![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/MPV_SUV_1a_1b.jpg\")
El suave frontal del anterior 5008 de segmento MPV, con cap\u00f3 en declive, es la \u00fanica diferencia apreciable respecto al frontal m\u00e1s alto con cap\u00f3 casi plano del nuevo 5008 SUV. Por lo dem\u00e1s, perfectamente intercambiables en cuanto a tama\u00f1o, dise\u00f1o y capacidad interior.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Vamos a comentar en primer lugar este comunicado de Peugeot, y luego pasaremos a la traducci\u00f3n del de Ford, que en varios aspectos coincide con el de la marca francesa, por lo que en su comentario nos remitiremos a lo ya dicho en este primero. Y lo que tenemos que decir es lo siguiente:<\/p>\n Todo parte de una gran mentira, que la mayor\u00eda de usuarios se han tragado, o m\u00e1s bien han preferido \u2013subconscientemente- tragarse. Porque, vamos a ver: \u00bfcu\u00e1l es la diferencia real, hablando de carrocer\u00edas, entre un MPV y un SUV del mismo tama\u00f1o (hay ejemplos a docenas)? Pues exclusivamente la est\u00e9tica frontal, o m\u00e1s exactamente, del cap\u00f3: m\u00e1s horizontal, con un frontal m\u00e1s alto en el SUV, y en suave declive en el MPV; porque el parabrisas, en tiempos m\u00e1s vertical en los todo-terreno, ya est\u00e1 casi igual de inclinado en unos que en otros. As\u00ed que todas las historias acerca de la b\u00fasqueda de espacio y confort se resuelven exactamente igual con cualquiera de los dos veh\u00edculos, si son de dimensiones externas similares.<\/p>\n Veamos luego el apartado de la capacidad de tracci\u00f3n y para circular por v\u00edas nevadas y de tierra (o barro). Aqu\u00ed hay dos temas a considerar: la utilizaci\u00f3n real, y la capacidad del veh\u00edculo. En cuanto a utilizaci\u00f3n, recuerdo lo que, hace ya unos cuantos a\u00f1os, me coment\u00f3 la gente de Jeep (cuyos veh\u00edculos son all\u00ed en su inmensa mayor\u00eda del tipo 4WD) cuando estuve recorriendo el \u201cRubicon Trail\u201d por la Sierra Nevada que separa California de Nevada, cerca del lago Tahoe: \u201cSomos conscientes de que un elevado porcentaje de nuestros coches no salen nunca de las rutas asfaltadas, y muy pocos hacen algo m\u00e1s que caminos de tierra; aut\u00e9ntico todo-terreno, s\u00f3lo una exigua minor\u00eda\u201d. Pues si eso es as\u00ed en un pa\u00eds tan enorme como USA, es f\u00e1cil suponer lo que ocurre en la superpoblada Europa (dejemos Rusia aparte).<\/p>\n Y luego est\u00e1 el truco final: la gente de Nissan Espa\u00f1a tambi\u00e9n me ha comentado (y a quien quiera escucharles) que el \u201cfen\u00f3meno Qashqai\u201d se ha llevado a cabo vendiendo entre un 90 y un 95% de tracci\u00f3n delantera. Y en porcentajes parecidos est\u00e1n las dem\u00e1s marcas que ofrecen (ya que no todas lo hacen) la opci\u00f3n del 4WD. \u00danica diferencia: por lo general, los SUVs suelen tener una distancia libre al suelo de entre dos a seis cent\u00edmetros superior a la de un MPV. Pero es que, y con esto cerramos el c\u00edrculo, tambi\u00e9n existen MPVs de tracci\u00f3n total; y esos ya suelen ir algo m\u00e1s altos, casi tanto como los SUVs, o poco menos.<\/p>\n VW tiene Touran (MPV) de tracci\u00f3n total, a la par que Tiguan (SUV) de tracci\u00f3n delantera; en este blog se han probado. Y actualmente Seat ofrece un Le\u00f3n ST (familiar) X-Perience que puede ser 4Drive, a la vez que presenta el nuevo SUV Ateca, en el que hay variantes de tracci\u00f3n delantera. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 la diferencia para el usuario? Pues b\u00e1sicamente, en los neum\u00e1ticos que se moleste en montar; porque con los de serie, en cuanto haya algo de barro o nieve, y sea de tracci\u00f3n delantera, va listo. La clave, ya se ha repetido aqu\u00ed en varis ocasiones, est\u00e1 mucho m\u00e1s en el neum\u00e1tico que en el tipo de tracci\u00f3n (salvo que \u00e9sta lleve todo tipo de bloqueos).<\/p>\n Id\u00e9ntica similitud en el caso de los MPV y SUV medios de VW: Touran y Tiguan de \u00faltima generaci\u00f3n; incluso la denominaci\u00f3n tiene una graf\u00eda y fon\u00e9tica muy parecidas. Ambos tienen posible tracci\u00f3n tanto 2WD como 4WD, e incluso el mismo tipo de soluci\u00f3n en la zona lateral posterior del acristalamiento.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Y no es que las marcas sean tontas, ni mucho menos. Muy al contrario: las dos m\u00e1s serias en el tema de la tracci\u00f3n total vendida en porcentajes importantes (y no en plan testimonial) son Subaru y Audi. Y ambas, hace ya varias d\u00e9cadas y antes de la \u201cexplosi\u00f3n SUV\u201d, hab\u00edan descubierto lo que a este usuario urbanita -pero con apetencias esquiadoras o deportivas- le hac\u00eda falta: el \u201ccrossover\u201d. Y as\u00ed aparecieron, muy pr\u00f3ximos en el tiempo, primero el Legacy Outback y luego el Audi Allroad: una carrocer\u00eda familiar amplia con suspensi\u00f3n sobreelevada, y tracci\u00f3n total.<\/p>\n Subaru, la marca m\u00e1s veterana y ya escarmentada, fue tecnol\u00f3gicamente m\u00e1s prudente. Audi, envalentonada por el \u00e9xito deportivo del Quattro, ech\u00f3 el resto en la primera versi\u00f3n del Allroad: reductora, bloqueos, suspensi\u00f3n de altura variable y programas a elegir. El resultado fue un todo-terreno del m\u00e1ximo nivel con carrocer\u00eda de familiar, pero en consecuencia demasiado caro y complejo: en las siguientes versiones, empezaron a quitarle cosas. Porque, simple y llanamente, el usuario no necesitaba tanto, ni de lejos.<\/p>\n El precursor y la culminaci\u00f3n del aut\u00e9ntico \u201ccrossover\u201d: el Subaru Legacy Outback original, y el moderno Audi A4 Allroad quattro. El primero lanz\u00f3 el concepto pr\u00e1ctico y amplio de un familiar con suspensi\u00f3n sobreelevada y tracci\u00f3n 4WD, y el \u00faltimo incorpora la novedad de la tracci\u00f3n trasera totalmente desconectable (incluido el \u00e1rbol de transmisi\u00f3n) cuando circula por carretera, para mayor econom\u00eda.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Y lo que b\u00e1sicamente ha quedado de aquella aventura (aunque tanto Outback como Allroad siguen existiendo, junto al Le\u00f3n X-Perience y poco m\u00e1s) es la denominaci\u00f3n \u201ccrossover\u201d, que suena muy bien pero no obliga a nada. Y por eso se utiliza para los peque\u00f1os SUV de menos de 4,20 metros, especiales para afrontar la terror\u00edfica \u201caventura urbana\u201d. \u00a1Hay que echarle bemoles para anunciar como aventura el tr\u00e1fico congestionado, el problema de aparcar (y lo caro que sale), las calles cortadas (porque si hay una zanja no te dejan pasar, aunque vayas en \u201ccrossover\u201d), y los sem\u00e1foros con c\u00e1mara y radar (aqu\u00ed s\u00ed que hay algo de aventura, al menos econ\u00f3mica)!.<\/p>\n Dice el comunicado de Peugeot que muchos usuarios consideran al break y al familiar como veh\u00edculos restrictivos y funcionales. Restrictivos no s\u00e9 por qu\u00e9; pero \u00bffuncionales como connotaci\u00f3n negativa? \u00bfNo estaban pidiendo amplitud y confort (id\u00e9nticos que en un MPV, por cierto?). Pues s\u00ed, pero resulta que viajar en SUV es agradabil\u00edsimo por \u201cla experiencia, la emoci\u00f3n y la participaci\u00f3n\u201d. Pero hacerlo en un MPV, aunque sea id\u00e9ntico en su amplitud y definici\u00f3n interior, no lo es. Claro que si el viaje \u201cfamiliar\u201d fuese cruzando \u00c1frica (por fuera de pista, claro) en un buen SUV 4WD (como el VW Touareg del raid \u201cCabo Norte a Cabo Agujas\u201d del que informamos hace meses), ya ser\u00eda otra cosa. Pero si son dos viajes por autov\u00eda, ya me contar\u00e1 Vd donde est\u00e1 la diferencia.<\/p>\n Y es que, por fin, hemos llegado a la maniobra final; que no s\u00e9 si se la invent\u00f3 alguien de Comercial\/Marketing o surgi\u00f3 sola, pero para el caso da igual. Se trata de que, como viajar en coche resulta cada vez m\u00e1s aburrido -por el doble motivo de la mejora de las infraestructuras y de la legislaci\u00f3n cada vez m\u00e1s restrictiva en cuanto a velocidad (lo uno parece ser antit\u00e9tico con lo otro, pero qu\u00e9 le vamos a hacer)- se intenta hacer viajar al usuario en un mundo irreal: o bien como si siguiese estando en el sal\u00f3n de su casa (conducci\u00f3n aut\u00f3noma), o bien como si enfrentase una gran aventura. Y ya que \u00e9sta no es posible como tal, se procura que, al menos, el coche te haga so\u00f1ar lo contrario.<\/p>\n Y aqu\u00ed aparece el SUV moderno: igual de equipado, confortable y lujoso que un turismo; pero que, como falso heredero del aut\u00e9ntico \u201ctodo-terreno\u201d, le permita al usuario, por el mero hecho de poseerlo, so\u00f1ar con mimetizarse en el Clark Gable de \u201cMogambo\u201d o en el John Wayne de \u201cHatari!\u201d. Y ello aunque ni su coche sea el Land-Rover del primero ni la Dodge \u201ctres cuartos\u201d del segundo; ni su amant\u00edsima esposa o encantadora novia sean la fascinante Ava Gardner del primero ni la flacucha Elsa Martinelli del segundo. Pero, como ya dec\u00eda Joe Brown (aka \u201cBocazas\u201d) en la escena final de \u201cCon faldas y a lo loco\u201d: Nadie es perfecto. Y ah\u00ed se acaba lo de satisfacer las aspiraciones de evasi\u00f3n y de nuevas experiencias.<\/p>\n Y ya puestos a so\u00f1ar, Peugeot nos dice que poseer un SUV confiere status e imagen \u201cvalorizadora\u201d; sin duda porque, como tiene aspecto (que no realidad) de \u201ctodo-terreno\u201d, quien nos vea a su volante autom\u00e1ticamente sacar\u00e1 la conclusi\u00f3n de que poseemos extensas fincas en Extremadura, que precisan de un veh\u00edculo as\u00ed para recorrerlas; tal y como hac\u00eda \u201cel hombre de Saimaza\u201d atravesando la jungla para ir eligiendo, grano a grano, la cosecha del caf\u00e9. O sea que el mensaje subliminal es que el mero hecho de poseer un SUV (no un MPV, \u00a1Dios nos libre!) nos convierte en una persona activamente deportiva, incluso arriesgada y aventurera; y eso aunque seamos un oficinista barrig\u00f3n, un poco calvo y desde luego sedentario.<\/p>\n Y vamos ya con el comunicado de Ford, del que nos atrevemos a se\u00f1alar algunas diferencias con el de Peugeot. Y sin duda se deben a que Ford s\u00ed que tiene y mantiene un buen plantel de MPVs (B-Max, C-Max, Grand C-Max, S-Max y Galaxy), a la vez que casi otros tantos SUVs (EcoSport, Kuga, Edge y Explorer), y esto s\u00f3lo para el mercado europeo. Y como es l\u00f3gico, no va a tirar piedras contra su propio tejado, poniendo a parir a los MPVs; as\u00ed que se conforma con entonar c\u00e1nticos de alabanza al SUV, sin meterse en m\u00e1s berenjenales. Por otra parte, su an\u00e1lisis est\u00e1 fundamentado en una encuesta, mientras que lo de Peugeot era pura especulaci\u00f3n de Marketing. Finalmente, y siguiendo un estilo muy norteamericano, en Ford se fijan mucho en el agrupamiento de los usuarios, bien sea por edades o por lo que llaman \u201cgeneraciones\u201d, aunque a veces no haya ni quince a\u00f1os de diferencia entre una y otra. Dicho lo cual, all\u00e1 va la traducci\u00f3n, y luego seguimos comentando:<\/p>\n \u201cA mediados de Mayo de este a\u00f1o, y coincidiendo con la presentaci\u00f3n del nuevo Edge, Ford termin\u00f3 de tabular una encuesta realizada a 5.000 europeos, con el objetivo de analizar el \u201cboom\u201d del SUV. Los entrevistados eran personas de Gran Breta\u00f1a, Alemania, Francia, Italia y Espa\u00f1a que, en el momento de la encuesta, pose\u00edan coche o ten\u00edan intenci\u00f3n de adquirir uno por primera vez, o bien cambiarlo, en un plazo inferior a doce meses.<\/p>\n La diferencia de tratamiento est\u00e9tico para cap\u00f3 y frontal es evidente entre estos dos modelos de Ford de tama\u00f1o casi id\u00e9ntico: el MPV Grand C-Max y el SUV Kuga. Al menos en este caso, existe otra (y \u00fanica) diferencia: las puertas laterales traseras del MPV son deslizantes, mientras que las del SUV son cl\u00e1sicas.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n El porcentaje de SUVs vendidos en Europa, respecto al total de ventas de autom\u00f3viles, ha pasado de un 6% en 2005 a un 23% en 2015; y se espera que siga subiendo, gracias a su creciente popularidad entre un grupo de clientes cada vez m\u00e1s diversificado. Ya que ahora no es s\u00f3lo, como en tiempos, el veh\u00edculo elegido por un selecto grupo de fan\u00e1ticos del ski o entusiastas de los deportes al aire libre.<\/p>\n En Europa, y en la \u00faltima d\u00e9cada, el SUV ha pasado de ser un peque\u00f1o nicho a convertirse en una de las tendencias automovil\u00edsticas m\u00e1s significativas. Y cada vez que alguien ha vaticinado que las ventas de SUVs se ir\u00edan enfriando, la realidad ha demostrado lo contrario. Porque los SUVs poseen un fuerte poder de atracci\u00f3n que abarca a hombres y mujeres, j\u00f3venes y gente de edad avanzada.<\/p>\n El SUV est\u00e1 considerado como un coche familiar seguro y con estilo por las \u201cmadres modernas\u201d con hijos que todav\u00eda siguen residiendo en el hogar paterno; y casi una de cada tres de ellas est\u00e1n considerando un SUV como su pr\u00f3ximo coche. Por otra parte, uno de cada cuatro \u201cmillennials\u201d (18 a 34 a\u00f1os de edad; luego puntualizaremos sobre la denominaci\u00f3n) creen que tener un SUV es una elecci\u00f3n \u201csexy\u201d. Y para cerrar, uno de cada cinco \u201ccincuentones fant\u00e1sticos\u201d, de los que mantienen un estilo de vida activo y juvenil, consideran que SUV es una \u201cpalabra de moda\u201d en las redes sociales.<\/p>\n El tabulado de la encuesta resalta que la percepci\u00f3n respecto al SUV ha cambiado radicalmente. Entre los encuestados, el 82% opina que el SUV ya no es un veh\u00edculo de lujo, que en los \u00faltimos a\u00f1os se ha hecho m\u00e1s eficiente en consumo, menos agresivo con el medio ambiente y resulta m\u00e1s accesible econ\u00f3micamente. Casi todos reconocen que los SUVs est\u00e1n ahora disponibles en una amplia variedad de tama\u00f1os, y con m\u00faltiples opciones.\u201d<\/p>\n Lo primero a destacar es la habilidad de Ford para \u201cdorarle la p\u00edldora\u201d a sus encuestados (sobre todo cuando la tabulaci\u00f3n ha resultado favorable a sus prop\u00f3sitos); porque no son ciudadanos normales y corrientes, sino fuera de lo com\u00fan. Las mam\u00e1s que todav\u00eda tienen ni\u00f1os en casa -ni\u00f1os que pueden tener m\u00e1s de 25 a\u00f1os, y ellas de m\u00e1s de 50- son \u201cmodernas\u201d, aunque quiz\u00e1s sean cincuentonas. Los \u201cmillennials\u201d (nacidos entre 1982 y 2000, que ya es una horquilla rara) son los \u00faltimos ciudadanos con permiso de conducir nacidos en el siglo XX que ten\u00edan menos de 35 a\u00f1os en la fecha de la encuesta (2015); o sea que, como estaban m\u00e1s cerca de \u201ctreinta\u00f1eros\u201d que de \u201ccuarentones\u201d, todav\u00eda pod\u00edan decir lo de que el SUV es \u201csexy\u201d sin ser tachados de vejestorios libidinosos (de ambos sexos). Para los cincuentones (no hace falta que sean libidinosos) tambi\u00e9n hay coba: en ingl\u00e9s son \u201cQuintastics\u201d (o sea, quincuagenarios fant\u00e1sticos), de vida activa y juvenil; a los otros \u2013que probablemente son mayor\u00eda- pura y simplemente parece que no les entrevistaron.<\/p>\n Antes de iniciar la encuesta, deber\u00edan haber empezado por hacerles a todos unas preguntas (no har\u00eda falta que fuesen capciosas) para verificar si son capaces de distinguir entre SUV y MPV, con la doble posibilidad de tracci\u00f3n en ambos casos. En cuanto a la capacitaci\u00f3n de esos 5.000 encuestados para decidir que los SUVs son ahora m\u00e1s econ\u00f3micos, seguros y est\u00e9ticos, y menos agresivos con el medio ambiente (\u00bfcomparados con qu\u00e9?, porque no ser\u00e1 con un MPV igual de moderno) ser\u00e1 porque se crean lo que leen en la publicidad de los mismos; porque dudo mucho que la gran mayor\u00eda de esas \u201cmam\u00e1s modernas\u201d entiendan ni un pimiento de esas cuestiones, y menos a\u00fan para emitir opiniones.<\/p>\n La \u00fanica verdad es que todo este asunto de la entronizaci\u00f3n del SUV como si fuese el \u201cung\u00fcento amarillo\u201d de la automoci\u00f3n moderna se centra en la imagen subconsciente a la que hemos hecho alusi\u00f3n: para el p\u00fablico masculino, la identificaci\u00f3n con una personalidad deportiva y aventurera; y para el femenino, la sensaci\u00f3n de seguridad que les proporciona manejar un veh\u00edculo de aspecto un poco m\u00e1s \u201cagresivo\u201d que el de un MPV equivalente, y que por lo tanto mantiene un poco m\u00e1s a distancia al resto de usuarios, especialmente en tr\u00e1fico urbano congestionado.<\/p>\n Claro que para este p\u00fablico femenino tambi\u00e9n el SUV tiene su faceta subconsciente, s\u00f3lo que aqu\u00ed (si la econom\u00eda da de s\u00ed) conviene irse a los \u201cpremium\u201d (Porsche, Audi, Mercedes, BMW, Lexus, Volvo, etc), para llevar los ni\u00f1os al colegio (privado y caro, por supuesto) con un estilo \u201ccomme il faut\u201d. Claro que esto es un poco equivalente a que creer que, por ponerse unos zapatos con tac\u00f3n de aguja de Manolo Blahnik o de Jimmy Choo, pasan a tener el aura \u201ccool\u201d de las protagonistas de \u201cSexo en Nueva York\u201d. Sobre todo si son una de esas \u201cmam\u00e1s modernas\u201d pero cincuentonas, con quince kilos de sobrepeso y m\u00e1s bien poca gracia para balancearse sobre dichas agujas. O sea que ni el Cayenne ni los \u201cmanolos\u201d son el h\u00e1bito que hace que la monja hermana lega se convierta en madre abadesa de primera clase.<\/p>\n La gama Mercedes nos muestra la diferencia, siempre a nivel \u201ctop\u201d (mec\u00e1nica y acabado AMG en ambos casos), entre un SUV de lujo con buenas cualidades todo-terreno, y un aut\u00e9ntico todo-terreno radical. Se trata de un GLE (antes M) y un G, seg\u00fan la cambiante nomenclatura de la marca de la estrella. La diferencia est\u00e9tica va mucho m\u00e1s all\u00e1 del simple tratamiento frontal. \u00bfPero cuantos clientes de SUV se decidir\u00edan a cambiar su GLE por el todav\u00eda mucho m\u00e1s deportivo y aventurero GLE, aunque \u00e9ste vaya por dentro casi igual de equipado? Pues ah\u00ed radica la diferencia.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Pero lo cierto es que esos SUV \u201cpremium\u201d, aunque muy grandes y caros, s\u00ed que suelen tener (debidamente calzados) excelentes cualidades de todo-terreno: son 4WD, algunos tienen o tuvieron incluso reductora, disponen de buenos bloqueos (electr\u00f3nicos la mayor\u00eda, ciertamente) y suficiente distancia al suelo. Pero precisamente por precio y refinamiento, raro es que sean utilizados para tales fines. En mi recorrido habitual de pruebas, atravieso un pueblo m\u00e1s bien peque\u00f1o que est\u00e1 en una serran\u00eda donde se dan batidas de caza mayor en la \u00e9poca adecuada. Y entonces, la calle principal queda abarrotada con ese tipo de coches, que los cazadores venidos de Madrid (u otras capitales) dejan all\u00ed para que los expertos del lugar les trasladen hasta los puestos a bordo de viejos Patrol, Santana o Defender. Al menos, estos usuarios s\u00ed que tienen una faceta de su vida que en algo se parece a la de \u201cMogambo\u201d o \u201cHatari!\u201d; pero desde luego, no la ejercitan a bordo de sus caros SUV con pintura metalizada.<\/p>\n Llevando al l\u00edmite la imagen que se quiere proyectar del SUV como veh\u00edculo deportivo y aventurero, la elecci\u00f3n \u00f3ptima y m\u00e1s radical deber\u00eda ser la de un Mercedes \u201cG\u201d 6.0 V-12 Turbo AMG de 630 CV autom\u00e1tico. \u00a1Con eso, y buenos neum\u00e1ticos, s\u00ed que se puede uno meter en aventuras! Lo malo es que cuesta bien por encima de los 300.000 euros. Y por otra parte, su est\u00e9tica radicalmente \u201cjeep\u201d de mediados del pasado siglo es seguro que no acabar\u00eda de satisfacer ni a la gran mayor\u00eda de quienes cantan las alabanzas del SUV como veh\u00edculo ideal, ni a quienes se dejan sugestionar por esos cantos de sirena. Pero por lujo y equipamiento no quedar\u00eda.<\/p>\n En fin, en esto de los \u201cboom\u201d de un tipo espec\u00edfico de veh\u00edculos, acabar\u00e9 recordando el \u00e9xito de un par de ellos que corresponden al dise\u00f1o que hoy se menosprecia, para ensalzar al SUV; me refiero, claro est\u00e1, al MPV o monovolumen. Estoy seguro que la casi totalidad de los lectores de este blog, incluso los m\u00e1s j\u00f3venes, recordar\u00e1n la aut\u00e9ntica polvareda (y enorme \u00e9xito comercial) que protagonizaron, hace muy pocas d\u00e9cadas, primero el primitivo Renault Sc\u00e9nic, y poco despu\u00e9s, el primer Citro\u00ebn Picasso. Ambos fueron recibidos, lo mismo que ahora el SUV, como el arma absoluta para un desplazamiento alegre, seguro, feliz y contento de una familia media. Pero como reza el latinajo: \u201csic transit gloria mundi\u201d; am\u00e9n.<\/p>\n Dos de los modelos de m\u00e1s \u00e9xito \u2013y adem\u00e1s precursores- del MPV medio en Europa, hace ya algunas d\u00e9cadas: el Renault Sc\u00e9nic y el Citro\u00ebn Picasso. Lo cierto es que ambos todav\u00eda sobreviven, y con la misma denominaci\u00f3n; pero Peugeot (marca gemela de Citro\u00ebn) dice que sus usuarios ya est\u00e1n aburridos de ellos, y prefieren pasarse al SUV. A eso se le llama apu\u00f1alar a un hermano por la espalda.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n P.D.: Ya completada esta entrada, con las fotos elegidas y sus pies redactados, me acaba de llegar un comunicado de Suzuki relativo al lanzamiento de su nuevo S-Cross, que viene a unirse a su ya conocido (y tambi\u00e9n reci\u00e9n renovado) SX-4, que la propia marca cataloga como \u201ccrossover\u201d. Pero el nuevo S-Cross pretende ser un SUV; y siguiendo la tendencia, con tracci\u00f3n 2WD y 4 WD. Como no voy a ponerme a modificar un texto ya acabado, me limitar\u00e9 a copiar a continuaci\u00f3n unas cuantas frases del comunicado, que creo que contribuyen a dejar m\u00e1s claro, si es que hiciese falta, lo ya dicho en el texto anterior. Texto que, huelga decirlo, redact\u00e9 con anterioridad a recibir el de Suzuki; pero la similitud de conceptos es muy evidente, reforzando mi teor\u00eda de que el SUV se fundamenta mucho m\u00e1s en est\u00e9tica y valores sociol\u00f3gicos como \u201cstatus\u201d y audacia (sin\u00f3nimo de aventura) que en caracter\u00edsticas y comportamiento. As\u00ed que ah\u00ed van las frases completas, entresacadas de la presentaci\u00f3n:<\/p>\n Un dise\u00f1o robusto y con estilo, ofreciendo un aspecto SUV.<\/p>\n Estilo din\u00e1mico del frontal: paragolpes, cap\u00f3 y rejilla.<\/p>\n Frontal m\u00e1s vertical, m\u00e1s fuerte; con una presencia m\u00e1s audaz, transmitiendo un mayor status y valor.<\/p>\n Creo que sobra cualquier comentario adicional.<\/p>\n Aqu\u00ed est\u00e1 el Suzuki S-Cross: cap\u00f3 casi plano, y frontal alto con rejilla agresiva, imitando las \u201cbarbas\u201d de una ballena (no es un juego de palabras, en referencia al Suzuki Baleno).<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Todo el mundo tenemos \u2013aunque sin duda unos m\u00e1s que otros- nuestras fijaciones u obsesiones: ci\u00f1\u00e9ndonos a nuestro tema automovil\u00edstico, reconozco que las m\u00edas incluyen (entre otras de menor cuant\u00eda) la econom\u00eda de consumo, una conducci\u00f3n eficiente que optimice la anterior con el promedio de marcha, el coche el\u00e9ctrico (o m\u00e1s bien su, hasta el […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":14887,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[86,771,20,2023,2331,48,4083,4019],"class_list":["post-35514","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-audi","tag-citroen","tag-ford","tag-mercedes-benz","tag-peugeot","tag-renault","tag-suv","tag-todoterreno"],"yoast_head":"\n\n
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