{"id":35522,"date":"2016-12-15T12:26:27","date_gmt":"2016-12-15T11:26:27","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=15072"},"modified":"2021-03-31T19:51:32","modified_gmt":"2021-03-31T17:51:32","slug":"prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo comparativa (225) de los Seat Ibiza tricil\u00edndricos: SC 1.4-TDI 75 CV Ecomotive Reference Plus \/ 5P 1.0-TSI 95 CV Style Connect"},"content":{"rendered":"

Hace exactamente un a\u00f1o \u2013fue a finales de Diciembre de 2015- que no prob\u00e1bamos ninguna versi\u00f3n de los segmento B del grupo VAG; en aquella ocasi\u00f3n se trataba tambi\u00e9n de un Ibiza, como los de la prueba de hoy, con el mismo motor 1.0-TSI tricil\u00edndrico de gasolina que uno de los dos que componen esta prueba, pero en una versi\u00f3n m\u00e1s potente, la de 110 CV. Y puesto que en Seat ya han avisado que para 2017 hay Ibiza nuevo (ya veremos cuanto de nuevo acaba teniendo), conven\u00eda acabar de darle un repaso a sus motorizaciones, en particular las m\u00e1s humildes, que son las tricil\u00edndricas que nos faltaban por ensayar.<\/p>\n

Y en una de ellas nos hemos encontrado con un detalle curioso, aunque quiz\u00e1s no sea significativo en absoluto, y menos a\u00fan de cara a modificar sus prestaciones y consumos. El caso es que el Ibiza SC 1.4-TDI que nos prestaron para la prueba ten\u00eda ya m\u00e1s de 12.000 km (y 13.400 cuando lo devolvimos); un kilometraje un tanto elevado para lo que es habitual en los coches de pruebas, que raramente sobrepasan los 10.000 km. No obstante, no fue esa la causa de que revis\u00e1semos la documentaci\u00f3n, porque lo hacemos de modo habitual: en primer lugar, para verificar que va a bordo, y luego porque a veces se encuentra alg\u00fan detalle interesante, en particular sobre los pesos homologados.<\/p>\n

<\/p>\n

Pero la sorpresa no fue tanto el kilometraje, sino que esa unidad concreta estaba definida como \u201cprototipo\u201d. En apariencia no ten\u00eda nada que desvelase un equipamiento o acabado que no correspondiera a un Ecomotive en lo mec\u00e1nico y a un Reference Plus en el equipamiento. As\u00ed que la conclusi\u00f3n que sacamos es que est\u00e1bamos probando una -o quiz\u00e1s la primera- unidad de serie que primero se matricul\u00f3 y despu\u00e9s se utiliz\u00f3 para proceder a la oportuna homologaci\u00f3n de esta nueva versi\u00f3n del Ibiza seg\u00fan especificaci\u00f3n de 2015, que es cuando se retoc\u00f3 el modelo por \u00faltima vez. Y lo de \u201cprototipo\u201d conllevaba una condici\u00f3n muy peculiar: dec\u00eda que no se pod\u00eda vender con posterioridad a un comprador particular; por lo visto, deber\u00eda acabar sus d\u00edas como \u201ccoche de empresa\u201d. Pero la matr\u00edcula era una normal; cada vez se ven menos (si es que siguen vigentes) la matr\u00edcula roja \u201cde pruebas\u201d que con frecuencia condujimos d\u00e9cadas atr\u00e1s, o la verde \u201cprovisional\u201d previa a una matriculaci\u00f3n, o la azul \u201cde transporte\u201d.<\/p>\n

\n
\"Probablemente

Probablemente la carrocer\u00eda de cinco puertas sea la m\u00e1s representativa del Ibiza, por no mucha diferencia respecto al SC de tres, y por bastante m\u00e1s respecto al familiar ST.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Mi interpretaci\u00f3n es que, al tener nuevas caracter\u00edsticas respecto a la versi\u00f3n anterior, no dispon\u00eda de homologaci\u00f3n para venderse, puesto que dicha homologaci\u00f3n se iba a realizar con esta unidad, y no tendr\u00eda efectos retroactivos. Y por lo tanto hab\u00eda que matricularla como \u201cprototipo\u201d, concepto que podr\u00eda venir a sustituir al antiguo \u201cde pruebas\u201d; vaya Vd a saber. La cuesti\u00f3n es que, por primera vez en cinco d\u00e9cadas, prob\u00e9 un coche oficialmente definido como \u201cprototipo\u201d; aunque aparentemente bien poco ten\u00eda de ello, en el sentido tradicional de algo que todav\u00eda est\u00e1 un poco crudo y sin acabar de rematar. Pero como la homologaci\u00f3n iba a ser posterior a su matriculaci\u00f3n, podr\u00eda ser que ya no le cubriese \u2013por fecha de fabricaci\u00f3n y n\u00famero de bastidor- para poder ser vendido comercialmente.<\/p>\n

\n
\"Una

Una imagen muy familiar: el interior de un Ibiza, en este caso con el cambio de cinco marchas que utilizaban nuestras dos unidades de pruebas.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Otro detalle curioso es que, en el zafarrancho de denominaciones que actualmente domina la definici\u00f3n de una gama, cada vez hay que recurrir m\u00e1s a diversas artima\u00f1as para que parezca distinto lo que, simplemente, es la incorporaci\u00f3n progresiva de una especificaci\u00f3n mec\u00e1nica m\u00e1s alta, o bien un equipamiento m\u00e1s completo. En tiempos, la estratificaci\u00f3n de la gama de un modelo era cerrada, y se defin\u00eda bien por adjetivos (el nombre del modelo pelado, y luego Super, Lujo, Especial, etc), o bien por acumulaci\u00f3n progresiva de letras (L, GL, GLS, GT, etc). Pero luego llegaron las opciones, bien individuales o, para mayor complicaci\u00f3n, formando \u201cpacks\u201d que salen m\u00e1s econ\u00f3micos que la suma de sus componentes. De modo que es muy frecuente que una versi\u00f3n te\u00f3ricamente inferior acabe estando mejor equipada y siendo m\u00e1s cara, a base bien de opciones o de \u201cpacks\u201d, que una unidad monda y lironda de otra versi\u00f3n te\u00f3ricamente superior.<\/p>\n

\n
\"El

El color del junquillo anodizado que enmarca la parrilla sirve para distinguir los distintos acabados, adem\u00e1s de las variantes que utilizan graf\u00eda, como FR, Connect, Ecomotive o Cupra.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Todo lo cual explica que la definici\u00f3n de los dos modelos que protagonizan esta prueba sea largu\u00edsima, si queremos puntualizar con precisi\u00f3n qu\u00e9 es lo que estamos probando. Y pese a todo, ello no incluye los posibles extras y packs que pueda incorporar, lo cual modificar\u00eda el peso de la unidad concreta. Detalle que unas veces se refleja en la ficha de homologaci\u00f3n y otras no, pues tan pronto nos encontramos con unidades en las que se repite el peso oficial (llevando techo practicable de cristal con mando el\u00e9ctrico), como aparece un peso superior, indicando que entonces s\u00ed se ha computado.<\/p>\n

\n
\"El

El SC no llega a ser un coup\u00e9, pese al distinto acristalamiento lateral, puesto que s\u00f3lo es dos cent\u00edmetros m\u00e1s corto y m\u00e1s bajo que el 5 Puertas.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

En el caso de estos Ibiza, los colores espec\u00edficos de junquillos y tapicer\u00eda corresponden al azul para los Connect (no hemos encontrado fotos), y luego uno de color tabaco y otro lila (hay fotos de ambos), que podr\u00edan corresponder a Style y Reference. Pero, afortunadamente, todo ello poco o nada influye en los resultados de la prueba (salvo el equipamiento de ruedas, por supuesto, y quiz\u00e1s alg\u00fan detalle aerodin\u00e1mico); por lo cual pasaremos a ofrecer las correspondientes fichas t\u00e9cnicas resumidas de ambos modelos, para luego comentarlas y, m\u00e1s adelante, entrar a comentar los datos obtenidos en las diversas pasadas por nuestro recorrido de pruebas:<\/p>\n\n\n\n
\n

Seat Ibiza SC 1.4-TDI Ecomotive<\/strong><\/h3>\n

Motor: 1.422 cc; 75 CV a 3.500 rpm; 21,4 m.kg de 1.750 a 2.000 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Cambio de cinco marchas, con 39,9\/52,1 km\/h a 1.000 rpm en 4\u00aa\/5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud \/anchura\/altura): 4,04\/1,69\/1,43 metros. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 185\/60-15 (Dunlop Sport Blue-Response, tipo b.r.r.). <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.057 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 173 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,1 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 88 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n
\"Afortunadamente,

Afortunadamente, el reposabrazos central puede situarse en posici\u00f3n vertical, ya que en coches de tan reducidas dimensiones, supone un estorbo \u2013sobre todo con cambio manual- para la actividad del conductor.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n

Seat Ibiza 1.0-TSI Style Connect<\/strong><\/h3>\n

Motor: 999 cc; 95 CV de 5.000 a 5.500 rpm; 16,3 m.kg de 1.500 a 3.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Cambio de cinco marchas, con 32,7\/40,9 km\/h a 1.000 rpm en 4\u00aa\/5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud\/ anchura\/altura): 4,06\/1,69\/1,45 metros. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/45-16 (Dunlop SP Sport Maxx). <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.020 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 187 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,7 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 97 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Lo primero que se observa es que el 1.4-TDI va muy largo (m\u00e1s de 52 km\/h en 5\u00aa) para su potencia; pero, al fin y al cabo, por algo es un Ecomotive, que busca apurar al m\u00e1ximo las cualidades de econom\u00eda, aunque sea al precio de una menor vivacidad de reacciones. La consecuencia es que obliga a bajar con bastante frecuencia a 4\u00aa; aunque esto no perjudica demasiado, puesto que dicha 4\u00aa es de 40 km\/h, que tambi\u00e9n es francamente larga para 75 CV, y no perjudica mucho por utilizarla durante unas cuantas decenas de metros a la salida de una curva, para luego volver a 5\u00aa.<\/p>\n

\n
\"Una

Una de las m\u00faltiples combinaciones de dise\u00f1o de llanta y medida de neum\u00e1tico que se ofrecen en el Ibiza. En este caso, coincide en todo, incluso en marca y modelo de neum\u00e1tico, con el equipamiento del 1.0-TSI Ecomotive de nuestra prueba.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

La gesti\u00f3n de soplado e inyecci\u00f3n est\u00e1 muy afinada: el motor va redondo e incluso tira muy discretamente a 1.200 rpm, a condici\u00f3n de que el terreno sea llano -o mejor un poco favorable- y se vaya a punta de gas; pero en cambio se \u201ccala\u201d justo en cuanto se baja un poco por debajo de dichas 1.200 rpm y se le pisa un poco m\u00e1s a fondo, exigiendo respuesta.<\/p>\n

Por su parte, el 1.0-TSI tambi\u00e9n est\u00e1 muy afinado, como ya se explic\u00f3 en la prueba de la variante de 110 CV: los variadores de fase abarcan 50 y 40\u00ba de cig\u00fce\u00f1al en admisi\u00f3n y escape; una bomba de agua el\u00e9ctrica trabaja para los circuitos del intercooler del aire de admisi\u00f3n y de refrigeraci\u00f3n del turbo, mientras que otra, mandada por correa, se encarga de los dos del motor. Los cuales son independientes entre s\u00ed, manteniendo una temperatura 10\u00baC superior en el bloque (para tener un aceite m\u00e1s fluido y el di\u00e1metro m\u00e1s dilatado, con menos fricci\u00f3n) que en la culata (para que en la c\u00e1mara de explosi\u00f3n se generen menos \u00f3xidos de nitr\u00f3geno). Y en cuanto al equilibrado del tricil\u00edndrico se utiliza la misma t\u00e1ctica que Ford emplea en su 1.0 EcoBoost: no hay \u00e1rbol de equilibrado, sino cig\u00fce\u00f1al de cuatro apoyos y otros tantos contrapesos, m\u00e1s un amortiguador torsional en la polea de punta del cig\u00fce\u00f1al, y un volante-motor de doble masa.<\/p>\n

\n
\"Tal

Tal y como ya es end\u00e9mico en los modernos tracci\u00f3n delantera, el voladizo delantero del Ibiza es claramente m\u00e1s protuberante que el posterior.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Tambi\u00e9n el 1.0-TSI va largo de desarrollo; no tanto para sus 95 CV como para su par m\u00e1ximo de 16 m.kg. Porque la gracia de casi cualquier motor turboalimentado radica en trabajar en la zona baja de la gama de reg\u00edmenes, al menos si se quiere obtener una buena econom\u00eda. Por supuesto que, si se quieren prestaciones, se tira de vueltas y aparece toda la potencia; pero se paga en un mayor consumo, como es l\u00f3gico. Y esto lo comprobamos, en este coche, cuando hay que efectuar un adelantamiento en carretera convencional, maniobra para lo que va un poco justito. Salvo que haya mucha visibilidad por delante, lo mejor es no dudar y reducir no ya a 4\u00aa, sino directamente a 3\u00aa: en ella tenemos par m\u00e1ximo hasta sobrepasar los 80 km\/h, y potencia m\u00e1xima hasta 120\/130 km\/h. Con lo cual evitamos en buena parte la desagradable situaci\u00f3n de que el adelantado sea de los que se ponen a acelerar cuando estamos en plena maniobra.<\/p>\n

Por el contrario, yendo a nuestro aire, el motor aguanta bien en 5\u00aa incluso a 1.250 rpm, aunque con poca fuerza; si no buscamos recuperaciones fulgurantes, no hay mayor problema. La personalidad de estos dos coches radica en que var\u00eda bastante en funci\u00f3n de si queremos mantenernos en un ritmo de conducci\u00f3n econ\u00f3mica, por debajo de 2.000\/2.500 rpm, o si buscamos disfrutar toda la potencia que los motores son capaces de ofrecer. En un buen 2.0 turbodiesel, por el contrario, no hace falta forzar apenas m\u00e1s que un poco, respecto a la conducci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica, para obtener un nivel prestacional que nos permita un ritmo de marcha muy brillante.<\/p>\n

\n
\"Los

Los detalles de color de este interior van a juego con lo ya indicado para el junquillo de la parrilla de la foto n\u00ba 3.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Otro detalle curioso, que no se reflejar\u00eda m\u00e1s que en una ficha completa, es que ambos coches llevan discos de freno ventilados delanteros de 256 mm, mientras que atr\u00e1s montan tambores de 200 mm en el TDI, pero discos macizos de 230 mm en el TSI. Cierto que el TSI tiene 14 km\/h m\u00e1s de velocidad punta (lo cual, en la pr\u00e1ctica, es bastante irrelevante), y que a su vez pesa 40 kilos menos; pero la capacidad de carga es id\u00e9ntica. Entonces, \u00bfa santo de qu\u00e9 viene esa diferencia en los frenos?; sobre todo, cuando la frenada fuerte es delante, y ah\u00ed s\u00ed van igual de equipados.<\/p>\n

Dicho todo lo anterior, ya es hora de pasar al resultado de las pruebas, que han incluido dos pasadas para cada coche; siempre en conducci\u00f3n econ\u00f3mica, pero a los dos ritmos que hemos mantenido: el m\u00e1s r\u00e1pido hasta el paso de 2015 a 2016, y el de 20 km\/h m\u00e1s lento para los cruceros en este a\u00f1o que ahora se termina. Pero tambi\u00e9n hemos utilizado en algunos coches la doble vara de medir; y los dos de esta prueba son de los \u00faltimos en los que lo hacemos, ya que el ritmo antiguo va a quedar pr\u00e1cticamente eliminado, salvo en alg\u00fan caso muy especial.<\/p>\n

\n
\"La

La moda casi obsesiva por subrayar que un coche est\u00e1 \u201cconectado\u201d lleva a que haya un acabado concreto del Ibiza denominado de acuerdo con dicho equipamiento.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y tambi\u00e9n vamos a aplicar, por primera y quiz\u00e1s \u00fanica vez, la correlaci\u00f3n comparativa entre ambos ritmos econ\u00f3micos, sobre la cual ya hicimos una entrada espec\u00edfica hace unas semanas; y comprobaremos que, quiz\u00e1s milagrosamente (para dar una m\u00ednima satisfacci\u00f3n a quienes criticaron a fondo dicha correlaci\u00f3n comparativa), sirve para algo. As\u00ed que vamos a ello, colocando en primer lugar el doble resultado a ritmo nuevo, arriba el obtenido en la prueba real, y a continuaci\u00f3n, el resultado de aplicar la correlaci\u00f3n antes mencionada:<\/p>\n\n\n\n
\n

Resultado prueba comparativa en el recorrido a ritmo econom\u00eda NUEVO:<\/strong><\/h3>\n

Ibiza SC 1.4-TDI Ecom: Consumo: 4,90 l\/100 km. Promedio: 96,6 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Ibiza 5P 1.0-TSI Styl: Consumo: 5,83 l\/100 km. Promedio: 96,6 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Resultado CORREGIDO a NUEVO usando como base datos a ritmo antiguo:<\/strong><\/h3>\n

Ibiza SC 1.4-TDI Ecom: Consumo: 4,51 l\/100 km. Promedio: 96,9 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Ibiza 5P 1.0-TSI Styl: Consumo: 5,79 l\/100 km. Promedio: 96,6 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Los tiempos utilizados son mayoritariamente de 5h 13m; en ambos casos en las pasadas reales a dicho nuevo y m\u00e1s pausado ritmo, y al calculado por conversi\u00f3n para el 1.0-TSI, y siendo un minuto m\u00e1s r\u00e1pido para el 1.4-TDI en el caso del tiempo para la hipot\u00e9tica pasada convertida.<\/p>\n

\n
\"La

<\/em> La l\u00ednea del techo en mayor declive, la de cintura m\u00e1s en cu\u00f1a, y la luneta m\u00e1s tumbada, contribuyen a darle al SC un toque de parentesco con un aut\u00e9ntico coup\u00e9.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y a continuaci\u00f3n publicamos los datos reales de los recorridos realizados al ritmo antiguo, que tambi\u00e9n coinciden para ambos coches. El hecho de que, al convertirlos al ritmo nuevo haya una discrepancia de un minuto se debe a que la conversi\u00f3n espec\u00edfica de los turbodiesel es fraccionalmente distinta que en gasolina; y el minuto salta, por muy poco, a uno menos. En cualquier caso, ambos coches realizaron los recorridos reales en los mismos tiempos a ambos ritmos de marcha; indicando que el TDI compensa sus 20 CV menos con una mejor capacidad de recuperaci\u00f3n. Y estos son los resultados, con un tiempo de 4h 44m para ambos coches:<\/p>\n\n\n\n
\n

Resultado comparativo en el recorrido a ritmo econ\u00f3mico ANTIGUO:<\/strong><\/h3>\n

Ibiza SC 1.4-TDI Ecom: Consumo: 5,10 l\/100 km. Promedio: 106,5 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Ibiza 5P 1.0-TSI Styl: Consumo: 6,57 l\/100 km. Promedio: 106,5 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Los dos tiempos reales est\u00e1n en la zona central, tirando a liger\u00edsimamente lenta, para los respectivos recorridos; esto quiere decir que, desde el punto de vista de interferencias por tr\u00e1fico, no hubo el menor problema. Pero s\u00ed hubo otras interferencias, que vamos a rese\u00f1ar a continuaci\u00f3n, y que alg\u00fan observador sagaz ya habr\u00e1 descubierto por su cuenta. Y es que los datos para los recorridos nuevos, si bien para el TSI el resultado real y el corregido son pr\u00e1cticamente equivalentes (5,83 y 5,79 l\/100 km, respectivamente), para el TDI hay un desfase enorme (4,90 y 4,51). Y ello se debe a que la pasada con el TDI a ritmo nuevo fue un aut\u00e9ntico descalabro; aunque afortunadamente, para eso estaba disponible la tan denostada correlaci\u00f3n.<\/p>\n

\n
\"El

El tricil\u00edndrico 1.4-TDI desaparece, como ya es habitual, bajo las carcasas de pl\u00e1stico que cumplen el doble papel de disminuir la rumorosidad y ocultar la mara\u00f1a de tubos habitual de un motor moderno.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Las pruebas de los dos coches se realizaron en semanas consecutivas; primero el TSI y luego el TDI, en una \u00e9poca de muy frecuentes lluvias y lloviznas. Y con el TDI la primera pasada fue a ritmo antiguo, porque hab\u00eda un hueco con un buen pron\u00f3stico meteorol\u00f3gico, dejando la de ritmo m\u00e1s lento para el final; pero al d\u00eda siguiente llovi\u00f3, y hubo que retrasarla un d\u00eda m\u00e1s. Y justo en ese d\u00eda, al salir de Talavera hacia Navalmoral, se hab\u00eda cortado la conexi\u00f3n con la autov\u00eda por el punto donde nosotros entramos habitualmente (no venimos ya por la autov\u00eda, sino que conectamos justo entonces), obligando a dar un gran rodeo, desviando por carreteras muy secundarias y varis traves\u00edas de pueblos desconocidos (y de noche).<\/p>\n

Pese a que, gracias a la triple lectura del ordenador de VAG pude intentar desglosar el tiempo, distancia y consumo del desv\u00edo, el recorrido por el trazado habitual qued\u00f3 fuertemente disminuido; y adem\u00e1s se puso a llover con intensidad, pese a que la previsi\u00f3n no era tan y tan mala. Pero al d\u00eda siguiente hab\u00eda que devolver el coche, as\u00ed que no quedaba otro remedio, ya que hab\u00eda iniciado el recorrido, que acabarlo; pero sin la menor fe en la validez del resultado.<\/p>\n

\n
\"En

En el caso del tambi\u00e9n tricil\u00edndrico 1.0-TSI de gasolina, los caparazones de pl\u00e1stico lo dejan un poco m\u00e1s al descubierto, ya que es m\u00e1s silencioso en su funcionamiento.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero dispon\u00edamos de los datos del recorrido a ritmo antiguo, y de la correlaci\u00f3n varias veces rese\u00f1ada. Y aplic\u00e1ndola, nos sale un consumo de 4,51 l\/100 km, que pr\u00e1cticamente viene a empatar \u2013puesto que ya lo hab\u00eda hecho al ritmo antiguo- con el mejor obtenido por un Toledo y debidamente corregido (4,50 en un 1.6 de 105 CV en 2013). Y otro Toledo, \u00e9ste con el 1.6 de 90 CV, tambi\u00e9n corregido, est\u00e1 en 4,57. Una vez m\u00e1s comprobamos que los mejores segmento B del grupo VAG y el Toledo vienen a coincidir en consumos, a motorizaciones similares: con el motor 1.2-TSI ya lo hicieron un Polo y un Toledo, con cuatro cent\u00e9simas de diferencia, al ritmo antiguo. As\u00ed que la correlaci\u00f3n entre ambos ritmos de marcha parece que no funciona tan mal como algunos piensan; \u00bfser\u00e1 cosa de la suerte? Tal vez, pero resultados cantan.<\/p>\n

\n
\"Tambi\u00e9n

Tambi\u00e9n el 5P tiene una l\u00ednea lateral en cu\u00f1a, pero al tener un techo m\u00e1s plano, no resulta tan evidente como en el SC.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y otra confirmaci\u00f3n m\u00e1s es que el porcentaje hallado entre el TDI y el TSI arroja un 28,8% m\u00e1s de consumo para la gasolina que para el gas\u00f3leo; y hace ya tiempo que, repasando la colecci\u00f3n de muchos cientos de pruebas, llegamos a la conclusi\u00f3n de que el porcentaje gasolina\/gas\u00f3leo estaba en un +32% escaso, que recientemente hab\u00eda bajado un poco, pues la gasolina ha mejorado sus resultados ligeramente, en proporci\u00f3n al turbodiesel, que est\u00e1 m\u00e1s estabilizado. Luego ese 29% escaso viene a caer exactamente en la proporci\u00f3n actual; podemos estar razonablemente tranquilos de los resultados finales ofrecidos.<\/p>\n

De todos modos, se trata de una situaci\u00f3n puntual; recuerdo que cuando comuniqu\u00e9 que cambiaba de ritmo de marcha, para adoptar uno m\u00e1s parecido al de un usuario normal (y tambi\u00e9n m\u00e1s seguro), varios comentaristas lamentaron que se perdiese el efecto comparativo de la prueba, despu\u00e9s de casi seis a\u00f1os de pruebas. Y yo tambi\u00e9n lo sent\u00ed, por lo que, para quienes deseamos intentar una correlaci\u00f3n, me molest\u00e9 en realizar los c\u00e1lculos publicados hace unas semanas. Y el que quiera que lo tome, y el que no, que lo deje. Pero de momento, y a las primeras de cambio, parece que ha servido para algo. Como pr\u00e1cticamente ya no volver\u00e9 a repetir la prueba al ritmo econ\u00f3mico antiguo, utilizar la correlaci\u00f3n queda a discreci\u00f3n de quien quiera repasar la colecci\u00f3n de pruebas y aplicar los oportunos porcentajes. Y luego, lo mismo que para los consumos dados con cent\u00e9simas, cada cual es muy libre de aplicar un \u201cm\u00e1s\/menos\u201d que vaya desde un 0% a un 20%. Pero yo doy los datos exactos que obtengo, y luego que cada cual los module a su gusto. M\u00e1s \u2013pero tampoco menos- no puedo hacer.<\/p>\n

\n
\"Las

Las cuatro generaciones b\u00e1sicas del Ibiza, a lo largo de sus 30 a\u00f1os de existencia, posan en el aut\u00f3dromo de Terramar, en Sitges. Por supuesto, luego ha habido m\u00faltiples restylings, pero la base fundamental son estos cuatro dise\u00f1os.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Cerremos subrayando que el TSI estaba comparativamente penalizado respecto al TDI porque \u00e9ste era un Ecomotive calzado con gomas de secci\u00f3n 185 y adem\u00e1s de baja resistencia a la rodadura, mientras que el TSI llevaba unas 215 de especificaci\u00f3n tirando a deportiva. Pero, en cualquier caso, el hecho de que unos segmento B modernos en una prueba de carretera muy variada -y a unos cruceros muy similares, aunque obteniendo promedios algo superiores- a los utilizados por un usuario medio, consuman del orden de 4,5 y 5,8 l\/100 km en gasolina y gas\u00f3leo, respectivamente, indica que la eficiencia de los actuales motores t\u00e9rmicos ha alcanzado cotas notables.<\/p>\n

\n
\"Para

Para el a\u00f1o que viene, en Seat ya nos anuncian un nuevo Ibiza, tras de haber lanzado el Ateca, y renovado el Alhambra y el Le\u00f3n. As\u00ed que esta prueba es una especie de despedida al Ibiza IV.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero siempre hay unos que consumen algo, o incluso en ciertos casos bastante menos, que otros; y a localizar unos y otros seguiremos dedicando estas pruebas que nunca han pretendido ser cient\u00edficas, ni tan siquiera tecnol\u00f3gicas, pero s\u00ed met\u00f3dicamente sistem\u00e1ticas o sistem\u00e1ticamente met\u00f3dicas (a elegir). De todos modos, y dicho con toda humildad, no conozco a nadie que d\u00e9 m\u00e1s, y ni siquiera lo mismo: la homologaci\u00f3n NEDC ya sabemos para lo que sirve (ya veremos la pr\u00f3xima), y en todos los dem\u00e1s hist\u00f3ricos de consumos (como Spritmonitor) no se dice ni palabra \u2013porque es imposible- sobre los ritmos de marcha ni los promedios conseguidos. Y quien conozca algo mejor, que levante el dedo; porque, se\u00f1ores, esto es lo que hay.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace exactamente un a\u00f1o \u2013fue a finales de Diciembre de 2015- que no prob\u00e1bamos ninguna versi\u00f3n de los segmento B del grupo VAG; en aquella ocasi\u00f3n se trataba tambi\u00e9n de un Ibiza, como los de la prueba de hoy, con el mismo motor 1.0-TSI tricil\u00edndrico de gasolina que uno de los dos que componen esta […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":35174,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11404,11384,2735],"class_list":["post-35522","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-ibiza","tag-seat-pruebas-de-consumo","tag-seat-ibiza"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo comparativa (225) de los Seat Ibiza tricil\u00edndricos: SC 1.4-TDI 75 CV Ecomotive Reference Plus \/ 5P 1.0-TSI 95 CV Style Connect - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo comparativa (225) de los Seat Ibiza tricil\u00edndricos: SC 1.4-TDI 75 CV Ecomotive Reference Plus \/ 5P 1.0-TSI 95 CV Style Connect - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Hace exactamente un a\u00f1o \u2013fue a finales de Diciembre de 2015- que no prob\u00e1bamos ninguna versi\u00f3n de los segmento B del grupo VAG; en aquella ocasi\u00f3n se trataba tambi\u00e9n de un Ibiza, como los de la prueba de hoy, con el mismo motor 1.0-TSI tricil\u00edndrico de gasolina que uno de los dos que componen esta […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2016-12-15T11:26:27+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:51:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/IBIZA_01.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"700\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"373\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"20 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo comparativa (225) de los Seat Ibiza tricil\u00edndricos: SC 1.4-TDI 75 CV Ecomotive Reference Plus \\\/ 5P 1.0-TSI 95 CV Style Connect\",\"datePublished\":\"2016-12-15T11:26:27+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:51:32+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\\\/\"},\"wordCount\":3982,\"commentCount\":63,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/12\\\/IBIZA_01.jpg\",\"keywords\":[\"Ibiza\",\"Seat\",\"Seat Ibiza\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo comparativa (225) de los Seat Ibiza tricil\u00edndricos: SC 1.4-TDI 75 CV Ecomotive Reference Plus \\\/ 5P 1.0-TSI 95 CV Style Connect - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/12\\\/IBIZA_01.jpg\",\"datePublished\":\"2016-12-15T11:26:27+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:51:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/12\\\/IBIZA_01.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/12\\\/IBIZA_01.jpg\",\"width\":700,\"height\":373,\"caption\":\"Probablemente la carrocer\u00eda de cinco puertas sea la m\u00e1s representativa del Ibiza, por no mucha diferencia respecto al SC de tres, y por bastante m\u00e1s respecto al familiar ST.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo comparativa (225) de los Seat Ibiza tricil\u00edndricos: SC 1.4-TDI 75 CV Ecomotive Reference Plus \\\/ 5P 1.0-TSI 95 CV Style Connect\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo comparativa (225) de los Seat Ibiza tricil\u00edndricos: SC 1.4-TDI 75 CV Ecomotive Reference Plus \/ 5P 1.0-TSI 95 CV Style Connect - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo comparativa (225) de los Seat Ibiza tricil\u00edndricos: SC 1.4-TDI 75 CV Ecomotive Reference Plus \/ 5P 1.0-TSI 95 CV Style Connect - Revista km77","og_description":"Hace exactamente un a\u00f1o \u2013fue a finales de Diciembre de 2015- que no prob\u00e1bamos ninguna versi\u00f3n de los segmento B del grupo VAG; en aquella ocasi\u00f3n se trataba tambi\u00e9n de un Ibiza, como los de la prueba de hoy, con el mismo motor 1.0-TSI tricil\u00edndrico de gasolina que uno de los dos que componen esta […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2016-12-15T11:26:27+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:51:32+00:00","og_image":[{"width":700,"height":373,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/IBIZA_01.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"20 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo comparativa (225) de los Seat Ibiza tricil\u00edndricos: SC 1.4-TDI 75 CV Ecomotive Reference Plus \/ 5P 1.0-TSI 95 CV Style Connect","datePublished":"2016-12-15T11:26:27+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:51:32+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\/"},"wordCount":3982,"commentCount":63,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/IBIZA_01.jpg","keywords":["Ibiza","Seat","Seat Ibiza"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\/","name":"Prueba de consumo comparativa (225) de los Seat Ibiza tricil\u00edndricos: SC 1.4-TDI 75 CV Ecomotive Reference Plus \/ 5P 1.0-TSI 95 CV Style Connect - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/IBIZA_01.jpg","datePublished":"2016-12-15T11:26:27+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:51:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/IBIZA_01.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/IBIZA_01.jpg","width":700,"height":373,"caption":"Probablemente la carrocer\u00eda de cinco puertas sea la m\u00e1s representativa del Ibiza, por no mucha diferencia respecto al SC de tres, y por bastante m\u00e1s respecto al familiar ST."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-225-de-los-seat-ibiza-tricilindricos-sc-1-4-tdi-75-cv-ecomotive-reference-plus-5p-1-0-tsi-95-cv-style-connect\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo comparativa (225) de los Seat Ibiza tricil\u00edndricos: SC 1.4-TDI 75 CV Ecomotive Reference Plus \/ 5P 1.0-TSI 95 CV Style Connect"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35522","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35522"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35522\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41352,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35522\/revisions\/41352"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35174"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35522"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35522"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35522"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}