{"id":35523,"date":"2016-12-28T09:30:35","date_gmt":"2016-12-28T08:30:35","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=15121"},"modified":"2021-03-31T19:51:29","modified_gmt":"2021-03-31T17:51:29","slug":"reconocimientos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/reconocimientos\/","title":{"rendered":"Reconocimientos"},"content":{"rendered":"

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En este mes de Diciembre con el que cerramos 2016 han tenido lugar dos sucesos (denominarlos como acontecimientos resultar\u00eda un tanto grandilocuente) que de alg\u00fan modo me han supuesto \u2013o al menos as\u00ed lo he considerado yo- un cierto reconocimiento a esta tarea de informaci\u00f3n, divulgaci\u00f3n o comentarios sobre cuestiones automovil\u00edsticas que vengo desarrollando desde hace m\u00e1s de medio siglo. Pero estos en concreto, referidos a mis andanzas en lo que va de d\u00e9cada, en los \u00faltimos cinco o seis a\u00f1os; es decir, el tiempo que llevo animando este blog que Vds leen -y en ocasiones comentan- con mayor o menor asiduidad. Estos dos sucesos han sido, por orden cronol\u00f3gico, la visita a la casa matriz de una prestigiosa, casi podr\u00edamos decir m\u00edtica, instituci\u00f3n cultural espa\u00f1ola; y el otro, la publicaci\u00f3n por otra instituci\u00f3n, esta de \u00e1mbito internacional, de un informe anual sobre temas de consumo y emisiones de escape.<\/p>\n

Hace ya bastante tiempo que en una entrada de este blog publiqu\u00e9 la informaci\u00f3n de que un grupo mixto formando por ingenieros y periodistas del motor, unos y otros miembros de ASEPA (Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Profesionales de Automoci\u00f3n), estaba colaborando con la Real Academia Espa\u00f1ola (de la Lengua) para la actualizaci\u00f3n y clarificaci\u00f3n de t\u00e9rminos de automoci\u00f3n, a fin de incluirlos en la 23\u00aa edici\u00f3n de su Diccionario (que ha dejado de ser edici\u00f3n en papel, para pasar a digital a partir de ahora). Y a tal fin, durante los \u00faltimos a\u00f1os, est\u00e1bamos manteniendo del orden de tres a cuatro reuniones anuales \u2013al margen de contactos a trav\u00e9s correo electr\u00f3nico- para ir puliendo nuestro trabajo.<\/p>\n

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Todos los t\u00e9cnicos \u201cde peso\u201d aparecen en la foto adjunta; y en cuanto a los miembros de la prensa, del n\u00facleo duro falta Fernando Cano (autor por su cuenta, hace tiempo, de un Diccionario de t\u00e9rminos automovil\u00edsticos). Con Fernando trabaj\u00e9 codo con codo durante unos a\u00f1os en la redacci\u00f3n de \u201cAutov\u00eda\u201d (entre ambos form\u00e1bamos el 100% de dicha redacci\u00f3n); y con Carlos en la de \u201cAutom\u00f3vil\u201d durante la primera de mis dos \u00e9pocas en dicha publicaci\u00f3n. En cuanto al resto de componentes, en principio hubo cerca de media docena adem\u00e1s de los cuatro (tres de la foto m\u00e1s Fernando) que al final \u00e9ramos los asiduos; pero poco a poco se fueron desligando y, como en el relato \u201cDiez negritos\u201d de Agatha Christie, la cuenta fue bajando hasta pararse en cuatro (menos mal que algunos sobrevivimos).<\/p>\n

Y una vez finalizado el trabajo, el 1 de Diciembre la colaboraci\u00f3n se cerr\u00f3 con una visita a la sede de la Real Academia Espa\u00f1ola, vecina pr\u00f3xima del Monasterio de Los Jer\u00f3nimos, del Cas\u00f3n del Buen Retiro, del antiguo Museo del Ej\u00e9rcito y a tiro de piedra del Parque del Retiro. Nos recibi\u00f3 D. Dar\u00edo Villanueva, el actual Presidente de la Academia, junto con personal de la casa, y tras de un rato de charla sobre nuestro trabajo, realizamos una visita muy completa a las instalaciones. Las cuales le dejan a uno sumido en la m\u00e1s absoluta miseria, al admirar en sus bibliotecas (porque hay varias) los cientos de metros de estanter\u00edas repletos de vol\u00famenes perfectamente encuadernados, y muchos de ellos de extraordinario valor para los bibli\u00f3filos.<\/p>\n

Especial asombro me causaron un par de legados, cada uno con su correspondiente sala, de personajes del mundo de la cultura: el de D\u00e1maso Alonso (en su momento Director de la Academia) se compone de unos 40.000 vol\u00famenes, y el del matrimonio Antonio Rodr\u00edguez-Mo\u00f1ino y su esposa Mar\u00eda Brey de unos 17.000, en los que se incluyen dibujos, grabados, manuscritos originales y otros elementos de alt\u00edsimo valor. Esa labor, que materializa el viejo lema \u201climpia, fija y da esplendor\u201d al idioma es realmente ingente.<\/p>\n

La visita me record\u00f3 que, hace ya dos d\u00e9cadas largas (puesto que fue Director de la Academia de 1991 a 1998), en Motorpress mantuvimos contacto con D. Fernando L\u00e1zaro Carreter (el creador de \u201cEl dardo en la palabra\u201d), que por no se sabe qu\u00e9 oscuros designios del destino, segu\u00eda de forma m\u00e1s o menos asidua nuestras informaciones y pruebas, y nos enviaba comentarios y correcciones respecto a nuestra redacci\u00f3n. Recuerdo en particular el intercambio que mantuvimos respecto a cuando se deb\u00eda utilizar como adjetivo \u201cmotor\u201d o \u201cmotriz\u201d.<\/p>\n

En fin, con tan gratificante visita se cerr\u00f3 un episodio m\u00e1s de mi actividad period\u00edstica, con la satisfacci\u00f3n de haber participado, aunque haya sido en un porcentaje absolutamente infinitesimal, al \u201camejoramiento\u201d de nuestro idioma, que tan en peligro se encuentra ante la invasi\u00f3n de innecesarios anglicismos. Aunque todos somos conscientes de que, al menos en muchos casos, es una batalla perdida, debido al entreguismo de quienes han aprendido algo de ingl\u00e9s en las dos \u00faltimas d\u00e9cadas, y se empe\u00f1an en demostrar en todo momento -y venga o no a cuento- que lo dominan (mejor o peor, que esa es otra cuesti\u00f3n).<\/p>\n

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\"R.A.E.-

R.A.E.- De izquierda a derecha: un servidor; Manuel Luna (Dr. ingeniero, Director jubilado de Homologaciones de Ford-Espa\u00f1a, miembro de SAE International y Presidente del Club 567 de Automoci\u00f3n); Javier Arboleda (Dr. ingeniero, Service Senior Manager de Hyundai Espa\u00f1a); Antonio Mozas (Dr. ingeniero, Director de ASEPA); Andr\u00e9s Mas (periodista, Director T\u00e9cnico de \u201cMotor-16\u201d); Manuel Lage (Dr. Ingeniero e historiador del autom\u00f3vil en Espa\u00f1a); Carlos Hern\u00e1ndez (periodista, Director de Luike Iberoamericana); y Francisco Aparicio (Dr. Ingeniero, Director jubilado de la ETSII, miembro de todo lo habido y por haber a nivel nacional e internacional, y actualmente Director del INSIA y Presidente de ASEPA).<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y justo dos semanas m\u00e1s tarde, me encuentro con Andr\u00e9s Pedrera (del equipo directivo de \u201ckm77\u201d) que me comunica que ICCT ya ha publicado su Informe Anual, y que en \u00e9l hablan de nosotros y, en concreto, de los resultados de las pruebas de este blog. As\u00ed que entro en Internet, pico en Favoritos y entro a ver qu\u00e9 es lo que se publica en dicho Informe. Para empezar, aclaremos que ICCT (International Council on Clean Transportation) es una organizaci\u00f3n independiente sin \u00e1nimo de lucro que facilita an\u00e1lisis t\u00e9cnico y cient\u00edfico a los reguladores (nacionales e internacionales) en el tema de Medio Ambiente. Pero ICCT no realiza por s\u00ed misma labores de campo, tales como pruebas o encuestas, sino que depende de las realizadas por medios o entidades colaboradoras, entre las que se encuentra \u201ckm77\u201d.<\/p>\n

Del campo del periodismo del motor, muy en concreto, estamos \u201cAuto Motor und Sport\u201d y \u201cAuto Bild\u201d (alemanas ambas) y \u201ckm77\u201d; tambi\u00e9n podr\u00edamos contar, al menos parcialmente, al TCS (Touring Club suizo), que tiene una importante faceta period\u00edstica entre sus actividades. Y en cuanto a entidades, organismos o asociaciones, en total se suman unas cuantas a las period\u00edsticas, hasta reunir un panel de trece fuentes de informaci\u00f3n colaboradoras oficialmente con ICCT (al margen de informes oficiales o privados al alcance de todo e mundo, disponibles en Internet). Entre ellas hay diversas empresas de gesti\u00f3n de flotas (ALD, etc,\u2026), de Renting y Leasing, y asociaciones de usuarios, como la bien conocido Spritmonitor.<\/p>\n

Pues bien, en el Informe de este a\u00f1o (f\u00e1cilmente localizable a trav\u00e9s de Internet) figura un apartado concreto denominado \u201cFrom laboratory to road: a 2016 update\u201d (o sea Del laboratorio a la carretera: actualizaci\u00f3n para 2016). Con ello, en ICCT separan claramente los resultados obtenidos en laboratorio de los que arroja la realidad, ya que una de sus actividades b\u00e1sicas reside en denunciar la reglamentaci\u00f3n inadecuada, y los ciclos de homologaci\u00f3n f\u00e1ciles de falsear. Tal y como ya hizo su filial americana (ICCT es un organismo transnacional) con el famoso asunto de los motores TDI tipo EA-189 de VW y sus \u201cretoques\u201d para conseguir datos muy favorables en el ciclo de homologaci\u00f3n respecto a la realidad de lo que ocurre en la pr\u00e1ctica, y en particular en los minutos del arranque en fr\u00edo. En el pr\u00f3logo de esta secci\u00f3n concreta, dentro del informe global, se hace referencia y se da las gracias, en reconocimiento a su colaboraci\u00f3n, a 26 personajes de toda Europa, entre los que se cuentan nuestro ya mencionado Andr\u00e9s Pedrera, junto a Mario Chuli\u00e1 y Alfonso Herrero, todos de \u201ckm77\u201d.<\/p>\n

Y ya concretando, la colaboraci\u00f3n de km77 al informe global sobre emisiones y consumos de 2016 (que incluye datos hasta finales de Diciembre de 2015) se centra en los resultados de las pruebas de este blog, que vienen figurando en el informe desde la edici\u00f3n anterior. Para quienes no est\u00e9n interesados en entrar en la p\u00e1gina de ICCT, me permito traducir a continuaci\u00f3n los p\u00e1rrafos dedicados a km.77, extra\u00eddos de entre los que hacen referencia a las distintas colaboraciones de los trece organismos o medios que han contribuido con sus datos a la elaboraci\u00f3n de dicho informe.<\/p>\n

\u201c2.12. KM.77.COM (SPAIN).<\/p>\n

Tipo de datos: Recorrido de pruebas en carretera abierta.<\/p>\n

Disponibilidad de datos: 2010-2015, aproximadamente 45 veh\u00edculos\/a\u00f1o.<\/p>\n

Recogida de datos: Consumo medido mediante repostaje previo y posterior a un recorrido fijo de pruebas de 500 km.<\/p>\n

Composici\u00f3n de la flota de pruebas y tipo de conducci\u00f3n: Veh\u00edculos de m\u00e1s de 70 CV de potencia y 170 km\/h de velocidad m\u00e1xima; recorrido extraurbano y de autov\u00eda; siempre con el mismo conductor.<\/p>\n

Descripci\u00f3n de la prueba: Km77.com es una website automovil\u00edstica espa\u00f1ola lanzada en 1999. El objetivo de este site es proporcionar a los usuarios una completa informaci\u00f3n sobre los veh\u00edculos, incluyendo datos detallados y reales de consumo a partir de pruebas en carretera. Arturo de Andr\u00e9s, periodista especializado en la industria del autom\u00f3vil y miembro durante muchos a\u00f1os del jurado del Car Of The Year, viene realizando esta prueba desde sus inicios. El recorrido ha permanecido b\u00e1sicamente sin cambios a lo largo de los a\u00f1os, puesto que el objetivo consiste en ofrecer datos de consumo reales y comparables. Las pruebas tienen lugar por la ma\u00f1ana temprano para evitar un excesivo tr\u00e1fico, y cubren una distancia de unos 500 km de autov\u00edas y carreteras convencionales, con salida y llegada en Madrid. Siempre en la misma estaci\u00f3n de servicio, donde el veh\u00edculo es repostado a tope a la salida y a la llegada para verificar el consumo real. Los veh\u00edculos son conducidos a velocidades espec\u00edficas para cada parte del recorrido, de modo que los resultados sean comparables entre todos ellos. La distancia recorrida es siempre la misma, y las velocidades de crucero se regulan mediante la utilizaci\u00f3n de un GPS. Los veh\u00edculos de pruebas se obtienen de los parques de pruebas de los fabricantes o importadores, y deben tener una potencia m\u00ednima de 70 CV y una velocidad m\u00e1xima igual o superior a 170 km\/h para cumplir con los requisitos exigidos por la prueba de km77. Por lo general, los veh\u00edculos probados suelen tener entre 2.000 y 10.000 km en el cuenta-km, en el momento de iniciar la prueba. Durante la cual todos los sistemas de a bordo consumidores y no esenciales, tales como el aire acondicionado, no se utilizan nunca.<\/p>\n

Metodolog\u00eda: Los datos suministrados por km77.com incluyen las pruebas realizadas desde el a\u00f1o 2010 al 2015, ambos incluidos, y ofrecen los consumos reales obtenidos en carretera en dicha prueba para m\u00e1s de 270 veh\u00edculos. Los valores comparativos oficiales de homologaci\u00f3n de consumo han sido obtenidos de la propia website de km77.com y de la website21 del Autom\u00f3vil Club alem\u00e1n ADAC. La gr\u00e1fica de la figura 30 marca la divergencia entre los datos de las mediciones de km77.com y los de consumo homologado. La divergencia ha aumentado desde un 37% en 2010 hasta un 55% en 2015.\u201d<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed, la informaci\u00f3n con la que ICCT acompa\u00f1a los datos de nuestras pruebas; nada de lo cual supone una novedad para los lectores habituales de este blog, salvo quiz\u00e1s el \u00faltimo dato, relativo a la progresiva desviaci\u00f3n de los resultados reales respecto a los de homologaci\u00f3n, desviaci\u00f3n que ha ido progresivamente en aumento a lo largo de los a\u00f1os. Progresi\u00f3n que sin duda se debe a que la comparaci\u00f3n se hace frente al consumo homologado combinado (que es el que las marcas utilizan mayoritariamente en su publicidad), que est\u00e1 constituido por un 37,5% del dato de consumo urbano (con arranque en fr\u00edo) y un 62,5% del extraurbano.<\/p>\n

Y puesto que las marcas han forzado la m\u00e1quina (Stop-Start, alternador inteligente, climatizaci\u00f3n reducida en punto muerto) durante el funcionamiento en ciclo urbano, el consumo combinado tambi\u00e9n se ha reducido de forma artificial, en especial si se le compara con el de carretera arrancando ya en caliente, que es como se realiza nuestra prueba. Y precisamente ese incremento del desfase entre consumo real y homologado es uno de los caballos de batalla de ICCT, que ya est\u00e1 prepar\u00e1ndose para analizar los resultados de las nuevas homologaciones, que entran en vigor a partir precisamente del a\u00f1o que viene.<\/p>\n

Llama la atenci\u00f3n la continua referencia que en ICCT hacen respecto a que nuestra prueba se realice en carretera y en utilizaci\u00f3n real, y siempre sobre el mismo recorrido y al mismo ritmo de marcha. Y ello se debe a que es la \u00fanica, de todos los datos que acumulan de sus diversos medios y entidades colaboradoras, que se realiza con una metodolog\u00eda no cient\u00edfica (como tantas veces se ha explicado ya aqu\u00ed), pero s\u00ed al menos sistem\u00e1tica. Todos los dem\u00e1s datos, siendo tambi\u00e9n muy reales, provienen de colectivos de usuarios sobre cuyo tipo de conducci\u00f3n no hay control alguno, porque no es lo mismo un parque de coches de empresa en leasing\/renting, en cuyo caso es la empresa la que paga el combustible, que cuando lo paga el usuario. Ni es el mismo tipo de utilizaci\u00f3n el que este usuario hace seg\u00fan que el coche utilizado sea un tranquilo turismo o un deportivo prestacional.<\/p>\n

Ni es lo mismo el usuario medio que quien se molesta en enviar sus datos a Spritmonitor, que constituye un n\u00facleo de usuarios especialmente sensibilizados con el tema del consumo, y que por lo tanto conducen de un modo distinto, y por lo general m\u00e1s econ\u00f3mico, de lo que el usuario medio hace con el mismo tipo de coche. Por lo tanto, todos estos datos sacados de colectivos, ya sea a trav\u00e9s de gesti\u00f3n de flotas o de asociaciones de usuarios, nos dan un valor medio exacto de lo que un tipo de coche consume para el conjunto de sus usuarios, pero no es comparativo con el consumo que se obtiene para un coche m\u00e1s o menos similar, pero en manos de usuarios de distinta nacionalidad (hay marcas que venden mucho m\u00e1s en unos pa\u00edses que en otros, y cuyas redes viales son muy distintas), o de distinto perfil en cuanto a conducci\u00f3n (los holandeses no conducen igual que los italianos).<\/p>\n

Por el contrario, nuestra prueba puede no ser representativa (de hecho no lo es) de la conducci\u00f3n del usuario medio, pero en cambio s\u00ed que es siempre al mismo ritmo de marcha y tipo de manejo, y por lo tanto es comparativa de un modelo de coche frente a otro; que es lo que le importa b\u00e1sicamente al usuario. Por el contrario, a ICCT le interesan los valores globales de consumo; pero tambi\u00e9n la dispersi\u00f3n respecto a la homologaci\u00f3n, y en ese vienen a coincidir bastante nuestros datos con los de otro origen. Tambi\u00e9n km77 tiene datos de consumo conseguidos por la redacci\u00f3n, en su prueba de autov\u00eda buscando 120 km\/h de media; que viene a reproducir, en lo posible, el antiguo y mucho m\u00e1s v\u00e1lido dato de homologaci\u00f3n a 120 km\/h de velocidad constante y mantenida que se ofrec\u00eda hasta hace algo m\u00e1s de un par de d\u00e9cadas, a\u00f1o arriba o abajo. Pero se ha preferido enviarle a ICCT los datos de la prueba de \u201cCurvas enlazadas\u201d puesto que se acopla mejor a lo que ellos buscan: datos de consumo real en un viaje real y en carretera real (insisten en ello de forma obsesiva, en el texto traducido y en otro lugares del informe), para contraponerlos a los datos de homologaci\u00f3n.<\/p>\n

En fin, que nuestros datos, al margen de figurar en un informe tan concienzudo como el que publica anualmente ICCT, ha merecido la distinci\u00f3n de una prolija explicaci\u00f3n respecto a su metodolog\u00eda; explicaci\u00f3n que no se hace para ninguna de las otras fuentes de datos, quiz\u00e1s porque son datos globales, con tipos de utilizaci\u00f3n muy variados. As\u00ed que algo debemos de estar haciendo aceptablemente bien, cuando se nos presta esta atenci\u00f3n tan espec\u00edfica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En este mes de Diciembre con el que cerramos 2016 han tenido lugar dos sucesos (denominarlos como acontecimientos resultar\u00eda un tanto grandilocuente) que de alg\u00fan modo me han supuesto \u2013o al menos as\u00ed lo he considerado yo- un cierto reconocimiento a esta tarea de informaci\u00f3n, divulgaci\u00f3n o comentarios sobre cuestiones automovil\u00edsticas que vengo desarrollando desde […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[22,11261,11164,2507],"class_list":["post-35523","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-general","tag-icct","tag-informe","tag-rae"],"yoast_head":"\nReconocimientos - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/reconocimientos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Reconocimientos - 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