{"id":35509,"date":"2016-02-01T10:37:40","date_gmt":"2016-02-01T09:37:40","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=8973"},"modified":"2021-03-31T19:53:31","modified_gmt":"2021-03-31T17:53:31","slug":"prueba-de-consumo-206-opel-karl-1-0-ecotec-75-cv-selective","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-206-opel-karl-1-0-ecotec-75-cv-selective\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (206): Opel Karl 1.0-Ecotec 75 CV Selective"},"content":{"rendered":"

Vaya por delante la advertencia de que, tanto \u00e9sta como unas pocas pruebas m\u00e1s que ya estaban realizadas cuando se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de cambiar ligeramente el horario y las velocidades de crucero, corresponden todav\u00eda al planteamiento antiguo. En su debido momento se avisar\u00e1 cuando entran las de nuevo tipo, al margen de que la reducci\u00f3n de consumos y promedios ya lo har\u00e1 por s\u00ed misma. Y a continuaci\u00f3n, el texto que ya estaba escrito desde alguna semana antes.<\/p>\n

En la pelea que, en los motores de gasolina, se est\u00e1 desarrollando \u00faltimamente entre los atmosf\u00e9ricos y los turbo miniaturizados, hemos probado \u00faltimamente unos cuantos con excelentes resultados. Pero si bien con un nivel de prestaciones algo inferior, nos da la impresi\u00f3n de que los atmosf\u00e9ricos est\u00e1n ganando la batalla, aunque por escasa diferencia. Una vez m\u00e1s conviene recordar que nuestra piedra de toque, nuestro recorrido o circuito de pruebas, corresponde a una utilizaci\u00f3n espec\u00edfica de carretera, sin mezcla alguna de tr\u00e1fico urbano, ni pr\u00e1cticamente de cercan\u00edas de una gran ciudad, dados los horarios a los que se desarrollan las pruebas.<\/p>\n

<\/p>\n

Y tambi\u00e9n hay que recordar que para probar un coche, y poner un tope m\u00ednimo que elimine a los aut\u00e9nticamente \u201curbanos\u201d (no a los que ahora se ha dado en llamar as\u00ed, y que son perfectamente aptos para la carretera), hemos establecido una barrera. La cual est\u00e1 en una potencia m\u00ednima de 70\/75 CV y una velocidad punta de 170 km\/h, a fin de que tengan el suficiente aliento para mantener con dignidad y desahogo la velocidad de crucero que aplicamos en la parte del recorrido que transcurre por autov\u00eda. Y tambi\u00e9n, aunque esto queda impl\u00edcito (al margen de los contados casos en que hemos probado alg\u00fan coche de dos plazas, o claramente 2+2), que su carrocer\u00eda ofrezca al menos cuatro plazas decentes, en las que se pueda ir atr\u00e1s en un viaje largo sin salir en forma de cuatro.<\/p>\n

\"Para

Para ser el modelo absolutamente m\u00ednimo de Opel -por debajo no ya s\u00f3lo del Corsa, sino incluso del Adam- la presentaci\u00f3n interior del Karl Selective es m\u00e1s que digna.<\/p><\/div>\n

Estos condicionantes eliminan, por ejemplo, a los VW up! y Seat Mii con el motor 1.0 tricil\u00edndrico de 68 CV, ya que tanto dicha potencia como su punta de 160 km\/h se quedan fuera del m\u00ednimo exigido. La versi\u00f3n de 75 CV puede entrar raspando en cuanto a dichas cifras, aunque una carrocer\u00eda que no llega a los 3,6 metros resulta dif\u00edcilmente aceptable; pero se le puede dar por bueno, con un aprobado raspado. Y de ah\u00ed en adelante, entre los 70 y los 90 CV y entre atmosf\u00e9ricos y turbo, tenemos un buen plantel de cochecitos que andan lo que exigimos, y han consumido por debajo de los 6,8 l\/100 km, que es una cifra realmente notable para gasolina, y consiguiendo siempre promedios por encima de 105 km\/h.<\/p>\n

Y hoy tenemos la prueba de uno de estos coches que defienden la admisi\u00f3n atmosf\u00e9rica como soluci\u00f3n m\u00e1s barata, sencilla pero tanto o m\u00e1s eficaz (en cuanto a consumo), que la del peque\u00f1o turbo; y consiguiendo, al menos en nuestro recorrido, unos promedios perfectamente similares. Se trata del Karl, el benjam\u00edn de la familia de turismos Opel; y en su caso, se trata de un paso atr\u00e1s en el motor 1.0 tricil\u00edndrico, que naci\u00f3 como turboalimentado \u2013ya lo probamos en los Adam y Corsa- y baja a simple atmosf\u00e9rico. Un recorrido inverso al tambi\u00e9n 1.0 tricil\u00edndrico de VW, que naci\u00f3 como atmosf\u00e9rico en los citados Mii, up! y Citygo, para pasar recientemente a ser turbo, como acabamos de comprobar hace tres semanas en el caso de un Ibiza 1.0-TSI.<\/p>\n

\"Opel

Opel ha conseguido fijar un dise\u00f1o corporativo de frontal que abarca desde los turismos hasta los comerciales, pasando por los MPV y SUV.<\/p><\/div>\n

Este Karl 1.0-Ecotec con especificaci\u00f3n t\u00e9cnica \u00fanica, se declina (como les gusta decir a los franceses) en varios acabados, de los cuales s\u00f3lo se importa el que hemos probado, el Selective. Y aunque por no mucho, digamos que medio escal\u00f3n, da la impresi\u00f3n de ser algo \u201cm\u00e1s coche\u201d que su equivalente de VW. Junto con el Mitsubishi Space Star, est\u00e1 en la frontera entre ser algo m\u00e1s que segmento A\/B (donde milita el VW) pero le falta un poco para ser considerado un B de cuerpo entero, como sin duda ya lo es el Mazda-2. En cuanto al 208 de Peugeot, est\u00e1 con el Mazda en su variante de 82 CV, pero con el Karl y el Space Star en la de 68 CV, un poco justita de potencia para una carrocer\u00eda pr\u00f3xima a los 4 metros.<\/p>\n

\"En

En el Karl se mantiene el arranque del motor con la cl\u00e1sica llave situada en la ca\u00f1a del volante, compartiendo funciones con el contacto y el bloqueo de la direcci\u00f3n.<\/p><\/div>\n

Puesto que se trata de un coche totalmente nuevo, del que no hemos probado ninguna otra variante (puesto que no est\u00e1 disponible m\u00e1s que \u00e9sta), vamos a poner ya la ficha t\u00e9cnica resumida para, a partir de ah\u00ed, comentar unas cuantas cosas en cuanto a los detalles m\u00e1s destacables del modelo, y luego entrar en su consumo y comportamiento:<\/p>\n\n\n\n
Opel Karl 1.0-Ecotec:<\/span><\/strong><\/p>\n

Motor: 999 cc, 3 cilindros; 75 CV a 6.500 rpm; 9,7 m.kg a 4.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de 5 marchas, con 25,4\/31,8 km\/h a 1.000 rpm en 4\u00aa\/5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 185\/55-15 (Conti EcoContact-5). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/ anchura\/ altura): 3,68\/1,60\/1,48 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 864 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 170 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,9 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 104 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\"En

En contra de la tendencia habitual, el peque\u00f1o tricil\u00edndrico no va oculto bajo una carcasa de pl\u00e1stico, sino que exhibe orgullosamente su culata con doble \u00e1rbol de levas.<\/p><\/div>\n

Como la mayor\u00eda de todas estas novedades, el motorcito en cuesti\u00f3n es una joya de la mec\u00e1nica; a su estructura tricil\u00edndrica y a una fundici\u00f3n de aluminio casi escult\u00f3rica, a\u00f1ade todo lo habitual en un motor moderno: inyecci\u00f3n directa, doble \u00e1rbol accionado por cadena con variadores de fase y cuatro v\u00e1lvulas por cilindro, bomba de aceite con dos niveles de presi\u00f3n, zona inicial del colector de escape incluida en la culata, y una compresi\u00f3n de 10,5:1. El c\u00e1rter de aceite est\u00e1 dividido entre cuerpo vertical y tapa inferior horizontal, atornillada. Lo \u00fanico que no lleva es Stop\/Start: teniendo en cuenta su peque\u00f1a cilindrada y afinada gesti\u00f3n, se ha juzgado que el incremento de peso y complicaci\u00f3n que suponen el motor de arranque reforzado, su gesti\u00f3n, y la bater\u00eda de mayor capacidad, no compensan para conseguir una m\u00ednima econom\u00eda en los momentos de parada en tr\u00e1fico intenso.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos montados en nuestra unidad de pruebas eran los de tama\u00f1o intermedio, puesto que existe la posibilidad de unos 165\/65-14 en el acabado m\u00e1s b\u00e1sico, y de unos 195\/45-16 como opci\u00f3n superior, y un tanto excesiva; la monta de nuestro coche nos parece muy adecuada (y tanto m\u00e1s cuanto que es una EcoContact), aunque la de llanta 14\u201d ser\u00eda, sin duda, la \u00f3ptima para lograr la m\u00e1xima econom\u00eda de consumo. Pues bien, con nuestros neum\u00e1ticos, los desarrollos est\u00e1n en una zona discreta, ya que la punta de 170 km\/h corresponde a 6.700 rpm \u201cechando las muelas\u201d en 4\u00aa (ya en la zona roja del cuentavueltas), o bien a unas m\u00e1s relajadas 5.360 rpm en 5\u00aa, dando por bueno que haya suficiente potencia (habr\u00e1 unos 70 CV) para mantener dicha velocidad. Pero no deja de ser un tanto irrelevante todo lo que est\u00e9 por encima de 150 km\/h, que corresponden a 4.700 rpm y 12 m\/s de velocidad media del pist\u00f3n (la carrera es de 77,4 mm, para un di\u00e1metro de 74 mm).<\/p>\n

\"Por

Por mucho que sonr\u00eda la rubita de la foto, la verdad es que no sobra mucho espacio en las plazas traseras para estirar las piernas.<\/p><\/div>\n

Pasando a la transmisi\u00f3n, la caja tiene un manejo excelente, suave, preciso y con recorridos razonables del pomo. El escalonamiento de las cinco marchas es t\u00edpicamente alem\u00e1n: dos saltos muy abiertos (1,95:1 y 1,57:1) entre las tres primeras marchas, y otros dos muy cerrados (1,26:1 y 1,25:1) entre 3\u00aa y 5\u00aa. Lo cual viene muy bien en carretera, ya que las que se manejan son estas tres marchas m\u00e1s largas; por el contrario, en tr\u00e1fico muy lento o urbano, ese t\u00edpico salto de cambio alem\u00e1n tan abierto entre 2\u00aa y 3\u00aa resulta un poco molesto: o se revoluciona m\u00e1s de la cuenta la 2\u00aa, o se cae en una zona de 3\u00aa donde todav\u00eda hay poco par. No olvidemos que se trata de un motor atmosf\u00e9rico, y de s\u00f3lo un litro de cubicaje.<\/p>\n

\"Confirmando

Confirmando su vocaci\u00f3n utilitaria, la carrocer\u00eda del Karl es de cuatro puertas laterales; para dise\u00f1o elegante de dos puertas ya est\u00e1 el Adam.<\/p><\/div>\n

Un detalle heredado de los tiempos de la joint-venture con Fiat es la adopci\u00f3n de un programa City para la direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica; pero la ayuda resulta tan fuerte en este programa que la direcci\u00f3n se vuelve babosa y err\u00e1tica: se pierde el efecto autocentrante, y la trayectoria se hace imprecisa, pues el m\u00e1s m\u00ednimo movimiento de las manos genera cambios de trayectoria indeseados. No recomendar\u00edamos su utilizaci\u00f3n m\u00e1s que estrictamente en el momento de realizar maniobras de aparcamiento; e incluso para tal caso resulta innecesaria.<\/p>\n

\"Este

Este dise\u00f1o del cuadro de instrumentos en forma de di\u00e1bolo est\u00e1 ganando adeptos; pero no por ser m\u00e1s grande la hornacina lo son los relojes que van en su interior.<\/p><\/div>\n

En un principio nos sorprendi\u00f3 negativamente el dato de que la capacidad del dep\u00f3sito era de s\u00f3lo 32 litros; hasta que los sucesivos llenados nos convencieron de que entraban exactamente 12 m\u00e1s, hasta un cubicaje total de 44 litros, que ya es ampliamente suficiente, habida cuenta de la frugalidad del motor. Pero que por una cuesti\u00f3n de c\u00e1mara de seguridad en el dep\u00f3sito nos hurten un 27% de la capacidad real, resulta un tanto excesivo: equivale a casi 200 km de autonom\u00eda en carretera; o sin casi, si se circula a un paso algo m\u00e1s tranquilo que en nuestra prueba.<\/p>\n

\"La

La capacidad del maletero (215 litros) no es precisamente como para tirar cohetes; pero siempre se puede recurrir al abatimiento del respaldo, salvo que se viaje con cuatro ocupantes.<\/p><\/div>\n

Lo que s\u00ed resulta agradable es comprobar que el proceso de cura de adelgazamiento en Opel no se queda en el nuevo Astra, sino que ya hab\u00eda empezado, unos meses antes, en el Karl. Un peso de 864 kilos, teniendo en cuenta el equipamiento bastante completo, resulta un dato estimulante, y que permite esperar unos consumos a tono con esa ligereza. Consumos cuya homologaci\u00f3n tiene tres niveles, el m\u00e1s alto de los cuales es el que hemos indicado en la ficha, ya que el Selective es el acabado m\u00e1s alto de los disponibles en otros mercados. Sus datos de 5,6\/3,9\/4,5 l\/100 km y 104 gramos de CO2 est\u00e1n muy bien; pero descienden a 5,4\/3,7\/4,3 y 99 gramos en la versi\u00f3n ecoFlex (fald\u00f3n delantero, aler\u00f3n trasero y neum\u00e1ticos tambi\u00e9n de baja resistencia a la rodadura, pero de llanta 14\u201d). Y todav\u00eda existe una opci\u00f3n, que es el Stop\/Start que de serie no viene, con lo que entonces la homologaci\u00f3n baja a 4,1 en combinado, y 94 gramos.<\/p>\n

\"La

La pantalla de la consola central nos muestra la diversidad de funciones de infotainment que tenemos disponibles.<\/p><\/div>\n

Y ya que estamos hablando de consumos, es el momento de hablar del nuestro, que arroja las siguientes cifras:<\/p>\n\n\n\n
Opel Karl 1.0-Ecotec 75 CV: Consumo: 6,56 l\/100 km. Promedio: 106,5 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El promedio corresponde a un tiempo de 4h 44m, en el exacto centro de gravedad de los recorridos a ritmo de econom\u00eda; es decir, que este Karl de 75 CV tiene la suficiente prestaci\u00f3n para moverse al mismo ritmo que coches mucho m\u00e1s prestacionales, mientras se mantenga un nivel de exigencia, que como ya hemos comentado, es de todos modos m\u00e1s elevado que el habitualmente empleado por el usuario medio. La conducci\u00f3n es absolutamente la que se espera de un segmento A\/B, o si se prefiere, un B m\u00ednimo: no estimulante, pero totalmente correcta. La facilidad de manejo del cambio, puesto que es preciso recurrir con frecuencia a la 4\u00aa, e incluso bastante a la 3\u00aa, colabora eficazmente a dicha correcci\u00f3n, ya que no resulta engorroso recurrir a la palanca, como ocurre con cambios duros o imprecisos.<\/p>\n

\"La

La l\u00ednea de cintura tiene un dise\u00f1o en cu\u00f1a muy marcado, obligado por una longitud total inferior a 3,7 metros.<\/p><\/div>\n

Por otra parte, este obligado manejo del cambio no se traduce en un consumo excesivo, ni mucho menos. Esos 6,56 l\/100 km corresponden, a la cent\u00e9sima, al consumo del Mitsubishi Space Star, y est\u00e1 s\u00f3lo 0,2 por encima del conseguido recientemente con el Polo 1.2-TSI de 90 CV, y 0,25 m\u00e1s que el de un VW up! de 60 CV, claramente menos prestacional. El que sigue resultando intocable es el Mazda-2, con sus 5,85 l\/100 km; pero ya sabemos que la tecnolog\u00eda SkyActive de estos atmosf\u00e9ricos Mazda se aloja en un distrito postal distinto al del resto. Porque, por el otro lado, el Karl iguala o mejora los resultados del Clio 0.9-Tce-90 (6,57), del 208 1.0 de 68 CV (6,62), del Fiesta EcoBoost-125 (6,67), del Yaris 1.0 (6,75), del Ibiza Ecomotive 1.0-110 (6,76) o del Mii 1.0-75 (6,77). Casi todos ellos est\u00e1n en el estrecho margen de un cuarto de litro (6,55 a 6,80); lo cual indica que, salvo casos muy especiales, esta es la zona donde se mueven estos peque\u00f1os coches en nuestra prueba de carretera.<\/p>\n

\"A

A la izquierda del volante est\u00e1n los mandos de luces y de ayudas a la conducci\u00f3n.<\/p><\/div>\n

Pero lo que nos ha gustado particularmente en este Karl, y ya lo subrayamos en la prueba del Space Star, es la sencillez de su manejo, con unos mandos claros, sencillos y sin sofisticaci\u00f3n; aunque teniendo un equipamiento muy completo, pero ergon\u00f3mico y que se tiene por la mano en menos de cinco minutos. Todo ello sin necesidad de leerse un farragoso Manual del Usuario de los que te repiten todo cinco veces, como si fueses tonto; eso de sentarse al volante de un coche moderno y darte cuenta de que lo entiendes todo sin necesidad de conocimientos aeroespaciales, es algo que no se paga con dinero.<\/p>\n

\"La

La perfecci\u00f3n en el detalle del moldeado de este moderno motor con bloque de aluminio es de una asombrosa meticulosidad.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vaya por delante la advertencia de que, tanto \u00e9sta como unas pocas pruebas m\u00e1s que ya estaban realizadas cuando se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de cambiar ligeramente el horario y las velocidades de crucero, corresponden todav\u00eda al planteamiento antiguo. 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