<\/p>\n
Tras de un cambio de fechas, debido a problemas de agenda de la persona que iba a presidir el acto, el pasado viernes 19 de Mayo acab\u00e9 recibiendo la invitaci\u00f3n definitiva:<\/p>\n
\u201cTenemos el gusto de enviarle\u00a0la invitaci\u00f3n al acto de presentaci\u00f3n del trabajo de investigaci\u00f3n,<\/span> <\/b>realizado dentro de la <\/span>C\u00e1tedra Eduardo Barreiros-UPM, <\/span>\u201cMujeres Conductoras en Espa\u00f1a. Implicaci\u00f3n en Accidentes de Tr\u00e1fico y Comparaci\u00f3n con los Conductores Varones\u201d<\/b><\/span>, que, bajo la presidencia de la <\/span>Excma. Sra. D\u00f1a. Ana Pastor<\/span>, Presidenta del Congreso de los Diputados, tendr\u00e1 lugar el <\/span>lunes 29\u00a0de mayo<\/span>, a las <\/span>13:00h<\/span>, en el <\/span>Auditorio de Fundaci\u00f3n MAPFRE<\/span>\u00a0en el <\/span>Paseo de Recoletos n\u00ba 23<\/span> de Madrid. Con cierta frecuencia asisto a los actos relacionados con el mundo de la automoci\u00f3n que se celebran en dicho Auditorio, puesto que MAPFRE tiene una actividad destacada en el campo de la Seguridad Vial. Y a este acto no pod\u00eda permitirme el lujo de faltar, tanto por el cargo de quien iba a presidir el acto (ah\u00ed es nada, estar \u201cpresidido\u201d por la misma persona que tambi\u00e9n lo hace para todo el arco parlamentario, de Mariano Rajoy a Pablo Iglesias), como por el tema del estudio, que siempre me ha parecido muy sugerente y generador de encendidas pol\u00e9micas, en las que por lo general se esgrimen muchas m\u00e1s opiniones preconcebidas que argumentos razonados.<\/p>\n El tema de encuestas e informes me fascina; bien lo saben Vds. Una encuesta es una herramienta valiosa pero tambi\u00e9n muy peligrosa, cuando no hay plena certeza \u2013y es muy dif\u00edcil tenerla- de que ha sido realizada con las mayores garant\u00edas. Porque luego nos aplastan con el peso de \u201clo dice tal o cual encuesta\u201d, y no tenemos m\u00e1s argumento para rebatir un resultado que nos huele a chamusquina que decir \u201cpues a m\u00ed me da en la nariz que eso no es as\u00ed\u201d. Por ello, no transijo con encuestas o informes a los que les encuentras los pies de barro, a poco que escarbes; y especialmente cuando se ha invertido dinero (a veces mucho) para dotarlos de medios suficientes como para conseguir unos datos de los que \u201cvan a misa\u201d. Porque una cosa es dar una conferencia exponiendo una opini\u00f3n personal, que se puede compartir o no, y otra presentar un informe\/encuesta como argumento irrebatible.<\/p>\n As\u00ed que todo parec\u00eda indicar que, por fin, \u00edbamos a tener un estudio en serio sobre la cuesti\u00f3n de mujeres frente a hombres, puestos al volante unas y otros. Estudio realizado, a lo largo de varios a\u00f1os, por un equipo de cuatro ingenieros (una mujer y tres hombres), miembros del INSIA (Instituto Universitario de Investigaci\u00f3n del Autom\u00f3vil, integrado en la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid), bajo los auspicios econ\u00f3micos de la citada C\u00e1tedra Eduardo Barreiros. Y el estudio es serio; vaya si lo es: en la pantalla aparecieron docenas y docenas de cuadros estad\u00edsticos, analizando los m\u00faltiples aspectos de la comparaci\u00f3n objeto del estudio.<\/p>\n Resultaba absolutamente imposible intentar tomar notas, habida cuenta de la cantidad de datos y porcentajes, y de la velocidad a la que pasaban. Pero, al menos en principio, esto no deber\u00eda suponer mayor problema: en conversaci\u00f3n mantenida \u201cfuera de carta\u201d (como en los restaurantes) con la ingeniera correalizadora y presentadora del estudio, se nos asegur\u00f3 -a los poqu\u00edsimos que nos acercamos para puntualizar algunos aspectos- que en nuestro correo recibir\u00edamos el estudio al completo. En efecto, si est\u00e1bamos localizados para recibir la invitaci\u00f3n, tambi\u00e9n lo est\u00e1bamos para lo mismo con el estudio, pens\u00e9 yo.<\/p>\n No obstante, una primera nube negra apareci\u00f3 en el horizonte cuando un colega, en dicha conversaci\u00f3n post-presentaci\u00f3n, pregunt\u00f3 si se hab\u00edan utilizado algunos datos m\u00e1s que los de la DGT (Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico), referencia que aparec\u00eda habitualmente en casi todos los cuadros. Y en concreto, se refiri\u00f3 a UNESPA como posible suministradora de dichos datos complementarios. UNESPA, como probablemente sabe la gran mayor\u00eda de nuestros lectores, es la Uni\u00f3n Espa\u00f1ola de entidades Aseguradoras y Reaseguradoras, en la que se integran 223 entidades, las cuales gestionan el 96,22% del mercado espa\u00f1ol del Seguro. Pues bien, la respuesta fue que no; los \u00fanicos datos consultados hab\u00edan sido los de la DGT.<\/p>\n Esta respuesta me pareci\u00f3 sorprendente de primeras, y preocupante de segundas. Porque, con todos los respetos para la DGT, hay alguien que tambi\u00e9n sabe mucho de accidentes de tr\u00e1fico en Espa\u00f1a, y es UNESPA, ya que aqu\u00ed se juega dinero de por medio. Y as\u00ed como hay accidentes que s\u00f3lo la DGT conoce \u2013veh\u00edculos implicados sin seguro alguno, o de un \u00fanico veh\u00edculo con seguro a terceros-, hay muchos otros que s\u00ed pasan por las compa\u00f1\u00edas de seguros, pero sin que se haya levantado atestado de los mismos. Y algunos otros de los que se tiene conocimiento a trav\u00e9s del Fondo de Compensaci\u00f3n, y de los que tambi\u00e9n podr\u00eda no haber atestado. Pues todos ellos tambi\u00e9n son accidentes, sean m\u00e1s o menos graves, y tener conocimiento de los mismos dar\u00eda una panor\u00e1mica indudablemente mucho m\u00e1s completa de cara a la comparaci\u00f3n que era el objeto de tan laborioso trabajo.<\/p>\n Posteriormente se ha ido formando la tercera (s\u00ed, tercera) nube negra; el prometido env\u00edo por correo todav\u00eda lo estoy esperando, y han transcurrido tres semanas desde la presentaci\u00f3n hasta el momento en el que redacto este p\u00e1rrafo. No s\u00e9 de qu\u00e9 sirve montar un acto con tanto boato, si luego no se comunican a los medios los resultados completos. Salvo que se tratase de un acto b\u00e1sicamente social, para que la informaci\u00f3n que pudiera aparecer citase nombres conocidos de personajes con repercusi\u00f3n medi\u00e1tica, y acabar diciendo que la conclusi\u00f3n era que las mujeres conducen igual de bien, o incluso mejor que los hombres; conclusi\u00f3n que es la que yo acab\u00e9 sacando de lo que o\u00ed, aunque no de lo que aparec\u00eda en algunos cuadros.<\/p>\n Naturalmente, m\u00e1s de uno podr\u00eda plantearse que yo deber\u00eda haber reclamado el env\u00edo del estudio, y que probablemente me lo hubiesen hecho llegar; y sin duda es as\u00ed en ambos casos. Pero es que para cuando sal\u00ed de las instalaciones de MAPFRE, tras del cocktail posterior a la presentaci\u00f3n, ya ten\u00eda claro que el informe apenas me servir\u00eda para nada; y digo apenas porque hab\u00eda dos datos que conservo de memoria y que s\u00ed me parecen muy significativos. Pero la clave de por qu\u00e9 el estudio ya no me interesaba reside en la segunda nube negra, que tambi\u00e9n apareci\u00f3 en la conversaci\u00f3n con la presentadora, en respuesta a la pregunta que yo ya ten\u00eda preparada en la rec\u00e1mara para el turno de preguntas, pero que qued\u00f3 in\u00e9dita para la inmensa mayor\u00eda de asistentes, al no tener lugar dicho turno.<\/p>\n Seg\u00fan iba avanzando la presentaci\u00f3n, yo cada vez iba viendo m\u00e1s y m\u00e1s claro que sin una respuesta para la pregunta que me rondaba por la cabeza, el estudio se ven\u00eda abajo. As\u00ed que la plante\u00e9 en esa conversaci\u00f3n posterior; y la pregunta era la siguiente:<\/p>\n \u201c\u00bfHan tenido Vds en cuenta el kilometraje medio anual que recorre la mujer conductora frente al de su oponente masculino?\u201d<\/p>\n La respuesta fue brutalmente sincera, y se me qued\u00f3 grabada; hasta el punto de que puedo reproducirla textualmente, porque fue corta y concisa:<\/p>\n \u201cMatar\u00eda por disponer de ese dato\u201d. No puedo asegurar que dijese \u201cdisponer de\u201d en vez de \u201ctener\u201d; pero el resto es absolutamente textual.<\/p>\n O sea que un estudio que ha ocupado (no s\u00e9 si a tiempo completo) a cuatro ingenieros del INSIA durante varios a\u00f1os, y cuyo objetivo fundamental y casi \u00fanico era comparar la siniestralidad de la mujer conductora frente a la de su equivalente masculino, se ha realizado utilizando, en primer lugar, \u00fanicamente los datos de la DGT y sin a\u00f1adir los de las aseguradoras; y finalmente, sin tener en cuenta que la mujer pudiera conducir en promedio la mitad de kil\u00f3metros anuales que el hombre. Y me da igual decir la mitad que el doble, la tercera parte o el triple. La cuesti\u00f3n es que, sin ese dato, los porcentajes realmente significativos se van al carajo; porque para conocer la aut\u00e9ntica realidad habr\u00eda que -seg\u00fan el enfoque de cada comparaci\u00f3n- multiplicarlos, o dividirlos, por dos o por tres, o por lo que corresponda.<\/p>\n Pero la realidad es que todo el trabajo se apoya en datos absolutos: accidentes protagonizados por conductores de uno u otro sexo, obviando ol\u00edmpicamente el kilometraje medio de cada colectivo. Por supuesto, s\u00ed se ha tenido en cuenta \u2013para algunas comparaciones y porque el dato es f\u00e1cil de conseguir- el n\u00famero de permisos de conducir para mujeres y hombres, a\u00f1o tras a\u00f1o, a lo largo de la \u00e9poca de los datos tabulados. Y luego la siniestralidad se ha ajustado en funci\u00f3n de dicha proporci\u00f3n; pero, desde luego, sin tener en cuenta el kilometraje medio recorrido por unas y otros.<\/p>\n Por supuesto, no parece que el estudio pretenda analizar de forma global el impacto en la accidentalidad que tiene el colectivo femenino frente al masculino, sin importar el nivel medio de presencia sobre el asfalto de uno y otro. Ser\u00eda como si se tratase de un partido de f\u00fatbol de \u201cmujeres contra hombres\u201d, sin importar cuantos jugadores saltan al campo por uno u otro equipo, ni su tiempo de permanencia sobre el c\u00e9sped. Pero lo que s\u00ed resulta bastante evidente es que la correcci\u00f3n comparativa y unitaria se debe medir en base al kilometraje medio anual de cada colectivo; aunque se podr\u00eda hacer (pero ser\u00eda mucho m\u00e1s dif\u00edcil todav\u00eda) en funci\u00f3n del tiempo real de permanencia al volante; y tendr\u00edamos datos de siniestralidad por hora de conducci\u00f3n, en vez de por kil\u00f3metro recorrido.<\/p>\n Por supuesto que, puestos a afinar, adem\u00e1s de kilometraje y tiempo de permanencia al volante, tambi\u00e9n se podr\u00eda a\u00f1adir el dato del porcentaje de conducci\u00f3n en n\u00facleo urbano, en per\u00edmetro metropolitano (b\u00e1sicamente de las grandes urbes), y en carretera, separando en este \u00faltimo caso -puestos a ser exquisitos- entre carretera convencional y v\u00eda de sentidos separados por una mediana. Pero si para conseguir el kilometraje medio har\u00eda falta matar (es evidente que en sentido figurado), para conseguir el tiempo de conducci\u00f3n y los tipos de calzada utilizados llegar\u00edamos casi al genocidio (tambi\u00e9n en sentido figurado). Lo cual nos lleva a que lo del kilometraje medio, sin m\u00e1s, ya ser\u00eda una m\u00e1s que v\u00e1lida correcci\u00f3n comparativa de los valores globales, y dar\u00eda un resultado suficientemente significativo.<\/p>\n Y para conseguir ese dato est\u00e1n las encuestas; \u00e9sta no habr\u00eda sido ni m\u00e1s ni menos dif\u00edcil que tantas otras; es cuesti\u00f3n de medios y de tiempo. Porque el estudio que se ha hecho es m\u00e1s bien una tabulaci\u00f3n de datos ajenos (de la DGT), y no una labor de elaboraci\u00f3n propia; al margen del trabajo estad\u00edstico, nada despreciable por otra parte. Pero no ha habido ning\u00fan trabajo de campo, que es lo que habr\u00eda hecho falta \u2013sin matar a nadie- para conseguir ese dato tan crucial. Un mont\u00f3n de becarios (lo mejor pagados posible) preguntando en los sem\u00e1foros, o en las estaciones de servicio, o en los peajes, o en los atascos, cu\u00e1ntos kil\u00f3metros cree cada entrevistado que recorre al a\u00f1o, en promedio.<\/p>\n Por supuesto que las respuestas a la encuesta ser\u00edan de lo menos fiables, al menos a nivel individual; pero compensando unos datos con otros, la \u201cley de los grandes n\u00fameros\u201d \u2013o la curva de Gauss si se prefiere- nos dar\u00edan algo aceptablemente pr\u00f3ximo a la realidad. Todo es cuesti\u00f3n de hacer muchos, muchos miles de entrevistas (de una \u00fanica pregunta) y no unos pocos cientos. Todav\u00eda no estamos en la \u00e9poca de disponer de Big Data (\u00bfo s\u00ed, al menos para algunos asuntos?); pero con la simple encuesta habr\u00eda bastado, al menos, para que este trabajo sirviese, a su vez, para algo.<\/p>\n Lo asombroso es que conociendo, y desde un principio, que el factor del kilometraje medio es fundamental para que el estudio tenga alg\u00fan valor \u2013de lo contrario no tendr\u00eda sentido \u201cmatar\u201d por conseguirlo-, y a pesar de ello, se haya seguido adelante alegremente con el proyecto durante varios a\u00f1os. Esto me recuerda la c\u00ednica expresi\u00f3n relativa al trabajo period\u00edstico: \u201cNo dejes que la realidad te estropee un buen titular\u201d.<\/p>\n No s\u00e9 cual ha sido el presupuesto que la Fundaci\u00f3n Barreiros ha invertido para la realizaci\u00f3n del estudio; simplemente escuch\u00e9 el agradecimiento a la misma y el reconocimiento de que, sin su apoyo, no hubiese sido posible su realizaci\u00f3n. Y al margen de los emolumentos de los realizadores, y de alg\u00fan equipo inform\u00e1tico (humano y material) para la realizaci\u00f3n de los c\u00e1lculos, no se me alcanzan m\u00e1s gastos. Pues hubiese valido la pena a\u00f1adir el de los equipos de encuestadores, porque as\u00ed tendr\u00edamos en las manos un trabajo v\u00e1lido, y no el vac\u00edo absoluto.<\/p>\n Aunque, como ya he dicho antes, recuerdo un par de datos que s\u00ed me sirven; pero antes de glosarlos comentar\u00e9 c\u00f3mo se trat\u00f3 un tercero de entre los muchos aparecidos en pantalla. Se trataba, en el caso de accidentes ocurridos fuera del \u00e1mbito urbano, de cotejar el n\u00famero medio de v\u00edctimas (heridos o muertos) entre los ocupantes, seg\u00fan que condujese el veh\u00edculo un hombre o una mujer. El resultado era bastante superior en el caso de que condujese un hombre. Pues la deducci\u00f3n \u2013apoyada con amplios movimientos de cabeza en se\u00f1al de aquiescencia por gran parte de los (y no digamos las) asistentes a la presentaci\u00f3n- es que esto se deb\u00eda a la mayor velocidad a la que conduce el hombre, y al mayor nivel de riesgo que asume al conducir.<\/p>\n Como no hubo preguntas al final, no pude hacer notar el hecho de que, cuando un coche viaja en carretera con las plazas ocupadas en buena o total parte de su capacidad (viaje habitualmente familiar, o de grupo de amigos), es m\u00e1s que evidente que suele ser un hombre (el padre en el caso familiar) el que conduce. La causa de que sea as\u00ed es otra cuesti\u00f3n; el hecho en s\u00ed, irrebatible; por lo cual, a coche m\u00e1s ocupado, m\u00e1s v\u00edctimas para un mismo accidente. Pues con este tipo de planteamiento se fue conformando un caldo de cultivo para llegar al resultado previsto de antemano: la mujer conduce igual de bien, o mejor que el hombre. Lo que se puede entender por \u201cconducir\u201d lo dejo para el cierre de esta entrada; pero ahora vamos a los dos datos que ya he rese\u00f1ado como interesantes.<\/p>\n Uno de ellos era el de los accidentes por alcance; se entiende por tal cuando un veh\u00edculo embiste por detr\u00e1s a otro, que est\u00e1 ya parado o que al menos circula a menor velocidad que el que llega por detr\u00e1s. No se hac\u00eda, que yo recuerde, distinci\u00f3n entre zona urbana o carretera, aunque la m\u00e1s elemental observaci\u00f3n de lo que ocurre en el tr\u00e1fico nos lleva a deducir que el \u00e1mbito de dichos accidentes es el tr\u00e1fico urbano; y tambi\u00e9n los atascos, m\u00e1s o menos inesperados, en carretera o sobre todo autov\u00eda. Pues bien, en estos accidentes, el porcentaje de conductores implicados, sin tener que recurrir al kilometraje medio (por otra parte no disponible, como ya sabemos), era claramente superior en el caso de las mujeres.<\/p>\n Segundo dato: salidas de la v\u00eda de un \u00fanico veh\u00edculo, sin implicaci\u00f3n de terceros, una vez en v\u00eda extraurbana (carretera o autov\u00eda). Creo que el dato arrojaba un 21% superior en el caso de las mujeres; no estoy seguro del dato, que reproduzco fi\u00e1ndome de mi memoria; pero en cualquier caso, era bastante superior al de los hombres.<\/p>\n \u00danica conclusi\u00f3n posible: a pesar de circular habitualmente m\u00e1s despacio (hecho aceptado por el informe, los asistentes al acto y creo que por la mayor\u00eda de la ciudadan\u00eda), y seg\u00fan algunos con mayor prudencia (m\u00e1s sobre esto al final) las mujeres se \u201ctragan\u201d al coche de delante, y se salen de la carretera sin que en ello intervenga otro veh\u00edculo, con bastante m\u00e1s frecuencia que los hombres. Y repito una y otra vez, sin tener en cuenta el kilometraje medio anual; con \u00e9l, ser\u00eda todav\u00eda mucho peor.<\/p>\n Llegados a este punto, y para dilucidar lo de \u201cquien conduce mejor\u201d, creo indispensable aclarar la diferencia entre dos aspectos fundamentales de la utilizaci\u00f3n del autom\u00f3vil: el puro y simple \u201cmanejo\u201d del mismo, y la interacci\u00f3n con los dem\u00e1s usuarios de la v\u00eda, en un entorno que puede ir de los diez a los trescientos metros, seg\u00fan el tipo de v\u00eda y la velocidad operativa. Seg\u00fan quien sea el opinante, cada cual pondr\u00e1 m\u00e1s \u00e9nfasis en uno u otro de los aspectos, y probablemente para volcar el resultado hacia el lado que ya tiene decidido de antemano. Pero lo cierto es que establecer un porcentaje entre manejo e interacci\u00f3n, para decidir luego quien es el mejor conductor, resulta imposible; ya que depende de presupuestos previos, como valorar m\u00e1s o menos el promedio conseguido en el desplazamiento (el autom\u00f3vil tiene como uno de sus mayores objetivos hacer ganar tiempo), el consumo realizado (a igualdad de coche), el margen de seguridad respecto a los propias capacidades (reales, y no subjetivas) y las potenciales situaciones de peligro por las que se atraviesa o se crean.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo conducen las mujeres? Lo \u00fanico que se desprende de los cuadros del informe que yo recuerdo haber visto m\u00e1s o menos fugazmente en pantalla, es lo ya rese\u00f1ado: manejan m\u00e1s lento y peor, y esas dos estad\u00edsticas citadas no dejan lugar a muchas dudas. Pero ese no es el \u00fanico criterio, y el de la accidentalidad debe tenerse muy en cuenta. Ahora bien, hasta que no se disponga de ese dato por el que valdr\u00eda la pena matar (en sentido figurado), no sabremos realmente cu\u00e1nto m\u00e1s seguras son -si es que lo son- las mujeres que los hombres. Y ese resultado habr\u00eda que balancearlo con el de alcances y salidas de carretera, entre otros. Porque una cosa es ser prudente, y otra muy distinta ser seguro.<\/p>\n Mientras tanto, yo me quedo con lo que la observaci\u00f3n cotidiana, a trav\u00e9s de muchas d\u00e9cadas de conducci\u00f3n y varios millones de km recorridos, me ha permitido ir acumulando como experiencia. Y dicho sea de paso, pero antes que nada, proclamo que la situaci\u00f3n ha ido mejorando paulatina pero constantemente. Pero \u00bfc\u00f3mo lo hacen, en mi opini\u00f3n? Pues lo dir\u00e9, dejando bien claro que hablo, como no debe ser de otra manera (porque para muchos s\u00ed puede ser de otra manera) en funci\u00f3n del promedio estad\u00edstico de lo que he ido viendo a lo largo de este tiempo.<\/p>\n Pues bien, en promedio repito, manejan con menos soltura (si por prudencia o impericia, no lo s\u00e9, aunque pueda sospecharlo), circulan algo m\u00e1s despacio, obstruyen m\u00e1s (involuntariamente en la mayor\u00eda de los casos), aparcan igual de mal o incluso un poco peor que los hombres, y son algo m\u00e1s impredecibles en sus actuaciones: giros, desv\u00edos, cambio de carril, se\u00f1ales con los intermitentes. Es decir, que manejan m\u00e1s lento y con menos soltura (peor t\u00e9cnica de conducci\u00f3n, dicho de modo m\u00e1s preciso), pero ello tamizado a trav\u00e9s de una mayor prudencia, entendiendo por tal cierta desconfianza tanto en su propia capacidad de manejo como en la de atreverse a predecir los comportamientos del resto de los usuarios.<\/p>\n Para poder ser m\u00e1s precisos, est\u00e1n muy bien los datos manejados en este exhaustivo informe, estar\u00edan mejor cruzados con los datos que pudiera facilitar UNESPA, y el conjunto de ambos quedar\u00eda perfecto cuando alguien se atreva a hacer, pero bien hecha, la encuesta que permita conocer el kilometraje media anual que cubren al volante los colectivos femenino y masculino. El volumen de cada colectivo, obviamente, es bien conocido. Y con todo ello, una vez sacados los oportunos porcentajes, \u00fanicamente podr\u00edamos dictaminar cual de los dos tiene, unitariamente y por kil\u00f3metro recorrido, menor siniestralidad. Porque lo de \u201cconducir mejor\u201d seguir\u00eda estando en funci\u00f3n de c\u00f3mo valor\u00e1semos los datos de promedio conseguido, ocupaci\u00f3n y obstrucci\u00f3n de la calzada, y sensaci\u00f3n de manejo err\u00e1tico que unas y otros difundan en su entorno m\u00e1s o menos pr\u00f3ximo. Y para impartir esos coeficientes correctores, tendr\u00edamos organizado un l\u00edo probablemente m\u00e1s complejo que el de la siniestralidad; y con toda seguridad, todav\u00eda m\u00e1s dif\u00edcil de resolver a plena satisfacci\u00f3n de todos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tras de un cambio de fechas, debido a problemas de agenda de la persona que iba a presidir el acto, el pasado viernes 19 de Mayo acab\u00e9 recibiendo la invitaci\u00f3n definitiva: \u201cTenemos el gusto de enviarle\u00a0la invitaci\u00f3n al acto de presentaci\u00f3n del trabajo de investigaci\u00f3n, realizado dentro de la C\u00e1tedra Eduardo Barreiros-UPM, \u201cMujeres Conductoras en […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[860,22,11270,5827,11376],"class_list":["post-35542","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-conductores","tag-general","tag-mujeres","tag-opinion"],"yoast_head":"\n
\nUn abrazo, Mariluz Barreiros Presidenta Fundaci\u00f3n Eduardo Barreiros\u201d.<\/span><\/p>\n