Supongo que un porcentaje no despreciable de los asiduos de este blog ya se habr\u00e1n enterado de que en Madrid \u201cse ha liado parda\u201d \u2013especialmente a nivel del politiqueo partidista municipal- a cuenta de los avatares de un carril-bici que probablemente pasar\u00e1 a la historia por ser el de m\u00e1s corta vida (al menos en su formato inicial) de este particular tipo de dise\u00f1o en una v\u00eda urbana. Es todo un r\u00e9cord: algo menos de dos meses desde que se empez\u00f3 a arrancar el asfaltado original de una calle para ponerlo nuevo y luego pintarlo (carril-bici incluido), hasta que la Junta Municipal de Arganzuela ha decidido redise\u00f1arlo, modificarlo o eliminarlo; el comunicado transmitido a los medios permite cualquiera de las tres interpretaciones. El carril se inaugur\u00f3 el 15 de Febrero; y el 9 de Marzo, la sentencia.<\/p>\n
Y les voy a comentar acerca de este contencioso (pelea callejera podr\u00eda decirse; y con raz\u00f3n, trat\u00e1ndose de una calle y de su calzada), por una raz\u00f3n espec\u00edfica, al margen de la gen\u00e9rica de ser un problema de tr\u00e1fico urbano, tema del cual hablamos con cierta frecuencia en este blog. Y la raz\u00f3n espec\u00edfica es la de que yo vivo precisamente en esa calle, y que simplemente con asomarme a uno de los ventanales de mi casa, domino el 100% de la zona de operaciones (o campo de batalla, si se prefiere). Lo cual me concede una situaci\u00f3n privilegiada para opinar; puesto que durante esos dos meses escasos, he podido observar d\u00eda a d\u00eda y durante la pr\u00e1ctica totalidad del horario (unas veces madrugo mucho, y otras me acuesto m\u00e1s bien tarde) tanto la evoluci\u00f3n de las obras y la posterior pintura de carriles, como su influjo sobre el tr\u00e1fico de mi calle, una vez puesto en servicio el carril.<\/p>\n
<\/p>\n
Perm\u00edtanme a\u00f1adir que me considero un espectador neutral y con cierto conocimiento de causa; como espectador, nadie mejor que yo: vivo en esa calle (justo en el centro del tramo conflictivo), salgo como peat\u00f3n muchas veces (a pasear o para gestiones), y salgo del aparcamiento debajo de casa, aunque no salgo en bici porque hace d\u00e9cadas que dej\u00e9 de utilizarla, aunque despu\u00e9s de bastantes a\u00f1os y miles de kil\u00f3metros de pedalear. As\u00ed que domino tres y utilizo dos de los modos de circular por dicha calle; bueno, las l\u00edneas de autobuses que tienen parada justo delante de mi casa y mi parking no las utilizo (porque no pasan por donde habitualmente me interesa); pero s\u00ed otras bastante pr\u00f3ximas, as\u00ed como el Metro. Y respecto a capacidad de enjuiciamiento, una vida ya dilatada y m\u00e1s de medio siglo de profesi\u00f3n dedicada a la automoci\u00f3n y el tr\u00e1fico, creo me dan bastante perspectiva.<\/p>\n
Sobre este asunto no es la primera vez que escribo; ya lo hice a los pocos d\u00edas de ver d\u00f3nde y c\u00f3mo se hab\u00eda pintado el dichoso carril-bici. Pero lo hice en mi columna de \u201cLa Tribuna de Automoci\u00f3n\u201d, porque la extensi\u00f3n que pensaba dedicarle encajaba mucho mejor que en este blog. Y por otra parte, no se hab\u00eda producido el cataclismo de la decisi\u00f3n municipal de eliminar el carril de modo tan fulminante. As\u00ed que vuelvo sobre mis pasos y, como en otras ocasiones, pienso que para ponerles a Vds en antecedentes, nada mejor que copiar aqu\u00ed textualmente la columna a la que acabo de referirme; mucho mejor que hacer un refrito de la misma, para acabar diciendo casi lo mismo, y probablemente peor explicado. As\u00ed que all\u00e1 va lo que se public\u00f3 en \u201cLa Tribuna\u201d en la primera quincena de Marzo:<\/p>\n
\u201cAcaban de asfaltar en Madrid la calle Toledo en su tramo final entre Puerta de Toledo y Glorieta de Pir\u00e1mides. Maldita la falta que hac\u00eda; y lo s\u00e9, porque vivo en esa zona. La primera sorpresa es la \u00e9poca: la \u201cOperaci\u00f3n Asfalto\u201d siempre se ha hecho en verano; pero debido a las lluvias, la operaci\u00f3n de rascar el asfalto antiguo, poner el nuevo y luego pintar, ha exigido casi el doble de tiempo de lo que habr\u00eda sido necesario en verano. Quiz\u00e1s se trataba de coger por sorpresa al personal, para realizar el experimento que vamos a comentar, sin dar tiempo a investigaciones y protestas. Porque segunda sorpresa: aparecen unos curiosos \u201ccarriles-bici\u201d en las calzadas de subida y bajada (hay un bulevar-jard\u00edn que las separa).<\/p>\n
La topograf\u00eda de la zona es la siguiente: el primer tramo de la calle Toledo, desde la Plaza Mayor a Puerta de Toledo, es de la \u00e9poca de los Austrias, estrecho y algo zigzagueante. Pero el segundo es mucho m\u00e1s moderno, muy ancho, rectil\u00edneo y cuesta abajo hasta Pir\u00e1mides: un total de 650 metros, dividido en tres tramos (230, 170 y 250 metros) por los cruces con Sta. Casilda\/S.Isidoro, y con Dr. Vallejo N\u00e1gera (Pasillo Verde).<\/p>\n
Pero hay un problema: en ambas glorietas que limitan dicho tramo confluyen numerosas v\u00edas. La Puerta de Toledo tiene ocho accesos (tres desdoblados): empezando por calle Toledo, Gran V\u00eda de S. Francisco, Ronda de Segovia, Paseo de Pontones, calle Toledo, Paseo de los Olmos, Ronda de Embajadores, y Universidad. Darle una vuelta son siete sem\u00e1foros. Por su parte, Pir\u00e1mides tiene seis accesos (dos desdoblados): calle Toledo, Paseo Imperial, Alejandro Dumas, Paseo de Yeser\u00edas (doble muy separado) y Paseo de las Acacias. Darle la vuelta son seis sem\u00e1foros.<\/p>\n
Hasta el momento, el tr\u00e1fico era muy fluido, excepto en horas-punta: por las ma\u00f1anas se produc\u00eda algo de atasco subiendo al llegar a Puerta de Toledo; y a la tarde, bajando al llegar a Pir\u00e1mides. Y es porque las fases verdes de entrada a ambas glorietas son relativamente cortas, y sobre todo espaciadas en el tiempo, puesto que al haber tantas entradas y salidas, forzosamente hay que repartirlo entre todas ellas.<\/p>\n
Y ahora han llegado los carriles-bici para producir un desaguisado. Porque no son normales: est\u00e1n situados al lado izquierdo. Se le han quitado 3,5 metros a cada calzada, que ten\u00edan tres carriles (m\u00e1s aparcamiento en bater\u00eda, que sigue existiendo); pero ahora s\u00f3lo quedan dos para el tr\u00e1fico motorizado, porque separado por l\u00ednea blanca continua en el pavimento, est\u00e1 el carril-bici de 1,75 metros, flanqueado por dos arcenes \u201cde seguridad\u201d: uno de 95 cm respecto al carril izquierdo normal, y otro de 80 cm respecto al bordillo del bulevar-jard\u00edn central (\u00bfpara qu\u00e9?).<\/p>\n
De modo que los dos atascos diarios son te\u00f3ricamente vez y media mayores que antes (en la pr\u00e1ctica m\u00e1s), ya que el desahogo de salida al abrir el sem\u00e1foro es los dos tercios del anterior. Y en cuanto a los poqu\u00edsimos ciclistas que circulan por esta zona, se encuentran bloqueados a la izquierda al llegar a las dos glorietas; tienen que cortar a trav\u00e9s del tr\u00e1fico motorizado para poder salir. El rechazo de este Ayuntamiento hacia el autom\u00f3vil es ya bien conocido; pero quitarle un carril para ced\u00e9rselo a unos escas\u00edsimos ciclistas, pero oblig\u00e1ndoles a circular por la izquierda, es abocarles al suicidio.\u201d<\/p>\n
Cuando se produjo la noticia-bomba del acuerdo de la Junta Municipal entr\u00e9 en Internet, para enterarme m\u00e1s en profundidad. Con anterioridad ya hab\u00eda visto varios reportajes en algunos programas de las emisoras de TV m\u00e1s belicosas con el equipo de \u201cAhora Madrid\u201d que rige nuestro Ayuntamiento (las otras ignoraban el problema); en los que se destacaba, con entrevistas a pie de sem\u00e1foro en los atascos, el malestar (por decirlo finamente) de los usuarios motorizados de esta v\u00eda. En particular, los de las furgonetas de reparto echaban fuego por la boca: el atasco que antes se resolv\u00eda en cinco minutos o poco m\u00e1s, ahora sobrepasaba el cuarto de hora y, seg\u00fan algunos y a ciertas horas, subir de Pir\u00e1mides a Puerta de Toledo llegaba a la media hora. Y es que, al haber un atasco tan importante, \u00e9ste llegaba a los dos cruces intermedios que hay entre las dos glorietas; cruces que se atascaban a su vez, frenando todav\u00eda m\u00e1s la m\u00ednima fluidez que hab\u00eda.<\/p>\n
Pero al conocerse la decisi\u00f3n de la Junta, mi consulta a Internet me permiti\u00f3 descubrir otros aspectos que desconoc\u00eda. Y me apercib\u00ed de que, adem\u00e1s del l\u00f3gico descontento de automovilistas y furgoneteros, se hab\u00edan abiertos otros tres frentes: la pelea pol\u00edtica, y la del sector ciclista; porque para mi sorpresa, este colectivo no es monol\u00edtico, sino que respecto al carril-bici (del cual existen m\u00faltiples variedades) existen al menos dos colectivos enfrentados, uno de los cuales se subdivide a su vez en varias ramas. En cuanto a la pol\u00edtica es evidente que el PP, y tambi\u00e9n Ciudadanos, aprovechan la m\u00ednima ocasi\u00f3n para sacudirle al equipo que encabeza Manola Carmena (la sigo llamando como en nuestros a\u00f1os universitarios). Respecto al PSOE, que pudo haber conseguido la alcald\u00eda, est\u00e1 pillado entre seguir apoyando las \u201cpeculiares\u201d decisiones del Ayuntamiento o quitarle su apoyo, lo que llevar\u00eda a nuevas coaliciones muy distintas.<\/p>\n
Pero \u00e9ste es su problema, y a los ediles les va en el cargo (y en el sueldo). Pasando al tema ciclista, una cosa que descubr\u00ed (o cre\u00ed entrever) en Internet fue lo relativo al arc\u00e9n de seguridad a la izquierda del carril, limitando con el bulevar central. Como la subida de Pir\u00e1mides a Puerta de Toledo es relativamente empinada (le calculo un 5%, a ojo), los dise\u00f1adores del asunto concluyeron (quiz\u00e1s al ver lo que ya ven\u00eda haciendo un buen porcentaje de los poqu\u00edsimos ciclistas que suben dicha cuesta) que una forma de solventar el problema es subirla a pie llevando la bici a mano. Y puesto que hab\u00edan decidido poner el carril a la izquierda (eso sigue en el secreto del sumario), ser\u00eda muy peligroso que lo hiciesen por el arc\u00e9n situado entre el propio carril ciclista y el izquierdo de los coches (y motos, no las olvidemos). As\u00ed que el carril-bici acab\u00f3 con dos arcenes: el de seguridad derecho, y el ciclista-peatonal izquierdo.<\/p>\n
No obstante, quedaba por resolver el problema m\u00e1s clamoroso: qu\u00e9 hacer al llegar a cualquiera de las dos glorietas que limitan ese tramo de 650 metros, recto y en cuesta. Si se llega al sem\u00e1foro en fase roja, parece que la soluci\u00f3n propuesta era bajarse de la bici y, aprovechando la franja que \u00faltimamente se suele reservar para que las motos (y las bicis, tanto si est\u00e1n dibujadas como si no) se pongan en cabeza para arrancar, salirse a la derecha del todo y, bien con la bici en la mano o bien montados pero despacito, ir rodeando con cuidado la glorieta hasta llegar a la propia salida. Al menos as\u00ed se evita entrar por la izquierda del todo y tener que atravesar el flujo motorizado que sigue hasta una salida m\u00e1s lejana.<\/p>\n
Claro que no siempre vas a llegar en fase roja; y entrar muy despacio o a toda velocidad o (seg\u00fan sea cuesta arriba o abajo, y no se sabe qu\u00e9 ser\u00eda peor) obligar\u00eda a la delicada maniobra a la que acabamos de hacer referencia. Y aqu\u00ed surge la segunda utilizaci\u00f3n del arc\u00e9n izquierdo: si vas en bici y llegas en verde, frenas de todos modos, y te quedas parado en dicho arc\u00e9n hasta que se pone rojo; y entonces cruzas a la derecha y pasas por la zona exterior de la glorieta. Y el que quiera seguir por el carril y entrar en la rotonda emparejado con el flujo motorizado, pues all\u00e1 \u00e9l. La soluci\u00f3n ya la ten\u00eda: parar y esperar al sem\u00e1foro rojo; \u00a1menudo negocio!<\/p>\n
Creo que los madrile\u00f1os tendr\u00edan derecho a saber quien o quienes han sido los \u201caprendices de brujo\u201d que parieron la idea de situar ese carril a la izquierda de sus respectivas calzadas, y quienes los responsables con capacidad para dar \u201cluz verde\u201d a semejante insensatez. Por culpa suya se han cometido los siguientes desafueros: arrancar el asfalto de una calzada que estaba en bastante buen estado (desde luego hab\u00eda en Madrid kil\u00f3metros de otras que lo necesitaban m\u00e1s); asfaltar y pintar en invierno, tardando casi el doble de lo que es normal en tiempo m\u00e1s seco y c\u00e1lido; entorpecer el tr\u00e1fico durante toda la realizaci\u00f3n de la obra; y seguir entorpeci\u00e9ndolo al haber eliminado un carril motorizado. Para acabar ech\u00e1ndolo todo abajo en cuesti\u00f3n de menos de dos meses; y adem\u00e1s, sin que el carril les hubiese gustado tampoco a los ciclistas. Vamos, lo que se dice \u201cun pleno al diez\u201d.<\/p>\n
Pero al margen de que no acabar\u00e1n rodando las cabezas que deber\u00edan hacerlo, hay otros aspectos que vale la pena glosar, una vez metidos m\u00e1s o menos a fondo en el meollo del asunto. Y uno de los aspectos a tener en cuenta es la opini\u00f3n y reacciones de todos los protagonistas \u2013activos o pasivos- de esta peculiar \u201caventura urbana\u201d; porque \u00e9sta s\u00ed que lo es, y no circular en \u201ccrossover\u201d. De los pol\u00edticos ya hemos hablado, y all\u00e1 se las compongan; en cualquier caso, no es tema prioritario de este blog. Creo que es importante deslindar al resto de los protagonistas entre mayoritarios y minoritarios, y luego entre activos y pasivos. Mayoritarios son los grandes colectivos: peatones, automovilistas, usuarios de transportes colectivos, transportistas y motoristas; y les guste o no, minoritarios son los ciclistas. No hablamos, al menos de momento, de derechos, sino de peso porcentual entre los que usan la calle para desplazarse de uno u otro modo.<\/p>\n
Lo primero chocante es que buena parte de los colectivos mayoritarios ni fueron consultados (cosa que a este Ayuntamiento le gusta mucho hacer para otras cosas) sobre la conveniencia de este carril-bici (que forma parte de un proyecto m\u00e1s amplio del tipo \u201cordeno y mando\u201d) ni luego se les ha entrevistado por parte de los medios. Ni peatones ni usuarios del autob\u00fas (pasivos ambos) han dicho ni p\u00edo; cierto que a ellos les afectaba m\u00e1s bien poco el carril, pero opini\u00f3n si que pod\u00edan tener. En cuanto a los automovilistas y transportistas, s\u00ed que se les entrevist\u00f3, y el resultado es el que ya se ha comentado m\u00e1s arriba. De los motoristas, poco se sabe; de todos modos, como ellos tienen m\u00e1s o menos (por lo general m\u00e1s) la misma velocidad del coche, pero tambi\u00e9n la agilidad de la bici, siempre acaban en los primeros puestos al llegar al sem\u00e1foro. Y tambi\u00e9n brujulean entre los atascos para conseguir m\u00e1s o menos lo mismo, aunque el carril-bici algo les habr\u00e1 molestado; si bien muchos de ellos aprovechan el arc\u00e9n de seguridad entre la calzada normal y el carril para ganar puestos, haya o no atasco.<\/p>\n
Nos queda por analizar la reacci\u00f3n del colectivo ciclista; aunque en vista de lo que le\u00eddo en Internet, m\u00e1s que un colectivo es una algarab\u00eda. En mis tiempos, los ciclistas -algunos menos que ahora (pero tampoco muchos menos)- nos divid\u00edamos igual que ahora entre los que la utilizaban como medio de transporte b\u00e1sicamente laboral (o simplemente urbano), y los que lo hac\u00edamos como deporte (aunque yo tambi\u00e9n iba en ella a la Universidad). Eran los tiempos del Velo Club Portillo (de Embajadores, claro est\u00e1) y de las bicis con cuadro Macario, grupo Campagnolo y frenos Mafac. En ciudad circul\u00e1bamos por la derecha, par\u00e1bamos en los sem\u00e1foros (pie al bordillo derecho, sacando el pie del rastral) y raramente \u00edbamos por la acera.<\/p>\n
Pero ahora la semejanza entre un usuario urbanita que coge y devuelve una de las bicis el\u00e9ctricas facilitadas por el (anterior) Ayuntamiento, uno que hace lo mismo pero a pedal y en bici propia, un ciclista deportivo de carretera que sale a rodar fuerte por las carriles de la periferia urbana (o por el arc\u00e9n de una carretera convencional), y un ciclista ocasional y l\u00fadico de mountain-bike, es puramente debida al hecho de que todos ellos van sobre dos ruedas. Y entre los ciclistas urbanos de a pedal limpio, he observado que existen clanes radicalmente enfrentados entre s\u00ed, y muy particularmente respecto a la existencia del carril-bici para empezar, y a su dise\u00f1o entre los que son partidarios. Una vez ya en carretera, o en zonas perif\u00e9ricas muy despejadas, parece haber unanimidad respecto a la conveniencia del carril f\u00edsicamente separado; aunque aqu\u00ed nos encontramos a veces -como en el propio casco urbano- con el problema de compartir terreno con los peatones.<\/p>\n
Porque la primera divisi\u00f3n es entre \u201ccalzadistas\u201d y \u201ccarrilistas\u201d. Los primeros prefieren circular como si fuesen motos algo (o mucho) m\u00e1s lentas, y que se les respete la distancia lateral, y en los cruces y giros. Y los del carril quieren ir separados de motos y coches; pero luego viene el l\u00edo de si por el carril-bus o no, de si entre \u00e9ste y la acera o por fuera del mismo, y ni se sabe cuantas posibles variantes m\u00e1s. Pero lo que a m\u00ed me ha impactado es lo bronco de la diatriba entre grupos que comparten lo m\u00e1s b\u00e1sico: ir en bicicleta. Y la \u00fanica conclusi\u00f3n que puedo sacar es que se trata de comportamientos maximalistas y excluyentes: todos se sienten en posesi\u00f3n de la verdad absoluta; y como dec\u00eda aquel entrenador de futbol, \u201cal enemigo, ni agua\u201d. Algunos parecen pensar que la ciudad moderna debe ser suya; y que autom\u00f3viles por supuesto, motos no se sabe, e incluso autobuses urbanos no son m\u00e1s que molestos competidores de los aut\u00e9nticos propietarios (junto al peat\u00f3n por la acera) de la calle: los ciclistas.<\/p>\n
Y no es hablar por hablar, porque hay algunas \u201cperlas cultivadas\u201d que abonan mi suspicacia; y ah\u00ed va un tr\u00edo de ellas, una escuchada en la TV, y las otras publicadas en uno de esos comentarios de Internet. La primera es la impagable expresi\u00f3n de que \u201cel ciclista tiene derecho a ser lento, porque es lento\u201d (textual). Ni el mism\u00edsimo Pero Grullo hubiese sido capaz de expresarlo con m\u00e1s claridad: una cierta caracter\u00edstica de algo, como ratificaci\u00f3n del derecho a tenerla. M\u00e1s o menos, como la justificaci\u00f3n del escorpi\u00f3n que pic\u00f3 a la ranita en mitad del r\u00edo. Con lo f\u00e1cil que ser\u00eda decir que el ciclista tiene derecho a circular, con independencia de que sea m\u00e1s lento que los veh\u00edculos a motor. Pero no, se trata de afirmar un derecho por el mero hecho de ser como se es, aunque seas el escorpi\u00f3n.<\/p>\n
Y otro comentarista tampoco es manco: vino a decir que el problema de las glorietas de Puerta de Toledo y Pir\u00e1mides hab\u00eda que arreglarlo a base de remodelarlas por completo. No puntualiz\u00f3 m\u00e1s; pero aparte de hacer pasos elevados y t\u00faneles, no se me ocurre otra soluci\u00f3n que anular la entrada de buena parte de las v\u00edas que confluyen en dichas glorietas. \u00bfY por d\u00f3nde desviamos ese tr\u00e1fico, suponiendo que sea factible? El esforzado defensor del derecho a circular en bicicleta no se molest\u00f3 en elaborar ni el m\u00e1s m\u00ednimo apunte al respecto. El pobre hombre no ha debido de ver, ni en fotos, la Place de l\u2019\u00c9toile de Par\u00eds, en la que convergen nada menos que doce v\u00edas importantes (cuatro de ellas, avenidas del m\u00e1ximo porte). Claro que me hubiese gustado verle expresar esa opini\u00f3n en la cara de alg\u00fan \u201cfurgonetero\u201d de 1,90 metros de estatura y 95 kilos de peso que acostumbre a utilizar ese itinerario de forma habitual, y casi imprescindible, para su desempe\u00f1o profesional.<\/p>\n
Y el tercero tampoco tiene desperdicio. En plan radical, su opini\u00f3n es que no deber\u00edan quedar dos carriles para coches, sino s\u00f3lo uno (no dijo si el otro desaparece o es s\u00f3lo para los autobuses), y aprovechar para ensanchar las aceras. No s\u00ed si ni siquiera ha paseado alguna vez por este tramo final de la calle Toledo, o habla de o\u00eddas. Porque en ambos sentidos las aceras son muy anchas, hasta el punto de tener un doble fila de \u00e1rboles (pinos, por m\u00e1s se\u00f1as) que permiten a los establecimientos de hosteler\u00eda situar una doble final de mesas de terraza entre ellas, y todav\u00eda queda mucho espacio entre la fila m\u00e1s interior de \u00e1rboles y las fachadas, que es por donde pasan la gran mayor\u00eda de los peatones.<\/p>\n
Ya, ya s\u00e9 (antes de que se me echen encima) que un colectivo no est\u00e1 representado por espec\u00edmenes como estos; pero no es menos cierto que s\u00ed suponen un porcentaje -que no me atrevo a cuantificar- que considera que, por ser m\u00e1s ecol\u00f3gicos en su funcionamiento, tienen m\u00e1s derecho a la ciudad que el resto de los ciudadanos (que tambi\u00e9n pagan impuestos; y muchos m\u00e1s por utilizar un autom\u00f3vil que por montar en bici). Y el tel\u00f3n de fondo es que hay ciudades (Amsterdan, Copenhague, pero tambi\u00e9n Sevilla o Valencia) que se prestan, por su orograf\u00eda, a que utilice la bici un elevado porcentaje de la ciudadan\u00eda. Porque por la calle Toledo \u2013y doy fe de ello- te puedes tirar media hora mirando por la ventaja y no pasa una ni por casualidad; ni en horas punta. As\u00ed que entre talibanes de este tipo y mun\u00edcipes hinchados de ideolog\u00eda y ayunos de sentido pr\u00e1ctico, as\u00ed nos va.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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