u00e1s musculoso (95 CV) del nuevo motor. Que en realidad no es nuevo \u2013como tampoco lo era el de 75 CV-, sino una evoluci\u00f3n del ya existente; s\u00f3lo que en este caso var\u00eda ligeramente el rendimiento respecto al de la 4\u00aa generaci\u00f3n, mientras que en el atmosf\u00e9rico no hab\u00eda variaci\u00f3n alguna.<\/p>\n

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Hace menos de dos d\u00e9cadas \u2013digamos sobre el cambio de siglo- el Ibiza de 5\u00aa generaci\u00f3n hubiese sido un segmento C de pleno derecho.<\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y todav\u00eda queda el \u00faltimo escal\u00f3n: el de 115 CV, con cambio de seis marchas, y no de cinco como en los dos de inferior potencia; lo probaremos en cuesti\u00f3n de una semana, y el resultado aparecer\u00e1 a su debido tiempo. No deja de ser curioso que los nuevos Ibiza disponibles para pruebas sean todos los de motor de gasolina, mientras que los turbodiesel llegar\u00e1n un poco m\u00e1s tarde. Al margen de posibles justificaciones de tipo industrial, tambi\u00e9n puede ser indicativo de la sensibilizaci\u00f3n de la marca respecto al\u00a0 corrimiento de tierras a favor de la gasolina y en detrimento del turbodiesel. Por m\u00e1s que estos \u00faltimos, en sus \u00faltimas evoluciones, tengan un nivel de emisiones sumamente bajo; pero el proceso de demonizaci\u00f3n ya estaba lanzado desde varios a\u00f1os antes y luego potenciado por el \u201cVW-gate\u201d.<\/p>\n

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Y de nuevo (por tercera vez) nos encontramos con el Permiso de Circulaci\u00f3n extendido para un \u201cprototipo\u201d, como en todos los \u00faltimos Seat del parque de pruebas de prensa provenientes de la presentaci\u00f3n del correspondiente modelo. Quiz\u00e1s este tipo de matriculaci\u00f3n disfrute de alguna exenci\u00f3n fiscal, a cambio de que luego no puedan venderse a un cliente; as\u00ed pues, se quedan en la casa, ya sea en Prensa, o en cualquier otro de los m\u00faltiples departamentos de Seat.<\/p>\n

Ahora insertamos la ficha t\u00e9cnica, y luego seguimos con el an\u00e1lisis de sus caracter\u00edsticas, comportamiento, consumo y comparaciones:<\/p>\n\n\n\n
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SEAT Ibiza 1.0 TSI 95 CV:<\/span><\/u><\/strong><\/h3>\n

Motor<\/em>: 999 cc; 95 CV de 5.000 a 5.500 rpm; 17,8 m.kg de 2.000 a 3.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n<\/em>: Caja de cinco marchas, con 33,8\/42,4 km\/h a 1.000 rpm en 4\u00aa\/5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos<\/em>: 195\/55-16 (Bridgestone Turanza T-001). <\/strong><\/p>\n

Cotas<\/em> (longitud\/ anchura\/altura): 4,06\/1,78\/ 1,44 metros.<\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.122 kg.<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima<\/em>: 182 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano<\/em>: 4,1 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2<\/em>: 106 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Respecto al notable cambio sufrido por el Ibiza en cuanto a las dimensiones de su carrocer\u00eda \u2013muy en particular en cuanto a la anchura- ya hicimos un an\u00e1lisis en profundidad en la prueba del 1.0 de 75 CV; para quien no lo recuerde, o no lo haya consultado previamente, recomendamos dar marcha atr\u00e1s cuatro entradas en el blog, mejor que copiar aqu\u00ed de nuevo lo ya explicado y alargar innecesariamente este texto. As\u00ed que pasaremos a comentar las diferencias entre un modelo y otro, ambos de la 5\u00aa generaci\u00f3n.<\/p>\n

En cuanto al motor, la clave es la incorporaci\u00f3n del turbo, con todos los elementos auxiliares y modificaciones internas que ello conlleva, entre las que destaca la presencia del intercooler. Y tambi\u00e9n es importante el cambio de la inyecci\u00f3n, que pasa de indirecta en el colector de admisi\u00f3n, a directa en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. Y como consecuencia de todo ello, tenemos 20 CV m\u00e1s, lo que supone un incremento de potencia relativamente discreto de un 27%; pero disponiendo de ese beneficio desde 1.200 rpm antes, lo que es todav\u00eda m\u00e1s importante. Y m\u00e1s a\u00fan lo es el crecimiento del par en casi 8 m.kg, lo que supone un aumento porcentual del 83%, y tambi\u00e9n en este caso empezando desde m\u00e1s abajo, 1.000 rpm antes. La mejora es sustancial, y teniendo en cuenta que la realidad f\u00edsica de la prestaci\u00f3n de un motor es su curva de par, est\u00e1 claro que estamos ante un motor notablemente m\u00e1s brillante que su hermano peque\u00f1o de admisi\u00f3n atmosf\u00e9rica.<\/p>\n

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Tal y como ya se rese\u00f1\u00f3 hace un mes, la carrocer\u00eda del Ibiza tiene un perfil lateral y una zaga sumamente esculpidos, plagados de aristas y biseles, que tienden a reforzar su imagen voluminosa.<\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Una de las consecuencias es que la velocidad punta se incrementa en 15 km\/h, que en principio no parece ser demasiado; pero ese salto de menos de 170 a m\u00e1s de 180 km\/h quiere decir que a velocidades de crucero del orden de 100 a 140 km\/h (esto \u00faltimo en Alemania, por supuesto) la reserva de capacidad, tanto de aceleraci\u00f3n como de recuperaci\u00f3n en 5\u00aa, es muy superior. Pero tambi\u00e9n hay otra faceta: el consumo homologado (del real hablaremos m\u00e1s adelante); y es que el alargamiento de los desarrollos permitido por el incremento prestacional -que culmina en una 5\u00aa que es 11,2 km\/h m\u00e1s larga- da lugar a que el consumo extraurbano se reduzca en 0,2 l\/100 km (un 5%), mientras que las emisiones de CO2 (paralelas al consumo ponderado) todav\u00eda caen un poco m\u00e1s, puesto que bajan de 112 a 106 gramos (un 5,5%).<\/p>\n

Pero todav\u00eda hay otra comparaci\u00f3n m\u00e1s a realizar, \u00e9sta de car\u00e1cter retroactivo: hace casi un a\u00f1o ya hab\u00edamos probado el Ibiza de 4\u00aa generaci\u00f3n con este motor de 95 CV (al mismo r\u00e9gimen que en el actual), pero que entonces ten\u00eda algo menos de par: 16,3 m.kg desde 1.500 a 3.500 rpm. Es decir, 1,5 m.kg menos, si bien llegaba a dicho tope 500 rpm antes (seguro que el motor actual tambi\u00e9n lo consigue, y tal vez lo mejore). Y aunque el antiguo pesaba exactamente 100 kilos menos que el actual y ten\u00eda mejor aerodin\u00e1mica (volvemos a lo del desmesurado ensanchamiento de plataforma y carrocer\u00eda), su desarrollo era ligeramente m\u00e1s corto, con un juego 4\u00aa\/5\u00aa de 32,7\/40,9 km\/h frente a los 33,8\/42,4 del actual.<\/p>\n

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Hace unos pocos a\u00f1os, los dise\u00f1adores se esforzaron en buscarle personalidad a sus creaciones mediante la diferenciaci\u00f3n de los pilotos traseros. Ahora, debido a la obligatoriedad de las luces diurnas, ese trabajo se ha trasladado a la zona frontal.<\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Cierto que ahora hay un poco m\u00e1s de par, pero la potencia sigue siendo la misma; y por ello, debido a la superior aerodin\u00e1mica, el modelo antiguo ten\u00eda 5 km\/h m\u00e1s de velocidad punta. Y no s\u00f3lo eso, sino que su consumo extraurbano homologado estaba en 3,7 l\/100 km frente a los 4,1 del actual, lo cual supone un aumento de casi un 11% al cambiar de generaci\u00f3n. Y otro tanto ocurre con las emisiones de CO2: han subido de 97 a 106 gramos, lo que supone un incremento de un 9% largo. \u00bfSe reflejan estas p\u00e9rdidas en la eficiencia global del nuevo coche, medida a trav\u00e9s de su consumo real? Eso es lo que vamos a ver a continuaci\u00f3n, con los datos de la prueba:<\/p>\n\n\n\n
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<\/b>Resultado del\u00a0SEAT Ibiza <\/strong>1.0 TSI de 95 CV <\/strong>en el circuito habitual:<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Ritmo econ\u00f3mico NUEVO: Consumo: 5,62 l\/100 km. Promedio: 98,8 km\/h.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El tiempo empleado (5h 06m) es muy r\u00e1pido, mejorando en 10 minutos el marcado por el Ibiza de 75 CV. El d\u00eda fue muy bueno en cuanto a tr\u00e1fico, pero esto ya viene siendo lo habitual; lo raro es lo contrario. Pero el consumo s\u00f3lo aumenta 0,05 l\/100 km respecto al de 75 CV, lo que es pr\u00e1cticamente un empate t\u00e9cnico; la diferencia se podr\u00eda adjudicar, muy te\u00f3ricamente, al discreto aumento de peso de unos 30 kilos. As\u00ed pues, esa mayor brillantez de la versi\u00f3n de 95 CV frente a la de 75 que hemos comentado al hablar de los rendimientos de ambas versiones, no es s\u00f3lo prestacional, sino tambi\u00e9n de eficiencia, ya que permite consumir lo mismo siendo bastante m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

Y tambi\u00e9n disponemos de los datos de la prueba del reci\u00e9n mencionado modelo de la 4\u00aa generaci\u00f3n, con 95 CV, un poco menos de par, y desarrollo ligeramente m\u00e1s corto que el de 5\u00aa generaci\u00f3n. El de hace un a\u00f1o consumi\u00f3 5,83 l\/100, tardando 5h 13m; lo cual quiere decir que de los tres Ibiza que estamos comparando, \u00e9ste de 95 CV de 4\u00aa generaci\u00f3n es el que m\u00e1s ha consumido, aunque tambi\u00e9n sea muy econ\u00f3mico.<\/p>\n

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Con el fin de subrayar su pretensi\u00f3n (y realidad) de ser \u2013junto con el Polo- el segmento B m\u00e1s voluminoso, el nuevo Ibiza se ofrece exclusivamente como cinco puertas. Al menos, de momento; porque en estas cuestiones el cambio de pol\u00edtica puede variar con cada a\u00f1o\/modelo.<\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

La conclusi\u00f3n es que con el peque\u00f1o retoque (para conseguir m\u00e1s par) en el motor de 95 CV, unido a un desarrollo fraccionalmente m\u00e1s largo, se ha dado en el clavo. Porque siendo un coche m\u00e1s pesado y con peor aerodin\u00e1mica (respecto al de 4\u00aa generaci\u00f3n) le mejora el consumo por un quinto de litro y tardando siete minutos menos. Y respecto al atmosf\u00e9rico de 75 CV de 5\u00aa generaci\u00f3n, con la misma aerodin\u00e1mica y pesando un poquito m\u00e1s, casi le empata en consumo, y le rebaja diez minutos. Y la segunda conclusi\u00f3n es que, una vez m\u00e1s, se comprueba que la ya vieja homologaci\u00f3n NEDC sirve para bien poco, ya que la te\u00f3rica ventaja de nada menos que 0,4 l\/100 km en extraurbano que ten\u00eda el de 4\u00aa generaci\u00f3n con un motor casi id\u00e9ntico (y con mucho menos peso) se convierte en 0,2 de ventaja para el nuevo de 5\u00aa generaci\u00f3n.<\/p>\n

Junto a la misteriosa mejora del motor -no s\u00f3lo en par con 1,5 m.kg suplementarios, sino en alg\u00fan otro recoveco de la gesti\u00f3n- tambi\u00e9n debe tener su influencia el alargamiento de la 5\u00aa hasta un poco m\u00e1s de 42 km\/h. Cierto que incluso para el nuevo par de 17,8 m.kg resulta un poco larga, y es preciso recurrir con cierta frecuencia a la 4\u00aa para mantener el ritmo de marcha elegido; pero durante el alto porcentaje de utilizaci\u00f3n en el que est\u00e1 engranada, es evidente que resulta sumamente econ\u00f3mica. Y por otra parte, tambi\u00e9n parece estar claro que bajar a esa 4\u00aa de casi 34 km\/h no penaliza de forma apreciable el consumo, al tratarse de un peque\u00f1o motor 1.0 tricil\u00edndrico, y durante cortos per\u00edodos de unos pocos segundos.<\/p>\n

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Como Seat acaba de renovar su web de Prensa, y es un aut\u00e9ntico carajal encontrar d\u00f3nde est\u00e1 cada cosa, las fotos son escasas y con muchas ausencias. As\u00ed que hemos elegida \u00e9sta sobre la evoluci\u00f3n de las versiones Cupra y de competici\u00f3n del Ibiza, y no de las cinco generaciones del coche de serie. En cualquier caso, es digno de menci\u00f3n que dentro del segmento B, los coches tienden a mantener su denominaci\u00f3n con gran fidelidad: Ibiza, Clio, Corsa, Fiesta, Polo y Yaris siguen manteniendo sus nombres a lo largo de d\u00e9cadas y generaciones.<\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Todo ello se consigue con el coche calzado con unos neum\u00e1ticos Turanza de secci\u00f3n 195, que no son los aut\u00e9nticos b.r.r. de Bridgestone; para su potencia, podr\u00eda ir perfectamente con unos 185. Claro que tambi\u00e9n hay disponible una opci\u00f3n 215\/45-17 de aspecto muy \u201cresult\u00f3n\u201d, pero que hubiese podido causar estragos en el resultado de consumo; as\u00ed que m\u00e1s vale conformarse con los 195, que son una elecci\u00f3n intermedia muy razonable. Y para cerrar, digamos que el ordenador de consumo es todo lo exacto que permite el indicar s\u00f3lo d\u00e9cimas de litro: siendo 5,62 la cifra finalmente hallada al repostar meticulosamente, la indicaci\u00f3n cay\u00f3 de 5,7 a 5,6 unos pocos kil\u00f3metros antes de rematar la prueba.<\/p>\n

Podemos decir, como conclusi\u00f3n, que esta versi\u00f3n del Ibiza 1.0-TSI de 95 CV es un coche ideal para el usuario que cubre un kilometraje anual por carretera de cierta importancia, pero sin llegar al que justifica pasarse al gas\u00f3leo, cuando el efecto combinado de precio del litro de combustible y la cifra de consumo compensan el mayor coste de adquisici\u00f3n. Pero, en cualquier caso, esta mec\u00e1nica tiene (te\u00f3ricamente) menos problemas con el paso de los kil\u00f3metros; y su manejo tiene un perfecto equilibrio entre motor, bastidor, transmisi\u00f3n y sus desarrollos, lo que junto a la simplicidad del cambio de cinco marchas \u2013que le complica menos la vida al conductor que el de seis- hacen que su utilizaci\u00f3n resulte muy agradable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Apenas si han transcurrido cuatro semanas desde que presentamos aqu\u00ed la prueba del nuevo Ibiza de 5\u00aa generaci\u00f3n con su mec\u00e1nica m\u00e1s modesta: el 1.0 tricil\u00edndrico de admisi\u00f3n atmosf\u00e9rica y 75 CV. 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