![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Opel-Zafira-_01.jpg\")
No es f\u00e1cil encontrar un MPV (ni tampoco un SUV) que respondan realmente a su te\u00f3rica definici\u00f3n; pero el Zafira s\u00ed que lo hace. Tiene dise\u00f1o de monovolumen, y con siete plazas supera el l\u00edmite de las cinco, que es hasta donde llega un turismo. Cierto que en tal caso el maletero queda reducido a su m\u00ednima expresi\u00f3n; para tener ambas cosas har\u00eda falta irse hasta una longitud de al menos cinco metros.<\/p><\/div><\/blockquote>\n
Lo que no ha variado respecto al Zafira Sports Tourer anterior (denominaci\u00f3n que se ha simplificado a Zafira, sin m\u00e1s) es que existe en disposici\u00f3n tanto de 5 como de 7 plazas. Es decir que, para el cliente que as\u00ed lo desee o lo necesite, se le ofrece un aut\u00e9ntico monovolumen; concepto que, de no haber sido mixtificado (como tambi\u00e9n le ha ocurrido al SUV), significa tener un m\u00ednimo de 6 plazas, para distinguirse de un turismo normal. As\u00ed que vayan por delante las fichas de los dos modelos probados, y a continuaci\u00f3n glosaremos las novedades y diferencias existentes respecto a la anterior versi\u00f3n.<\/p>\n
| \n \n Opel Zafira 1.6 CDTI 134 CV<\/span>:<\/span><\/u><\/strong><\/h3>\nTransmisi\u00f3n<\/em>: Caja de seis marchas, con 44,8\/54,4 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n Neum\u00e1ticos<\/em>: 225\/50-17 (Continental EcoContact-5). <\/strong><\/p>\n Cotas<\/em> (longitud\/anchura\/ altura): 4,67\/1,93\/1,66 metros.<\/strong><\/p>\n Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.652 kg. <\/strong><\/p>\n Velocidad m\u00e1xima<\/em>: 193 km\/h. <\/strong><\/p>\n Consumo extra-urbano<\/em>: 4,0 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n Emisi\u00f3n ponderada de CO2<\/em>: 119 g\/km.<\/strong>\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Motor<\/em><\/strong>: 1.364 cc; 140 CV de 4.900 a 6.000 rpm; 20,4 m.kg de 1.850 a 4.900 rpm (22,4 m.kg de 2.750 a 4.400 rpm con overboost).<\/strong><\/p>\n Transmisi\u00f3n<\/em>: 33,3\/39,0 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa.<\/strong><\/p>\n Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.565 kg.<\/strong><\/p>\n Velocidad m\u00e1xima<\/em>: 202 km\/h.<\/strong><\/p>\n Consumo extra-urbano<\/em>: 5,6 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n Emisi\u00f3n ponderada de CO2<\/em>: 144 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Al margen de las discretas variaciones est\u00e9ticas, el nuevo Zafira es 5 cm m\u00e1s ancho (1,93 m frente a 1,88), apenas 1 cm m\u00e1s largo y 3 cm m\u00e1s bajo que su antecesor; es decir, que tiene una figura algo m\u00e1s estilizada. La batalla sigue siendo muy amplia (2,76 m), y las v\u00edas rondan casi los 1,6 m; la base de apoyo, por lo tanto, es muy generosa, lo que confiere un gran aplomo de pisada, beneficioso tanto para el confort como la estabilidad direccional en recta y en curva r\u00e1pida. Se anuncia una secci\u00f3n frontal de 2,62 m2, que combinada con un excelente coeficiente Cx 0,28 (gracias a la parrilla de apertura variable), acaba dando un producto S.Cx de 0,73, que es francamente muy bueno para un veh\u00edculo de semejantes dimensiones.<\/p>\n En plan furgoneta, con s\u00f3lo dos plazas, cabe un buen muestrario de maletas Rimowa y todav\u00eda sobra espacio; y mucho m\u00e1s si se aprovechase en altura. Pero lo suyo es con cuatro o cinco plazas ocupadas; \u00e9se es el esp\u00edritu de un monovolumen de uso privado, o como \u201cpeople mover\u201d.<\/p><\/div><\/blockquote>\n Respecto a la versi\u00f3n anterior, el peso de turbodiesel no ha variado m\u00e1s que en un kilo (o sea, que no ha variado). Y lo que resulta muy interesante de cara a la comparatividad de las tres pruebas, es que el equipamiento de neum\u00e1ticos ha sido el mismo en los tres casos. Pero tambi\u00e9n tiene mucho inter\u00e9s la evoluci\u00f3n de la mec\u00e1nica en el caso del turbodiesel, y la aparici\u00f3n del nuevo motor 1.4 de gasolina adaptado a este modelo. Y de ello vamos a tratar a continuaci\u00f3n.<\/p>\n El moderno pero ya bien conocido 1.6-CDTi ha perdido misteriosamente dos de los 136 CV que ten\u00eda en esta versi\u00f3n intermedia, porque hay otras por debajo, y la de 160 CV BiTurbo por encima. Y ahora tiene, al menos en el Zafira (modelo en el cual se estren\u00f3 la de 136, no lo olvidemos) 134 CV, mientras que en los Astra sigue siendo de 136. De qu\u00e9 es consecuencia, si de los flecos del \u201cVW-gate\u201d o de simples retoques espec\u00edficos para el Zafira, no lo sabemos. Tambi\u00e9n podr\u00eda deberse a una adaptaci\u00f3n preventiva de cara a las nuevas normas que van a entrar en vigor a partir del oto\u00f1o.<\/p>\n Este dise\u00f1o nos retrotrae d\u00e9cadas atr\u00e1s, al primitivo Espace de Renault, que fue el primer aut\u00e9ntico monovolumen europeo, aunque el Voyager de Chrysler llegase desde USA pr\u00e1cticamente al mismo tiempo.<\/p><\/div><\/blockquote>\n Lo que s\u00ed resulta interesante, al menos para esta prueba, es la comparaci\u00f3n de consumos entre una y otra variante de dicho motor; siempre sobre la base de un veh\u00edculo que, por lo dem\u00e1s, apenas si se ha modificado. Recordemos que este 1.6-CDTi es un turbodiesel de tecnolog\u00eda muy moderna: al margen de lo habitual, dispone de colector de admisi\u00f3n variable, y adem\u00e1s del turbo de geometr\u00eda variable, de variador continuo de fase en ambos \u00e1rboles de levas; la inyecci\u00f3n trabaja hasta a 2.000 bar de presi\u00f3n; hay chorros de aceite que refrigeran el interior de los pistones, y la bomba de agua es desconectable. Tambi\u00e9n dispone de una zapata de bancada de aluminio que unifica las cinco tapetas, con inserciones de hierro en contacto con los casquillos anti-fricci\u00f3n (c\u00f3mo se gestiona el tema de la diferencia de dilataciones ser\u00eda muy interesante saberlo). Por supuesto que la versi\u00f3n que m\u00e1s aprovecha todas estas caracter\u00edsticas es la BiTurbo de 160 CV, ya que somete a todos sus componentes a esfuerzos m\u00e1s elevados.<\/p>\n Aunque tenga sus peculiaridades, el interior del Zafira sigue transpirando un inequ\u00edvoco estilo de dise\u00f1o Opel: buen acabado, aspecto de coche \u201cserio\u201d, y sin apenas concesiones a colorines ni brillos.<\/p><\/div><\/blockquote>\n Y la otra cuesti\u00f3n interesante es la aparici\u00f3n de un motor turbo de gasolina de potencia equivalente a la del 1.6-CDTi. El 1.4-T utilizado es una de las versiones 140 CV, ya sigue existiendo el habitual zafarrancho de variantes en los Opel 1.4T, entre las de bloque de fundici\u00f3n e inyecci\u00f3n en el colector de admisi\u00f3n (ya sea la atmosf\u00e9rica de 90 CV como las dos turbo de 140 y 150 CV), fabricadas en Aspern (Austria), y las de bloque de aluminio e inyecci\u00f3n directa (salvo la atmosf\u00e9rica, que la lleva en el colector), que con turbo tienen tres variantes: 140, 150 y 152 CV, que se producen en Szentgotthard (Hungr\u00eda). La variante de 152 CV es espec\u00edfica del Mokka-X AWD autom\u00e1tico, y no se monta en ning\u00fan otro Opel.<\/p>\n El motor que hoy nos ocupa es del grupo de los \u201caustriacos\u201d (aunque en alguna documentaci\u00f3n oficial le colocan un bloque de aluminio); pero es un B-14-NET (LUJ) de la Familia0 con bloque de fundici\u00f3n, con cuyos datos de potencia, par m\u00e1ximo y reg\u00edmenes concuerda a la perfecci\u00f3n. Con la salvedad de que en esta \u00faltima versi\u00f3n m\u00e1s moderna dispone de over-boost. Es curioso que en el Zafira sin Stop-Start se anuncie para 200 km\/h, y en la probada (que s\u00ed lo lleva) para 202, pesando menos; \u00bfdistinta gesti\u00f3n?<\/p>\n Un punto fuerte de las opciones de Opel (todas acabadas en Flex) en distintos de sus modelos, es la posibilidad de transportar bicicletas sin desmontar al menos una rueda; y sin que ensucien el interior del maletero, que en un Zafira puede desdoblarse como habit\u00e1culo.<\/p><\/div><\/blockquote>\n Resulta cuando menos curioso que un mismo coche con dos motores \u201cturbo\u201d de potencia equivalente y cilindrada muy similar, en el de gasolina lleve bloque de hierro fundido, y en el turbodiesel, lo lleve de aluminio; lo tradicional, puestos a que haya diferencia, sol\u00eda ser lo contrario. Pero es que el 1.4-T es de la familia m\u00e1s antigua de las dos que por ahora siguen coexistiendo, y ello explica la aparente disfunci\u00f3n. Pero hay otros datos que tambi\u00e9n resultan curiosos, aparte de que la variante de 5 plazas (casi todo lo que trae Opel es la de siete) pesa 26 kilos menos.<\/p>\n Una zaga casi vertical garantiza la posibilidad de que haya un m\u00ednimo maletero cuando se utiliza al m\u00e1ximo la capacidad de siete plazas.<\/p><\/div><\/blockquote>\n El detalle m\u00e1s llamativo es que el Zafira Sports Tourer probado en 2014, y con 136 CV oficiales, ten\u00eda una homologaci\u00f3n extraurbana de 3,8 l\/100 km, y una emisi\u00f3n de 109 gr de CO2. Y como se puede ver en la ficha situada m\u00e1s arriba, el nuevo -que pesa los mismo y tiene una aerodin\u00e1mica id\u00e9ntica- sube a 4,0 litros\/100 km y 119 gr de CO2. Adem\u00e1s, la transmisi\u00f3n sigue siendo exactamente la misma, en relaciones y reducci\u00f3n del grupo; y respecto a equipo de ruedas, ya hemos dicho que son iguales incluso los neum\u00e1ticos (que probablemente, siendo Conti y en un coche alem\u00e1n, sean los utilizados para la homologaci\u00f3n). Luego ahora podemos confirmar que algo ha variado en la gesti\u00f3n del motor; bien sea, como nos arriesg\u00e1bamos a vaticinar, por efectos del \u201cVW-gate\u201d o por adaptaci\u00f3n al nuevo ciclo de homologaci\u00f3n. Pero, en cualquier caso, la diferencia es sustancial.<\/p>\n Y pasemos ya a los resultados de las respectivas pruebas, que nos permitir\u00e1n profundizar algo m\u00e1s en esta comparaci\u00f3n con tres a\u00f1os de por medio. As\u00ed que vayan por delante los datos de los respectivos recorridos:<\/p>\n <\/u>Resultado del Opel Zafira 1.6-CDTi 134 CV en el circuito habitual:\u00a0<\/strong><\/p>\n Ritmo de consumo NUEVO: Consumo: 6,13 l\/100 km. Promedio: 97,5 km\/h.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/u>Resultado del Opel Zafira <\/strong>1.4-T 140 CV <\/strong>en el circuito habitual:<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong>Ritmo de consumo NUEVO: Consumo: 7,56 l\/100 km. Promedio: 97,9 km\/h.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Los tiempos correspondientes a los dos promedios son tambi\u00e9n muy pr\u00f3ximos entre s\u00ed: 5h 10m y 5h 09m, respectivamente para el CDTi y el T. En ambos casos tuvimos un buen d\u00eda en cuanto a piso seco y ausencia de viento, si bien con el 1.4-T la mitad del recorrido se realiz\u00f3 en condiciones oscilantes entre neblina ligera y niebla poco intensa. A las velocidades de este ritmo, no lleg\u00f3 a molestar tanto como para frenar la marcha, hasta el punto de que, quiz\u00e1s por cuestiones de tr\u00e1fico, incluso result\u00f3 ser un minuto m\u00e1s r\u00e1pida que con el CDTi.<\/p>\n Vista en planta del Zafira, lo que nos permite ver con claridad que la actual estructura de seguridad pasiva se come un porcentaje muy importante de la longitud del veh\u00edculo. No es ya la mec\u00e1nica transversal \u2013que no ocupa demasiado espacio- sino lo que hay por delante de la misma, ya sea para situar elementos perif\u00e9ricos o, sobre todo, dejar una amplia zona de deformaci\u00f3n progresiva en caso de accidente con impacto frontal.<\/p><\/div><\/blockquote>\n Pero vamos con el comportamiento y el consumo; y empezaremos por el CDTi, que es el orden que venimos manteniendo para hablar de estos dos coches. El motor tira desde muy abajo, en el sentido de que gira \u201credondo\u201d y sin vibraci\u00f3n; en llano y pisando suave, va bien incluso a 1.100 rpm. Pero como es un coche pesado, recuperar y acelerar es otra historia; cuando se lleva un buen ritmo mantenido, sin que el tr\u00e1fico moleste, aguanta durante buena parte del recorrido en 6\u00aa; pero en cuanto hay alguna obstrucci\u00f3n o un repecho, hay que bajar a 5\u00aa con cierta frecuencia. La prueba se realiz\u00f3 para ambos coches seleccionando en el programa Individual el reglaje Sport para suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n (mejor comportamiento y menor consumo, respectivamente), dejando en Normal la sensibilidad al pedal de acelerador, para cuidar el consumo.<\/p>\n En cuanto a \u00e9ste, el anterior Zafira consumi\u00f3 a raz\u00f3n de 6,58 l\/100 km al ritmo antiguo; lo que se convierte, con la proporci\u00f3n que venimos manejando de un 13% de diferencia entre ambos ritmos, en un 5,82 de haber circulado al ritmo actual. El tiempo de 4h 42m que se emple\u00f3 entonces tambi\u00e9n concuerda, con una diferencia rondando la media hora, que viene a ser lo habitual. Pero lo m\u00e1s interesante es comparar esta diferencia de consumos entre las versiones antigua y moderna, con la antes se\u00f1alada para ambas en las homologaciones de extraurbano: el incremento de 3,8 a 4,0 l\/100 km viene a coincidir exactamente con el de 5,82 a 6,13; un aumento del 5,2% en ambos casos.<\/p>\n Aqu\u00ed ya sin maletas, se aprecia el amplio volumen disponible cuando se utilizan s\u00f3lo dos plazas. Volumen que puede compartimentarse utilizando los carriles situados a doble altura en los laterales, para ayudar a estibar debidamente la carga.<\/p><\/div><\/blockquote>\n Es significativo que dos comprobaciones tan distintas en su realizaci\u00f3n vengan a coincidir de forma tan precisa. As\u00ed pues, parece evidente que este nuevo Zafira, con 2 CV te\u00f3ricos menos, consume en carretera y a velocidades de usuario normal, un 5% m\u00e1s de lo que lo hac\u00eda el de hace tres a\u00f1os atr\u00e1s. Las explicaciones, que las d\u00e9 el \u201cmaestro armero\u201d, como se dec\u00eda en tiempos en la \u201cmili\u201d; pero el hecho objetivo est\u00e1 ah\u00ed, y coincidiendo proporcionalmente al mil\u00edmetro en dos pruebas que, en su realizaci\u00f3n (una en banco de rodillos y la otra en carretera) son bastante distintas.<\/p>\n Comparando con m\u00e1s datos propios, y de entrada a los del ritmo nuevo, tenemos este mismo motor en el Astra (pero que sigue con 136 CV), con 4,74 l\/100 km; la aerodin\u00e1mica y el peso son muy distintos, por lo que no es de extra\u00f1ar tanta diferencia. El compacto CX-3 de Mazda, pero con l\u00ednea de SUV, salta la barrera del 5, y se mete en 5,05 l\/100 km. Viene luego un Insignia, de nuevo con el de 136 CV (pero neum\u00e1ticos de secci\u00f3n 245), que ya sube a 5,24. Y luego el Astra BiTurbo de 160 CV, que se va muy poco m\u00e1s all\u00e1, con 5,35. Mayor es el salto hacia el SUV de moda, el Ateca con el 1.6 de 115 CV, que con 5,72 est\u00e1 ya muy cerca del antiguo Zafira. Al cual supera el Ford S-Max con el 2.0 de 180 CV que, no obstante su potencia, todav\u00eda es, con 6,03, un poco m\u00e1s econ\u00f3mico que el Zafira nuevo.<\/p>\n A fin de ganar volumen interior, los laterales del Zafira cierran menos hacia el interior por arriba que en otros veh\u00edculos, por lo que su secci\u00f3n frontal es m\u00e1s cuadrada de lo habitual.<\/p><\/div><\/blockquote>\n Y si utilizamos como baremo pruebas al ritmo antiguo, traducidas ya al nuevo, nos encontramos con los siguiente consumos: Audi Q3 2.0-140: 5,79; CX-5 2.2-150: 5,81 (ambos un poco m\u00e1s econ\u00f3micos que el Zafira antiguo); Qashqai 1.6-130: 5,86; Sc\u00e9nic 1.6-130: 5,88; Fiat 500-L Living 7 plazas: 6,07; y Tiguan 2.0-110: 6,12 (estos cuatro situados entre ambos Zafira). Est\u00e1 claro que el nuevo Zafira ha tenido un retroceso que, sin ser proporcionalmente exagerado, le sit\u00faa a la cola de esta clasificaci\u00f3n, en la que el modelo antiguo se defend\u00eda muy dignamente.<\/p>\n Lo mismo que puede transportar cuatro bicicletas, el Zafira tambi\u00e9n est\u00e1 preparado para el transporte perruno, con una rejilla de separaci\u00f3n para mantener a cada cual en su sitio. Como puede verse, admite variantes: desde un perro grande, hasta una multitud de cachorros; garantizar un orden pac\u00edfico ya ser\u00e1 otra historia.<\/p><\/div><\/blockquote>\n Y vamos ya con el otro coche, el 1.4-T de gasolina y 140 CV. El cual, curiosamente en un motor que normalmente va fino como si fuese el\u00e9ctrico, ten\u00eda una ligera vibraci\u00f3n al ralent\u00ed; y eso sin sobrecargarle de trabajo conectando el aire acondicionado. Tambi\u00e9n empuja muy bien y con suavidad a velocidad mantenida a bajo r\u00e9gimen; pero cuando se quiere ganar velocidad, le ocurre lo mismo que al CDTi, pero de forma todav\u00eda m\u00e1s acusada. Porque para adelantar con decisi\u00f3n, hay que bajar a 4\u00aa o incluso a 3\u00aa (27 y 20 km\/h de desarrollo, respectivamente), si el otro veh\u00edculo (o sea, su conductor) se pone en plan levantisco; aqu\u00ed ya no vale tener un suministro de par decente, sino que hacen falta caballos.<\/p>\n Y de nuevo volvemos a las comparaciones, s\u00f3lo que ahora en gasolina y al nuevo ritmo tranquilo, del cual tenemos m\u00e1s bien pocos datos por ahora, y todos ellos son de veh\u00edculos mucho m\u00e1s ligeros: Honda HR-V 1.5-130 CV (1.241 kg): 5,94 l\/100 km; Astra 1.4-150 (1.203): 6,31; Ateca 1.4-150 ACT (1.284): 6,73; y Mokka-X 1.4-152 (1.565) AWD autom\u00e1tico: 8,70. Como es l\u00f3gico, descontando el sediento Mokka-X de tracci\u00f3n total, cambio con convertidor hidr\u00e1ulico y un motor muy similar a \u00e9ste (pero de la generaci\u00f3n m\u00e1s moderna), todos los dem\u00e1s consumen bastante menos. Pero es porque la comparaci\u00f3n, sobre todo por peso (ya que tres de ellos s\u00ed que son de l\u00ednea SUV), est\u00e1 muy descompensada en perjuicio del Zafira.<\/p>\n Como ya es tradicional en la marca, los asientos delanteros est\u00e1n muy cuidados en cuanto a dise\u00f1o y posibilidad de reglajes.<\/p><\/div><\/blockquote>\n Tambi\u00e9n tenemos datos del ritmo antiguo; y una vez reconvertidos al nuevo, la cosa ya no pinta tan mal para el Zafira. Estos son los datos: CX-3 2.0-120: 6,16 l\/100km; Pulsar 1.2-115: 6,88; CX-5 2.0-165: 7,11; y Ford Kuga 1.6-150: 8,53. Pero hay dos Mazda atmosf\u00e9ricos, y ya sabemos que juegan en una liga aparte; en cuanto al Pulsar, es un \u201ccrossover\u201d claramente m\u00e1s ligero y menos potente, y sus 6,88 litros ya no est\u00e1n tan lejos de los 7,56 de nuestro Zafira. En cuanto al Kuga, siempre algo m\u00e1s peque\u00f1o que el Zafira, redime con su resultado al Opel, m\u00e1s que nada porque el consumo del Ford es espectacularmente elevado.<\/p>\n Impresionante el tama\u00f1o del parabrisas, que en realidad es m\u00e1s bien una especie de c\u00fapula. La verdad es que, al menos para el conductor, no hace falta tanto, ni mucho menos.<\/p><\/div><\/blockquote>\n Un detalle muy de agradecer, y que estamos notando en bastantes pruebas recientes, es que los ordenadores empiezan a mentir menos que antes, y ya no dan falsos resultados para animar al usuario; \u00e1nimos que se ven\u00edan abajo al llegar al surtidor de repostaje. En el caso de los Zafira, el CDTi marc\u00f3 5,8 frente a un 6,13 real, y el 1.4-T se\u00f1alaba 7,3 cuando la realidad result\u00f3 ser 7,56. Errores muy similares en ambos, y en todo caso, much\u00edsimo m\u00e1s ajustados a la realidad de lo que marcaban los Opel a\u00f1os atr\u00e1s, cuando hab\u00eda desfases del 10% y m\u00e1s. Otro posible beneficio del esc\u00e1ndalo VW, o de la proximidad de las nuevas homologaciones; sea cual sea la causa, bienvenida sea esta aproximaci\u00f3n a la realidad.<\/p>\n Siguiendo con los detalles pr\u00e1cticos, hay un interesante accesorio: una alfombrilla de goma para la utilizaci\u00f3n con cinco plazas (quiz\u00e1s la m\u00e1s habitual), que es por supuesto impermeable, y con dibujo antideslizante.<\/p><\/div><\/blockquote>\n Un \u00faltimo an\u00e1lisis comparativo: el de gasolina frente a gas\u00f3leo. Ya hemos comentado en repetidas ocasiones (y est\u00e1 publicado a\u00f1os atr\u00e1s) que durante la \u00faltima d\u00e9cada del pasado siglo y la primera del actual, los motores de gasolina ven\u00edan consumiendo del orden de un 31% m\u00e1s que los turbodi\u00e9sel. Esta proporci\u00f3n se ha ido reduciendo, y en la primera mitad de la d\u00e9cada actual ya baj\u00f3 claramente del 30%, aproxim\u00e1ndose en algunos casos al 25%. Y luego ha llegado el \u201cVW-gate\u201d, que ha producido el curioso efecto de disminuir las emisiones de los turbodiesel (al menos las de NOx, quiz\u00e1s no tanto las de part\u00edculas, y desde luego no las de CO2, que van en raz\u00f3n directa al consumo) a la vez que aumentaba el consumo.<\/p>\n La cuesti\u00f3n es que, para el caso concreto de los dos Zafira que nos ocupan, el consumo del 1.4-T ha sido s\u00f3lo un +23,4% superior al del CDTi. Est\u00e1 claro que no s\u00f3lo los TDs han subido un poco (o un bastante en ciertos casos), sino que los de gasolina siguen afinando sus resultados de modo constante. Y esta verificaci\u00f3n es una m\u00e1s de las razones que, aunque sea \u201ca posteriori\u201d, hemos encontrado para justificar la existencia de esta prueba que en principio nos resultaba un tato ins\u00edpida.<\/p>\n Como es habitual en bastantes MPV y SUV, la zona entre los asientos delanteros permite instalar una consola deslizante con diversos alojamientos.<\/p><\/div><\/blockquote>\n Y pasando ya, para cerrar, al comportamiento del veh\u00edculo, se aprecia que tiene muchas inercias; cosa l\u00f3gica cuando el peso medio de las dos unidades est\u00e1 por encima de los 1.600 kilos. Pero se sujeta bien, y con nobleza, aunque no se le puede pedir mucha agilidad, dado el peso, batalla y altura del centro de gravedad. Se aprecia la diferencia de amortiguaci\u00f3n en programa Sport, que se agradece si quiere mantener un ritmo de marcha animado en zonas de curvas. Curiosamente, y yendo ambos en el mismo programa, nos ha dado la impresi\u00f3n de que el CDTi iba un poco mejor sujeto que el m\u00e1s ligero de gasolina; tal vez porque lleve unos muelles m\u00e1s duros delante, que le quiten algo del car\u00e1cter subvirador.<\/p>\n Pero lo m\u00e1s importante del Zafira, y con diferencia, es que se trata de un aut\u00e9ntico MPV de 7 plazas; no hay tantos disponibles en el mercado, a pesar de tanto reclamo publicitario sobre la \u201cutilidad\u201d de peque\u00f1os \u201ccrossover\u201d de 4,20 metros de longitud, que no son m\u00e1s que segmentos B\/C.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Qued\u00e9 relativamente decepcionado al poco de recoger la primera de las dos unidades probadas, que aqu\u00ed aparecen como prueba paralela m\u00e1s bien que comparativa, puesto que una consume gas\u00f3leo y la otra gasolina. La decepci\u00f3n se deb\u00eda a que este Zafira estaba anunciado como tan novedoso, que las modificaciones me supieron a poco; claro que […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11392,7458,5243,7495,11379],"class_list":["post-35541","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-opel-pruebas-de-consumo","tag-opel-zafira","tag-opel-zafira-tourer","tag-prueba-de-consumo","tag-pruebas-de-consumo"],"yoast_head":"\n |
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