{"id":35545,"date":"2017-07-11T09:00:59","date_gmt":"2017-07-11T07:00:59","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=15592"},"modified":"2021-03-31T19:50:17","modified_gmt":"2021-03-31T17:50:17","slug":"hacia-donde-va-opel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/hacia-donde-va-opel\/","title":{"rendered":"\u00bfHacia donde va Opel?"},"content":{"rendered":"

El pasado 6 Marzo el mundo de la comunicaci\u00f3n -y a las pocos horas, por no decir minutos, el mundo entero- tuvo conocimiento de una operaci\u00f3n por la cual General Motors le vend\u00eda a PSA Peugeot-Citro\u00ebn la firma Opel, incluyendo su filial financiera. Esta maniobra de venta y absorci\u00f3n era calificada as\u00ed por la propia General Motors: \u201cLa operaci\u00f3n, valorada en 2.200 millones de euros, acelera la transformaci\u00f3n de GM y genera valor accionarial a trav\u00e9s de estrictos criterios de asignaci\u00f3n de capital.\u201d No entiendo ni papa de lo que, en sentido literal, quiere decir esto; pero sospecho que significa que G.M. se quita de encima algo que considera un lastre, trinca una pasta y aqu\u00ed Paz y despu\u00e9s Gloria. L\u00e1stima que lo haya hecho justo cuando, al cambiar la plataforma del Astra 5 Puertas, Opel daba el paso que estaba necesitando: una cura de adelgazamiento de sus modelos. Puestos a vender, G.M. lo pod\u00eda haber hecho tres a\u00f1os antes, ahorr\u00e1ndose un dineral en desarrollo; salvo que Opel mantenga su propia tecnolog\u00eda. Pero hay algo m\u00e1s que rumores en el sentido de unificar plataformas entre PSA y Opel; y no hace falta ser un lince para adivinar de quien ser\u00e1n.<\/span>
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1931: \u201cEl futuro es de todos\u201d, parece descubrirnos ahora Opel, a estas alturas de la pel\u00edcula. Pues podr\u00eda decirse que la propia Opel ya lo hab\u00eda descubierto cuando lanz\u00f3 su 1.2 (el \u201cOpel\u00edn\u201d, como cari\u00f1osamente se le denominaba aqu\u00ed), del que se fabricaron m\u00e1s de 100.000 unidades. Fue, el aut\u00e9ntico primer \u201ccoche popular\u201d, d\u00e9cada y media antes que el VW \u201cEscarabajo\u201d, a efectos pr\u00e1cticos. Tecnolog\u00eda todav\u00eda muy primitiva: carrocer\u00eda sobre chasis de largueros, aletas y faros separados de la carrocer\u00eda, y aerodin\u00e1mica inexistente. En mi casa hubo uno en los \u201940s, pero nunca lo llegu\u00e9 a conducir; yo era muy peque\u00f1o por entonces.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero la maniobra ya no tiene marcha atr\u00e1s y, en consecuencia, a los 100 d\u00edas (es el plazo que se concede a los pol\u00edticos a partir de su toma de posesi\u00f3n), el 13 de Junio, la casi non-nata nueva Opel hace una declaraci\u00f3n de principios, presentando el nuevo logo de su tradicional \u201cBlitz\u201d (rayo), su tambi\u00e9n novedoso \u201c<\/span>claim\u201d<\/i><\/span> (proclama), y un texto que pomposamente titula como \u201cEl manifiesto de Opel\u201d. Ahora se supone que ya son exclusivamente los alemanes los que est\u00e1n al mando (bajo la \u00e9gida de los franceses); y cuando los alemanes se ponen transcendentes -en un plan a caballo entre lo po\u00e9tico de Goethe y lo tr\u00e1gico de Wagner- suelen endilgarnos unos textos que es mejor leer bien sentados y con<\/span> <\/b>mucha paciencia. Porque tanto la proclama como el manifiesto merecen un reposado an\u00e1lisis. Voy a diseccionarlo y comentar frase por frase (no todas, por supuesto); lo cual no supone sacarlas de contexto, puesto que todo ellas apuntan en una \u00fanica direcci\u00f3n. As\u00ed que vamos a ello, aunque es dif\u00edcil decidirse por donde empezar.<\/span><\/p>\n

Para dejar las cosas claras, mejor ser\u00e1 empezar por una frase que resulta realmente aterradora; sobre todo al ser enunciada por una entidad a la que todo el mundo identifica, al menos hoy por hoy, como fabricante de autom\u00f3viles. La frase es la siguiente:<\/p>\n

\u201cHabr\u00e1 un cambio de paradigma: Opel quiere pasar de fabricante de autom\u00f3viles a proveedor de movilidad conectada.\u201d<\/b><\/p>\n

Por si no est\u00e1 suficientemente claro, a\u00f1adamos el siguiente p\u00e1rrafo:<\/p>\n

\u201cLa industria del autom\u00f3vil est\u00e1 cambiando m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s profundamente que nunca. <\/b><\/span>El veh\u00edculo en s\u00ed ya no es el centro de atenci\u00f3n<\/b><\/u><\/span>. Ahora, el enfoque se centra en la movilidad de las personas, es todo un cambio de paradigma. De mec\u00e1nica a digital, de combustible a el\u00e9ctrico, de poseer un autom\u00f3vil a soluciones de movilidad basadas en cada necesidad\u201d.<\/b><\/span><\/p>\n

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1934: el \u201cgran salto adelante\u201d, como en la China de Mao (s\u00f3lo que un tercio de siglo antes). Aparece el Olympia, con carrocer\u00eda monocasco y un esbozo de aerodin\u00e1mica: parrilla y parabrisas ligeramente tumbados, faros integrados y aletas con cierto dise\u00f1o y semi-incorporadas al cuerpo de la carrocer\u00eda. El curioso parachoques tiene una forma muy marcada en V, y las llantas llevan orificios, en pro del aligeramiento y la ventilaci\u00f3n de los frenos. El lateral en \u201cplexiglas\u201d de este modelo de exposici\u00f3n permite observar la estructura monocasco y el refuerzo interno de la puerta, muy similar a lo que se volvi\u00f3 a \u201cinventar\u201d d\u00e9cadas despu\u00e9s.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Aunque pudiese haber cierto poso de verdad en lo de \u201cel veh\u00edculo ya no es el centro de atenci\u00f3n\u201d, un fabricante de coches deber\u00eda ser el \u00faltimo en airearlo; en todo caso, trabajar a la chita callando para adaptarse a los nuevos tiempos. Por otra parte, \u00bfqu\u00e9 quiere decir eso de \u201cel enfoque se centra en la movilidad de las personas\u201d? \u00bfAcaso con el coche cl\u00e1sico las personas no se movilizaban de un punto a otro, desde hace un siglo y cuarto? Y las \u201csoluciones de movilidad basadas en cada necesidad\u201d \u00bfqu\u00e9 significa? Pues utilizar transportes colectivos, o quiz\u00e1s coches el\u00e9ctricos urbanos de alquiler cuando resulte m\u00e1s ventajoso que el propio coche, si se tiene. O tener un coche de \u201crenting\u201d, y no comprado a tocateja. Eso ya se est\u00e1 haciendo, y no hace falta que venga la \u201cnueva Opel\u201d a descubr\u00edrnoslo.<\/p>\n

En cuanto a la proclama de \u00abEl futuro es de todos\u00bb<\/b><\/span> puede pasar a engrosar la interminable dotaci\u00f3n de frases pomposas y vac\u00edas, como \u201cLa tierra no pertenece a nadie, salvo al viento\u201d de Rodr\u00edguez Zapatero. Todo el mundo tiene un futuro, hasta que se muere; eso s\u00ed, hasta ese momento, ese futuro -que se va haciendo actual d\u00eda a d\u00eda- puede ser mejor o peor. Y si la frase va en el sentido de una propiedad mancomunada (el futuro es <\/span>para <\/b><\/span>todos), convendr\u00eda recordarles a los nuevos gestores de Opel: S\u00ed, como vosotros, que ayer erais de General Motors y hoy de PSA. O bien, en plan c\u00ednico y remedando una vez m\u00e1s al cerdo de \u201cAnimal Farm\u201d: de todos, s\u00f3lo que de unos m\u00e1s que de otros.<\/span><\/p>\n

En el Manifiesto, Opel anuncia a los cuatro vientos: \u201cNo sabemos lo que el futuro nos reserva. Pero queremos que todo el mundo tenga acceso a ello\u201d.<\/b> Hombre, depende que lo que nos reserve sea bueno o malo; en este \u00faltimo caso, creo que la mayor\u00eda ceder\u00edamos gustosamente la prioridad de ese disfrute a quien quisiera cogerla. Pero Opel redondea el mensaje con la siguiente promesa: \u201cQueremos poner las<\/b> futuras tecnolog\u00edas a disposici\u00f3n de todo el mundo.\u201d <\/b>Eso ya lo ven\u00eda haciendo Opel desde la primera bicicleta que vendi\u00f3, a condici\u00f3n de que se la pagasen. Y si se refiere a las de tipo electr\u00f3nico, pues tambi\u00e9n: la inmensa mayor\u00eda de la pobre gente que llega a Europa en patera desde \u00c1frica (y los que, por desgracia, ni siquiera acaban el viaje) ya suelen llegar provistos de su correspondiente tel\u00e9fono m\u00f3vil. As\u00ed que Opel llega tarde a este mercado: japoneses, chinos y coreanos ya lo tienen m\u00e1s que copado.<\/p>\n

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1935: el Olympia recibe una versi\u00f3n cabrio, y una protecci\u00f3n de la aleta posterior en la zona m\u00e1s expuesta a la proyecci\u00f3n de piedrecitas por la rueda delantera. Ya desde 1931 las puertas abr\u00edan en sentido \u201cseguro\u201d y no \u201csuicida\u201d, mientras que la evacuaci\u00f3n de calor del motor, adem\u00e1s de por la zona inferior, estaba asegurada por unos laterales del vano-motor repletos de rendijas. A la inversa, la ventilaci\u00f3n del habit\u00e1culo se mejora con unos derivabrisas que se seguir\u00edan utilizando durante m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas (recordemos el 124\/1430). En el pilar B queda enrasado el brazo giratorio del indicador luminoso de direcci\u00f3n.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Las frases dignas de enmarcar siguen fluyendo a lo largo del Manifiesto y del comunicado que lo acompa\u00f1a; vean si no: <\/span>\u201cLas<\/b><\/span> innovaciones que queremos ofrecer no son desarrolladas por ingenieros para ingenieros, sino por ingenieros para personas\u00bb<\/b><\/span>. Menuda patada en la entrepierna, por parte de la \u201cnueva Opel\u201d, a las diversas generaciones de ingenieros que han desarrollado los productos de esa marca durante d\u00e9cadas. Por desgracia, la frase no es nueva: semejante simpleza viene siendo pronunciada, tambi\u00e9n desde hace d\u00e9cadas, por gente interesada en adornarse con plumas ajenas. Como si un ingeniero fuese un extraterrestre incapaz de comprender las necesidades de los usuarios; pero el hecho inamovible es que todav\u00eda no se ha o\u00eddo hablar de ning\u00fan coche dise\u00f1ado por economistas, soci\u00f3logos ni t\u00e9cnicos en marketing.<\/span><\/p>\n

Estos \u00faltimos \u2013como bien sabe nuestro habitual comentarista \u201cAlex\u201d- se dedican a pulsar (a trav\u00e9s de an\u00e1lisis de lo que ofrece la competencia, de encuestas y de \u201cclinics\u201d donde muchos usuarios pasan para elegir a ciegas entre diversas opciones) cuales son las tendencias que parecen tener m\u00e1s \u00e9xito. Y luego se sopesan estas tendencias con las ideas \u201cpuras\u201d de los ingenieros, se hace un estudio de costes y de capacidad industrial para hacer una cosa u otra, y finalmente los altos mandos de la empresa toman la \u00faltima decisi\u00f3n. Pero en cualquier caso, el dise\u00f1o lo acaban haciendo unos ingenieros; simplemente porque son los que saben c\u00f3mo hacerlo.<\/p>\n

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1936: el Kadett supone un paso adelante respecto al Olympia: el techo incluye el marco completo del parabrisas (mejor estanqueidad), el frontal \u2013que ya no pretende imitar las l\u00e1minas del radiador- est\u00e1 casi enrasado con las aletas delanteras, y el parachoques ya es pr\u00e1cticamente plano. La rueda de repuesto, como en el 1.2 y el Olympia, va montada al aire, tras del esbozo de maletero. Lleg\u00f3 a tener una producci\u00f3n superior a las 100.000 unidades anuales. Al acabar la II Guerra Mundial, los rusos se llevaron su cadena de montaje como compensaci\u00f3n por da\u00f1os de guerra, y con un simple cambio de nombre se convirti\u00f3 en el Moskvitch durante m\u00e1s de una d\u00e9cada. La industria sovi\u00e9tica \u2013m\u00e1s preocupada tradicionalmente por lo b\u00e9lico que por el producto de consumo civil- lo fue modificando poco a poco (sin mucho \u00e9xito, por cierto); hasta que finalmente fue superado por el Lada (tambi\u00e9n de origen europeo occidental, puesto que era un Fiat 124, b\u00e1sicamente).<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y luego se dan casos como el del primitivo Fiat Multipla \u2013ejemplo se\u00f1ero de coche dise\u00f1ado en plan experimental por ingenieros sin cortapisa alguna- que obtiene un \u00e9xito resonante, obligando a modificar la cadena de montaje para aumentar la capacidad de producci\u00f3n. Porque cuando muchos potenciales usuarios llegaban a probarlo, y no se contentaban simplemente con mirarlo, ya lo hac\u00edan suyo. Y tambi\u00e9n se dan casos como un par de ellos en Renault, que cuando lanzaron el primitivo Twingo, los \u201ccomerciales\u201d reconocieron que no ten\u00edan ni la menor idea de cual iba a ser su p\u00fablico objetivo, pero fue un gran \u00e9xito; y con el primitivo Sc\u00e9nic, cuya demanda inicial tambi\u00e9n triplic\u00f3 las expectativas, obligando a modificar los planes de producci\u00f3n. Y en el caso del primitivo Corsa en Espa\u00f1a, cuya predicci\u00f3n por parte de los expertos en comercializaci\u00f3n respecto al \u201cmix\u201d entre el modelo corto y el TR con maletero a\u00f1adido, en el sentido de que iba a ser de tres a uno, se vio absolutamente invertido en la realidad. Por cierto, como algunos, sin ser \u201cexpertos\u201d en comercial, ya hab\u00edamos vaticinado.<\/p>\n

Pero sigamos con las proclamas de la nueva Opel. Como la de <\/span>\u201chacer una decisiva contribuci\u00f3n a un mundo m\u00e1s humano de la movilidad del ma\u00f1ana, que<\/b><\/span> se caracterizar\u00e1 por una conducci\u00f3n aut\u00f3noma y el\u00e9ctrica,<\/b><\/span> en la que<\/b><\/span> las personas siempre ser\u00e1n m\u00f3viles y conectadas entre s\u00ed\u201d<\/b><\/span>. Vamos por partes: las personas ser\u00e1n m\u00f3viles o sedentarias, seg\u00fan sus gustos y el momento. Julio Verne escribi\u00f3 maravillas sobre el futuro (sin importarle si todo el mundo querr\u00eda ir a la Luna, viajar en submarino o dar la vuelta al mundo en 80 d\u00edas) sin salir pr\u00e1cticamente de su Francia natal. Y toda su \u201cconexi\u00f3n\u201d se redujo a leer mucho en la Biblioteca Nacional de Par\u00eds. Pero seg\u00fan la nueva Opel, lo importante no es tanto desplazarse, como seguir conectado durante el desplazamiento. El viejo aforismo de los aut\u00e9nticos viajeros y aventureros de hace uno o dos siglos, de que \u201cla aventura es el propio viaje\u201d, queda reducido a poder telefonear \u201cCari\u00f1o, ya estoy en Tombuct\u00fa\u201d, y al cabo de un mes \u201cYa he llegado al Congo\u201d. Parece que eso importa m\u00e1s que el hecho en s\u00ed de llegar a Tombuct\u00fa y ba\u00f1arse en el Congo; pero tal y como<\/span> dicen los marinos de pura raza: vivir no importa, navegar es necesario. Vivir, pero no estarlo contando minuto a minuto.<\/span><\/p>\n

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1947: Opel no se da por vencida, y aunque el Kadett hab\u00eda \u201cemigrado\u201d hacia los Urales, se puede decir que resucit\u00f3 como el Ave F\u00e9nix, aunque de nuevo bajo la denominaci\u00f3n Olympia. La mayor modificaci\u00f3n respecto al Kadett fue un frontal de inspiraci\u00f3n claramente americana. Al fin y al cabo, ya desde los a\u00f1os 30s el accionista mayoritario de Opel era General Motors (hasta 1941, Pearl Harbour y la entrada de USA en la II G.M., claro est\u00e1). Y si los rusos se hab\u00edan adue\u00f1ado del Kadett, los reaparecidos due\u00f1os de Opel contraatacaron d\u00e1ndole al nuevo Olympia un dise\u00f1o t\u00edpicamente americano. Las llantas, con estos vaivenes, pierden los orificios de ventilaci\u00f3n, el piloto trasero (apenas visible) ya va en la carrocer\u00eda, y el indicador de direcci\u00f3n sigue en el pilar B.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Dicho de otro modo: \u00a1adi\u00f3s a los viajes de placer y de vacaciones! Sigamos amarrados al trabajo, a la familia y a las amistades incluso cuando expresamente queremos lo contrario. \u00bfO es que en Opel no han o\u00eddo hablar de eso que se suele decir, \u201ca ver si hay suerte y puedo desconectar un poco\u201d. \u00bfTampoco les suena el delicioso aforismo italiano de \u201cil dolce far niente\u201d? Pues ahora, ni viajando; todo el rato colgados de la \u201ctablet\u201d, debidamente conectada al sistema de infotainment del coche. \u00a1Menudo futuro nos espera! Y lo asombroso del caso, no lo olvidemos, es que esto lo predica una firma cuya actividad ha estado centrada en la movilidad humana (de la bicicleta hasta el autom\u00f3vil), y no en el muy respetable mundo de la telefon\u00eda.<\/p>\n

Pero hay m\u00e1s, porque el comunicado es un aut\u00e9ntico saco sin fondo. Por ejemplo cuando afirma tajantemente que \u201c<\/span>las soluciones de movilidad que marcan tendencia s\u00f3lo son posibles con innovaciones constantes\u201d. <\/b><\/span>\u00bfY por qu\u00e9?, que dir\u00eda el cl\u00e1sico gallego del chiste. Tal afirmaci\u00f3n apesta a consumismo; un consumismo que ya est\u00e1 aqu\u00ed, sin esperar a que Opel lo promocione: cambie Vd de m\u00f3vil cada a\u00f1o y medio, porque ha salido uno nuevo, aunque actualmente le sobre el 80% de lo que puede hacer el que ya tiene. Por otra parte, marcar tendencia (o sea, seguir la moda) no es lo mismo que ofrecer lo que realmente se necesita; es simplemente alimentar la rueda de comprar por comprar.<\/span><\/p>\n

Y ya puestos a lanzar frases, a Opel no le duelen prendas al hacer afirmaciones que se contradicen unas con otras. Como al decir que \u201c<\/span>estas soluciones y tecnolog\u00edas futuras no s\u00f3lo son exclusivas para unos pocos elegidos, sino que est\u00e1n destinadas para todo el mundo. El futuro no es un lujo elitista, sino calidad de vida para todos\u00bb. <\/b><\/span>\u00a1Menudo descubrimiento; pero si precisamente todo lo relativo a la conectividad est\u00e1 condicionado al hecho de ser masivo, universal! S\u00f3lo fue elitista al principio, cuando un tel\u00e9fono m\u00f3vil pesaba dos kilos, era un malet\u00edn molesto de transportar, y costaba un dineral. Ahora, como ya se ha dicho, incluso los que arriesgan su vida viniendo a Europa en patera vienen con su m\u00f3vil en la mano.<\/span><\/p>\n

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1950: una nueva vuelta de tuerca hacia la \u201camericanizaci\u00f3n\u201d del Olympia. El parachoques mucho m\u00e1s robusto y las tiras cromadas horizontales del frontal tienen un claro regusto Chevrolet. En cuanto a las aletas, abandonan el dise\u00f1o semicircular centrado en la rueda, para pasar a tener un dise\u00f1o orientado hacia la l\u00ednea de la carrocer\u00eda, aunque todav\u00eda no plenamente integrado en ella. Y el brazo indicador sigue en el pilar B.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Probablemente muchos de Vds recuerden aquella ya veterana canci\u00f3n italiana de la gran Mina, cuyo t\u00edtulo era \u201cParole, parole, parole,\u2026\u201d. Pues eso, el comunicado de la nueva Opel rezuma por todas partes palabras, palabras y m\u00e1s palabras, aunque su contenido ofrezca el cl\u00e1sico eco de algo que est\u00e1 vac\u00edo. As\u00ed cuando se promete que <\/span>\u00abEl <\/b><\/span>claim<\/b><\/i><\/span> ‘El futuro es de todos’ tiene su origen en el alma de Opel. Es un compromiso, un enfoque y una obligaci\u00f3n, y por lo tanto mucho m\u00e1s que una simple promesa de producto\u00bb. <\/b><\/span>No se puede decir menos con m\u00e1s palabras; lo \u00fanico que saco en claro es que Opel nos garantiza que vamos a tener un futuro. Que sea bueno o malo ya es otra cuesti\u00f3n, y como se dec\u00eda en los viejos folletones por entregas, \u201cla soluci\u00f3n, en el pr\u00f3ximo cap\u00edtulo\u201d. Por ahora, <\/span>parece que lo importante es estar conectado, bien sentado en un sof\u00e1 o haciendo paracaidismo deportivo.<\/p>\n

Sigamos con el \u201cManifiesto de Opel\u201d, espigando unas cuantas de las frases m\u00e1s notables:<\/p>\n

\u201cLa conectividad nos aproxima a aquellos que m\u00e1s significan para nosotros\u201d.<\/b> Y tambi\u00e9n, por desgracia, a quienes no querr\u00edamos ver ni en pintura. Pero el problema no es esa absoluta evidencia; de lo que se trata es de si esa conectividad tiene que ser continua y constante. Porque ya estamos un poco hartos de oir \u201cYa estamos entrando en el \u201cfinger\u201d del Puente A\u00e9reo; en cuanto aterricemos en Barcelona te vuelvo a llamar\u201d. Una cosa es aproximarnos a los que queremos, y otra no dejarles ni respirar. Para cuando una llamada resuelve realmente una emergencia, hay docenas de ellas que son absolutamente prescindibles. Si la conectividad se utilizase cuando realmente es necesaria, las compa\u00f1\u00edas telef\u00f3nicas har\u00edan mucho, pero mucho menos negocio del que ahora hacen. Pero parece ser que Opel inicia una \u201cjoint-venture\u201d no s\u00f3lo con PSA, sino con Telef\u00f3nica y similares.<\/p>\n

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1953: el gran \u201cbombazo\u201d. Manteniendo la denominaci\u00f3n Olympia \u2013aunque se le a\u00f1ade la de Rekord, tomada de un modelo m\u00e1s grande de d\u00e9cadas anteriores- aparece un coche que ya podemos considerar \u201cmoderno\u201d, al menos en cuanto a dise\u00f1o. La carrocer\u00eda, adem\u00e1s de tener estructura monocasco, pasa a ser del tipo por entonces denominado \u201cpont\u00f3n\u201d. Lleva aletas y faros totalmente integrados en la l\u00ednea general de la carrocer\u00eda, parabrisas curvado y cap\u00f3 que cae hasta una toma de aire que ya no es la antigua parrilla antepuesta al radiador, sino un dise\u00f1o con unos \u201cdientes\u201d que ser\u00e1n se\u00f1a de identidad de Opel durante casi tres d\u00e9cadas. Y ya tenemos intermitentes, de color anaranjado, tanto delante como detr\u00e1s.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Otra frase retumbante: \u201cUna tecnolog\u00eda que evolucione con la humanidad. Porque s\u00f3lo cuando sean accesibles a todo el mundo, los nuevos inventos ser\u00e1n capaces de cambiar el mundo\u201d.<\/b> Puede que si, y puede que no; al margen de que se puede cambiar para mejor y para peor. El indestructible fusil de asalto Kalashnikov se fabrica (bajo licencia o sin ella) en varias docenas de factor\u00edas repartidas por todo el mundo. Y es muy accesible: cuando estuve en Yemen del Norte (el m\u00e1s \u201ccivilizado\u201d entonces, antes de unificarse con el del Sur) en la presentaci\u00f3n del Renault 21 con motor de 12 v\u00e1lvulas, lo llevaban al hombre incluso los ni\u00f1os de 12 a\u00f1os. Y todos sabemos, con ver un poco los telediarios, c\u00f3mo est\u00e1n ahora en el Yemen.<\/p>\n

Pero sigamos: \u201cNo queremos ser siempre los primeros. Pero queremos ser siempre los primeros en hacer accesible el futuro a todo el mundo.\u201d<\/b> Pues muchas gracias; pero si ese futuro que me ofrecen es como el de los dos p\u00e1rrafos anteriores, pues va a ser que no. Por otra parte, ser o no ser los primeros en ofrecer un futuro accesible, \u00bfa qu\u00e9 futuro se refiere: a tener la propiedad de un coche, de una casa, de tener asegurado el trabajo y la educaci\u00f3n de los hijos, o de cobrarle la jubilaci\u00f3n a la Seguridad Social? Pues no; se sobreentiende, por todo lo anterior, que es el acceso a la movilidad conectada, o incluso a la pura conectividad.<\/p>\n

\u00bfY con qui\u00e9n va a tener que competir Opwel? Pues con eso que gen\u00e9ricamente hemos dado en denominar como Silicon Valley. Porque en el futuro del que nos hablan, y para conseguir esa movilidad conectada y en conducci\u00f3n aut\u00f3noma, parece que ya no va a ser la hasta ahora conocida como industria automotriz la que llevar\u00e1 la voz cantante, sino la de la electr\u00f3nica aplicada. Y como est\u00e1 de moda decir para los partidos pol\u00edticos, para acabar comprando una copia, mejor ir directamente al original. Si lo que se va a ofrece ya no es un coche sino un ordenador con ruedas, mejor ser\u00eda compr\u00e1rselo a Microsoft que a Opel.<\/p>\n

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1953: una unidad de pruebas del Olympia Rekord nos permite comprobar que, hace casi dos tercios de siglo, Opel ya miraba hacia un futuro que tambi\u00e9n era para todos, como el bastante asequible coche que tiene como fondo la primera pista de pruebas que se construy\u00f3 en Europa, incluyendo un circuito peraltado para altas velocidades. A esto de ser pioneros en el tema de pruebas \u2013y por lo tanto seguridad y fiabilidad- se le puede considerar mirar hacia el futuro con mucha perspectiva.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

La traca final es la siguiente: \u201cEl futuro es de todos\u201d parte de la convicci\u00f3n de que s\u00f3lo controlaremos el futuro yendo todos juntos. Ambas proclamas tienen una cosa en com\u00fan: encarnan una actitud que es mayor que la propia marca, e incluso va m\u00e1s all\u00e1 de la categor\u00eda automotriz\u201d. <\/b>En otras palabras, Opel se va a convertir en una especie de ONG dispuesta a salvar el mundo. Pero volvemos a lo de antes: mejor el original que la copia. Porque puestos a salvar el mundo, y con todas sus limitaciones, mejor lo sabr\u00e1n hacer la ONU, la UNESCO, UNICEF, Manos Unidas, C\u00e1ritas, decenas de miles de voluntarios y misioneros, y centenares de ONGs que (unas mejor que otras) contribuyen a intentar mejorar la situaci\u00f3n actual y futura del ser humano sobre la Tierra. Desde luego mejor que empresas con indudable \u00e1nimo de lucro, como son tanto las de la industria automotriz como de la electr\u00f3nica.<\/p>\n

Pero para el final he dejado una frase que tal vez suponga un rayo de esperanza: Opel promete \u201ccoches que se adapten a sus conductores, y no al rev\u00e9s\u201d.<\/b> Claro que aqu\u00ed habr\u00eda que puntualizar diversos conceptos, y con mucho cuidado: adaptarse \u00bfcon qu\u00e9 fin: para garantizar la movilidad, o la conectividad ajena al tr\u00e1fico? Porque un navegador, si incorpora avisos de atascos, obras, itinerarios m\u00e1s favorables, etc. es un factor de seguridad y disfrute en la conducci\u00f3n. Una conectividad que convierta el coche en una extensi\u00f3n de la oficina o del cuarto de estar en casa es algo muy distinto.<\/p>\n

El reportaje fotogr\u00e1fico que compa\u00f1a esta entrada ilustra la actividad de Opel durante unos diez a\u00f1os antes y otros tantos despu\u00e9s de la II G.M. Una \u00e9poca en la que el autom\u00f3vil fue pasando de ser un producto para unos pocos a ser de consumo casi masivo. Y en esta \u00e9poca, Opel estuvo en cabeza, por capacidad de producci\u00f3n, de la industria europea; y sin necesidad de hacer proclamas altisonantes. Ni tan siquiera en la \u00e9poca nazi; eso qued\u00f3 reservado para el Volkswagen (el \u201ccoche del pueblo\u201d). Y a partir del Oympia Rekord del 1953 se inicia la etapa moderna de Opel, que se gan\u00f3 una merecida fama de producto seguro, fiable y econ\u00f3mico.<\/p>\n

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2015: pasan las d\u00e9cadas, se recupera la denominaci\u00f3n Kadett, posteriormente se abandona de nuevo (como las de Olympia, Rekord, K\u00e4pitan y Ascona, todas ellas cl\u00e1sicas de la marca), pero se sigue manteniendo la filosof\u00eda de mirar hacia el futuro y ofrecer un coche \u201cpara todos\u201d. Y as\u00ed lo demuestra el Karl, un tricil\u00edndrico 1.0 atmosf\u00e9rico de 75 CV y 3,7 metros de longitud, capaz de ofrecer \u2013cada uno en su momento- el mismo servicio que los cl\u00e1sicos que le anteceden en esta presentaci\u00f3n fotogr\u00e1fica. La cual pretende subrayar que Opel siempre ha mirado hacia un futuro para todos, pero ofreciendo el producto por el que es conocida su marca: COCHES, y no equipamiento electr\u00f3nico de \u201cinfotainment\u201d. Para eso ya est\u00e1n -en la propia Alemania- Bosch, Siemens y otras industrias dedicadas a esos menesteres.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

En este mismo sentido, bien podr\u00eda Opel dedicarle un poco m\u00e1s apoyo publicitario al coche de la \u00faltima foto, puesto que el Karl quiz\u00e1s no sea el coche m\u00e1s conectado del mundo, pero s\u00ed es un buen ejemplo del coche b\u00e1sico que el ciudadano actual (al menos el europeo) necesita para resolver con un \u00fanico veh\u00edculo sus necesidades completas de movilidad, desde tr\u00e1fico urbano hasta un viaje de 500 km a buena velocidad sin repostar, que se puede repetir si hace falta tras parar cinco minutos en una estaci\u00f3n de servicio. Esto s\u00ed que lo sabe hacer bien Opel, y que deje la salvaci\u00f3n del mundo para la ONU y el Vaticano (entre otros). As\u00ed que, como conclusi\u00f3n, el viejo aforismo de \u201czapatero, a tus zapatos\u201d.<\/p>\n

Salvo que, sin haberlo dicho, en la fusi\u00f3n PSA-Opel se le haya reservado a esta \u00faltima el papel de desarrollar (en conexi\u00f3n con Bosch, Siemens, etc) el campo de la movilidad conectada, dejando que PSA se encargue, como hasta la fecha hac\u00edan ambas corporaciones, de dise\u00f1ar y lanzar coches al mercado. Pero eso habr\u00eda que haberlo dejado claro desde un principio, suponiendo que sea as\u00ed (es mucho suponer, pero por si acaso).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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