Hay circunstancias, casualidades o coincidencias que parecen haber sido diab\u00f3licamente coordinadas para dar la impresi\u00f3n de que no son tan casuales como parecen. Y esto es lo que ha ocurrido a lo largo del pasado Noviembre en el ya manido tema del \u201ccoche del futuro\u201d, bajo sus diversas advocaciones de ecol\u00f3gico, el\u00e9ctrico, compartido, conectado o aut\u00f3nomo. Por un lado, hemos tenido el aviso \u2013o amenaza, seg\u00fan se tome- de que para 2025 se prohibir\u00e1 la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos (o muy en concreto autom\u00f3viles de turismo, pues esto no me ha quedado claro) con motor de ciclo Diesel en las ciudades de Madrid, Par\u00eds y Ciudad de M\u00e9jico.<\/p>\n
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Por supuesto que mis conocimientos sobre legislaci\u00f3n municipal son asint\u00f3ticamente lindantes con cero; pero me resulta curioso que un equipo de ediles que es elegido para un mandato de cuatro a\u00f1os (y aqu\u00ed pienso en Madrid) se permita el lujo de profetizar lo que ocurrir\u00e1 en 2025, cuando es posible (no s\u00e9 si probable) que la vara de mando est\u00e9 en manos de alguien con una ideolog\u00eda radicalmente distinta a la suya. Es lo mismo que lo de cambiar el nombre de las calles; nada impide que un nuevo consistorio los vuelva a cambiar dentro de tres a\u00f1os. Ya nos ha ocurrido con los planes de estudios de la Ense\u00f1anza Media: creo que llevamos ya nueve (y parece que vamos para diez) en los 38 a\u00f1os de vigencia de nuestra actual Constituci\u00f3n democr\u00e1tica. Este tiempo que algunos quieren denominar como \u201cel R\u00e9gimen del 78\u201d, intentando subliminalmente asimilarlo al \u201cR\u00e9gimen\u201d que a algunos (sin duda de bastante m\u00e1s edad) nos toc\u00f3 aguantar durante los primeros 35 a\u00f1os de nuestra vida; cuando R\u00e9gimen significaba, pura y simplemente, dictadura.<\/p>\n
Pero volvamos a nuestro tema concreto, y comencemos por los eventos (que son lo m\u00e1s reciente), y luego retrocederemos \u2013semanas o s\u00f3lo d\u00edas- hacia comunicados de encuestas publicados muy poco antes. Pues bien, el 29 de Noviembre asist\u00ed a la presentaci\u00f3n de un libro (todo un se\u00f1or libro, con tapas duras y 290 p\u00e1ginas) publicado por la AER (Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Renting de veh\u00edculos) sobre los 20 a\u00f1os de dicha asociaci\u00f3n. Libro en el que, al margen de glosar dicha ejecutoria, se esboza una panor\u00e1mica de futuro, tocando los temas de eficiencia energ\u00e9tica, medio ambiente, seguridad vial y, por supuesto, el papel del Renting\/Leasing en la posible evoluci\u00f3n del tipo de utilizaci\u00f3n del autom\u00f3vil. Todo ello junto con las \u00faltimas tendencias en movilidad y el progresivo protagonismo que Pymes, aut\u00f3nomos y particulares van teniendo \u2013junto a las ya consagradas grandes y medianas empresas- en el campo del Renting como faceta de racionalizaci\u00f3n en la dicotom\u00eda planteada entre propiedad y utilizaci\u00f3n de autom\u00f3vil.<\/p>\n
Y al d\u00eda siguiente, el 30 de Noviembre, presentaci\u00f3n del estudio \u201cEspa\u00f1oles ante la nueva movilidad\u201d, promovido por AutoScout-24, AutoF\u00e1cil y Fundaci\u00f3n Pons. El n\u00facleo central era la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, y los problemas de aprendizaje que dicha tecnolog\u00eda plantea para el usuario. En la primera convocatoria, muy masiva, no hubo lugar a ruegos y preguntas; pero s\u00ed en la segunda, con unas pocas decenas de asistentes. Y all\u00ed se pudo comprobar, una vez m\u00e1s, la tendencia de los propulsores de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma a obviar cualquier problem\u00e1tica que plantee trabas a la r\u00e1pida expansi\u00f3n de su patrocinada tecnolog\u00eda. Problem\u00e1tica ya comentada en este blog a primeros de Octubre en la entrada \u201cCoche aut\u00f3nomo y conectado\u201d; y que volv\u00ed a poner sobre el tapete al acabar las exposiciones. La respuesta fue la habitual: no se puede abarcar todo el conjunto, y se trata s\u00f3lo de dar unas pinceladas; con lo cual los problemas de tipo legal, \u00e9tico, de adaptaci\u00f3n de infraestructuras e incluso de seguridad vial (coexistencia, no se sabe durante cuantos a\u00f1os, entre coches aut\u00f3nomos y cl\u00e1sicos) quedan discretamente olvidados hasta que alguien levanta la liebre.<\/p>\n
Lo curioso es que estos esforzados adalides de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma reconocen dicha problem\u00e1tica cuando se les interpela en el coloquio, y m\u00e1s aun cuando hablas con ellos en un aparte una vez acabado \u00e9ste. Del mismo modo que reconocen la muy discutible validez de hacer encuestas al p\u00fablico en general sobre temas tecnol\u00f3gicos, y m\u00e1s si son futuribles no tangibles por el momento. Si el usuario medio no distingue los ciclos Otto y Diesel mucho m\u00e1s all\u00e1 del tipo de combustible que se reposta en la estaci\u00f3n de servicio, y que uno lleva buj\u00edas y el otro inyectores (bueno, el Otto moderno tambi\u00e9n los lleva), preguntarle sobre la viabilidad de algo tan complejo como la conducci\u00f3n aut\u00f3noma -y no digamos su poco explicitada problem\u00e1tica- deja pr\u00e1cticamente sin valor al resultado de la encuesta.<\/p>\n
Y con ello entramos en el tema de las encuestas; que, como ya se ha dicho al principio, nos llegaron con cierta antelaci\u00f3n respecto a los dos eventos comentados. Y en este caso las encuestas s\u00ed son totalmente v\u00e1lidas, puesto que los respectivos colectivos encuestados responden sobre algo que conocen muy bien: ya que se trata de lo que hacen o dejan de hacer respecto al tema en cuesti\u00f3n. Y se podr\u00e1, o no, compartir su opini\u00f3n; pero es la que es, y es lo que llevan a cabo, equivocadamente o no. Y la primera de dichas encuestas \u2013que nos lleg\u00f3 el 8 de Noviembre- ha sido realizada por el Observatorio Europeo del Veh\u00edculo de Empresa; organizaci\u00f3n de la que forma parte ARVAL (que es quien nos env\u00eda el comunicado), que en Espa\u00f1a, y como gestora de flotas de Renting, es miembro integrante de la antes citada AER.<\/p>\n
Pues bien, la encuesta se realiz\u00f3 sobre un campo de 3.000 jefes o responsables de flotas de veh\u00edculos de medianas y grandes empresas de doce pa\u00edses europeos, entre ellos Espa\u00f1a. Conviene distinguir, de entrada, entre estos responsables de flota, que forman parte de la empresa de que se trate, y las firmas (como ARVAL o ALD, entre otras) que gestionan su uso y mantenimiento; estas \u00faltimas lo hacen a trav\u00e9s de la telem\u00e1tica embarcada en los coches. Pero la decisi\u00f3n de la compra de tal o cual modelo la realizan los jefes de flota, aunque puedan contar con el asesoramiento de su empresa de gesti\u00f3n. Por lo tanto, la encuesta refleja la opini\u00f3n del aut\u00e9ntico cliente: el que compra y paga. Y la opini\u00f3n que se buscaba era respecto a la evoluci\u00f3n del tipo de coche -y muy en concreto su tecnolog\u00eda propulsora- para los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os.<\/p>\n
Dejaremos el plato fuerte para el final, y pasemos a los datos sobre h\u00edbridos y el\u00e9ctricos para el caso espa\u00f1ol, que es del que nos han comunicado m\u00e1s datos. Pues bien, el conjunto de h\u00edbridos m\u00e1s el\u00e9ctricos duplicar\u00e1 aproximadamente, en cuesti\u00f3n de tres a\u00f1os, el actual porcentaje de empresas que los utilizan. Actualmente, s\u00f3lo el 13% de las empresas encuestadas (medianas y grandes, como ya se ha dicho) tienen alg\u00fan h\u00edbrido en su parque; porcentaje que en tres a\u00f1os subir\u00e1 al 26%. Y en cuanto a el\u00e9ctricos puros, dichos porcentajes son del 10% actualmente, que subir\u00e1 al 25% en 2019. A nivel europeo, nos comunican que tanto Holanda como Francia contar\u00e1n en 2019 con un 40% de empresas que tendr\u00e1n coches el\u00e9ctricos en su parque. Pero lo que no se dice, en ninguno de los casos, es el porcentaje que a su vez suponen actualmente y luego supondr\u00e1n, dentro de esas flotas, dichas tecnolog\u00edas propulsoras; porque podr\u00edan ser tanto muy importantes como meramente testimoniales. Pero m\u00e1s sobre esto a continuaci\u00f3n.<\/p>\n
Porque lo realmente importante de la encuesta es el descubrimiento del reparto entre gasolina y diesel, y su futura evoluci\u00f3n. Y esta es la situaci\u00f3n actual: en el conjunto de esos doce pa\u00edses europeos encuestados, los veh\u00edculos diesel representan el 82% del total de las flotas (incluyendo h\u00edbridos y el\u00e9ctricos); porcentaje que sube al 93% en Portugal y baja a algo m\u00e1s del 82% para Francia, con un 78% para Alemania. Y en Espa\u00f1a el peso del diesel supone actualmente el 91% de las flotas; diez de cada once veh\u00edculos de flota de empresas espa\u00f1olas grandes y medias va con gas\u00f3leo.<\/p>\n
Pero lo verdaderamente llamativo es la proyecci\u00f3n a cinco a\u00f1os vista, para 2021; aqu\u00ed ya no se tabula a tres a\u00f1os, como para la evoluci\u00f3n de h\u00edbridos y el\u00e9ctricos. Pues bien el conjunto de esos doce pa\u00edses europeos planea reducir el porcentaje de diesel en sus flotas de empresa simplemente del 82% al 79%; tan s\u00f3lo un 3% en cinco a\u00f1os. Una reducci\u00f3n que, en Espa\u00f1a, bajar\u00e1 del 91% al 86%, ya que se parte de un porcentaje actual m\u00e1s alto; la reducci\u00f3n se plantea, seg\u00fan los responsables de flotas espa\u00f1olas, al ritmo de un humilde 1% anual, en favor de gasolina, h\u00edbridos, gas o el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Como puede deducirse de la reducci\u00f3n media a nivel europeo, en los dem\u00e1s pa\u00edses las cosas no son muy diferentes, e incluso es menor que en Espa\u00f1a: Francia reducir\u00e1 el porcentaje de diesel s\u00f3lo en un 1,6% en estos cinco a\u00f1os, para seguir justo por encima del 80% de participaci\u00f3n; en el Reino Unido s\u00f3lo se reducir\u00e1 en un 1,2%, a pesar de las zonas de Londres reservadas para veh\u00edculos de bajas emisiones, con entrada gratis para los totalmente limpios. Y en B\u00e9lgica la reducci\u00f3n se quedar\u00e1 en un 0,6%, por m\u00e1s que Amberes ser\u00e1 la primera ciudad europea en restringir el acceso de los diesel al centro urbano a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
Las flotas de las que aqu\u00ed se habla son b\u00e1sicamente de turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros y medios: los ya mal llamados derivados de turismo, y las furgonetas ligeras (las de 1.500 kilos de carga \u00fatil). Las flotas de camiones de las grandes empresas de transporte son gestionadas directamente por la propia empresa; ya que su explotaci\u00f3n, mantenimiento y reparaci\u00f3n son un mundo aparte, que poco o nada tiene que ver con el de los veh\u00edculos m\u00e1s ligeros.<\/p>\n
Pero es que estos \u00faltimos, en su pr\u00e1ctica totalidad actual, tambi\u00e9n son de ciclo Diesel (como la totalidad de los camiones); y lo van a seguir siendo, desde luego, en esos pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os (y probablemente bastantes m\u00e1s). Por otra parte, es muy probable que, en casi todos los pa\u00edses, aparezcan normativas diferenciando, por fecha de matriculaci\u00f3n, los diesel m\u00e1s modernos de los que ya no lo son tanto, eliminando del tr\u00e1fico a estos \u00faltimos y exigiendo que, en las revisiones, los m\u00e1s modernos sigan cumpliendo los mismos l\u00edmites que cuando salieron de f\u00e1brica. Y es que los diesel modernos \u2013esc\u00e1ndalos medi\u00e1ticos al margen- contaminan bastante poco, especialmente durante las primeras decenas de miles de kil\u00f3metros de su vida (y muchos m\u00e1s si el mantenimiento es el correcto).<\/p>\n
Y aqu\u00ed radica una de las ventajas que hacen que los jefes de flota sigan apegados al diesel: su explotaci\u00f3n (b\u00e1sicamente centrada en el consumo de carburante) resulta m\u00e1s econ\u00f3mica. Y puesto que la renovaci\u00f3n de los turismos se realiza en un plazo de dos a cuatro a\u00f1os (las furgonetas quiz\u00e1s en un plazo algo mayor), se venden cuando todav\u00eda no ha sido preciso realizar una renovaci\u00f3n a fondo de filtros de part\u00edculas, catalizadores, EGR, y dem\u00e1s perif\u00e9ricos que van perdiendo eficacia; esa labor la tendr\u00e1 que realizar el siguiente usuario. Otro tema son los parques de organismos oficiales, que tiran con p\u00f3lvora del Rey; ah\u00ed se pueden plantear presumir de ser \u201cm\u00e1s ecol\u00f3gicos\u201d, ya que quien paga es el contribuyente.<\/p>\n
Pero cuando te tocan el bolsillo, la preocupaci\u00f3n ecol\u00f3gica suele pasar a segundo t\u00e9rmino, especialmente para quien tiene que rendir cuentas de su gesti\u00f3n. Y hoy por hoy, una flota diesel con veh\u00edculos modernos y renovados con frecuencia sale m\u00e1s rentable que con cualquier otra tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n (el GNC podr\u00eda ser la excepci\u00f3n); salvo que haya est\u00edmulos de tipo fiscal (que pagamos los dem\u00e1s). Est\u00edmulos que fatalmente ir\u00e1n disminuyendo a medida que se vayan generalizando este tipo de tecnolog\u00edas m\u00e1s modernas; puesto que tan s\u00f3lo algunos ingenuos pueden pensar que el Ministro de Hacienda de turno va a renunciar a obtener del campo de la automoci\u00f3n el mismo r\u00e9dito que est\u00e1 consiguiendo actualmente.<\/p>\n
En cuanto a las amenazas de prohibici\u00f3n o pago por el acceso al casco urbano de algunas ciudades, a las flotas de turismos les afectan menos: todas las medianas y grandes empresas ya tienden a tener sus sedes en la periferia metropolitana, donde la prohibici\u00f3n no llega. Y sus clientes, que suelen ser empresas de similar peso, lo mismo de lo mismo. Y para cuando haya que realizar gestiones en la almendra urbana, ah\u00ed estar\u00e1 ese resto del parque en paulatino aumento, ya sea h\u00edbrido o el\u00e9ctrico. Y hasta aqu\u00ed lo relativo a flotas: el evento y libro sobre el Renting, y luego la encuesta (realizada por casi los mismos que montaron el evento) sobre la evoluci\u00f3n de las flotas de Renting; yo no opino, saque cada cual sus conclusiones.<\/p>\n
Y le llega el turno, el 24 de Noviembre, al comunicado de la segunda encuesta, que tambi\u00e9n es de \u00e1mbito europeo, y realizada por la central de AutoScout-24, cuya rama espa\u00f1ola particip\u00f3 en la encuesta espa\u00f1ola sobre movilidad y conducci\u00f3n aut\u00f3noma antes rese\u00f1ada. Pues bien, la encuesta europea iba dirigida hacia el tema de c\u00f3mo combinar propiedad y utilizaci\u00f3n compartida del autom\u00f3vil, dentro de una investigaci\u00f3n m\u00e1s global denominada \u201cEl coche del ma\u00f1ana\u201d; como se ver\u00e1 todo consiste en darle vueltas al mismo asunto, bajo uno u otro enfoque. Esta encuesta se le ha realizado a 9.000 automovilistas de siete pa\u00edses europeos (entre ellos Espa\u00f1a), para buscar tendencias respecto a la movilidad durante los pr\u00f3ximos 25 a\u00f1os (a esto se le llama apuntar alto y tirar por elevaci\u00f3n).<\/p>\n
Pues bien, la conclusi\u00f3n m\u00e1s llamativa es que s\u00f3lo el 9% de los actuales usuarios estar\u00eda dispuesto a dejar de ser propietario exclusivo de su coche; pasando a cifras m\u00e1s peque\u00f1as y manejables, esto equivale a que s\u00f3lo uno de cada once renunciar\u00eda a la posesi\u00f3n exclusiva (que no disfrute) de su autom\u00f3vil. Este resultado tan llamativo se modula hasta cierto punto cuando se habla de utilizaci\u00f3n, y no ya de propiedad. Y no obstante, hay un 54% de actuales usuarios que no compartir\u00eda de forma sistem\u00e1tica el uso de su coche, en eso que se llama utilizaci\u00f3n compartida, poni\u00e9ndose de acuerdo con vecinos y conocidos para realizar los recorridos diarios m\u00e1s habituales a bordo de un \u00fanico veh\u00edculo. Y por supuesto, menos a\u00fan lo prestar\u00eda para que lo condujese cualquier otro que no fuese de su c\u00edrculo familiar, o amigo muy allegado.<\/p>\n
Pero tambi\u00e9n tenemos un 28% que no s\u00f3lo realizar\u00eda la utilizaci\u00f3n compartida, sino que incluso llegar\u00eda a alquilar su coche cuando est\u00e9 seguro de no tener necesidad de utilizarlo, para rentabilizar de alg\u00fan modo su inversi\u00f3n. Porque no hay que olvidar que el coche particular suele estar parado el 95% del tiempo, y que a su vez durante el 90% del corto tiempo restante de utilizaci\u00f3n, suele ir con el conductor como \u00fanico ocupante. Pero pese al auge de la econom\u00eda compartida en t\u00e9rminos generales, en relaci\u00f3n con el autom\u00f3vil seguimos siendo muy individualistas.<\/p>\n
Y es que hay productos de la sociedad de consumo que tienden a generar una relaci\u00f3n emocional, incluso casi er\u00f3tica, con su propietario: el coche o la moto, las armas (mejor que sean de caza), las c\u00e1maras fotogr\u00e1ficas y, en general, todo aquello que ha dado lugar a que haya existido una prensa especializada en ello, y actualmente portales, o blogs sobre dicho tema. En los viejos tiempos sol\u00eda decirse que la mujer y la pluma estilogr\u00e1fica no deb\u00edan prestarse nunca, porque ya est\u00e1n acostumbrados al tacto de una sola mano; pero eso son cosas de tiempos pasados.<\/p>\n
Por el contrario, el electrodom\u00e9stico no parece tener semejante capacidad de atracci\u00f3n; existen multitud de revistas (y muy caras) sobre interiorismo, mobiliario y decoraci\u00f3n, pero no \u2013que yo conozca- ni publicaciones ni portales dedicadas al amo\/a de casa en relaci\u00f3n con lavadoras, cocinas ni friegaplatos. El material electr\u00f3nico parece que tampoco desata muchas pasiones de propiedad. La gente cambia de terminal como de camisa, y no tiene inconveniente en ceder el m\u00f3vil o la tablet para que alguien los utilice; al menos mientras sea en su presencia, porque la separaci\u00f3n f\u00edsica les crea un estado de ansiedad casi traum\u00e1tica, dada la relaci\u00f3n de dependencia existente.<\/p>\n
Pero, para cerrar, la conclusi\u00f3n es que, al menos de momento (ya se sabe, el famoso \u201cde aqu\u00ed a cinco a\u00f1os vista\u201d), el diesel seguir\u00e1 gozando de buena salud (en Espa\u00f1a todav\u00eda est\u00e1 en un 60%). Y en cuanto al concepto de propiedad, lo de \u201cmi coche\u201d seguir\u00e1 siendo una expresi\u00f3n muy arraigada tanto en Espa\u00f1a como en Europa; y sin duda alguna y con mayor raz\u00f3n en el resto del mundo, que en gran parte est\u00e1 despertando ahora a la motorizaci\u00f3n masiva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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