![\"Los](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/08\/Kuga_01.jpg\")
Los productos Ford, desde hace bastantes d\u00e9cadas, han sabido explotar el efecto de un dise\u00f1o interior impactante, y el Kuga no iba a ser una excepci\u00f3n.<\/p><\/div>\n
Y sin sobrepasar el l\u00edmite de las cinco plazas (habr\u00eda que pensar en un Galaxy, sin salirnos de la marca, si hacen falta incluso siete), pocas opciones m\u00e1s atractivas que este Kuga en acabado Titanium que presentamos hoy, en el que se reunen las ventajas del poderoso propulsor 2.0-TDCi de 140 CV y de la tracci\u00f3n 4WD, por si la excursi\u00f3n incluye bajar (y luego subir) por un camino de tierra a una playa rec\u00f3ndita, o bien subir (y luego bajar) a alg\u00fan punto paisaj\u00edsticamente interesante en lo alto de un monte. Por lo dem\u00e1s, para la parte mayoritaria del viaje, que ser\u00eda por asfalto, la sobrada adherencia de su equipo de ruedas (luego hablaremos de ello) y la mayor tracci\u00f3n del 4WD -siempre bien recibida en un coche que podr\u00eda ir muy cargado- nos aportan un plus de tranquilidad en la conducci\u00f3n; aunque \u00e9sta no vaya a ser, ni de lejos, bordeando los l\u00edmites.<\/p>\n
![\"Tambi\u00e9n](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/08\/Kuga_02.jpg\")
Tambi\u00e9n exteriormente el Kuga llama la atenci\u00f3n; su dise\u00f1o es muy elaborado, y consigue transmitir esa impresi\u00f3n de coche \u201cduro\u201d y para tipos duros que parece ser es lo que se busca en un SUV.<\/p><\/div>\n
A pesar del inter\u00e9s que tiene un veh\u00edculo de estas caracter\u00edsticas, no era el que busc\u00e1bamos para la prueba, sino esta misma motorizaci\u00f3n pero en tracci\u00f3n delantera, para conseguir disponer de datos comparativos entre gasolina y di\u00e9sel en un mismo veh\u00edculo y con motorizaciones de potencia similar, ya que all\u00e1 por medidos de Febrero publicamos la prueba de un Kuga 2WD con el motor 1.6 EcoBoost de 150 CV. Esta confrontaci\u00f3n, hasta el momento, s\u00f3lo hemos conseguido tenerla en el caso de los Mazda CX.5; pero al ser atmosf\u00e9rico su motor de gasolina, resulta menos representativo que uno de tecnolog\u00eda \u201cturbo\u201d, que son los que copan el \u201ctop\u201d de ventas en este tipo de veh\u00edculos grandes y pesados, si bien con evidente ventaja para los turbodiesel. Pero, por ello mismo, quer\u00edamos tener la confirmaci\u00f3n \u2013de resultado f\u00e1cil de profetizar- enfrentando a los dos Kuga con turbo, 2WD y similar potencia, pero de gasolina y gas\u00f3leo, respectivamente.<\/p>\n
![\"Desde](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/08\/Kuga_03.jpg\")
Desde que, hace no mucho, alg\u00fan (o varios) suministradores de electr\u00f3nica pusieron en el mercado el sensor para abrir el port\u00f3n acercando el pie, este m\u00e9todo se ha extendido como reguero de p\u00f3lvora.<\/p><\/div>\n
En cuanto al otro tipo de confrontaci\u00f3n -entre 2WD y 4WD- de cara al consumo, ya tenemos bastantes datos, aunque tampoco en este caso entre dos veh\u00edculos de la misma marca y modelo y con motor id\u00e9ntico o muy similar; pero s\u00ed son todos turbodiesel, ya que constituyen el n\u00facleo central de lo que probamos en este tipo de veh\u00edculos, siguiendo lo que el mercado est\u00e1 imponiendo de modo clar\u00edsimo. As\u00ed pues, nos encontramos con un coche que se puede considerar el punto intermedio entre los tres tipo del veh\u00edculo que estamos considerando como ideal para pedir prestado: un SUV turbodi\u00e9sel, menos radical y se supone que m\u00e1s confortable que un T-T puro y duro (tipo Land Cruiser o Discovery), pero igual de confortable y m\u00e1s pr\u00e1ctico que un MPV, gracias a su algo superior altura libre al suelo y su tracci\u00f3n 4WD, que tan s\u00f3lo se puede conseguir en muy contados monovolumen. En cuanto al tema del comportamiento rutero, ya se comentar\u00e1 al llegar la ocasi\u00f3n; de momento, vamos a empezar por colocar ya la ficha t\u00e9cnica resumida:<\/p>\n
| Ford Kuga 2.0-TDCi 4WD<\/span><\/strong>:<\/strong><\/p>\n Motor<\/b>: 1.997 cc; 140 CV a 3.750 rpm; 32,6 m.kg de 1.750 a 2.700 rpm.<\/strong><\/p>\n Transmisi\u00f3n<\/b>: Integral, con caja de seis marchas y 41,5\/49,6 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa.<\/strong><\/p>\n Neum\u00e1ticos<\/b>: 235\/50-18 (Continental Conti SportContact-5).<\/strong><\/p>\n Cotas<\/b>:<\/b> (longitud\/anchura\/altura): 4,52\/1,84\/1,70 metros.<\/strong><\/p>\n Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.617 kg.<\/strong><\/p>\n Velocidad m\u00e1xima<\/b>: 188 km\/h.<\/strong><\/p>\n Consumo extra-urbano<\/b>: 5,1 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n Emisi\u00f3n ponderada de CO2<\/b>: 154 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n En cuanto a los datos del motor, ninguna sorpresa; se trata de la versi\u00f3n m\u00e1s b\u00e1sica del bien conocido (aunque en perpetua evoluci\u00f3n) 2.0-TDCi de origen PSA-Ford, que cada corporaci\u00f3n sigue evolucionando por su propia cuenta, pero en paralelo. Lo mismo que en el caso del 2.0-TDi del grupo VAG de id\u00e9ntica cilindrada, potencia y par, sospecho que el rendimiento es, a juzgar por el empuje que transmite, algo superior al que oficialmente se publicita; pero que se mantienen dichas cifras (que son las originales de hace ya bastantes a\u00f1os) para escalonarlos respecto a variantes m\u00e1s modernas, y as\u00ed justificar el mayor precio que se cobra por estas \u00faltimas. Tal vez estoy siendo un tanto suspicaz, pero tampoco ser\u00eda la primera vez que se hace esto, e incluso cosas m\u00e1s raras a\u00fan.<\/p>\n Gracias a su tracci\u00f3n 4WD, nuestra unidad de pruebas podr\u00eda practicar un \u201coff-road\u201d suave como el de la foto; pero tampoco mucho m\u00e1s, pues sus Conti SportContact no ser\u00edan precisamente las m\u00e1s adecuadas.<\/p><\/div>\n Lo siguiente a destacar es lo razonable de los desarrollos elegidos: en teor\u00eda tirando a cortos para un buen turbodi\u00e9sel de 140 CV; pero esta apreciaci\u00f3n hay que matizarla en funci\u00f3n del veh\u00edculo del que se trata. Porque nuestro Kuga (acabado Titanium) se pone en m\u00e1s de 1.600 kilos en vac\u00edo, y aunque no puede pasar de cinco plazas, s\u00ed es razonable suponer que en el maletero pueda llevar bastante m\u00e1s impedimenta de la habitual en una berlina equivalente. De modo que, para ese viaje que pensamos hacer \u201cde gorra\u201d en cuanto al veh\u00edculo en s\u00ed, ser\u00eda muy normal que fuesen m\u00e1s de dos toneladas de peso total las que estuvi\u00e9semos desplazando. As\u00ed que una 6\u00aa que, por un poco, no llega ni a los 50 km\/h, es una garant\u00eda de que no habr\u00eda que estar reduciendo a 5\u00aa cada dos por tres; y cuando hiciese falta se reduce, y a 4\u00aa y a 3\u00aa, que para eso est\u00e1n.<\/p>\n Siguiente aspecto a destacar: el calzado de la unidad de pruebas. En la prueba del anterior Kuga, un 2WD 1.6 EcoBoost de 150 CV, escribimos lo siguiente: \u201cLo que s\u00ed era novedad es el neum\u00e1tico Hankook, en una especificaci\u00f3n muy reciente, con un dibujo \u201ctodo tiempo\u201d que presume de excelente en mojado; lo ser\u00e1 con mucho agua, pero en pavimento simplemente h\u00famedo o mojado, no transmite demasiada confianza\u201d. Y eso para un 2WD, mucho m\u00e1s enfocado a utilizarse b\u00e1sicamente sobre asfalto que el 4WD que nos ocupa hoy. Pues bien, como se indica en la ficha, nuestro supuesto \u201ctodo-camino\u201d llevaba unos neum\u00e1ticos \u201cde carreras\u201d para asfalto; cierto que la tracci\u00f3n total podr\u00eda sacarle del aprieto en un camino de tierra, pero en cuanto haya un poco de cuesta arriba con barrillo pegajoso de ese que empasta el dibujo \u201cpara agua\u201d hasta dejarlo perfectamente \u201cslick\u201d, es muy posible que nos qued\u00e1semos parados, patinando con las cuatro ruedas. En las fotos ya se aprecia c\u00f3mo, incluso en llanta 19\u201d, se montan neum\u00e1ticos tambi\u00e9n de 235 de secci\u00f3n, pero al menos con dibujo \u201ctodo tiempo\u201d.<\/p>\n No hay duda de que, utilizado como cuatro plazas \u2013y m\u00e1s si es en acabado Titanium como nuestra unidad de pruebas- el Kuga es un excelente coche de viaje; en realidad, y a efectos pr\u00e1cticos, equivaldr\u00eda a un S-Max.<\/p><\/div>\n Una vez m\u00e1s resulta incomprensible c\u00f3mo se reparte la monta de neum\u00e1ticos en los coches de pruebas; falta por saber si el mismo criterio \u2013o m\u00e1s exactamente la falta del mismo- se aplica tambi\u00e9n a las unidades de venta al cliente final. Porque en nuestro caso, es evidente que nuestros dos Kuga llevaban los zapatos cambiados, en funci\u00f3n de las caracter\u00edsticas de los mismos y del respectivo tipo de tracci\u00f3n. La sospecha de que los neum\u00e1ticos llegan a f\u00e1brica por partidas, y lo que se hace es asignarle a cada unidad la medida e \u00edndices de carga y velocidad que corresponde a su mec\u00e1nica, echando mano de lo \u00faltimo que haya llegado, sin preocuparse de m\u00e1s, no me la puedo quitar de la cabeza. Porque de no ser as\u00ed, tendr\u00edan que explic\u00e1rmelo muy despacio, ya que debo ser muy duro de mollera; pero un 2WD con ruedas \u201ctodo tiempo\u201d y a su vez un 4WD de similar potencia con unas de las que ahora se llaman \u201cde verano\u201d y adem\u00e1s de especificaci\u00f3n muy deportiva, es algo que requiere una explicaci\u00f3n muy concienzuda.<\/p>\n Lo siguiente ser\u00eda hablar de las cifras de homologaci\u00f3n; pero como aqu\u00ed se trata de nuestra prueba, mejor ponemos ya los datos obtenidos en el recorrido habitual, y a partir de ah\u00ed vamos comentando consumo y promedio:<\/p>\n Los dos resultados son altos, y muy coordinados entre s\u00ed; decimos altos porque lo es el consumo, y tambi\u00e9n el promedio, ya que corresponde a un tiempo de 4h 42m, que es excelente para un \u201cmueble\u201d que en el momento de iniciar el recorrido sobrepasaba los 1.700 kilos, y cuya altura del centro de gravedad \u2013al margen de las bondades de la suspensi\u00f3n- est\u00e1 claramente m\u00e1s alto que en un turismo. Por su parte, esos 7,88 l\/100 km son, pura y simplemente, el segundo consumo m\u00e1s alto que hemos tenido en un SUV en esta \u00faltima etapa sobre nuestro circuito, despu\u00e9s de los 7,95 del super-ancho y pesado Evoque 2WD 2.2 de 150 CV. Pero ya puestos a irnos m\u00e1s atr\u00e1s, todav\u00eda hubo consumos mayores, en la \u00e9poca sin rotondas ni \u201cguardias dormidos\u201d: un Honda FR-V 2.2 de 140 CV consumi\u00f3 8,02 l\/100 km; un Mazda MPV 2.0 de 136 CV, 8,16; el Renault Sc\u00e9nic RX-4 1.9-dCi de 105 CV (un modelo bastante fallido), 8,39; y el Citro\u00ebn C-Crosser 4WD (Mitsubishi disfrazado) 2.2 de 156 CV, lleg\u00f3 a 8,40.<\/p>\n Si el frontal no fuese tan alto, con un cap\u00f3 tan plano, el Kuga podr\u00eda pasar perfectamente por un MPV de suspensi\u00f3n ligeramente elevada.<\/p><\/div>\n Pero volviendo a la actualidad, hemos dicho que los resultados estaban coordinados, y esto es as\u00ed tanto respecto a la generosa anchura del equipo de neum\u00e1ticos, como a lo relativamente corto de los desarrollos. Porque, aunque pesado, el Kuga no le plante\u00f3 mayores problemas al 2.0-TDCi para recuperar en 6\u00aa en casi todo el recorrido, con tal de que la aguja del veloc\u00edmetro estuviese por encima de 65\/70 km\/h. Otra cosa hubiese sido a plena carga, situaci\u00f3n para la que los desarrollos est\u00e1n muy bien elegidos; lo cual indica que el coche est\u00e1 planteado muy seriamente, de cara a la utilizaci\u00f3n razonable de este tipo de veh\u00edculo, aunque sea el precio de perjudicar las cifras de homologaci\u00f3n, e incluso el consumo con baja y media carga. Porque es casi seguro que, de hacer pruebas con los coches a carga completa, este Kuga quedar\u00eda situado en el r\u00e1nking en mucha mejor posici\u00f3n de la que queda con el conductor solo a bordo.<\/p>\n Como en todos los coches que comparten este tipo de carrocer\u00eda, la modularidad trasera permite una enorme capacidad de carga cuando se convierten en dos plazas.<\/p><\/div>\n Sobre el consumo, poco m\u00e1s hay que decir, tanto en valor absoluto como comparativo; pero sobre el comportamiento del coche, y su adecuaci\u00f3n como coche de viaje, s\u00ed vale la pena detenerse. Como en pr\u00e1cticamente cualquier otro coche con dos filas de asientos, y tal como se aprecia en una de las fotos, para viajar como unos se\u00f1ores hay que ir con no m\u00e1s de cuatro plazas ocupadas: con su descansabrazos central posterior y su doble salida orientable de climatizaci\u00f3n. Y luego, en la zona posterior, todo el equipaje necesario para unas vacaciones de una o dos semanas. Como ya se ha repetido, los desarrollos quedan m\u00e1s y m\u00e1s ajustados a medida que el coche se vaya cargando m\u00e1s y m\u00e1s; en cuanto a potencia, hay m\u00e1s que suficiente. Por otra parte, el manejo del cambio resulta sumamente agradable: preciso en la localizaci\u00f3n de las marchas y muy suave en su inserci\u00f3n, si bien con recorridos del pomo algo largos; claro que esto es juzgando con criterios de conducci\u00f3n de turismo, casi deportivos, y un Kuga bien cargado tampoco requiere de subidas o bajadas de marcha fulminantes, sino de un estilo de conducci\u00f3n algo m\u00e1s relajado, en el que la suavidad y precisi\u00f3n del cambio importan m\u00e1s que tres cent\u00edmetro arriba o debajo de recorrido de palanca.<\/p>\n Para esta foto y la anterior sobre barro y hierba, el Kuga ya lleva unos neum\u00e1ticos \u201c4 estaciones\u201d y no los de \u201cseco\/mojado\u201d como el de nuestra prueba.<\/p><\/div>\n En cuanto al comportamiento din\u00e1mico, los frenos delanteros son de un buen tama\u00f1o: 320 mm (y ventilados, huelga decirlo); atr\u00e1s se quedan en 280 mm, que tampoco est\u00e1 nada mal, aunque en las condiciones del viaje que nos estamos inventando tendr\u00edan algo m\u00e1s de trabajo del habitual. La direcci\u00f3n es muy r\u00e1pida, con 2,65 vueltas de volante para un di\u00e1metro de giro entre bordillos de s\u00f3lo 11,0 metros (con llanta 16\u201d, bien es cierto); ya es tradicional en Ford que los coches giren en un radio muy cerrado para su respectivo tama\u00f1o. Lo cual le quita bastante trabajo de volanteo al conductor si nos salimos de la autopista y cogemos una carretera secundaria (o terciaria) que nos lleve a alg\u00fan punto de inter\u00e9s, pero un tanto perdido en el mapa.<\/p>\n Por poder, se puede llegar hasta un 235\/45-19 como este; no parece lo m\u00e1s recomendable para un 4WD, pero vistosos s\u00ed que resultan.<\/p><\/div>\n Y en cuanto a la suspensi\u00f3n, repite la estructura de los turismos Ford, a partir del Focus y su tren posterior multibrazo; en combinaci\u00f3n con las Conti SportContact (\u00faltima versi\u00f3n \u201c5\u201d, por si fuera poco), tenemos el resultado previsible: excelente agarre en seco (y suponemos que en mojado, pues las Sportcontact siempre han sido de goma m\u00e1s bien blanda) y buena agilidad direccional. Pero, y esto es lo mejor, sorprende lo m\u00ednimo del balanceo lateral, al menos yendo en vac\u00edo; de no ser por respeto al pasaje, se podr\u00eda adoptar un ritmo de marcha similar al de una buena berlina del segmento D. Y es que incluso el puesto de conducci\u00f3n, cuyos amplios reglajes permiten adoptar al conductor una amplia variedad de posturas, desde la de camionero hasta casi la de coche deportivo, incita a ello.<\/p>\n Cuando la adherencia es muy baja, el surtidor de nieve levantado por las ruedas traseras indica que s\u00ed se produce la deseada transferencia de tracci\u00f3n a dicho tren posterior.<\/p><\/div>\n As\u00ed que, para redondear nuestro viaje, s\u00f3lo faltar\u00eda \u201caconsejar\u201d al amigo que nos preste el coche, que le ponga las SportContact si el favor nos lo hace entre Abril y Octubre, o bien los \u201c4 estaciones\u201d si es de Noviembre a Marzo; puestos a hacer un favor, que sea bien completo. Por lo dem\u00e1s, y repartiendo el gasto de combustible entre las dos parejas, el viaje nos resulta francamente econ\u00f3mico. Y si este Kuga 4WD acaba en manos de un usuario que realmente precisa de un coche con este perfil, se lleva un coche sin m\u00e1s contraindicaci\u00f3n que un consumo un poco alto, sobre todo durante la utilizaci\u00f3n a carga baja o parcial. Por otra parte, con un Cx aerodin\u00e1mico de 0,336 (con ruedas de 16\u201d, as\u00ed que con 18 o 19\u201d estar\u00e1 sobre 0,35, o casi) y una secci\u00f3n frontal de 2,61 m2, que dan lugar a un producto S.Cx de 0,877 en adelante, no se pueden pedir milagros. Pero como veh\u00edculo para un viaje largo y c\u00f3modo resulta de lo m\u00e1s apetecible; y si es aplicando mi h\u00e1bil (pero no siempre realizable) teor\u00eda de que sea prestado, miel sobre hojuelas.<\/p>\n El techo solar, en determinados climas, no hay duda de que constituye un buen elemento de reclamo; en otros m\u00e1s c\u00e1lidos y luminosos, se puede pasar de ello perfectamente.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde hace varias d\u00e9cadas, o sea desde que la oferta automovil\u00edstica se normaliz\u00f3 en este pa\u00eds (mediados los 80), vengo defendiendo \u2013con una importante carga de cinismo, lo reconozco- que hay tres cosas que no deben poseerse, si bien es fundamental tener alg\u00fan familiar o amigo (en mi caso, marca automovil\u00edstica amiga) que te las […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":7257,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11386,1306,11479,11379],"class_list":["post-35501","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-ford-pruebas-de-consumo","tag-ford-kuga","tag-kuga","tag-pruebas-de-consumo"],"yoast_head":"\n |
![\"Gracias](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/08\/Kuga_04.jpg\")
![\"No](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/08\/Kuga_05.jpg\")
![\"Si](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/08\/Kuga_06.jpg\")
![\"Como](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/08\/Kuga_07.jpg\")
![\"Para](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/08\/Kuga_08.jpg\")
![\"Por](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/08\/Kuga_09.jpg\")
![\"Cuando](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/08\/Kuga_10.jpg\")
![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/08\/Kuga_11.jpg\")