En los dos o tres \u00faltimos meses he tenido una vida bastante ajetreada en su conjunto, dando lugar a una participaci\u00f3n escasa, tirando a nula, en los comentarios de este blog. Vaya por delante que la figura del blogger o titular no conlleva la obligaci\u00f3n de participar luego en el coloquio; pero los m\u00e1s asiduos saben que por lo general suelo hacerlo con mayor o menor asiduidad, y en ocasiones con bastante extensi\u00f3n. El caso es que en los comentarios aparecidos durante este tiempo -que s\u00ed he sido siguiendo mal que bien- han aparecido una cuantas cuestiones bastante interesantes, a la que dado el retraso, ya no me parece oportuno intentar responder en cada entrada del blog; y menos con el l\u00edo que hab\u00eda antes en el orden de los comentarios, orden que felizmente ha retornado al sistema antiguo. Que sea poniendo \u201carroba\u201d o \u201calmohadilla\u201d (como ha puntualizado un comentarista ducho en la materia) para referenciar a quien se dirige el comentario, me resulta personalmente irrelevante; por otra parte, en mi teclado dispongo de \u201carroba\u201d, mientras que la almohadilla obliga a una combinaci\u00f3n de teclas, as\u00ed que me quedo con lo m\u00e1s c\u00f3modo y r\u00e1pido.<\/p>\n
Como con el paso del tiempo algunos comentaristas van desapareciendo, y otros nuevos van llegando, no estar\u00e1 de m\u00e1s retroceder siete a\u00f1os y comentar los or\u00edgenes de este blog (si es que eso importa, que tampoco lo tengo muy claro), en beneficio de aquellos para quienes tales or\u00edgenes no sean suficientemente conocidos. El caso es que, cuando el paso de los a\u00f1os me llev\u00f3 a desligarme profesionalmente de Motorpress, donde hab\u00eda trabajado la frusler\u00eda de 41 a\u00f1os (tras de siete en \u201cVelocidad\u201d, como \u201cCarlo Abarth\u201d record\u00f3 en un reciente comentario), un par de editores y anteriormente colegas (puesto que empezaron como simples periodistas) me repitieron casi palabra por palabra la misma frase: \u201cBueno, ahora que vas a tener tiempo libre, a ver si por fin me escribes algo, que llevo a\u00f1os detr\u00e1s de ti\u201d.<\/p>\n
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La verdad es que ambos Javieres (Molt\u00f3 de \u201ckm77\u201d y Men\u00e9ndez de \u201cLa Tribuna de Automoci\u00f3n\u201d) ven\u00edan insistiendo de tiempo atr\u00e1s en que colaborase con ellos. Pero, al margen de que ten\u00eda contrato de plena dedicaci\u00f3n y exclusividad con Motorpress, me hubiese sido dif\u00edcil hacerlo incluso sin dicho impedimento, porque se me da muy mal la dispersi\u00f3n en el trabajo. Pero en el paso de 2009 a 2010 ya me encontraba disponible, as\u00ed que acab\u00e9 dici\u00e9ndoles que s\u00ed a ambos, y aqu\u00ed estoy: una columna quincenal en \u201cLa Tribuna\u201d, y este blog que Vds est\u00e1n leyendo en \u201ckm77\u201d. Ambos nuevos jefes tambi\u00e9n coincidieron en la misma exigencia: \u201cEscribe lo que te d\u00e9 la gana, sobre lo que te d\u00e9 la gana; lo que queremos es tu firma\u201d.<\/p>\n
Para \u201cLa Tribuna\u201d me lo tom\u00e9 al pie de la letra, y escribo lo que se me ocurre, en funci\u00f3n de la actualidad y\/o de lo que considero m\u00e1s interesante en cada momento. Y para \u201ckm77\u201d le coment\u00e9 a Molt\u00f3 que ven\u00eda acumulando semanalmente, desde 1994, datos de consumo sobre un recorrido de pruebas por el que hab\u00edan pasado ya varios cientos de coches. Le pareci\u00f3 muy bien, y me dijo \u201cSigue con ello\u201d; y as\u00ed lo estoy haciendo, alternando un par de pruebas con una entrada sobre un tema de libre elecci\u00f3n. Un resumen de las pruebas de aquella primera \u00e9poca est\u00e1 publicado en el blog a principios de Junio de 2012; lo digo por si alguien tiene curiosidad por consultar los datos de aquella \u00e9poca digamos fundacional de esta prueba.<\/p>\n
Todo esto viene a cuento de que algunos comentaristas han sugerido la posibilidad de que en mis pruebas me extienda un poco m\u00e1s en hablar del conjunto de lo que es cada coche, y no s\u00f3lo del consumo y algo del comportamiento rutero, que es lo que vengo haciendo habitualmente. Y por ello, considero oportuno recordar que yo no soy un miembro de plantilla de \u201ckm77\u201d, sino un colaborador externo: yo me busco los coches de pruebas, los recojo y devuelvo, los pruebo y luego paso los tickets del consumo de combustible (aunque tambi\u00e9n le llegan a la administraci\u00f3n por Internet desde la Estaci\u00f3n de Servicio BP en la que se realizan los repostajes de salida y llegada). Pero \u201ckm77\u201d tiene su propio equipo de pruebas, cuyos integrantes acuden a presentaciones y tomas de contacto, y posteriormente realizan sus ensayos y pruebas; y por lo general, con cierta antelaci\u00f3n respecto a cuando yo dispongo de ese mismo modelo de coche.<\/p>\n
Por supuesto, ellos prueban bastantes m\u00e1s coches que yo; son m\u00e1s, trabajan a plena dedicaci\u00f3n y siguen la actualidad mucho m\u00e1s de cerca. Pero adem\u00e1s -y me extra\u00f1a que algunos lectores no lo tengan en cuenta- realizan un an\u00e1lisis tremendamente pormenorizado del coche respecto a su gama de posibles mec\u00e1nicas, equipamiento (de confort e infotainment), habitabilidad y econom\u00eda (precio y seguros). Ni debo ni puedo meterme en su terreno, y adem\u00e1s lo har\u00eda bastante peor; simplemente la meticulosa recolecci\u00f3n de datos que publican en sus presentaciones me ocupar\u00eda un tiempo totalmente incompatible con mis d\u00edas, que como los de todo el mundo, son de 24 horas. Por otra parte, al margen de las pruebas recientemente incorporadas de \u201cslalom\u201d y \u201cprueba del alce\u201d, tambi\u00e9n realizan una de consumo perfectamente complementaria con la m\u00eda, en ese recorrido por la N.I hasta m\u00e1s all\u00e1 del Puerto de Somosierra y vuelta, sacando una media de 120 km\/h. Su objetivo es, en cierto modo, reproducir aquella antigua y a\u00f1orada homologaci\u00f3n a 120 km\/h constantes que desapareci\u00f3 hace ya algunas d\u00e9cadas.<\/p>\n
Este recorrido de pruebas se program\u00f3 -cuando escrib\u00eda en \u201cAutov\u00eda\u201d- para que, con una \u00fanica pasada por sus m\u00e1s de 500 km (a lo largo del tiempo, y debido a m\u00ednimos cambios en las estaciones de servicio de salida y llegada, su longitud ha variado ligeramente), pudiese servir para verificar simult\u00e1neamente consumo, comportamiento rutero y confort. Pero al pasar a utilizarlo para este blog, me he centrado espec\u00edficamente en el primero de esos tres apartados, y colateralmente en el segundo. Como acabo de decir, en \u201ckm77\u201d hay un equipo que realiza la prueba completa, en el sentido m\u00e1s cl\u00e1sico y tradicional.<\/p>\n
Lo que s\u00ed me gusta hacer, como ya habr\u00e1n comprobado hasta la saciedad los lectores m\u00e1s asiduos, es posicionar el coche en su segmento comercial y respecto al tipo de potencial usuario; y tambi\u00e9n realizar alguna que otra comparaci\u00f3n de tipo hist\u00f3rico con modelos notables de d\u00e9cadas atr\u00e1s, para poner en perspectiva la evoluci\u00f3n del autom\u00f3vil en la \u00e9poca que podr\u00edamos considerar contempor\u00e1nea (o sea, desde que acab\u00f3 la II Guerra Mundial). Si de algo ha de servir mi edad y mis a\u00f1os de profesi\u00f3n (personal y heredada), es precisamente para poder hablar con cierto conocimiento de causa de esta evoluci\u00f3n. Y por ello mismo adelanto que tengo entre manos, y todav\u00eda un poco flotantes, el proyecto de un par de pruebas de modelos de principios de los 70s, que fueron muy notables en su momento. El nuevo ritmo de marcha adoptado a partir de inicios del pasado a\u00f1o viene como anillo al dedo para esta comparaci\u00f3n; por el momento dej\u00e9moslo ah\u00ed.<\/p>\n
Siguiente comentario: \u00bfpara qui\u00e9n escribo?. Evidentemente, para quienes supongo que me leen; no soy tan soberbio (ni idiota) como para pensar que la gran mayor\u00eda de los espa\u00f1oles con permiso de conducir tienen inter\u00e9s en leer lo que yo escriba. Corrijo: en leer \u201ckm77\u201d o cualquier otro medio (o secci\u00f3n de uno de ellos) dedicados a la automoci\u00f3n. Por ello, he procurado escribir de modo distinto (no s\u00e9 si lo he conseguido) en \u201cVelocidad\u201d que en \u201cAutom\u00f3vil\u201d, en \u201cAutopista\u201d que en \u201cAutov\u00eda\u201d, en \u201cTribuna\u201d que colaborando en \u201cMotor Cl\u00e1sico\u201d; y en \u201cAutomec\u00e1nica\u201d (Dios la tenga su gloria) que en \u201ckm77\u201d. En tiempos (no s\u00e9 si ahora tambi\u00e9n) le\u00edan de coches (y mis textos) incluso j\u00f3venes todav\u00eda sin permiso de conducir.<\/p>\n
En otras palabras: escribo para gente aficionada al autom\u00f3vil y a su utilizaci\u00f3n; por ello mismo, no tengo mayor inter\u00e9s en hacerlo para quienes esperan con fruici\u00f3n la llegada (no s\u00e9 si simult\u00e1nea) de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, del \u201ccoche conectado\u201d y de la circulaci\u00f3n automatizada en caravana detr\u00e1s de un cami\u00f3n-gu\u00eda. Estoy seguro de que si todo esto llega (y de alg\u00fan modo, y en alg\u00fan momento, llegar\u00e1), ser\u00e1 cuando yo ya no est\u00e9 en el periodismo activo; y habr\u00e1 informadores que cubrir\u00e1n perfectamente las necesidades de ese nuevo sector de p\u00fablico.<\/p>\n
\u00bfY con qu\u00e9 estilo me gusta escribir? Pues cuando buenamente puedo, y de entrada en casi en todos los casos, haci\u00e9ndolo de memoria (o con los datos de la prueba a la vista, si se trata de una de \u00e9stas); no recurro a datos antiguos de archivo \u2013sea cual sea- m\u00e1s que cuando es absolutamente imprescindible. Lo de ir a bucear en esa cadena formada por Internet, Google y Wikipedia lo puede hacer casi cualquiera, con tal de tener un m\u00ednimo de idea acerca de lo que est\u00e1 buscando. A m\u00ed me gusta m\u00e1s ese estilo que he denominado como \u201cde barra de bar\u201d, entre amigos aficionados al tema y mientras se toman unas ca\u00f1as; y hablando de memoria (aunque no faltar\u00e1 quien, en alg\u00fan caso, tire de \u201ctablet\u201d), que es cuando realmente se aprecia la diferencia entre quien sabe del tema y quien sabe buscar en Google.<\/p>\n
He tenido la suerte, debido a mi profesi\u00f3n y a la \u00e9poca (m\u00e1s bien en el pasado siglo o albores del actual) en la que me ha tocado desempe\u00f1arla, de charlar cara a cara (en buena parte de los casos con mesa, mantel y cubiertos de por medio) con personajes del nivel de Ferdinand Pi\u00ebch, Paul Fr\u00e8re, Bob Lutz, Vicente Aguilera, Walter de Silva, Corrado Provera, L.J. K. Setright, Piero Taruffi, Juan-Manual Fangio, Eric Carlsson, Gianni Agnelli, Jost Capito, Cesare Fiorio, Bob Bondurant, Eugene Sullivan, Paolo Massai, Walter R\u00f6hrl, Enrique Scalabroni, Ram\u00f3n Roca o Nino Vaccarella; y bastantes m\u00e1s que ser\u00eda tedioso enumerar. Todos ellos figuras muy destacadas, ya sea como capitanes de empresa, jefes de departamento, t\u00e9cnicos, pilotos, periodistas o varias de estas cosas simult\u00e1neamente.<\/p>\n
Y puedo asegurarles que esas conversaciones \u201cde barra de bar\u201d (o mesa de restaurante) resultan mucho m\u00e1s gratificantes y enriquecedoras \u2013a la par que asombrosas, al comprobar el nivel de dichos interlocutores- que el aporte de un dato que alguien venga a ofrecer (al cabo de cinco minutos de charla, o de un par de comentarios en el blog) y que inmediatamente te hace pensar: \u201cVaya, \u00e9ste ya ha estado escarbando en Internet\u201d. No se me malinterprete: est\u00e1 muy bien aportar datos tomados de las bases que los ofrecen; mis propias pruebas son datos que la han servido a ICCT para su Informa Anual, como ya coment\u00e9 hace unas semanas. Pero no es lo mismo, en cuanto a viveza de intercambio de informaci\u00f3n; as\u00ed que un poco de respeto por el estilo de charla \u201cde barra de bar\u201d cuando \u00e9sta tiene buen nivel de participantes, y de estilo, cortes\u00eda y modales en el intercambio.<\/p>\n
Otro aspecto casi diametralmente opuesto respecto al anterior es el inter\u00e9s por las cifras; claro que por la cifra exacta y honradamente comunicada. Yo tengo un respeto reverencial por los n\u00fameros; en especial desde que le\u00ed, en mi libro Weber de F\u00edsica, la siguiente frase de Lord Kelvin (el de los grados de temperatura absoluta): \u201cTodo aquello que el hombre no es capaz de reducir a n\u00fameros, no lo conoce suficientemente\u201d. Por ello, cuando en mis pruebas doy los consumos con cent\u00e9simas es porque en esa prueba, en ese d\u00eda y con ese coche, el consumo ha sido exactamente ese, y no otro. Porque el llenado inicial y el repostaje final los he hecho yo, y en el mismo surtidor, con pavimento horizontal, y tras haber sacudido el coche m\u00e1s que de sobras para comprobar que no queda nada de aire en el dep\u00f3sito, y d\u00e1ndole todos los minutos que hagan falta cuando el respiradero es muy fino y el llenado final laborioso. Se trata de un dato absolutamente exacto, medido en el entorno de un conjunto de circunstancias concretas.<\/p>\n
Y una vez admitido esto, le concedo al lector (faltar\u00eda m\u00e1s) la facultad de a\u00f1adirle o quitarle al dato un margen del 1%, del 10% o del 20% si considera que esas condiciones no son lo bastante representativas. Y no lo son, al menos respecto a la utilizaci\u00f3n media que le pueda dar a ese modelo de coche el usuario medio (que nadie sabemos exactamente quien es, ni c\u00f3mo conduce). Pero s\u00ed es un dato bastante v\u00e1lido a efectos comparativos con todos los dem\u00e1s coches probados a ese ritmo de marcha sobre el trazado de dicho recorrido de pruebas. Y s\u00e9 que es bastante m\u00e1s que v\u00e1lido porque, como ya he comentado en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, con cierta frecuencia repito la prueba cuando las circunstancias me hacen pensar que se sal\u00edan demasiado del tipo medio que considero aceptable. Y para acabar encontr\u00e1ndome con que el resultado final s\u00f3lo ha variado algunas cent\u00e9simas; o como mucho, entre una y dos d\u00e9cimas. Porque un recorrido de 500 km -con salida y llegada en el mismo punto, y cubierto en no m\u00e1s de cuatro horas y media hasta cinco horas y media- tiende a igualar mucho los resultados, aunque en zonas concretas las condiciones hayan sido muy distintas entre s\u00ed, pero por lo general compensadas en sentido inverso en otras zonas.<\/p>\n
Por otra parte, siempre hay modelos at\u00edpicos, o unidades \u201craras\u201d, que ofrecen resultados dif\u00edciles de aceptar como v\u00e1lidos o representativos. Y en esos casos, solicito del lector (y a \u00e9l le concedo el mismo derecho) carta blanca para elucubrar sobre las causas de semejante dispersi\u00f3n. Si en un blog y su secci\u00f3n de comentarios no nos podemos permitir este lujo (como en la barra del bar), apa\u00f1ados estamos; esto no es la C\u00e1tedra de Automoci\u00f3n en la Escuela de Ingenieros Industriales. Por otra parte, si estas pruebas con resultados raros (menos de un 5% tanto por arriba como por abajo del total de pruebas) las ocultase, el conjunto del otro 90% dar\u00eda una uniformidad impresionante, y todo cuadrar\u00eda casi como el mecanismo de un reloj (de los de cuerda); pero ser\u00eda hacer trampa. No obstante, y como creo que la inmensa mayor\u00eda de los lectores estar\u00e1n familiarizados con la \u201ccurva de distribuci\u00f3n\u201d o \u201csombrero\/campana de Gauss\u201d, no veo motivo para eliminar la dos alas del sombrero y quedarnos s\u00f3lo con la copa; las excepciones forman parte de la realidad exactamente igual que el bloque central que alberga a la mayor\u00eda de componentes de la estad\u00edstica en cuesti\u00f3n.<\/p>\n
El hecho de que los motores atmosf\u00e9ricos de gasolina de Mazda est\u00e9n dejando sistem\u00e1ticamente poco menos que en rid\u00edculo a los defensores del \u201cturbo-downsizing\u201d, no es motivo para ocultar su existencia; muy al contrario, habr\u00e1 que buscar explicaciones al hecho de que unos ingenieros japoneses hayan dejado en evidencia a un buen mont\u00f3n de otros ingenieros japoneses, europeos y americanos. Y en la b\u00fasqueda de esas explicaciones es posible, e incluso probable, que quienes las busquemos acabemos a nuestra vez cometiendo errores de bulto; pero el fen\u00f3meno est\u00e1 ah\u00ed, y alguna justificaci\u00f3n tendr\u00e1, y habr\u00e1 que buscarla incluso a riesgo de meter la pata hasta el corvej\u00f3n.<\/p>\n
Otro aspecto de mi estilo de manejar este blog es que, ya sea por la edad, o simplemente por la experiencia acumulada (vienen a ser dos formas de decir casi, pero no exactamente, lo mismo), cada vez llevo peor lo de que intenten \u201cvenderme la burra\u201d como si fuese tonto. Y esto se refiere tanto a pol\u00edticos de una y otra banda, como a publicitarios, comerciales y marketinianos varios, o a ap\u00f3stoles visionarios de tal o cual nueva tecnolog\u00eda. Resulta casi enternecedor ver anuncios en la TV de m\u00e1s y m\u00e1s nuevos detergentes para uso en lavadoras(o desatascadores de tuber\u00edas), cada vez con nombres distintos, pero que son pr\u00e1cticamente (cuando no totalmente) los mismos de hace cuatro d\u00e9cadas, y fabricados por las mismas dos o tres grandes corporaciones mundiales dedicadas a estos menesteres.<\/p>\n
Y otro tanto con quienes no aceptan que el \u201csue\u00f1o de la izquierda radical\u201d dur\u00f3 siete d\u00e9cadas, desde 1917 con el asalto al Palacio de Invierno y el triunfo de los bolcheviques, hasta 1989 con la ca\u00edda del \u201cMuro de Berl\u00edn\u201d. Y lo mismo para los \u201csalvapatrias\u201d de la derecha conservadora, con su eterna cantilena de la patria (chica o grande), de la estabilidad, de la econom\u00eda de mercado rampante, del orden por encima de todo, etc. etc. Y en lo tecnol\u00f3gico, y del autom\u00f3vil en concreto, recuerdo que el de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica tiene 120 a\u00f1os de existencia -m\u00e1s o menos la misma que el de motor de combusti\u00f3n interna- y mientras que a este \u00faltimo algunos ya lo quieren jubilar por estar demasiado visto (pero ah\u00ed sigue), el otro sigue sin ser una alternativa v\u00e1lida (salvo para quien pueda permitirse el lujo de tener dos coches). Respecto a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, ya se ha hablado bastante en este blog; no veo la necesidad de repetirme.<\/p>\n
Pero s\u00ed repetir\u00e9 algo que tal vez he dicho demasiadas pocas veces: el progreso realmente factible, y a un precio razonable, se impone en poco tiempo, desde su experimentaci\u00f3n en laboratorio hasta su comercializaci\u00f3n. Avances tales como los que citar\u00e9 a continuaci\u00f3n tardaron muy pocos a\u00f1os desde que se oy\u00f3 hablar de ellos por primera vez hasta llegar al mercado y estar al alcance primero de unos cuantos, y en unos pocos a\u00f1os, del grueso de los usuarios. Ejemplos al canto: suspensi\u00f3n delantera independiente, amortiguador hidr\u00e1ulico telesc\u00f3pico, neum\u00e1tico de carcasa radial, frenos de disco, l\u00e1mparas hal\u00f3genas (y luego xen\u00f3n, LEDs y l\u00e1ser), direcci\u00f3n de cremallera (primero sin y luego con servo), cambios autom\u00e1ticos del m\u00e1s variado tipo, cintur\u00f3n de seguridad, airbags, y una pl\u00e9tora de aplicaciones el\u00e9ctr\u00f3nicas (encendido, inyecci\u00f3n de combustible, ABS y ESP). Estos son, aunque no exhaustivamente, los m\u00e1s b\u00e1sicos. Luego han llegado las llamadas \u201cayudas al conductor\u201d, unas interesantes y otras no tanto, que al ser fabricadas como churros permiten a todas las marcas ofertar lo mismo como si lo hubiesen inventado ellas.<\/p>\n
As\u00ed pues, no admito que se me tache de retr\u00f3grado ni defensor de que \u201ctodo tiempo pasado fue mejor\u201d (aunque lo haya sido en ciertos aspectos); las cosas buenas y razonables se abren camino por s\u00ed mismas, sin necesidad de que las empujen demasiado. De hecho muchos de esos avances antes citados han llegado a ser de utilizaci\u00f3n pr\u00e1cticamente universal y exclusiva, e incluso legalmente obligatoria en ciertos casos, dada su evidente utilidad y beneficios. Y en cambio otros, como el coche el\u00e9ctrico (y perd\u00f3n por repetirme) no consigue salir a flote ni con suculentos apoyos econ\u00f3micos de origen estatal, que entre todos pagamos a quienes \u201cdisfrutan\u201d de tal sistema de propulsi\u00f3n; que no lo har\u00edan si ellos tuviesen que pagar lo que realmente cuesta, como se hace con el resto de los veh\u00edculos (los planes PREVER y similares son migajas comparadas con los subsidios al el\u00e9ctrico).<\/p>\n
Y un ante\u00faltimo aspecto: la distinci\u00f3n entre utilizaci\u00f3n y propiedad. Ahora que se ha puesto tan de moda el \u201ccoche compartido\u201d y los peque\u00f1os el\u00e9ctricos de alquiler del tipo \u201caqu\u00ed lo cojo y all\u00ed lo dejo\u201d (Car2Go y E-Mov), se ha desatado una histeria respecto a la \u201cnueva cultura\u201d de compartir, y no de poseer. Como si esto fuese nuevo, no ya en automoci\u00f3n, sino en muchas otras facetas de nuestra vida cotidiana. Compartimos todos los m\u00faltiples medios colectivos de transporte, lo mismo que la Orquesta Sinf\u00f3nica Nacional, los viajes organizados del Imserso (todav\u00eda no por mi parte, pero quiz\u00e1s todo se andar\u00e1) y cantidad de otras actividades.<\/p>\n
Pero no creo que yo tenga que molestarme, al escribir sobre automoci\u00f3n, de hacerlo pensando en la existencia de usuarios que prefieran montarse cada d\u00eda en un coche distinto, sin tener al menos uno propio; me parece muy bien que existan, pero no son mi cliente period\u00edstico. De hecho, dudo mucho que haya m\u00e1s all\u00e1 de unos cuantos que se molesten tan siquiera en entrar en \u201ckm77\u201d; ni tan siquiera para consultar los listados de precios y comparaci\u00f3n de seguros, puesto que no piensan comprarse coche. Como ya dije al principio, aqu\u00ed se supone que tratamos entre aficionados al autom\u00f3vil; y esto presupone como m\u00ednimo el deseo de poseer uno en cuanto la econom\u00eda nos lo permita con suficiente desahogo (y a veces incluso sin \u00e9l).<\/p>\n
Y para cerrar tenemos el fen\u00f3meno \u201cSlayer\u201d, que en algunas de las \u00faltimas series de comentarios ha conseguido organizar cierto debate en torno tanto al fondo como a la forma de sus intervenciones. Respecto a su estilo zafio y grosero parece que hay pr\u00e1ctica unanimidad; pero yo no soy de los que dicen \u201cexpres\u00e1ndose de esta forma pierde Vd la raz\u00f3n que pueda tener\u201d. No, yo soy de la opini\u00f3n de que la raz\u00f3n se tiene o no, al margen del modo de defenderla; lo otro viene de la cuna, o de la educaci\u00f3n. Por ello admito que \u201cSlayer\u201d pueda tener raz\u00f3n, toda o en parte, en algunas de las cr\u00edticas que hace respecto al contenido de mis pruebas o entradas. Pero lo que me fascina es la evidente obsesi\u00f3n que siente personalmente respecto a m\u00ed, y no digamos al relativo prestigio y consideraci\u00f3n que pueda yo tener (mejor o peor ganados a lo largo de m\u00e1s de medio siglo de ejecutoria profesional) entre el mundillo de los aficionados al autom\u00f3vil.<\/p>\n
El hecho incontrovertible de yo hubiese iniciado estudios (hasta llegar a segundo curso) de Ingenier\u00eda Superior Industrial es algo que le trae a mal traer; y el que en un pie de foto realizado m\u00e1s o menos deprisa y corriendo confundiese el objetivo de una c\u00e1mara (que puede tener diversos aspectos) con el de la boca de una manguera anti-incendios (que tambi\u00e9n puede tenerlos) es algo que ha repetido ya m\u00e1s de media docena de veces. Como si con eso pudiese aniquilar los mayores o menores aciertos que posiblemente haya podido tener a lo largo de esos 55 a\u00f1os de profesi\u00f3n.<\/p>\n
La cuesti\u00f3n es que \u201cSlayer\u201d se ha autoasignado (y encima lo reconoce) el papel de censor inquisitorial \u00fanico e inapelable de los contenidos tanto del blog como de los comentarios que cada entrada suscite. Y no ya s\u00f3lo respecto a m\u00ed, sino a todos los dem\u00e1s participantes; los que me defienden (que no me conocen m\u00e1s que de le\u00eddas) no son m\u00e1s que un reba\u00f1o de \u201cpelotas\u201d y corifeos. Porque \u00e9l es quien tiene el derecho inalienable de dispensar el \u201cimprimatur\u201d que la antigua censura dispensaba a un libro para que pudiese ser editado. Y lo que exige a otros no se lo aplica \u00e9l: les dice a los dem\u00e1s que dejen de leer sus comentarios, pero \u00e9l no transige (como m\u00e1s de uno le ha recomendado) con dejar de participar en el blog. Porque, claro est\u00e1, \u00bfqu\u00e9 iba de ser del blog sin \u201cla lucecita de El Pardo\u201d que vela por la pureza y exactitud de sus contenidos?<\/p>\n
Lo que le reconcome a \u201cSlayer\u201d es tener que participar agazapado tras del anonimato de un seud\u00f3nimo \u2013que, ojo al dato, en ingl\u00e9s significa \u201casesino\u201d-, cuado lo que de verdad le gustar\u00eda es tener un blog propio (bajo seud\u00f3nimo o con su nombre, eso no lo sabemos). Tiempo para hacerlo parece que tiene disponible, a juzgar por la rapidez con la que responde, y la cantidad de \u201clinks\u201d que env\u00eda respecto al tema a tratar, labor que lleva su tiempo. Pero quiz\u00e1s, en el fondo, le falta alguna (o bastante) confianza en s\u00ed mismo y en sus capacidades, que no conocimientos te\u00f3ricos; porque algunos detalles le retratan (quiz\u00e1s con el objetivo de la manguera anti-incendios). Por ejemplo en una controversia que mantuvo con el comentarista \u201cUno\u201d, y no me resisto a copiar aqu\u00ed:<\/p>\n
Uno: \u201cCada dos por tres, cuando conduzco en carretera intentando trazar las curvas,…\u201d y \u201cSlayer\u201d le responde: \u201c\u00bfHa probado a intentar conducir como los buenos conductores, es decir, usando su carril?\u201d A lo cual \u201cUno\u201d retruca a su vez: \u201cLos buenos conductores son aquellos que trazan las curvas dentro de su propio carril, y para ello se suelen pisar mucho las l\u00edneas, sobre todo la exterior. Los que mantienen equidistancia con las l\u00edneas del carril son los noveles, y los que despu\u00e9s de 40 a\u00f1os conduciendo no han evolucionado. Si Vd no sabe esto, igual ya sabemos el porqu\u00e9 de su gran inter\u00e9s por la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Debe andar bastante justo de t\u00e9cnica de conducci\u00f3n\u201d. Pero \u201cSlayer\u201d no se da por vencido (nunca jam\u00e1s) y cierra con lo siguiente: \u201cLos buenos conductores no pisan las l\u00edneas que delimitan el carril, aun permiti\u00e9ndose el juego dentro de las limites de las mismas. Si Vd las va pisando continuamente, quiz\u00e1 es que no sepa mantener su coche dentro de su carril como es debido, y para excusarse lo disfraza de \u201ct\u00e9cnica de conducci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Ninguno de los dos, bien es cierto, puntualiza el aspecto clave: la visibilidad. Si en varios cientos de metros (sobre todo por delante), y en funci\u00f3n de la velocidad, se aprecia que no viene ning\u00fan otro veh\u00edculo, un conductor experto y sensato podr\u00e1 pisar el arc\u00e9n derecho y parte del carril contrario sin problemas. Y as\u00ed conseguir\u00e1 simult\u00e1neamente, promediando lo uno y lo otro, pasar un poco m\u00e1s r\u00e1pido y forzar un poco menos los neum\u00e1ticos, los rodamientos, los silent-blocs, las r\u00f3tulas de suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n, e incluso la propia estructura del monocasco. Claro que para razonar esto hace falta saber un poco m\u00e1s de t\u00e9cnica de conducci\u00f3n y de lo que es realmente un autom\u00f3vil, y quiz\u00e1s un poco menos de buscar \u201clinks\u201d por esos vericuetos de Google.<\/p>\n
Y como dec\u00eda el propio \u201cSlayer\u201d: \u201cEl problema es el desconocimiento. El ABS fue criticado. El ESP fue criticado. Hoy, los que critican estos sistemas, en su inmensa mayor\u00eda ni los han probado\u201d. Efectivamente, falta conocimiento, pero por parte de \u201cSlayer\u201d. Punto uno: hubo ABS (el del Ford Focus de control inercial mec\u00e1nico, y no electr\u00f3nico) que eran totalmente inaceptables; frenaban poco y a saltos. Y sigue habiendo ESP que son muy criticables, por excesivamente intrusivos, como eran los de Toyota hasta hace bien poco; otros no lo son, y cumplen exactamente igual de bien. Punto dos: y para eso hay que aplicarse el cuento; haberlos probado, en su momento y ahora. Porque desde hace a\u00f1os, es imposible no probarlos, ya que la inmensa mayor\u00eda de los coches modernos, (y muchos de los que ya no lo son tanto) disponen de ambos elementos. Punto tres: y si alguien (\u201cSlayer\u201d incluido) los ha conducido tan absolutamente por debajo de sus posibilidades como para no haber notado nunca su entrada en acci\u00f3n en una frenada en mojado o sobre arenilla, o al entrar apoyado en una curva, es que su t\u00e9cnica -o mejor nivel de conducci\u00f3n- es tan absolutamente rampl\u00f3n, que me avergonzar\u00eda que alguien as\u00ed participase en mi blog.<\/p>\n
Pero puestos a hacer ex\u00e9gesis de citas, hay una relativa a \u201cSlayer\u201d aparecida el pasado 20 de Octubre (comentario enviado a las 20.45, para ser exactos), que por prudencia estaba guardando, y ha llegado el momento de recurrir a ella. Se trata de un corto y cr\u00edptico texto de \u201cE. del Arco\u201d, un comentarista relativamente reciente, que en todo momento ha demostrado un profundo conocimiento del tema y exquisita educaci\u00f3n en el modo de expresarse. Pongo en conocimiento de los lectores que no lo sepan, que el apellido \u201cdel Arco\u201d tiene dos excepcionales profesionales que lo comparten, puesto que eran hermanos: el mayor, un prestigioso ingeniero de los tiempos fundacionales de SEAT; y el m\u00e1s joven, mi querido y a\u00f1orado compa\u00f1ero Javier, aut\u00e9ntico pozo sin fondo del saber en el tema de competici\u00f3n. No tengo ni la menor idea de si este \u201cE. del Arco\u201d tiene alguna relaci\u00f3n familiar con los que yo cito; pero por sus comentarios, al menos s\u00ed que est\u00e1, y bastante, implicado profesionalmente en el mundo del autom\u00f3vil (\u00bfingeniero, o profesor en alguna Escuela?).<\/p>\n
\u201cSlayer\u201d se nos presenta como \u201cantenista\u201d; puede que lo sea, o que se trate de una broma; pero creo que, en todo caso, es algo m\u00e1s. Y eso podr\u00eda justificar su encono hac\u00eda m\u00ed, al no poder ser m\u00e1s expl\u00edcito en sus cr\u00edticas, y apoyarlas siempre en \u201clinks\u201d, y no tanto en opiniones; claro que si las suyas son todas como las de las l\u00edneas en carretera, mejor no hacerlo. Pero el caso es que \u00e9ste era comentario de \u201cE. de Arco\u201d:<\/p>\n
\u201cSlaaaaaayeeeeeeeeerrrrrrrrrr\u2026. ya sabe por qu\u00e9 le estoy escribiendo. Ejem, ejem, es importante para mis chicos\u201d.<\/p>\n
Misterio; pero est\u00e1 claro que \u201cE. del Arco\u201d y \u201cSlayer\u201d se conocen, y no creo que sea por el negocio de las antenas. Esa cr\u00edptica referencia a \u201cmis chicos\u201d suena a posibles alumnos, o a subordinados profesionales; y el tono parece de reconvenci\u00f3n por alguna salida de pata de banco de \u201cSlayer\u201d, que \u201cE. del Arco\u201d quiz\u00e1s considera nociva para ellos. Hasta aqu\u00ed, mis suposiciones (como sobre los desfases de algunos consumos); pero el comentario de \u201cE. del Arco\u201d est\u00e1 ah\u00ed, y he querido traerlo a colaci\u00f3n porque quiz\u00e1s a la mayor\u00eda de los lectores se les hubiese pasado por alto su posible y curiosa trascendencia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En los dos o tres \u00faltimos meses he tenido una vida bastante ajetreada en su conjunto, dando lugar a una participaci\u00f3n escasa, tirando a nula, en los comentarios de este blog. Vaya por delante que la figura del blogger o titular no conlleva la obligaci\u00f3n de participar luego en el coloquio; pero los m\u00e1s asiduos […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[],"class_list":["post-35529","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas"],"yoast_head":"\n