{"id":35520,"date":"2016-12-02T08:00:56","date_gmt":"2016-12-02T07:00:56","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=15053"},"modified":"2021-03-31T19:51:33","modified_gmt":"2021-03-31T17:51:33","slug":"prueba-de-consumo-224-ford-ecosport-titanium-s-1-0-ecoboost-140-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-224-ford-ecosport-titanium-s-1-0-ecoboost-140-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (224): Ford EcoSport Titanium-S 1.0-EcoBoost 140 CV"},"content":{"rendered":"

Estamos en presencia de un veh\u00edculo muy peculiar; pero no nos referimos gen\u00e9ricamente al Ford EcoSport, sino muy espec\u00edficamente a la combinaci\u00f3n de esta carrocer\u00eda con el motor 1.0 EcoBoost, cuya variante m\u00e1s potente, con 140 CV, tenemos oportunidad de probar por primera vez. Porque es la interacci\u00f3n entre ambos componentes la que condiciona la personalidad de esta versi\u00f3n del EcoSport.<\/p>\n

Veh\u00edculo que, ya de por s\u00ed, es bastante peculiar; empezando por su planteamiento como coche \u201cglobal\u201d o \u201cmundial\u201d, un concepto del que hace a\u00f1os no se o\u00eda hablar, aunque m\u00e1s de alguno lo era, o cerca le andaba. Pues bien, el dise\u00f1o del EcoSport se inici\u00f3 en la filial brasile\u00f1a de Ford nada menos que en 2003, y en Sudam\u00e9rica se mantuvo discretamente durante casi una d\u00e9cada, como veh\u00edculo t\u00edpico para los mercados emergentes. Pero de cara a 2013, la situaci\u00f3n dio un vuelco, y se decidi\u00f3 convertirlo en ese coche 2global\u201d del que antes habl\u00e1bamos. Cuanto ha acabado quedando del EcoSport original en este que hemos probado en la segunda mitad de 2016 es algo que no sabemos; pero tampoco importa demasiado, puesto que el que nos interesa, ya que es el que viene llegando a nuestro mercado desde 2013, y muy en concreto desde la renovaci\u00f3n realizada en 2015, es el actual.<\/p>\n

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A partir de 2013, y aunque sigue fabric\u00e1ndose en Brasil, ha pasado a montarse tambi\u00e9n en todos estos otros pa\u00edses: India (desde donde est\u00e1n llegando las unidades destinadas al mercado europeo occidental), Rusia (que se encarga del mercado europeo oriental), Tailandia y China para los mercados asi\u00e1ticos, y a partir de 2017, tambi\u00e9n Rumania, que por aquello de la proximidad geogr\u00e1fica, es probable que sustituya a la India como suministrador para Europa occidental.<\/p>\n

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\"Ford

A pesar de su imagen frontal y altura de suspensi\u00f3n de SUV, el EcoSport dispone de un parabrisas sumamente tumbado, que hasta cierto punto compensa el perjuicio aerodin\u00e1mico que supone su amplia secci\u00f3n frontal.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

El coche ha ido pasando, a lo largo de los tiempos, por sucesivas definiciones: empez\u00f3 siendo, en su versi\u00f3n original para Sudam\u00e9rica, una \u201calternativa aspiracional dentro del coche de tama\u00f1o medio\u201d, con una suspensi\u00f3n bastante alta para enfrentarse a pavimentos en mal estado. Y cuando para 2013 se decide darle un perfil mundial, y no s\u00f3lo para el Cono Sur, se convierte en un \u201ccompacto multiusos\u201d o veh\u00edculo \u201cmultiactividad\u201d; pero todav\u00eda no se utilizan las cl\u00e1sicas (para nosotros) definiciones de peque\u00f1o SUV o \u201ccrossover\u201d. Y es que, en realidad, lo \u00fanico que tiene de estos es el dise\u00f1o de carrocer\u00eda y la suspensi\u00f3n elevada, puesto que no existe ninguna versi\u00f3n 4WD ni que calce neum\u00e1ticos un tanto especiales.<\/p>\n

Y la nueva y definitiva -al menos por ahora- vuelta de tuerca llega en 2015, cuando se decide lanzarlo \u201cen serio\u201d (tras el titubeante inicio de 2013) en el mercado europeo. Se pasa a traerlo de la India, eliminando de serie la rueda situada en el port\u00f3n trasero, que pasa a ser opcional, para utilizaci\u00f3n en zonas rurales, b\u00e1sicamente; o sea, para carreteras m\u00e1s proclives al pinchazo, en las cuales el \u201ckit\u201d de reparaci\u00f3n no ofrece suficiente garant\u00eda. Ya est\u00e1 mucho m\u00e1s equipado, y ahora s\u00ed se le considera como un peque\u00f1o SUV, con todo lo que ello significa en este mercado.<\/p>\n

\n
\"Actualmente,

Actualmente, el dise\u00f1o interior de casi cualquier veh\u00edculo de uso particular tiende a ser muy similar dentro de cada marca, con total independencia de que se trate de una berlina, un deportivo, un familiar, un SUV o un MPV.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Combinando pa\u00edses productores y niveles de acabado, el EcoSport es ahora ese coche mundial que lo mismo est\u00e1 presente en Europa que en todos los pa\u00edses emergentes, cubriendo m\u00e1s 100 mercados nacionales. En realidad es un h\u00edbrido entre coche utilitario y \u201cfalso\u201d SUV peque\u00f1o; pero que centr\u00e1ndonos ya en el mercado europeo, y espec\u00edficamente en el nuestro, ya no es un \u201clow cost\u201d: su precio se escalona ente un poco por encima de los 15.000 \u20ac y apenas por debajo de los 20.000. A lo cual hay que a\u00f1adir las numerosas opciones disponibles incluso en el acabado m\u00e1s alto Titanium-S (el que hemos probado), lo que disparar\u00eda su precio bien por encima de esa \u00faltima y redonda frontera; basta con recurrir al listado de \u201ckm77\u201d.<\/p>\n

Lo que s\u00ed resulta significativa es la gama de motorizaciones: hay un \u00fanico turbodiesel (muy espec\u00edficamente para Europa, donde sigue siendo muy fuerte su implantaci\u00f3n), que es el moderno 1.5.TDCi de 95 CV, sustituto del veterano 1.6; y todo lo dem\u00e1s es de gasolina, que pesa mucho en casi la totalidad del resto de los mercados. Pero lo curioso es que las potencias est\u00e1n siempre por encima de los 100 CV: hay un 1.5 Ti-VCT de 112 CV, con posibilidad de cambio autom\u00e1tico Powershift, y luego el 1.0 EcopBoost, en variantes de 125 y 140 CV, ignorando la de 100 CV existente en el Fiesta.<\/p>\n

\n
\"La

La rueda de repuesto de tama\u00f1o normal protegida por una carcasa y situada en el port\u00f3n trasero (que es de apertura lateral) aumenta la longitud total en 25 cm, y pasa a ser una opci\u00f3n en el mercado europeo, y concretamente en el nuestro (por 200 \u20ac).<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

As\u00ed pues, el EcoSport ha evolucionado de ser un coche poco menos que \u201ctercermundista\u201d cuando naci\u00f3, a un producto con cierto \u201ccachet\u201d si no de lujo, al menos de cierto standing, dado su precio. En plan mucho m\u00e1s asequible, aunque con un tama\u00f1o similar, Ford acaba de lanzar el totalmente nuevo Ka+, que podr\u00edamos considerar como un Fiesta de hace dos o quiz\u00e1s tres generaciones; el cual someteremos a nuestra prueba dentro de unas cuantas semanas.<\/p>\n

Y despu\u00e9s de haber escudri\u00f1ado el peculiar e incluso tortuoso camino recorrido por el EcoSport hasta llegar a su actual definici\u00f3n para el mercado europeo, vamos a presentarles ya la ficha t\u00e9cnica de la unidad probada; no sin antes dejar bien claro que el que pedimos para probar era el 1.5-TDCi; pero no hab\u00eda disponibilidad durante unas cuantas semanas. Y en cambio s\u00ed estaba disponible este EcoBoost de 140 CV, que nos llam\u00f3 la atenci\u00f3n por la peculiar combinaci\u00f3n de carrocer\u00eda y mec\u00e1nica; y como tantas otras veces, nos pic\u00f3 la curiosidad de comprobar qu\u00e9 tal se comportar\u00eda tan curiosa mezcla, y aqu\u00ed est\u00e1 el resultado. As\u00ed que vayan por delante los datos, y un an\u00e1lisis de lo m\u00e1s peculiar que de la ficha se desprende:<\/p>\n\n\n\n
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Ford EcoSport 1.0-EcoBoost 140:<\/strong><\/span><\/h3>\n

Motor: 999 cc tricil\u00edndrico; 140 CV a 6.000 rpm; 18,4 m.kg de 1.400 a 4.500 rpm (21,4 m.kg de 1.900 a 4.000 rpm en overboost). <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Tracci\u00f3n delantera; caja de cinco marchas, con 28,8\/36,3 km\/h a 1.000 rpm en 4\u00aa\/5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 205\/50-17 (GoodYear Efficient Grip). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/ altura): 4,02\/1,76\/1,63 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.262 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 185 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,7 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 125 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

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\"Fiel

Fiel a su definici\u00f3n \u2013entre otras varias- de compacto utilitario, el EcoSport dispone de un asiento posterior claramente dise\u00f1ado para tres ocupantes.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Trat\u00e1ndose de un veh\u00edculo tan peculiar, lo l\u00f3gico es buscar una base lo m\u00e1s comparativa posible, para posicionarlo de un modo racional. Y lo m\u00e1s l\u00f3gico es recurrir al Fiesta 1.0 EcoBoost de 125 CV, cuya prueba publicamos hace ya m\u00e1s de tres a\u00f1os y medio, en Abril de 2013. El motor tiene el mismo par m\u00e1ximo con 125 o 140 CV, y s\u00f3lo se diferencian en la zona superior de la curva de potencia, y eso a plenos gases; por lo que, en conducci\u00f3n normal, son perfectamente intercambiables en cuanto a resultado pr\u00e1ctico.<\/p>\n

Las diferencias b\u00e1sicas, dise\u00f1o de la carrocer\u00eda al margen, son los 250 kilos m\u00e1s que pesa el EcoSport, la aerodin\u00e1mica, y los desarrollos de transmisi\u00f3n. Lo del peso no precisa comentario alguno; otra cuesti\u00f3n es su influjo en consumo y prestaciones, y de esto hablaremos m\u00e1s adelante. En cuanto a la aerodin\u00e1mica, de lo que tenemos datos es de la secci\u00f3n frontal: 2,15 m2 para el Fiesta por 2,42 m2 para el EcoSport, lo que supone un 12,6% de incremento. Respecto al Cx, el del Fiesta lo tenemos muy claro (0,328), pero del EcoSport no hay datos oficiales que hayamos podido localizar. Pero aunque el EcoSport disponga de un parabrisas muy tumbado, el Fiesta tambi\u00e9n lo tiene; y todo el resto siempre ser\u00e1 algo m\u00e1s favorable que el cap\u00f3 plano y el frontal y la zaga verticales del EcoSport. As\u00ed que menos de un 0,34 de CX ser\u00eda dif\u00edcil que tenga. Por lo cual, el producto S.Cx 0,705 del Fiesta, con no ser bueno, estar\u00e1 aumentado del orden de casi un 17% como m\u00ednimo en el Ecosport, para situarse all\u00e1 por la muy negativa cifra de 0,82.<\/p>\n

\n
\"Bajo

Bajo este \u00e1ngulo, en el que tanto frontal como cap\u00f3 tienen poco protagonismo, la carrocer\u00eda del Ecosport podr\u00eda pasar perfectamente por la de un 5 puertas normal, solo que ligeramente sobreelevado de suspensi\u00f3n. En realidad, de eso se trata, y alguna de sus definiciones lo confirman.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y esa combinaci\u00f3n de mayor peso y peor aerodin\u00e1mica es lo que, sin duda alguna (a lo que se a\u00f1ade la probabilidad de ir con frecuencia bastante m\u00e1s cargado), ha dado lugar a que haya una notable diferencia en los desarrollos, que se acortan notablemente en el caso del EcoSport. As\u00ed que la combinaci\u00f3n de 4\u00aa\/5\u00aa con 33,5\/42,8 km\/h a 1.000 rpm del Fiesta de 125 CV se convierte en 28,8\/36,3 para el EcoSport de 140 CV, pero id\u00e9ntico par motor. A pesar de ello, y de sus 15 CV suplementarios, el EcoSport se queda en una punta de 185 km\/h, mientras que el Fiesta alcanza los 196, debido a la diferencie de resistencia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Y en cuanto a las aceleraciones a trav\u00e9s de las marchas, donde el desarrollo final cuenta poco (simplemente se cambia a otras velocidades), tambi\u00e9n sale muy perjudicado, dada la diferencia de peso; incluso a\u00f1adiendo los 75 kilos oficiales de peso del conductor, el porcentaje de peso del EcoSport est\u00e1 un 22,5% por encima del Fiesta. Otra cuesti\u00f3n son las recuperaciones, y si bien aqu\u00ed las cosas se igualan bastante, gracias a los desarrollos m\u00e1s cortos del EcoSport, el promedio de 4\u00aa\/5\u00aa del Fiesta s\u00f3lo es un 17% m\u00e1s largo, todav\u00eda menor que ese incremento del 22,5% de mayor peso ya indicado para el Ecosport. As\u00ed que, en prestaciones y se mire por donde se mire, el EcoSport queda claramente por detr\u00e1s del Fiesta en todos los terrenos. Lo cual no tiene nada de particular, dados tanto el peso como la carrocer\u00eda de cada uno de ellos.<\/p>\n

\n
\"La

La amplia apertura lateral del port\u00f3n nos permite comprobar el doble abatimiento del asiento posterior 60\/40, en primer lugar del respaldo sobre la banqueta y luego volcando \u00e9sta hasta la vertical, dejando el piso de carga totalmente plano.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero, siendo el EcoSport un veh\u00edculo con una faceta utilitaria indudable -a pesar de hacer sus pinitos como coche de cierta categor\u00eda- la cuesti\u00f3n del consumo s\u00ed que debe considerarse como relevante. Y aqu\u00ed van los resultados obtenidos en dos pasadas por el recorrido habitual: una la \u201cinteresante\u201d de siempre, y otra la econ\u00f3mica al nuevo ritmo m\u00e1s tranquilo.<\/p>\n\n\n\n
Resultados del EcoSport 1.0 EcoBoost 140 CV en el circuito habitual:<\/strong><\/p>\n

Ritmo econ\u00f3mico NUEVO: Consumo: 7,04 l\/100 km. Promedio: 97,5 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Al ritmo INTERESANTE: Consumo: 8,83 l\/100 km. Promedio: 109,6 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Y puesto que hemos elegido al Fiesta con el mismo motor 1.0 EcoBoost como base comparativa, nada mejor que poner a continuaci\u00f3n sus resultados, dejando clara la salvedad de que el recorrido econ\u00f3mico lo efectu\u00f3 al ritmo antiguo, 20 km\/h m\u00e1s r\u00e1pido en los cruceros estabilizados:<\/p>\n\n\n\n
Resultados del Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125 en el circuito habitual:<\/strong><\/p>\n

Al ritmo de \u201cconsumo\u201d: Consumo: 6,67 l\/100 km. Promedio: 108,4 km\/h.<\/strong><\/p>\n

A ritmo \u201cinteresante\u201d: Consumo: 7,59 l\/100 km. Promedio: 112,4 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En primer lugar, vamos a convertir los promedios en tiempos, porque es mejor a efectos comparativos, para cotejar las diferencias. En el EcoSport, los tiempos fueron de 5h 10m en el recorrido econ\u00f3mico y de 4h 36m en el \u201cinteresante\u201d; tirando ligeramente a r\u00e1pido el primero y muy lento el segundo. Por su parte, el Fiesta invirti\u00f3 4h 39m en el recorrido econ\u00f3mico antiguo y 4h 29m en el \u201cinteresante\u201d; rapid\u00edsimo el primero, y quiz\u00e1s un poco lento el segundo, para su bastidor.<\/p>\n

\n
\"El

El esbozo trasero de un no se sabe si difusor aerodin\u00e1mico o protector del \u00e1ngulo de salida pretende darle al EcoSport la doble imagen de deportivo y SUV simult\u00e1neamente.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y dicho esto, vamos con la comparaci\u00f3n entre los dos coches, para lo cual empezaremos por el recorrido \u201cinteresante\u201d, que es plenamente comparativo. Pues bien, el EcoSport pierde por 7 minutos (4.36 frente a 4.29) y consume 1,24 l\/100 km m\u00e1s, lo que supone un 16,3%. Y pasando al econ\u00f3mico, y a pesar de ir 20 km\/h m\u00e1s lento de crucero cuando se puede mantener constante (lo que supone buena parte del recorrido: pr\u00e1cticamente todo lo que es autov\u00eda y un buen porcentaje de lo que es carretera), y por lo tanto de tardar 31 minutos m\u00e1s, todav\u00eda consume 0,37 l\/100 km m\u00e1s que el Fiesta; incremento que ahora baja a un 5,5%, pero que sigue siendo muy llamativo, dada la bastante mayor tranquilidad de su r\u00e9gimen de marcha.<\/p>\n

\n
\"Estos

Estos asientos (que quiz\u00e1s correspondan exclusivamente a la versi\u00f3n europea) ofrecen un m\u00e1s que razonable apoyo lateral, ampliamente suficiente para el estilo de conducci\u00f3n que le corresponde al EcoSport.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Se mire como se mire, el resultado comparativo es catastr\u00f3fico para el EcoSport, dado que el motor es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico. Es decir, que el efecto conjunto de peor aerodin\u00e1mica, mayor peso y desarrollos m\u00e1s cortos se combina de un modo que resulta letal para el consumo. Pero me da la impresi\u00f3n de que no es la suma de los tres factores, sino algo m\u00e1s: es como si los tres se potenciaran unos a otros para dar lugar a este resultado tan llamativo, e incluso sorprendente. Por ello, vamos a analizar un \u00faltimo factor, que tambi\u00e9n puede influir, y que hasta ahora no hab\u00edamos comentado: el comportamiento rutero.<\/p>\n

\n
\"En

En este enfoque casi frontal, es donde el EcoSport reivindica su aspiraci\u00f3n a ser considerado como un peque\u00f1o SUV, entre urbano y utilitario multiusos.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

El EcoSport est\u00e1 basado en la plataforma B de Ford, un desarrollo global que incluye al Fiesta; por aqu\u00ed no hay sorpresas. Pero ahora interviene la cuesti\u00f3n de tarados, geometr\u00eda y reglajes, que como ya hemos comentado en ocasiones, pueden transfigurar el comportamiento de un coche, aunque los elementos b\u00e1sicos sean los mismos. Y en el caso del EcoSport todo empieza por lo de llevar la suspensi\u00f3n bastante m\u00e1s alta; y no s\u00f3lo eso, sino que debido al tipo de c\u00e1rter de aceite, el modelo con turbodiesel se conforma con 16 o 17 cm de altura libre al suelo, seg\u00fan que lleve suspensi\u00f3n normal o Sport, mientras que en los de gasolina todo sube 30 mm m\u00e1s; y en conclusi\u00f3n, nuestro Titanium-S con la Sport iba con una distancia al suelo de 19 cm, que es bastante para un coche con 2,5 metros de batalla.<\/p>\n

\n
\"Vista

Vista frontal del salpicadero, consolas y puesto de conducci\u00f3n; aunque el dise\u00f1o sea espec\u00edfico, hay m\u00faltiples reminiscencias del Fiesta en concreto, y por supuesto que de Ford en general.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y el coche, simplemente, no va a gusto; no es ya tanto que balancee (que lo hace) ni que subvire (pues va casi neutro con +0,2 bar delante), sino que deriva bastante, yen curva tira para fuera. Es posible que al elevar la suspensi\u00f3n se modifique negativamente su geometr\u00eda -en particular del tren delantero-, fen\u00f3meno acrecentado por el balanceo; y por su parte, tampoco los neum\u00e1ticos EfficientGrip parecen dar mucho m\u00e1s de s\u00ed. El caso es que el bastidor no da para m\u00e1s, y no incentiva en absoluto a atacar, lo cual requerir\u00eda ir en marchas cortas, para tener fuerza y sacar al coche a base de gas, penalizando el consumo. Ser\u00eda una conducci\u00f3n descompensada.<\/p>\n

En cuanto a la carrocer\u00eda, cuyo interior est\u00e1 bastante bien acabado para ser un coche \u201cglobal\u201d (con materiales y remate siempre algo m\u00e1s bajos que cuando es un modelo pensado desde un principio para Europa), lo que hemos echado m\u00e1s en falta es una mayor insonorizaci\u00f3n, y eso que el coche pesa bastante para su tama\u00f1o. Se escucha mucho la rodadura sobre asfalto rugoso y, cuando llueve, el tamborileo de la lluvia en el techo. Por el contrario, y mientras no haya viento cruzado, el ruido aerodin\u00e1mico es muy discreto, se\u00f1al de que Cx no est\u00e1 mal del todo para su dise\u00f1o de SUV, como ya se ha se\u00f1alado con anterioridad.<\/p>\n

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\"Quiz\u00e1s

Quiz\u00e1s por la luz que ilumina por debajo, en esta foto se pone de relieve la importante distancia al suelo, de 190 mm, que es francamente elevada para un SUV de tan discretas dimensiones.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Parece evidente que esas cuatro causas se hayan juramentado para echar por tierra la econom\u00eda de consumo del EcoSport 1.0 EcoBoost. A toro pasado, se dir\u00eda que es como la cr\u00f3nica si no de una muerte (como en el relato de Garc\u00eda M\u00e1rquez), s\u00ed de un divorcio anunciado. Esa disfunci\u00f3n entre mec\u00e1nica (motor y transmisi\u00f3n, excelentes de por s\u00ed) con bastidor y carrocer\u00eda producen lo que en t\u00e9rminos gastron\u00f3micos se conoce como un mal maridaje. Es como comerse un buen chulet\u00f3n de buey gallego (si es que lo encuentras) acompa\u00f1ado con un fin\u00edsimo Albari\u00f1o afrutado, en vez de un potente Rioja o Ribera, con suficientes taninos para limpiar el paladar.<\/p>\n

Estoy casi seguro de que en el caso de la versi\u00f3n con motor TDCi el veredicto ser\u00eda mucho m\u00e1s favorable: el coche va tres cent\u00edmetros m\u00e1s bajo, y la propia filosof\u00eda del modelo (las expectativas no son las mismas para 95 que para 140 CV), dar\u00eda lugar a una utilizaci\u00f3n al distinta, y a unos resultados sin duda m\u00e1s satisfactorios. Y desesperamos de llevar a cabo esta experiencia; antes o despu\u00e9s, el EcoSport TDCi estar\u00e1 disponible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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