Una vez m\u00e1s, una de esas encuestas que est\u00e1n tan de moda me da pie para comentar un aspecto de la conducci\u00f3n que resulta bastante et\u00e9reo, y por lo tanto admite gran variedad de enfoques, posturas y conclusiones. Se trata, en la encuesta realizada a 30.000 conductores europeos, de conocer qu\u00e9 es lo que les hace \u201cperder los estribos\u201d cuando conducen; y puesto que la encuesta se realiz\u00f3 de cara a la masiva salida vacacional de Agosto, es de suponer que estaba enfocada muy espec\u00edficamente a las condiciones de tr\u00e1fico congestionado de esas fechas, aunque no se dice concretamente que as\u00ed sea. Del mismo modo que, como ya es habitual en los res\u00famenes de estas encuestas, no siempre queda claro si todos los porcentajes de los que se habla corresponden a la respuesta dada por los encuestados, o en ocasiones a datos oficiales sobre el mismo tema pero tomados de una estad\u00edstica neutral, ya sin la carga de subjetivismo que existe en el primer caso.<\/p>\n
Pues bien, seg\u00fan el cap\u00edtulo espa\u00f1ol del informe europeo, un 62% de nuestros connacionales \u201cse alteran\u201d al conducir en carretera; no se puntualiza si en las circunstancia concretas del tr\u00e1fico de salida de vacaciones o incluso viajando entre semana en el mes de Mayo. Y tampoco se dice si lo de \u201calterarse\u201d equivale a \u201cperder los estribos\u201d; porque puede uno alterarse por miedo a conducir (amaxofobia), o bien porque el tr\u00e1fico lento nos est\u00e1 impidiendo ir al ritmo que nos gustar\u00eda. Tambi\u00e9n nos enteramos de que los alemanes son los que \u201cm\u00e1s pisan el acelerador\u201d, y los italianos, los m\u00e1s irrespetuosos con el resto de usuarios; pero no queda nada claro si estas son opiniones sobre ellos mismos, o resultados de una observaci\u00f3n externa, y no de la encuesta. Por otra parte, es l\u00f3gico que los alemanes vayan m\u00e1s r\u00e1pido (que no es exactamente lo mismo que \u201cpisar m\u00e1s\u201d), ya que tienen una red de autopistas mucho m\u00e1s extensa y capilar. Habr\u00eda que cotejarlo a igualdad de tipo de v\u00eda; y en sus carreteras convencionales, puedo dar fe de que no viajan especialmente r\u00e1pido, as\u00ed que\u2026<\/p>\n
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Otra referencia, y me parece que de la propia cosecha de quien ha resumido el informe para redactar el comunicado de prensa, es que esas situaciones en las que nos alteramos o perdemos los estribos se detectan porque son aquellas en las que nos ponemos \u201ca jurar y perjurar\u201d. Como puede verse, el lenguaje cl\u00ednico no es precisamente el utilizado como herramienta fundamental; pero bueno, una idea s\u00ed que nos vamos haciendo. Y el resultado es que, de nuevo sin saber si la estad\u00edstica se ci\u00f1e a la salida de vacaciones o a todo el a\u00f1o en promedio, esta alteraci\u00f3n afecta a un 70% de los conductores alemanes, al 62% de los espa\u00f1oles, al 61% de los belgas y s\u00f3lo al 48% de sus vecinos holandeses. Como esto s\u00ed depende de la propia estimaci\u00f3n de los encuestados, a su vez habr\u00eda que saber qu\u00e9 es lo que entiende por \u201cperder los estribos\u201d un alem\u00e1n en comparaci\u00f3n con un italiano (de los cuales no nos dan el dato, por cierto).<\/p>\n
Pero de los italianos s\u00ed sabemos que reconocen ser adictos a hablar por el tel\u00e9fono m\u00f3vil mientras conducen: un 34% admite hacerlo con frecuencia, y un 6% incluso que de forma rutinaria y habitual. Lo cual lo empalma el redactor del resumen del informe \u2013es de suponer que ya por su cuenta- con que esta es una de las principales causas de distracci\u00f3n al volante, la cual a su vez es la causante de un 40% de los accidentes, dato que no tiene nada que ver con la encuesta sobre \u201cperder los estribos\u201d. Y no est\u00e1 claro si ello es en Italia o en toda Europa, porque con estos saltos de unas encuestas a otras, ya no sabemos muy bien (ni muy mal) en qu\u00e9 campo de encuestaci\u00f3n nos estamos moviendo.<\/p>\n
Ahora bien, parece ser que, ya puestos a encuestar, las preguntas no se ci\u00f1eron exclusivamente al tema de sentirse m\u00e1s o menos \u201calterado\u201d, sino que metidos en gastos, tambi\u00e9n se pregunt\u00f3 sobre un asunto absolutamente novedoso: \u00bfqu\u00e9 piensan de las limitaciones de velocidad?; as\u00ed, sin m\u00e1s, sin especificar (o al menos no se dice) si las actuales (que existen en toda Europa), o bien otras m\u00e1s o menos restrictivas. Pues bien, el resultado es que, sorprendentemente, un 75% tanto de espa\u00f1oles como de italianos, de belgas como de holandeses, est\u00e1n de acuerdo con la limitaci\u00f3n; resulta muy curiosa esa coincidencia en el porcentaje. Al menos, s\u00ed es razonable que s\u00f3lo un 20% de alemanes est\u00e9 de acuerdo con ellas; en realidad, habr\u00eda que puntualizar mucho m\u00e1s, ya que en Alemania hay l\u00edmites en zona urbana, en carretera convencional (y con bastantes radares), en muchas zonas de autobahnen, y libertad en el resto de las mismas. Y un 32% de conductores de esta nacionalidad reconocen que les gusta \u201cir r\u00e1pido\u201d (se puede dar por seguro que se refieren a las autopistas); y lo de \u201cr\u00e1pido\u201d es de lo m\u00e1s ambiguo, habida cuenta del parque de coches del que disponen y de las amplias variaciones de la densidad de tr\u00e1fico en la red de autopistas.<\/p>\n
Pero esta encuesta europea es como el manantial que no cesa, porque gracias a ella nos enteramos (al menos yo) de que existe un organismo, o entidad privada, que responde al t\u00edtulo de \u201cObservatorio Espa\u00f1ol de Conductores\u201d; esto de los \u201cObservatorios\u201d es un campo que se ha abierto hace relativamente poco, y han florecido para los m\u00e1s variado temas susceptibles de ser observados. Que realmente tenga inter\u00e9s observarlos depende de muchas variables; y una de las m\u00e1s interesantes es distinguir si se trata de organismos oficiales a costa del presupuesto, o de entidades independientes cuya financiaci\u00f3n podr\u00eda depender de subsidios tambi\u00e9n oficiales, de aportaciones privadas de industrias relacionadas con el tema, o de una mezcla de ambas cosas. Es evidente que a quienes vivan de su actividad dentro de tales entidades, sin duda les parecer\u00e1 muy interesante el trabajo que hacen; y no ser\u00e9 yo quien lo niegue. Sobre todo cuando podemos tardar a\u00f1os en enterarnos de su existencia y en conocer el fruto de su trabajo.<\/p>\n
Pues bien, como corolario a esta encuesta europea, en el mismo comunicado se nos informa que, seg\u00fan el citado \u201cObservatorio\u201d, un 67,9% de los conductores espa\u00f1oles admite no respetar los l\u00edmites de velocidad. Una vez m\u00e1s, me parece que una cifra a la vez tan exacta y absoluta, equivale a no decir nada; porque no ya ese 68%, sino el 100% nos los hemos saltado en alguna ocasi\u00f3n, bien sea voluntaria o inadvertidamente. De modo que habr\u00eda que puntualizar si es de modo habitual y sistem\u00e1tico, y si es en alguna urbanizaci\u00f3n privada (10 o 20 km\/h) en zona urbana (hemos tenido 40, 50 y 60 km\/h), en carretera, en autov\u00eda o en autopista de peajes (aqu\u00ed habr\u00eda cifras para todos los gustos: pasadas, actuales y, muy de temer, futuras).<\/p>\n
Otra aportaci\u00f3n es que un 50,5% considera que los dem\u00e1s conductores (ellos mismos, por lo visto, no entran en el c\u00f3mputo) son poco respetuosos con el resto de usuarios, sin especificar m\u00e1s acerca del tipo de respeto al que se refieren; pero d\u00e9moslo por bueno. Y tambi\u00e9n nos enteramos de que el 51,6% reconoce no guardar la adecuada distancia de seguridad; este resultado s\u00ed que me parece fascinante, habida cuenta de que dicha distancia no est\u00e1 especificada absolutamente en ning\u00fan sitio, ni tampoco la forma de calcularla, m\u00e1s all\u00e1 de aquello de \u201cpoder controlar el coche sin llegar a colisionar\u201d con otros, o cosa parecida. Es decir, que ese 51,6% tienen la sensaci\u00f3n de estar haciendo mal algo que no saben exactamente qu\u00e9 es; pero s\u00ed tienen la sensaci\u00f3n de ir demasiado cerca del coche de delante. Tambi\u00e9n esto habr\u00eda que especificarlo si es en tr\u00e1fico urbano m\u00e1s o menos congestionado, o se refiere a esos que, en carretera o autov\u00eda, se pegan al de delante sin intenci\u00f3n de adelantarle, como si quisieran aprovechar su rebufo para ahorrarse un poco de consumo de combustible.<\/p>\n
No obstante, el \u201cpremio gordo\u201d de las pesquisas de este Observatorio \u2013de las que nos enteramos colateralmente gracias a la encuesta europea- es que el 98,1% de los conductores espa\u00f1oles se considera \u201cbueno o muy bueno al volante\u201d; s\u00ed, han le\u00eddo Vds bien: de cada 50, s\u00f3lo hay uno que no se considere bueno o muy bueno conduciendo. Repuesto ya del soponcio, procedo a ejercitar la memoria y a tirar de archivos; es lo que antiguamente se dec\u00eda en periodismo acerca de \u201cah\u00ed est\u00e1n las hemerotecas\u201d, y que ahora tenemos a mano en un simple ordenador. Y utilizando el m\u00edo, he llegado a dar con los datos de otra encuesta de hace casi diez a\u00f1os, pero supongo que perfectamente v\u00e1lida en la actualidad; ya he dado una pista al citar la palabreja \u201camaxofobia\u201d unos p\u00e1rrafos m\u00e1s arriba.<\/p>\n
Porque a finales de 2004 se realiz\u00f3 un estudio relativo a este \u201cmiedo a conducir\u201d, sobre 1.500 conductores de la Comunidad de Madrid. El resultado fue que exactamente 501 (o sea el 33%) reconoc\u00edan sufrir dicha sensaci\u00f3n en mayor o menor grado. Llegados a este punto, admito que no tengo mayor o menor inter\u00e9s en admitir como mejor o peor realizada una encuesta u otra; lo \u00fanico que est\u00e1 meridianamente claro es que son absolutamente incompatibles, dando por bueno el hecho de que el conductor madrile\u00f1o sea bastante representativo de la media nacional. Porque es imposible que haya al menos un 31% de ellos que reconozcan tener amaxofobia pero a la vez se consideren buenos o muy buenos al volante.<\/p>\n
Claro que tambi\u00e9n pudiera darse el caso de que las encuestas est\u00e9n perfectamente realizadas y luego (como ya he dado a entender en varias ocasiones) la labor de divulgaci\u00f3n de sus resultados se encargue de destrozar por completo un trabajo de campo, e incluso de tabulaci\u00f3n, que est\u00e9n bien realizados. Pero entonces dar\u00eda la impresi\u00f3n de que tanto quienes encargan como los que realizan esta labor lo hacen para comunicar los resultados completos y detallados a cuatro organismos muy discretos pero tambi\u00e9n opacos; y luego, para publicitar que est\u00e1n haciendo cosas, le pasan el \u201ctocho\u201d de ni se sabe cuantas p\u00e1ginas a una agencia de noticias para su difusi\u00f3n a la prensa. En la agencia, naturalmente, le cargan el mochuelo al becario de turno, advirti\u00e9ndole que el resumen no debe pasar de tantas matrices o l\u00edneas; de modo que entre el poco dominio del tema por una parte y el l\u00edmite de espacio por otra, la nota de prensa sale como sale. A\u00f1adamos a esto que luego, especialmente en un medio de informaci\u00f3n general (pero tambi\u00e9n especializada), el redactor-jefe le dice al \u201ccurrito\u201d de turno que esa noticia, en 15 l\u00edneas y con una foto de archivo sobre tr\u00e1fico. Y el resultado final podr\u00eda ser ese del 98% pele\u00e1ndose con el 33%.<\/p>\n
As\u00ed que, como conclusi\u00f3n, lo mejor ser\u00eda que olvid\u00e1semos, no el tema de la encuesta, pero s\u00ed sus vaporosos resultados, y nos centr\u00e1semos en comentar sobre el fondo del asunto: \u00bfperdemos mucho, poco o nada los estribos en estas condiciones de tr\u00e1fico congestionado, que puede ser simplemente de fin de semana, y no necesariamente el \u00e9xodo vacacional? Porque alterarnos, de algo a bastante, es seguro que lo hacemos; a nadie le gusta ir metido dentro de un tr\u00e1fico denso en el que no acabas de fiarte de los que tienes alrededor (en esas circunstancias prolifera el dominguero), y con un ritmo de marcha que no es el que a uno le gustar\u00eda llevar.<\/p>\n
A m\u00ed, particularmente, me altera muy poco; pero por la sencilla raz\u00f3n de que huyo como de la peste de viajar en esas fechas. Tengo la suficiente elasticidad laboral y familiar como para poder variar las salidas y entradas un par de d\u00edas y quitarme de semejante problema, pero no todo el mundo puede hacerlo. As\u00ed que la pregunta realmente pertinente ser\u00eda no tanto si perdemos o no los estribos, nos alteramos o juramos y perjuramos, sino qu\u00e9 tal conseguimos controlar esa situaci\u00f3n, sin dejar que esa frustraci\u00f3n nos altere tanto como para llegar a cometer estupideces al volante, o que nos suba demasiado la tensi\u00f3n arterial. Claro que la respuesta a tal pregunta seguir\u00eda estando cargado de subjetivismo.<\/p>\n
Por otra parte, he citado lo del ritmo de marcha. En ciertos casos, y en funci\u00f3n del nivel prestacional del coche que est\u00e9 uno manejando, podr\u00eda darse el caso de que el promedio general de marcha de un tr\u00e1fico denso, sin llegar a congestionado, sea muy aproximadamente el mismo que nos gustar\u00eda llevar aunque la carretera estuviese muy despejada. Pero el promedio general sobre una distancia apreciable no es lo mismo que el ritmo de marcha sobre unos pocos kil\u00f3metros, o incluso cientos de metros. Porque casi nunca coincide el reparto del ritmo entre sus componentes: velocidad de crucero en recta, distancia e intensidad de la frenada, velocidad de paso en curva, y posterior recuperaci\u00f3n o aceleraci\u00f3n; y no digamos nada de c\u00f3mo y cu\u00e1ndo realizar los adelantamientos (incluso en autov\u00eda).<\/p>\n
De vez en cuando \u2013es casi un milagro- ocurre que encontramos a otro conductor que calca muy aproximadamente nuestro ritmo de marcha; con dejarle entre 50 o 100 metros de hueco, por si hay imprevistos, podemos seguirle durante kil\u00f3metros y kil\u00f3metros. Aunque en carretera convencional acabar\u00e1 aprovechando muchos adelantamientos en los que nosotros no podremos llegar a pasar, lo que siempre alterar\u00e1 un poco nuestro propio ritmo. Por ello, y en la duda, yo siempre prefiero ir delante, sacarle un poco m\u00e1s de distancia de la antes indicada, y manejar los adelantamientos a mi aire; si se conforma con seguir m\u00e1s o menos a la misma distancia, santo y bueno. Claro que tambi\u00e9n podr\u00eda darse el caso de que conduzca bien, pero con la man\u00eda (lo cual indicar\u00eda que ya no lo hace tan bien) de ir demasiado pegado a nuestra zaga; en tal caso, lo mejor es probar a estirar un poco para despegarle. Pero si se empe\u00f1a en seguir, mejor darle paso y quedarnos a unos 300 a 500 metros, para manejar los adelantamientos a nuestro aire.<\/p>\n
No obstante, y dado que sobre la densidad de tr\u00e1fico no tenemos m\u00e1s control que el de variar nuestros horarios o fechas de viaje -si es que podemos-, lo mejor es procurar no hacernos mala sangre, dar el viaje por perdido en cuanto a disfrute al volante y realizar una conducci\u00f3n de control de da\u00f1os; entendiendo por tal prevenir y evitar las potenciales situaciones de peligro, adelantando o dejando irse a los que parecen m\u00e1s peligrosos como compa\u00f1eros de viaje, y poco m\u00e1s. Ahora bien, en condiciones de tr\u00e1fico normal o incluso favorable, s\u00ed que surgen situaciones en las que uno se siente un tanto alterado por el comportamiento de otros usuarios de la carretera, que pueden viajar a m\u00e1s, menos, o la misma velocidad media que nosotros. Si es la misma, pero no nos gustan, ya lo he comentado antes: intentar despegarle y, si no se deja, que pase y se vaya unos cuantos cientos de metros por delante. Pero los problem\u00e1ticos son otros: uno, el m\u00e1s r\u00e1pido pero avasallador, que se te echa encima incluso cuando no hay posibilidad de adelantamiento (l\u00ednea continua o tr\u00e1fico de frente; es molesto, pero la situaci\u00f3n dura poco, afortunadamente.<\/p>\n
Los peores son los que van entre poco y mucho m\u00e1s lentos, pero no quieren colaborar, o hacen como que no te han visto, ignorando tu presencia en la carretera. Un coche m\u00e1s lento, pero conducido por alguien con educaci\u00f3n, no molesta m\u00e1s que en un tramo de carretera con mucha l\u00ednea continua, pero hay que admitirlo (adem\u00e1s, no queda m\u00e1s remedio); en cuanto aparezca la oportunidad, facilitar\u00e1 el adelantamiento. El molesto de verdad, y ya lo hemos comentado aqu\u00ed e varias ocasiones, es el que encima intenta dificultar todo lo posible el ser adelantado, tom\u00e1ndolo como una ofensa personal. En l\u00ednea continua acent\u00faan su lentitud, para acelerar unos metros antes de llegar al panel de \u201cfin de prohibido\u201d, a fin de cogerte desprevenido y sacarte ventaja hasta el pr\u00f3ximo \u201cprohibido\u201d. O simplemente los que, con coche potente, aceleran para dificultarte la maniobra en una carretera perfectamente despejada; \u00bfqu\u00e9 complejos, traumas y frustraciones tendr\u00e1n? Esta gente es la que de verdad te hace perder los estribos; o al menos, lo intentan con todas sus fuerzas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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