{"id":35512,"date":"2016-07-19T08:30:49","date_gmt":"2016-07-19T06:30:49","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=14734"},"modified":"2021-03-31T19:52:25","modified_gmt":"2021-03-31T17:52:25","slug":"prueba-interesante-63-fiat-tipo-1-6-multijet-ii-120-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-63-fiat-tipo-1-6-multijet-ii-120-cv\/","title":{"rendered":"Prueba interesante (63): Fiat Tipo 1.6 MultiJet II 120 CV"},"content":{"rendered":"
\n
\"Uno

Uno m\u00e1s de los cada vez m\u00e1s numerosos \u201cdos vol\u00famenes y medio\u201d que est\u00e1n floreciendo en el segmento C (en el D se dan por supuestos), por m\u00e1s que, hace no mucho, se les daba por irremisiblemente perdidos. La comparaci\u00f3n con la siguiente foto, en la que aparece su antecesor en el tiempo (aunque no deriva de \u00e9l en absoluto, seg\u00fan Fiat) es interesante.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

La primitiva intenci\u00f3n con respecto a esta prueba era que fuese del tipo m\u00e1s sencillo: el nuevo recorrido econ\u00f3mico, y basta. No obstante, el primer aviso respecto a que pod\u00eda tener un mayor inter\u00e9s me lleg\u00f3 al ir a recoger el coche. El Director de Comunicaci\u00f3n, paisano y buen amigo desde hace ni se sabe el tiempo, me lo advirti\u00f3: \u201cAunque pueda parecerlo, este coche no tiene nada que ver con el anterior Linea m\u00e1s que en el tama\u00f1o; pero todo lo dem\u00e1s es diferente. Y sobre todo, ya no se trata de un \u201clow cost\u201d como era aqu\u00e9l; \u00e9ste es el sustituto del Bravo II, el nuevo coche de Fiat para el segmento C: un coche de fabricante generalista, a precio muy competitivo, pero de calidad totalmente actualizada, no \u201clow cost\u201d.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\"Y

Y aqu\u00ed tenemos el Linea: su techo no tiene el rebaje central del Tipo, ni su cap\u00f3 tiene nervaduras; sus faros, menos estilizados, son m\u00e1s grandes y cl\u00e1sicos; la parte superior de las puertas muerde sobre el arco lateral del techo; sus flancos est\u00e1n menos moldeados; dispone de mini-ventanillas fijas, por delante y detr\u00e1s de las puertas, mientras que el cristal de las puertas traseras es completo y no partido con zona fija.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Tras de esta advertencia, ya mir\u00e9 al nuevo Tipo con otros ojos, y m\u00e1s a\u00fan despu\u00e9s de los primeros kil\u00f3metros de rodaje: en efecto, el tacto era el de un segmento C moderno, como el de cualquier marca generalista de la competencia. Lo definitivo fue el resultado en el primer recorrido, el que en principio iba a ser el \u00fanico; por lo que, a la vista del resultado, me pic\u00f3 la curiosidad, y acab\u00e9 haciendo tambi\u00e9n tanto el econ\u00f3mico antiguo como el \u201cinteresante\u201d, ya que sus 120 CV (y sobre todo sus 320 Nm de par) parec\u00edan garantizarle unas prestaciones similares a las de otros coches de parecido tama\u00f1o que ya hab\u00edan hecho el recorrido a dicho ritmo m\u00e1s vivo.<\/p>\n

\n
\n
\"Puesto

Puesto de conducci\u00f3n y salpicadero que tanto podr\u00edamos tildar de moderno como de cl\u00e1sico; puesto que actualmente, y salvo raras excepciones, ambos conceptos se est\u00e1n dando la mano cada vez m\u00e1s.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n<\/div>\n

No obstante, yo recordaba un Linea \u2013con el peque\u00f1o 1.3 MultiJet de 90 CV- que prob\u00e9 all\u00e1 por 2008; y lo recordaba, est\u00e9ticamente al menos, como bastante similar. As\u00ed que me fui a los respectivos archivos de fotos (en Fiat) y de datos (en mi biblioteca), y les ofrezco el resultado de la b\u00fasqueda. La cual queda gr\u00e1ficamente reflejada en las dos primeras fotos de esta prueba \u2013ambas en tres cuartos delantero bajo un \u00e1ngulo casi id\u00e9ntico-; y en cuanto a datos, comparando los de la ficha t\u00e9cnica con los que les voy a facilitar a continuaci\u00f3n. El Linea apenas si era incluso un poquito m\u00e1s largo (3 cm), puesto que med\u00eda 4,56 m; y tambi\u00e9n ten\u00eda pr\u00e1cticamente la misma altura (1,49 m). Y no hay mucha m\u00e1s diferencia en batalla, que era algo m\u00e1s corta, qued\u00e1ndose en 2,60 m (unos 4 cm menos).<\/p>\n

\n
\"El

El enfoque en tres cuartos trasero no aporta ninguna novedad: l\u00ednea de cintura en cu\u00f1a, luneta bastante tumbada, y maletero lo bastante aparente para ser un sed\u00e1n de cuatro puertas, pero no un \u201ctres vol\u00famenes\u201d.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Hasta aqu\u00ed, apenas si hay variaciones, y cabr\u00eda la sospecha de que, en el fondo, el Tipo siguiese siendo una derivaci\u00f3n del Linea. Pero cuando recurrimos a medidas a lo ancho, las cosas cambian: la anchura total de la carrocer\u00eda aumenta 6 cm (de 1,73 a 1,79 m); lo que ya es bastante, aunque podr\u00eda montarse sobre la misma plataforma. Pero es al llegar a las v\u00edas cuando la cosa cambia radicalmente: el Linea ten\u00eda 1,47\/1,48 m, que son 7 y 6 cm menos que el Tipo. Y la explicaci\u00f3n final es definitiva: el Linea estaba basado en una plataforma alargada del Punto, mientras que el Tipo utiliza la de tipo modular de los 500 X y L-Living. Y aqu\u00ed s\u00ed que hay una diferencia de m\u00e1s de una d\u00e9cada en cuanto a tecnolog\u00eda.<\/p>\n

\n
\"Presentaci\u00f3n

Presentaci\u00f3n irreprochable, y calidad percibida que no tiene nada que envidiar a la de los mejores generalistas con los que ahora compite; la \u00e9poca del Linea ya ha sido superada.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

As\u00ed que vamos a ofrecer la ficha t\u00e9cnica completa, y luego seguimos:<\/p>\n\n\n\n
\n
\n

Ficha t\u00e9cnica: Fiat Tipo 1.6 MultiJet II 120 CV<\/strong><\/h3>\n

MOTOR<\/strong><\/span><\/p>\n

CICLO<\/strong>
\n Diesel.<\/strong><\/p>\n

POSICI\u00d3N<\/strong>
\n Delantero transversal de cuatro cilindros en l\u00ednea.<\/strong><\/p>\n

ESTRUCTURA<\/strong>
\n Bloque de hierro, culata de aluminio. Intercambiador agua\/aceite. Alternador inteligente y bomba de aceite de caudal variable.<\/strong><\/p>\n

COTAS<\/strong>
\n 1.598 cc; (79,5 x 80,5 mm). Compresi\u00f3n: 16,5:1.<\/strong><\/p>\n

ALIMENTACI\u00d3N<\/strong>
\n Inyecci\u00f3n directa common-rail; turbo de geometr\u00eda variable e intercooler aire\/aire.<\/strong><\/p>\n

DISTRIBUCI\u00d3N<\/strong>
\n Doble \u00e1rbol de levas en culata, mandado por correa; cuatro v\u00e1lvulas por cilindro.<\/strong><\/p>\n

RENDIMIENTO<\/strong>
\n 120 CV (88 kW) a 3.750 rpm \u25cf 32,6 m.kg (320 Nm) a 1.750 rpm.<\/strong><\/p>\n

TRANSMISI\u00d3N<\/strong><\/span><\/p>\n

DISPOSICI\u00d3N<\/strong>
\n Tracci\u00f3n delantera, con mec\u00e1nica transversal.<\/strong><\/p>\n

EMBRAGUE<\/strong>
\n Monodisco en seco.<\/strong><\/p>\n

CAMBIO<\/strong>
\n Mec\u00e1nico de seis marchas, de dos ejes y con mando manual.<\/strong><\/p>\n

CONTROLES<\/strong>
\n Por gesti\u00f3n: de tracci\u00f3n\/retenci\u00f3n TC\/ASR.<\/strong><\/p>\n

GRUPO<\/strong>
\n Recto helicoidal: 3,421:1 (19\/65).<\/strong><\/p>\n

RELACIONES \u25cf DESARROLLO FINAL (km\/h a 1.000 rpm)<\/strong>
\n 1\u00aa: 3,909:1 (43\/11) \u25cf 8,68<\/strong>
\n 2\u00aa: 2,118:1 (36\/17) \u25cf 16,03<\/strong>
\n 3\u00aa: 1,361:1 (49\/36) \u25cf 24,93<\/strong>
\n 4\u00aa: 0,978:1 (44\/45) \u25cf 34,71<\/strong>
\n 5\u00aa: 0,756:1 (40\/53) \u25cf 44,97<\/strong>
\n 6\u00aa: 0,622:1 (33\/53) \u25cf 54,50<\/strong><\/p>\n

BASTIDOR<\/strong><\/span><\/p>\n

SUSPENSI\u00d3N<\/strong>
\n Delantera McPherson, con estabilizadora; trasera de eje torsional. Muelles helicoidales y amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos en ambos trenes.<\/strong><\/p>\n

DIRECCI\u00d3N<\/strong>
\n Cremallera, asistencia electrohidr\u00e1ulica. Di\u00e1metro de giro: 10,9 m. Vueltas de volante: 2,70.<\/strong><\/p>\n

FRENOS<\/strong>
\n Cuatro discos (ventilados\/macizos) (284\/251 mm \u00d8).<\/strong><\/p>\n

CONTROLES<\/strong>
\n De estabilidad ESP, y antibloqueo ABS; reforzador BAS; seg\u00fan carga EBD.<\/strong><\/p>\n

RUEDAS<\/strong>
\n Neum\u00e1ticos 225\/45-17 Pirelli Cinturato P7, en llanta de aleaci\u00f3n de 7\u201d.<\/strong><\/p>\n

CARROCER\u00cdA<\/strong><\/span><\/p>\n

TIPO<\/strong>
\n Berlina de tres vol\u00famenes, cuatro puertas y maletero comunicado. Cinco plazas.<\/strong><\/p>\n

COTAS<\/strong>
\n Batalla: 2,636 m. V\u00edas: 1,542\/1,543 m. Longitud: 4,532 m. Anchura: 1,792 m. Altura: 1,497 m.<\/strong><\/p>\n

PESO<\/strong>
\n Repostado a tope y sin conductor: 1.270 kg.<\/strong><\/p>\n

CAPACIDADES<\/strong>
\n Maletero: 520 litros. Dep\u00f3sito combustible: 45 litros.<\/strong><\/p>\n

AERODIN\u00c1MICA<\/strong>
\n Coeficiente Cx: 0,29; Secci\u00f3n frontal S: 2,25 m2; Producto S.Cx: 0,65.<\/strong><\/p>\n

PRESTACIONES<\/strong><\/span><\/p>\n

DIN\u00c1MICAS<\/strong>
\n Velocidad m\u00e1xima: 199 km\/h. Aceleraci\u00f3n: 0-100 km\/h: 9,7 sg.<\/strong><\/p>\n

CONSUMO<\/strong>
\n Homologado (urbano\/extraurbano\/combinado): 5,2\/3,6\/4,2 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

EMISIONES<\/strong>
\n De CO2: 110 gr\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/div>\n

 <\/p>\n

\n
\"En

En el frontal, y aceptando opiniones en contra, no me convence la parrilla con m\u00faltiples barritas cromadas de m\u00ednimo tama\u00f1o. En esa l\u00ednea de dise\u00f1o, mejor un entrelazado de alambres al estilo de Jaguar o Bentley.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Como habr\u00e1n podido observar quienes hayan tenido la curiosidad de echarle una ojeada a los datos de la ficha, \u00e9sta corresponde al retrato-robot de un sed\u00e1n del segmento C actual: motor 1.6-TD de 120 CV, cambio de 6 marchas (sin llegar al refinamiento, pero tambi\u00e9n los mayores rozamientos del triple eje), suspensiones MacPherson y de eje torsional, frenos de buen tama\u00f1o pero sin exageraciones, llantas de 17\u201d, y cotas generosas pero tambi\u00e9n sin pasarse. Es decir, un coche a la vez moderno y discreto. Pero afinando un poco m\u00e1s, s\u00ed que encontramos algunos datos, si no relevantes, s\u00ed significativos.<\/p>\n

\n
\"La

La banqueta trasera que claramente favorece la utilizaci\u00f3n como \u201c4 plazas\u201d, deja claro que se apunta hacia un perfil de coche confortable, por no decir lujoso, en donde prima la comodidad sobre lo utilitario.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

El par disponible est\u00e1 en la cota m\u00e1xima para los 1.6 turbodiesel que se mantienen en una cota razonable (para su cubicaje) por debajo de los 136\/140 CV; por lo tanto, el motor empuja tanto como un buen 2.0 TD de hace una a dos d\u00e9cadas. Y esos 320 Nm a 1.750 rpm suponen disponer de 80 CV a tan tranquilo r\u00e9gimen. Tambi\u00e9n nos encontramos con un peso en vac\u00edo -pero repostado- que apenas si supera la tonelada y cuarto; excelente resultado para un coche (con motor de bloque de hierro) que hace un bulto de m\u00e1s de 4 metros y medio de largo, por 1,8 de ancho y 1,5 de alto. Y la aerodin\u00e1mica, con un resultado final de 0,65, est\u00e1 en un discreto punto medio, tirando a bueno para el mencionado tama\u00f1o.<\/p>\n

\n
\"No

No hay novedad (no podr\u00eda haberla) en el perfil lateral: id\u00e9ntico al de un Audi A3 Sed\u00e1n, un Mazda3 Sed\u00e1n, un Toledo, un Astra Sed\u00e1n o cualquier otro de la pl\u00e9yade a la que hac\u00edamos referencia en el pie de foto inicial.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Tambi\u00e9n es muy discreto, pero a la vez significativo, el detalle de no publicar una velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h, y quedarse en 199; que en la pr\u00e1ctica es lo mismo, pero sin pretender marcar terreno como coche de alta prestaci\u00f3n. Con el Tipo, Fiat apunta al usuario medio, el que siempre ha sido su objetivo; para otros tipos de usuario ya est\u00e1n Abarth, Alfa-Romeo e incluso Lancia (actualmente ya no me atrevo a afirmarlo, aunque el Ypsilon todav\u00eda podr\u00eda tener su nicho como coche urbano de capricho).<\/p>\n

No obstante, para m\u00ed lo m\u00e1s significativo de la ficha es un simple dato num\u00e9rico: ese desarrollo de 54,5 km\/h en 6\u00aa, perfectamente situado en el punto medio ideal para un motor de este par y potencia, en un coche de este peso y tama\u00f1o. Con ello se consigue unas magn\u00edficas aceleraciones en las marchas intermedias, unas recuperaciones briosas en 6\u00aa (el motor tira con fuerza a partir de 1.200\/1.250 rpm) desde 65\/70 km\/h, y unos consumos tan aquilatados como los que vamos a ver a continuaci\u00f3n. Porque, como ya he indicado en el segundo p\u00e1rrafo, fue el resultado conseguido en el nuevo ritmo \u201cecon\u00f3mico\u201d el que me impuls\u00f3 a probar este coche en las otras dos variantes de ritmo que ha habido y sigue habiendo en este recorrido.<\/p>\n

De modo que aqu\u00ed est\u00e1n los datos, que comentaremos a continuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n
\n
\n

Resultados del Fiat Tipo 1.6-MultiJet-120 en el circuito habitual:<\/h3>\n

Ritmo econ\u00f3mico NUEVO: Consumo: 4,82 l\/100 km. Promedio: 98,2 km\/h.<\/p>\n

Ritmo econom\u00eda ANTIGUO: Consumo: 5,43 l\/100 km. Promedio: 107,6 km\/h<\/p>\n

A ritmo \u201cinteresante\u201d: Consumo: 5,83 l\/100 km. Promedio: 110,0 km\/h.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Los tiempos de estas tres pruebas, por el orden publicado (creciente en consumos y promedios), son los siguientes: 5h 08m, 4h 41m y 4h 35m. Unos tiempos francamente r\u00e1pidos para los dos recorridos econ\u00f3micos, y por el contrario, bastante lento para el interesante. Lo cual se explica por las condiciones climatol\u00f3gicas de las tres pruebas, que fueron justamente lo m\u00e1s opuestas a las que hubiesen sido las m\u00e1s adecuadas. Porque para el recorrido m\u00e1s lento tuvimos un d\u00eda espl\u00e9ndido, perfecto en todo: tr\u00e1fico muy escaso y piso seco. Condiciones que ya empeoraron para el recorrido econ\u00f3mico antiguo, que ya es 20 km\/h m\u00e1s r\u00e1pido en sus cruceros: tambi\u00e9n poco tr\u00e1fico, pero la primera mitad del recorrido (la menos comprometida) con el piso entre h\u00famedo y mojado, para luego pasar a seco en la zona m\u00e1s delicada.<\/p>\n

\n
\"Nuestro

Nuestro coche de pruebas es el Sed\u00e1n rojo del centro; pero desde su aparici\u00f3n, hasta que lo probamos y luego hasta publicar la prueba, ha dado tiempo a que aparezcan las versiones \u201chatch\u201d de 5 puertas y el voluminoso Familiar. Este Tipo ya es una familia al completo.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y la cosa se estrope\u00f3 del todo para el ritmo interesante, ya que si bien el tr\u00e1fico fue pr\u00e1cticamente nulo, en cambio no tuvimos m\u00e1s all\u00e1 de 20 km de asfalto seco, y los otros 480 repartidos entre lluvia de intensidad media, mucha llovizna, y el resto, mojado aunque sin llover. Y si bien es cierto que las Cinturato P7 hicieron honor a su tradicional fama de buena adherencia en mojado, no es lo mismo atacar las curvas en el plan de conducci\u00f3n burguesa y tranquila de la prueba actual de econom\u00eda, o el todav\u00eda moderado de la antigua, que al ritmo ya claramente animoso del interesante, que s\u00f3lo consigui\u00f3 rebajarle seis minutos al anterior, y eso al precio de un incremento discreto pero apreciable de 0,4 l\/100 km.<\/p>\n

Pero lo importante es c\u00f3mo se sit\u00faan estas cifras en comparaci\u00f3n con las obtenidas por coches equivalentes; y en este terreno, el nuevo Tipo ha sido una aut\u00e9ntica sorpresa. Manteniendo el mismo orden observado hasta ahora, al nuevo ritmo m\u00e1s lento esos 4,82 l\/100 km s\u00f3lo han sido mejorados por los 4,74 del nuevo Astra con un motor muy similar (el 1.6-CDTI de 136 CV), que tard\u00f3 dos minutos m\u00e1s en cubrir el recorrido. El Toledo con el 1.6-TDI de 115 CV ya sube hasta 5,04 l\/100 km, y eso tardando 5h 14 m.<\/p>\n

\n
\"Los

Los dise\u00f1adores siguen estruj\u00e1ndose el cerebro para encontrar algo nuevo que aportar en los pilotos traseros. Pero quiz\u00e1s m\u00e1s curioso es algo que tambi\u00e9n se aprecia en la foto frontal: el techo est\u00e1 ligeramente rebajado en su zona central, reduciendo un poco la secci\u00f3n frontal, y dando por hecho que en la plaza central trasera se sentar\u00e1 el m\u00e1s bajito y menos protest\u00f3n de los hipot\u00e9ticos cinco ocupantes.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pasando al ritmo econ\u00f3mico antiguo, ya tenemos muchos m\u00e1s elementos de comparaci\u00f3n, pero siguen siendo muy pocos los coches comparables que mejoran los 5,43 l\/100 km del Tipo: el anterior Toledo de 105 CV, con 5,08; el asombroso Insignia ecoFlex 2.0 de 120 CV (5,20); el Golf VII de 105 CV (de 2013) con 5,27; el Honda Civic 1.6 de 120 CV (5,30), y empatados a 5,36 el Audi A3 Sed\u00e1n 2.0 de 150 CV y el Volvo V-40 1.6 de 115 CV. En este recorrido, el Astra de 136 CV que le hab\u00eda batido al ritmo m\u00e1s lento, ya invierte la posici\u00f3n, puesto que consumi\u00f3 5,72 l\/100 km. Como dato curioso, pero no anecd\u00f3tico, el Linea con el 1.3 de 90 CV y 5 marchas, consumi\u00f3 en este recorrido y a este ritmo, a raz\u00f3n de 6,36 l\/100 km, y tardando 4h 48m. Cierto que el peque\u00f1o 1.3 nunca ha sido excepcionalmente econ\u00f3mico pese a su cubicaje; pero de todos modos, es notable la evoluci\u00f3n de Fiat, a lo largo de ocho a\u00f1os, entre dos coches de te\u00f3ricas caracter\u00edsticas similares.<\/p>\n

En cuanto al ritmo interesante, pudo haber resultado favorecido por su promedio m\u00e1s lento (aunque el paso por curva m\u00e1s lento en mojado obliga a acelerar luego con mayor viveza); pero de todos modos sus 5,83 l\/100 km s\u00f3lo son mejorados, y por los pelos, por el magn\u00edfico A3 Sed\u00e1n de 150 CV, con 5,81. Por debajo de 6 litros s\u00f3lo est\u00e1 el tambi\u00e9n asombroso y recientemente probado Peugeot 508, que pese a su tama\u00f1o y peso, consigui\u00f3 que son 2.0-BlueHDi no consumiese m\u00e1s all\u00e1 de 5,97 l\/100 km. Y partir de ah\u00ed, tal y como hemos dicho, todos los coches aproximadamente similares est\u00e1n por encima de los 6 litros.<\/p>\n

\n
\"Esta

Esta presentaci\u00f3n de la pantalla central y los mandos de las m\u00faltiples informaciones que en ella pueden aparecer no aporta ninguna novedad especial, pero resulta de las m\u00e1s intuitivas; lo cual se agradece.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Unas cosas con otras, el nuevo Tipo ha demostrado ser un coche sumamente frugal, y con un consumo muy nivelado, puesto que est\u00e1 en una horquilla de exactamente un litro a los 100km entre un ritmo de 98 y uno de 110 km\/h de promedio, sobre el mismo recorrido. Y todo el que se moleste en echar cuentas al final de un viaje, sabe lo que cuesta, sobre un trazado de tipo mixto como el que constituye nuestro recorrido, aumentar el promedio 12 km\/h en el nivel de velocidades que estamos manejando (valor medio sobre 105 km\/h).<\/p>\n

Por un precio de 18.760 euros, este Tipo en acabado Edition+ es una oferta tentadora para el que quiera un coche amplio, con un cavernoso maletero de 520 litros (el Linea ten\u00eda 500 justos), y unos consumos en carretera que se sit\u00faan entre menos de 5 litros en plan tranquilo, y dif\u00edcilmente llegan a los 6, salvo ya en un estilo de conducci\u00f3n que no es el m\u00e1s adecuado para un coche de estas caracter\u00edsticas. Y no ser\u00e1 porque el bastidor no se preste, ya que su comportamiento rutero no tiene nada que envidiar al de sus competidores con un esquema de suspensiones similar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La primitiva intenci\u00f3n con respecto a esta prueba era que fuese del tipo m\u00e1s sencillo: el nuevo recorrido econ\u00f3mico, y basta. No obstante, el primer aviso respecto a que pod\u00eda tener un mayor inter\u00e9s me lleg\u00f3 al ir a recoger el coche. 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