El pasado viernes 5 de Mayo asist\u00ed a una de las peri\u00f3dicas conferencias que la Fundaci\u00f3n Mapfre organiza en sus locales del Paseo de Recoletos. Como casi siempre, el tema gir\u00f3 en torno a la Seguridad Vial (SV de ahora en adelante), una de las preocupaciones b\u00e1sicas de dicha entidad. En esta ocasi\u00f3n, el acto se organizaba en colaboraci\u00f3n con la empresa Arval, especialista en la gesti\u00f3n de flotas para empresas (grandes, por lo general). Y como es l\u00f3gico, el enfoque iba orientado respecto a lo que dichas empresas puedan hacer, de cara a sus empleados, para mejorar la seguridad en sus desplazamientos de tipo profesional; y por extensi\u00f3n, en la conducci\u00f3n de su propio veh\u00edculo particular.<\/p>\n
Los ponentes de las diversas intervenciones no eran solamente miembros de las dos entidades organizadoras, sino que tambi\u00e9n estaban invitados \u2013como viene siendo habitual- personajes relevantes de otros organismos o entidades, como la DGT (participante habitual en estos actos); y en esta ocasi\u00f3n, la presidenta de Aesleme, instituci\u00f3n que se dedica al estudio y asistencia de las lesiones de m\u00e9dula espinal, que son una de las consecuencias m\u00e1s habituales, y nefastas, de los accidentes de tr\u00e1fico.<\/p>\n
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Siempre he pensado que la Seguridad Vial es un concepto \u00fanico, si bien con m\u00faltiples facetas; pero tambi\u00e9n es indudable que para solucionar problemas es preciso atenderlos individualmente. No es posible ponerse a buscar soluciones simult\u00e1neamente para la infraestructura vial, para el control y revisi\u00f3n de veh\u00edculos, para la mejora de la se\u00f1alizaci\u00f3n o para optimizar los ex\u00e1menes de conducci\u00f3n. Para cada caso debe haber grupos de estudio individualizados; pero tambi\u00e9n deber\u00eda existir \u2013y por ah\u00ed creo que es donde est\u00e1 el fallo- una coordinaci\u00f3n de todo ello, para evitar que cada cual haga la guerra por su cuenta, como si lo \u00fanico que fuese a resolver el problema de la SV fuese su apartado espec\u00edfico.<\/p>\n
Porque a los que estamos inmersos a t\u00edtulo individual \u2013como meros conductores- en el marem\u00e1gnum del tr\u00e1fico, ya sea urbano, en autov\u00eda o en carretera convencional, nos importa bien poco de qu\u00e9 Ministerio, de qu\u00e9 Comunidad Aut\u00f3noma, de qu\u00e9 Diputaci\u00f3n Provincial o de qu\u00e9 Ayuntamiento dependa la soluci\u00f3n de los problemas con los que nos encontramos a diario. Lo que s\u00ed sabemos es que, en todos los casos, dichos organismos funcionan con el dinero que sale de nuestros bolsillos en forma de impuestos, y tambi\u00e9n sabemos que el dinero no tiene color ideol\u00f3gico ni pol\u00edtico; lo \u00fanico que importa es la honradez y racionalidad (no s\u00e9 cu\u00e1l de las dos cosas es m\u00e1s importante) con las que se utilice.<\/p>\n
As\u00ed pues, en estas conferencias a las que he hecho referencia se tocaron prioritariamente los temas de los accidentes laborales en su faceta de tr\u00e1fico, del accidente \u201cin itinere\u201d al ir y volver al y del trabajo, y de la formaci\u00f3n del personal para evitar, en lo posible que ocurra todo ese tipo de accidentes, o al menos disminuir su frecuencia e intensidad. Para ello, y tambi\u00e9n como es habitual, se aportaron gran cantidad de estad\u00edsticas \u2013de cuya exactitud no dudo o, en todo caso, no tengo datos ni motivos para dudar- y un no menor posible n\u00famero de actuaciones concretas encaminadas a buscar soluciones. Y aqu\u00ed cada cual cont\u00f3 lo suyo: DGT, compa\u00f1\u00edas de seguros, empresas que optimizan la gesti\u00f3n de flotas y su seguridad, e instituciones como Aesleme; procurando todos primero una labor de mentalizaci\u00f3n para evitar los accidentes, y luego paliar sus consecuencias dado que, desgraciadamente, \u00e9stos siguen ocurriendo. Aunque algunos sigan mantiendo viva la utop\u00eda del \u201ccero accidentes\u201d (\u00bfingenuos o demagogos?).<\/p>\n
Como es l\u00f3gico, cada cual se colg\u00f3 su medalla, sin duda merecida (al menos en lo que relataban), pero ignorando el hecho fundamental, al que ya he hecho referencia: que al protagonista del tr\u00e1fico, desde el camionero profesional al turista que viene en su autom\u00f3vil de vacaciones a nuestro pa\u00eds, no le interesa (ni tiene por qu\u00e9) de quien depende que la SV sea mejor o peor. Lo que le importa es el resultado final; \u00e9l paga sus impuestos, aqu\u00ed o en su pa\u00eds de origen (que luego han revertido en forma de fondos FEDER en la mejora de nuestras carreteras), y ah\u00ed se acaba la historia.<\/p>\n
Naturalmente esas medallas est\u00e1n referenciadas con la indudable mejora, en forma de disminuci\u00f3n de accidentes, ya los midamos respecto al parque de veh\u00edculos, al kilometraje bruto recorrido al a\u00f1o, al consumo de combustible o a cualquier otro par\u00e1metro. El caso es que la SV ha ido mejorando progresivamente a lo largo de las \u00faltimas cuatro, cinco o seis d\u00e9cadas (a elegir), que es cuando el tr\u00e1fico ha tenido un gran despegue, consecutivo al estancamiento debido a nuestra Guerra Civil. Y a esa mejora han contribuido \u2013aunque no en exclusiva- los esfuerzos de todos aquellos que se pon\u00edan, de modo m\u00e1s o menos discreto, la correspondiente medalla.<\/p>\n
Todos, pero incluyendo tambi\u00e9n a quienes no ten\u00edan representaci\u00f3n en la mesa de ponentes: las industrias de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles y de suministro de primeros equipos (esos a quienes ahora denominamos, siguiendo la obsesi\u00f3n anglosajona por las siglas, como OEM y TIER-1). Bueno, tampoco estaban presentes las autoescuelas, cuya eficacia est\u00e1 muy en funci\u00f3n de lo que se exija en los ex\u00e1menes, cosa que est\u00e1 fuera de su campo de actuaci\u00f3n. Es m\u00e1s, debo decir que tampoco estaban presentes los responsables de la infraestructura vial, esa entidad (o Ministerio) a la que antes conoc\u00edamos como Obras P\u00fablicas, y que ahora, con tanto cambio de nombres (cada vez m\u00e1s sonoros, pero menos expl\u00edcitos) ya no sabemos (al menos yo) c\u00f3mo denominar.<\/p>\n
O sea que, al menos seg\u00fan las estad\u00edsticas y ponencias que all\u00ed se escucharon, la gran mayor\u00eda de los m\u00e9ritos de esa evidente mejora de la SV a la que acabamos de hacer referencia, se debe a los cambios legislativos, las campa\u00f1as de mentalizaci\u00f3n, la vigilancia en las carreteras, y la mejora en las revisiones t\u00e9cnicas de los veh\u00edculos (en las ITV, no en los talleres de concesionarios o independientes). O al menos, fueron los agentes activos que se citaron; as\u00ed que la sensaci\u00f3n que los oyentes pudimos extraer fue que, m\u00e1s o menos, esos eran los protagonistas de tan notable mejor\u00eda.<\/p>\n
Pero no a todos nos convencieron, o al menos a m\u00ed, puesto que yo fui el \u00fanico en manifestar mi disconformidad con tal olvido, voluntario o impl\u00edcito. As\u00ed que, en el turno de preguntas, record\u00e9 la indudable mejora de la infraestructura vial a lo largo de esos a\u00f1os de reducci\u00f3n de la siniestralidad (otro cap\u00edtulo es el mantenimiento y se\u00f1alizaci\u00f3n), y que echaba en falta una correlaci\u00f3n entre el aumento de kilometraje de autov\u00edas y la disminuci\u00f3n de accidentes; respecto a esto \u00faltimo, puedo adelantar que no recib\u00ed respuesta alguna.<\/p>\n
Pero al margen de sacar la cara por cuenta de Obras P\u00fablicas (sigo con la denominaci\u00f3n que me parece m\u00e1s sencilla), puse todav\u00eda mayor \u00e9nfasis en resaltar la mejora de seguridad activa y pasiva (o primaria y secundaria, si se prefiere) de los autom\u00f3viles a lo largo de dichas d\u00e9cadas. Una postura que quiz\u00e1s a alguno o algunos de los habituales comentaristas de este blog le parecer\u00e1 extra\u00f1a, puesto que parecen creer que me dedico a criticar obsesivamente todas las mejoras y aportes (de los m\u00e1s variados tipos) que \u00faltimamente se vienen incorporando a los autom\u00f3viles modernos. As\u00ed que record\u00e9, desgran\u00e1ndolas una a una, una gran cantidad de las mejoras que, digamos de 1950 hasta ahora, ha introducido la industria del autom\u00f3vil en general (OEM y TIER-1); y seg\u00fan hablaba, notaba gestos que me parec\u00edan de incomodidad en algunos de los ponentes.<\/p>\n
Mi enumeraci\u00f3n fue bastante exhaustiva, y la puedo repetir porque la tengo grabada a fuego en la memoria, aunque le pueda extra\u00f1ar a quienes piensan que no me dedico m\u00e1s que a criticar todo atisbo de modernidad. Pues all\u00ed estaba yo, recordando todas las mejoras aportadas por la industria en m\u00e1s de sesenta a\u00f1os; ninguna de las cuales hab\u00eda sido ni reclamada ni tan siquiera so\u00f1ada por los m\u00e1s diversos tipos de legisladores ni de estudiosos (estad\u00edsticas en ristre) de la SV. Enumeraci\u00f3n que, detalle arriba o abajo, inclu\u00eda todo lo siguiente:<\/p>\n
Mando de frenos hidr\u00e1ulicos en sustituci\u00f3n de los de varillas; suspensi\u00f3n de ruedas independientes (en principio en el tren delantero y luego en ambos); amortiguador hidr\u00e1ulico en sustituci\u00f3n del de fricci\u00f3n; introducci\u00f3n progresiva del frenos de disco (b\u00e1sicamente tambi\u00e9n delante) en sustituci\u00f3n de los de tambor; neum\u00e1ticos de carcasa radial en lugar de los diagonales; direcci\u00f3n de cremallera (sin holguras); direcci\u00f3n asistida (primero hidr\u00e1ulica y ahora el\u00e9ctrica); servofreno; cambio sincronizado manual; transmisi\u00f3n autom\u00e1tica (para conductores poco expertos); columna de direcci\u00f3n articulada y colapsable; y carrocer\u00edas monocasco autoportantes en sustituci\u00f3n de chasis y carrocer\u00eda atornillada (que en muchos accidentes sal\u00edan cada cual por su lado). Todo ello, en cuesti\u00f3n de un par de d\u00e9cadas, hasta 1965\/70; y luego viene toda la \u00e9poca m\u00e1s moderna.<\/p>\n
En primer lugar, faros con l\u00e1mpara hal\u00f3gena en sustituci\u00f3n de la de filamento incandescente (menor consumo y mucha mayor potencia lum\u00ednica); el cintur\u00f3n de seguridad, primero abdominal y luego diagonal y doble (no hace falta subrayar su importancia); el parabrisas laminado en sustituci\u00f3n del templado; el antibloqueo de frenos ABS (otro salto de gigante); la popularizaci\u00f3n del aire acondicionado (menos cansancio, somnolencia y distracci\u00f3n); el autorradio de b\u00fasqueda autom\u00e1tica, y\/o con memoria (menos distracci\u00f3n); el control de estabilidad ESP (para qu\u00e9 insistir en su importancia); las carrocer\u00edas con zonas de deformaci\u00f3n progresiva (otra innovaci\u00f3n de enorme transcendencia); la tracci\u00f3n integral (para zonas con frecuentes problemas climatol\u00f3gicos); los neum\u00e1ticos de \u201ccontacto\u201d o laminillas; los de tipo multiestaciones (con ciertas reservas); el airbag (otro aporte nada desde\u00f1able); los faros de xen\u00f3n, luego de LEDs y ya casi est\u00e1n aqu\u00ed los de l\u00e1ser; y la instauraci\u00f3n (siendo una iniciativa privada, y no oficial) de las pruebas de seguridad Euro-NCAP.<\/p>\n
Y finalmente han llegado las m\u00faltiples ayudas electr\u00f3nicas a la conducci\u00f3n: avisador de cambio indeseado de carril; avisador de punto ciego; frenada aut\u00f3noma a cada vez mayor velocidad (primero urbana y ya de carretera); avisador de somnolencia y control de crucero fijo o adaptativo (hay opiniones a favor y en contra). Pues bien, de todo esto, ni palabra en casi todas las intervenciones. Porque s\u00ed hubo una, y la se\u00f1al\u00e9: la \u00fanica ponente que habl\u00f3 del cintur\u00f3n de seguridad y del airbag \u2013siendo, al menos en teor\u00eda, la persona menos t\u00e9cnica en la materia- fue la presidente de Aesleme, desde su silla de ruedas; cuya intervenci\u00f3n, por cierto, me pareci\u00f3 la m\u00e1s apegada a la realidad del d\u00eda a d\u00eda de la SV.<\/p>\n
La \u00fanica ponente que apostill\u00f3 mi intervenci\u00f3n fue la joven representante de la DGT, cuya justificaci\u00f3n fue que ya hab\u00eda se\u00f1alado que en esas d\u00e9cadas \u201chab\u00edamos progresado mucho como sociedad\u201d. Es decir, que en \u201cprogresar como sociedad\u201d se englobaba, sin mencionar de forma expl\u00edcita, toda la mejora de infraestructuras y todo lo que yo se\u00f1al\u00e9 respecto a mejoras en la seguridad de los veh\u00edculos. En cambio, respecto a lo de dar consejos y hacer estad\u00edsticas, hab\u00eda referencias una y otra vez. Lo cual est\u00e1 muy bien, pero luego da la impresi\u00f3n de que las medallas s\u00f3lo se adjudican en una \u00fanica direcci\u00f3n: la de quienes participan en este tipo de eventos. En los cuales no recuerdo (no voy a todos, claro est\u00e1) que se invite nunca, o apenas, a representantes del Ministerio de infraestructuras ni menos a\u00fan a la industria automovil\u00edstica. Para esos menesteres hay que asistir a las conferencias de las Escuelas de Ingenieros, bien sea la ETSII o de la Aut\u00f3noma.<\/p>\n
Este olvido es sistem\u00e1tico, y con ello falta la que ser\u00eda fundamental y b\u00e1sica correlaci\u00f3n entre la introducci\u00f3n de factores de seguridad y la disminuci\u00f3n de la accidentalidad. Porque hablar de esto, ensalzando las campa\u00f1as de prevenci\u00f3n, concienciaci\u00f3n y vigilancia, est\u00e1 muy bien. Pero ignorar el influjo que han tenido, por se\u00f1alar los factores m\u00e1s se\u00f1eros, el neum\u00e1tico radial, el freno de disco -ayudado luego por el ABS y el ESP- y las mejoras de iluminaci\u00f3n en cuanto a seguridad primaria; y las modernas carrocer\u00edas, el cintur\u00f3n y el airbag en cuanto a la pasiva o secundaria, me parece bastante indigno. Porque viene a ser lo que en la expresi\u00f3n popular y coloquial se denomina como \u201cadornarse con plumas ajenas\u201d.<\/p>\n
\u00a1Ah, y otro tema!, y no precisamente colateral. De la mejor formaci\u00f3n de los conductores, no ya en cuanto a prudencia, sino en cuanto a capacitaci\u00f3n t\u00e9cnica, ni palabra. Se da por supuesto que con los actuales ex\u00e1menes \u2013o m\u00e1s exactamente con la ense\u00f1anza a la que obligan \u00e9stos- hay m\u00e1s que suficiente; y que luego la pr\u00e1ctica se encargar\u00e1 de ir supliendo carencias, corrigiendo errores y eliminando vicios. Y luego se despiertan, como dir\u00eda un castizo. M\u00e1s bien parece que nos est\u00e9n preparando para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, donde dar\u00e1 igual saber que no saber conducir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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