{"id":35496,"date":"2014-07-11T09:55:01","date_gmt":"2014-07-11T07:55:01","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=7118"},"modified":"2021-03-31T19:57:59","modified_gmt":"2021-03-31T17:57:59","slug":"ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-ii-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-ii-parte\/","title":{"rendered":"ALD EcoMotion Tour: S\u00ed hay dos sin tres (II parte)"},"content":{"rendered":"

Al entregar los premios al final de la comida, a nosotros no nos toc\u00f3 ni el de consolaci\u00f3n: hab\u00edamos sido cuartos (aunque entonces no lo supimos) y s\u00f3lo hab\u00eda para los tres primeros \u201cscratch\u201d; tampoco \u00e9ramos ni h\u00edbridos, ni comerciales, ni con GLP. Qu\u00e9 se le iba a hacer; pero yo quer\u00eda escribir esta cr\u00f3nica en cualquier caso, y a base de insistir, m\u00e1s tarde consegu\u00ed los datos de los doce coches de los que venimos hablando, pero sin las penalizaciones del Seat Le\u00f3n y del VW Golf. As\u00ed que, con una semana larga de retraso respecto al final del Tour, empec\u00e9 a revisar los datos, en los cuales se inclu\u00eda el consumo contra el que se validaba el obtenido por cada coche; obs\u00e9rvese que no digo consumo \u201chomologado\u201d. Y ahora s\u00ed que viene el \u201csusto gordo\u201d; porque despu\u00e9s de tantos a\u00f1os d\u00e1ndole a lo del consumo para arriba y para abajo, tengo una idea bastante aproximada de cu\u00e1les son las homologaciones l\u00f3gicas de un coche, en funci\u00f3n de su tama\u00f1o y peso, y de su tipo de carburante.<\/p>\n

<\/p>\n

\"La

La primera parte del primer tramo de la 2\u00aa etapa era muy t\u00e9cnica, en bajada hacia este puente, y muy sinuosa. Debido a los distintos planteamientos de navegaci\u00f3n (y a las \u201cmanos\u201d de los conductores), los coches se agolpaban en distintas caravanas.<\/p><\/div>\n

Y la mayor\u00eda de las cifras no me cuadraban con lo que deber\u00eda ser el extraurbano de la mayor\u00eda de los doce coches. De modo que empec\u00e9 a cotejar con la base de datos de km77, el anuario de la Revue Automobile, y con el inacabable listado DAT alem\u00e1n, donde s\u00f3lo el VW T5 comercial ocupa unas seis o siete pantallas, a l\u00ednea por versi\u00f3n o variante. Y el resultado, ahorr\u00e1ndome adjetivos, fue el siguiente: de los doce coches, s\u00f3lo tres hab\u00edamos comunicado el extraurbano, ocho hab\u00edan metido \u201cde matute\u201d (o por error) el ponderado, y uno (Audi A6 Hybrid) no se sabe, puesto que homologa 6,2 en las tres casillas, como varios h\u00edbridos. Pero para el Audi Q3 s\u00ed que hab\u00edan puesto el ponderado, luego la intenci\u00f3n estaba clara. Lo raro es que en el Tour no se hab\u00edan molestado en verificar los datos facilitados, dando por bueno el \u201cfair play\u201d de las marcas; un alarde de ingenuidad y buena fe que, como est\u00e1 muy claro, no fue correspondido en absoluto.<\/p>\n

\"El

El Honda CR-V 1.6 i-DTEC cruza el puente; su consumo no estuvo mal para un SUV, pero el efecto de 22 minutos de penalizaci\u00f3n lo hundi\u00f3.<\/p><\/div>\n

De modo que, entre la dispersi\u00f3n de kilometrajes y el l\u00edo de las homologaciones, pens\u00e9 que la clasificaci\u00f3n iba a dar un vuelco; bueno, la que voy a sacar m\u00e1s adelante con los datos correctos, porque la oficial la copio a continuaci\u00f3n, basada en kilometrajes y homologaciones bastante err\u00f3neos. La informaci\u00f3n, muy comprimida, incluye modelo, consumo comunicado, repostaje en litros, consumo en l\/100 km seg\u00fan cuenta-km, penalizaci\u00f3n en minutos, y porcentaje entre el consumo verificado y el comunicado:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Modelo<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Consumo comunicado<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Repostaje<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Consumo l\/100 km<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Penalizaci\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Porcentaje<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1\u00ba: Ford Tourneo Connect 1.6-TDCI 95 CV: <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
5,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,58<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,193<\/div>\n<\/td>\n
\n
4\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
-8,13%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2\u00ba: Kia cee\u2019d SW 1.6-CRDI 128 CV: <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,57<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,273<\/div>\n<\/td>\n
\n
9\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
-2,96%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3\u00ba: Hyundai i40 berlina 1.7-CRDI 116 CV:<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
3,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,20<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,406<\/div>\n<\/td>\n
\n
9\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
+16,39%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4\u00ba: Mazda-6 berlina 2.0-G 145 CV: <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
31,58<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,281<\/div>\n<\/td>\n
\n
2\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
+19,15%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5\u00ba: Volvo V-40 D2 familiar 1.6-D 115 CV:<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
3,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,11<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,625<\/div>\n<\/td>\n
\n
11\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
+31,24%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6\u00ba: Audi Q3 RS 2.0-TSI quattro S-tronic:<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
8,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
65,97<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,779<\/div>\n<\/td>\n
\n
8\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
+31,58%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7\u00ba: Opel Astra Tourer 2.0-CDTI Bi-Turbo:<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
5,1<\/div>\n<\/td>\n
\n
32,10<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,433<\/div>\n<\/td>\n
\n
14\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
+33,99%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8\u00ba: Audi A-6 Hybrid 2.0-TFSI DSG 245 CV:<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
6,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
42,94<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,121<\/div>\n<\/td>\n
\n
16\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
+40,66%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9\u00ba: Honda CR-V 1.6 i-D-Tec 120 CV:<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,62<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,616<\/div>\n<\/td>\n
\n
22\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
+51,47%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
10\u00ba: Renault M\u00e9gane 5-p 1.5-dCi 110 CV:<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,20<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,867<\/div>\n<\/td>\n
\n
28\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
+51,52%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
11\u00ba: Seat Le\u00f3n Style 1.4-TSI 140 CV:<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
5,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
33,67<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,448<\/div>\n<\/td>\n
\n
??\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
?????%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
12\u00ba: VW Golf Variant 2.0-TDI DSG 150 CV:<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
29,52<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,281<\/div>\n<\/td>\n
\n
??\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
?????%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Y ahora vamos a ver c\u00f3mo quedar\u00eda esta clasificaci\u00f3n unificando el kilometraje, y contrastando contra la homologaci\u00f3n correcta; pero \u00bfcu\u00e1l de ellas?. Porque la mayor\u00eda opt\u00f3, equivocadamente o no, por el ponderado. As\u00ed que vamos a reorganizar la clasificaci\u00f3n anterior de nuevo frente al ponderado, pero adaptando el resultado de los tres coches \u201chonrados\u201d, y corrigiendo alg\u00fan otro error que luego comentaremos:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Modelo<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Consumo comunicado<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Repostaje<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Consumo l\/100 km<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Penalizaci\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Porcentaje<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1\u00ba: Kia cee\u2019d SW 1.6-CRDI 128 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,57<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,237<\/div>\n<\/td>\n
\n
9\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
-8,07%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2\u00ba: Ford Tourneo Connect 1.6-TDCI 95 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
5,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,58<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,231<\/div>\n<\/td>\n
\n
4′<\/div>\n<\/td>\n
\n
-7,38%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3\u00ba: Mazda-6 berlina 2.0-G 145 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
5,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
31,58<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,223<\/div>\n<\/td>\n
\n
0′<\/div>\n<\/td>\n
\n
-1,40%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4\u00ba: Hyundai i40 berlina 1.7-CRDI 116 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,20<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,341<\/div>\n<\/td>\n
\n
9′<\/div>\n<\/td>\n
\n
-1,37%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5\u00ba: Volvo V-40 D2 familiar 1.6-D 115 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
3,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,11<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,657<\/div>\n<\/td>\n
\n
11′<\/div>\n<\/td>\n
\n
+21,97%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6\u00ba: Opel Astra Tourer 2.0-CDTI Bi-Turbo:<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
5,1<\/div>\n<\/td>\n
\n
32,10<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,309<\/div>\n<\/td>\n
\n
14′<\/div>\n<\/td>\n
\n
+31,55%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7\u00ba: Audi Q3 RS 2.0-TSI quattro S-tronic<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
8,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
65,97<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,911<\/div>\n<\/td>\n
\n
8′<\/div>\n<\/td>\n
\n
+33,08%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8\u00ba: Audi A-6 Hybrid 2.0-TFSI DSG 245 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
6,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
42,94<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,102<\/div>\n<\/td>\n
\n
16′<\/div>\n<\/td>\n
\n
+40,35%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9\u00ba: Renault M\u00e9gane 5-p 1.5-dCi 110 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,20<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,837<\/div>\n<\/td>\n
\n
28′<\/div>\n<\/td>\n
\n
+50,84%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
10\u00ba: Honda CR-V 1.6 i-D-Tec 120 CV <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,62<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,734<\/div>\n<\/td>\n
\n
22′<\/div>\n<\/td>\n
\n
+54,09%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
11\u00ba: Seat Le\u00f3n Style 1.4-TSI 140 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
5,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
33,67<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,569<\/div>\n<\/td>\n
\n
??’<\/div>\n<\/td>\n
\n
?????%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
12\u00ba: VW Golf Variant 2.0-TDI DSG 150 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
29,52<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,883<\/div>\n<\/td>\n
\n
??’<\/div>\n<\/td>\n
\n
?????%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Las modificaciones que dan lugar a los cambios de porcentaje y, por tanto de clasificaci\u00f3n, son las siguientes: el consumo ponderado del Kia, aun siendo incorrecto, estaba equivocado, y le perjudicaba: ese 4,3 no aparece en las tablas por ninguna parte, sino que es un 4,5. Nuestra penalizaci\u00f3n del Mazda era un hermoso \u201ccero\u201d, como nos lo reconocieron de viva voz, pero luego nos han aparecido dos minutos \u201cde clavo\u201d que no eran tales; supongo que alguien se hizo un l\u00edo con los segundos, cuando el Reglamento dec\u00eda bien claro que se trabajaba con minutos enteros, por defecto. Pero algunos cronometradores se empe\u00f1aban en poner los segundos, y al hacer la resta, pasaba lo que pasaba. No s\u00e9 qu\u00e9 pudo ocurrir respecto a alg\u00fan otro participante, pero he arreglado nuestro entuerto, aunque tampoco modifica mucho el orden (subimos de 4\u00ba a 3\u00ba).<\/p>\n

\"El

El Audi Q3 2.5 RS quattro sin duda era el m\u00e1s prestacional del plantel, pero tambi\u00e9n se bebi\u00f3 66 litros de gasolina. No obstante, con s\u00f3lo 8 minutos de penalizaci\u00f3n, dej\u00f3 atr\u00e1s a unos cuantos rivales.<\/p><\/div>\n

Los consumos, debido al kilometraje unificado, salen ligeramente modificados, pero ahora est\u00e1n en relaci\u00f3n directa con el consumo en litros totales. Parece estar claro que, combinando tanto consumos como penalizaciones bajas, fueron cinco los participantes que, por suerte o habilidad, consiguieron unos resultados \u201cserios\u201d: el Volvo V-40 D2, al margen de sus 11 minutos de penalizaci\u00f3n, est\u00e1 perjudicado por una homologaci\u00f3n ponderada muy baja (3,9), que s\u00f3lo aumenta en 0,3 la extraurbana, y por ello mejora proporcionalmente menos que el Mazda y el Hyundai. Pero est\u00e1 claro que los cinco destacan mucho respecto al resto, y tambi\u00e9n que los dos primeros son intocables, lo mires como lo mires.<\/p>\n

Ahora bien, se supone que el Tour estaba planteado sobre la base de comparar con el consumo extraurbano; aunque esto no influir\u00eda para nada en la forma de manejar los coches, puesto que siempre habr\u00eda que buscar el m\u00ednimo consumo, dentro de no penalizar. Pues ya metido en c\u00e1lculos, tambi\u00e9n he sacado la clasificaci\u00f3n de esos 10\/12 coches tomando como referencia el extraurbano y, por supuesto, siempre con el kilometraje real unificado y las cifras homologadas correctas; este es el tercer resultado:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Modelo<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Consumo comunicado<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Repostaje<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Consumo l\/100 km<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Penalizaci\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Porcentaje<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1\u00ba: Ford Tourneo Connect 1.6-TDCI 95 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,58<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,231<\/div>\n<\/td>\n
\n
4\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
+0,67%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2\u00ba: Kia cee\u2019d SW 1.6-CRDI 128 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,57<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,237<\/div>\n<\/td>\n
\n
9\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
+3,42%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3\u00ba: Hyundai i40 berlina 1.7-CRDI 116 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
3,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,20<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,341<\/div>\n<\/td>\n
\n
9\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
+14,62%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4\u00ba: Mazda-6 berlina 2.0-G 145 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
31,58<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,223<\/div>\n<\/td>\n
\n
0\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
+17,89%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5\u00ba: Volvo V-40 D2 familiar 1.6-D 115 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
3,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,11<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,657<\/div>\n<\/td>\n
\n
11\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
+32,14%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6\u00ba: Audi A-6 Hybrid 2.0-TFSI DSG 245 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
6,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
42,94<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,102<\/div>\n<\/td>\n
\n
16\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
+40,35%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7\u00ba: Opel Astra Tourer 2.0-CDTI Bi-Turbo<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
32,10<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,309<\/div>\n<\/td>\n
\n
14\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
+52,48%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8\u00ba: Honda CR-V 1.6 i-D-Tec 120 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,62<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,734<\/div>\n<\/td>\n
\n
22\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
+61,26%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9\u00ba: Renault M\u00e9gane 5-p 1.5-dCi 110 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,20<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,837<\/div>\n<\/td>\n
\n
28\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
+65,92%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
10\u00ba: Audi Q3 RS 2.0-TSI quattro S-tronic<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
6,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
65,97<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,911<\/div>\n<\/td>\n
\n
8\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
+69,72%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
11\u00ba: Seat Le\u00f3n Style 1.4-TSI 140 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
33,67<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,569<\/div>\n<\/td>\n
\n
??\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
?????%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
12\u00ba: VW Golf Variant 2.0-TDI DSG 150 CV<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,1<\/div>\n<\/td>\n
\n
29,52<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,883<\/div>\n<\/td>\n
\n
??\u2019<\/div>\n<\/td>\n
\n
?????%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Primera y evidente conclusi\u00f3n de esta tercera tabla, que corresponde realmente a lo exigido por el Reglamento (excepto que en ella se unifican los kilometrajes, que me sigue pareciendo el \u00fanico enfoque correcto): ni un solo veh\u00edculo consigui\u00f3 rebajar su consumo extraurbano homologado, al menos sin penalizar. Solamente los tres primeros lo consiguieron, pero al precio de \u201cpinchar\u201d en el cronometraje; es decir yendo m\u00e1s lentos no ya del m\u00ednimo exigido, y m\u00e1s a\u00fan si hubieran intentado crearse un colch\u00f3n de margen por si las cosas se ponen dif\u00edciles, como hicimos (y de milagro) los del Mazda.<\/p>\n

\"Y

Y aqu\u00ed est\u00e1 nuestro Mazda-6 2.0G, entrando finalmente en Guadarrama, para cerrar el recorrido. Bonito s\u00ed era; pero caluroso tambi\u00e9n, con ese color, ventanillas cerradas y s\u00f3lo ventilaci\u00f3n din\u00e1mica.<\/p><\/div>\n

Segunda conclusi\u00f3n: hay dos motores turbodi\u00e9sel que han brillado especialmente: el 1.6 mono\u00e1rbol de 8 v\u00e1lvulas de origen PSA-Ford, que equipaba tanto al Tourneo ganador como al Volvo V-40 D2, y el 1.6\/1.7 del grupo Hyundai\/Kia, montado en el cee\u2019d y el i-40. Tambi\u00e9n sabemos que tanto el 1.6 i-DTEC de Honda como el 1.5-dCi del M\u00e9gane son motores muy sobrios; pero habiendo entrado con 22 y 28 minutos de retraso, lo menos que pod\u00edan haber hecho era unos resultados algo m\u00e1s econ\u00f3mico en consumo, como valores absolutos. La suerte, y la habilidad, marcan los resultados conseguidos, y no se pueden sacar conclusiones exclusivamente respecto a los coches, sino al combinado coche\/tripulaci\u00f3n\/suerte.<\/p>\n

\"El

El poderoso Opel Astra 2.0-CDTI Bi-Turbo, a pesar de los esfuerzos de David Ayala, tuvo el consumo m\u00e1s alto de los di\u00e9sel (l\u00f3gico); pero adem\u00e1s, los 14 minutos de penalizaci\u00f3n acabaron de echarle para atr\u00e1s.<\/p><\/div>\n

Tercera conclusi\u00f3n: nuestra elecci\u00f3n del Mazda-6 de gasolina, al menos para este recorrido y para los promedios exigidos, no fue acertada. Los cuatro turbodiesel contra los que luchamos en las cinco primeras plazas de las tablas segunda y tercera, consiguieron consumos claramente mejores respecto a cualquiera de las dos homologaciones. Aunque hubiesen consumido algo m\u00e1s para ir m\u00e1s r\u00e1pido y no penalizar (pongamos un par de d\u00e9cimas, y ya es poner) seguir\u00edan teniendo un mejor \u00edndice comparativo. El motor de gasolina se defiende mientras se pueda ir mucho en 6\u00aa, pero sale perdiendo cuando hay que tirar de caja de cambios.<\/p>\n

\"Y

Y una vez cerrada la fase de conducci\u00f3n, el \u201cdescanso del guerrero\u201d, previo a la comida y a la entrega de premios; sin saber los resultados, todos pod\u00edan decir que nos quiten lo bailado (comido y bebido).<\/p><\/div>\n

Cuarta y tambi\u00e9n evidente conclusi\u00f3n: la organizaci\u00f3n se pill\u00f3 los dedos con un recorrido precioso, pero con promedios excesivamente altos para lo que se buscaba, especialmente en la etapa I de la tarde del primer d\u00eda: en el tramo 1\u00ba por la velocidad un tanto excesiva a la que se obligaba a llegar hasta Navalmoral, si se quer\u00eda ganar un margen para rematar con tranquilidad el tramo. Y en el tramo 2\u00ba porque incluso los 60 km\/h eran un poco altos, sobre todo teniendo en cuenta la sorpresa del Pto. del Portillo tan pr\u00f3ximo a la meta. El ansiado objetivo de conseguir consumos por debajo de alguna homologaci\u00f3n se ha conseguido; pero de rebote, gracias a que la mayor\u00eda de los participantes decidieron por su cuenta autoadjudicarse como referencia el consumo ponderado. De lo contrario, de haber mantenido el extraurbano, ni uno solo lo hubiese conseguido, tal y como hemos visto en la tercera tabla.<\/p>\n

\"En

En estos eventos (y sobre todo en el Tour de ALD) el aspecto gastron\u00f3mico est\u00e1 sobradamente cubierto, y con brillantez (para todos). Y luego vendr\u00e1 la entrega de premios (para algunos).<\/p><\/div>\n

Pero esto es lo de menos; para pr\u00f3ximas ediciones, y como siempre se aprende de los errores, quiz\u00e1s ser\u00eda m\u00e1s l\u00f3gico volver a la homologaci\u00f3n ponderada (aunque sea menos representativa para una prueba b\u00e1sicamente de carretera); con lo cual se acabar\u00edan los problemas, puesto que ya es la m\u00e1s alta (consumo urbano al margen, por supuesto) -y tambi\u00e9n la m\u00e1s usual- de las dos que pueden barajarse. Con esto, afinar mejor el kilometraje, y contrastar los resultados (homologados, no \u201ccomunicados\u201d) contra el recorrido oficial, todo entrar\u00eda en un orden perfecto. Al fin y al cabo, los participantes siempre tienen que ir ajustando lo que les indican sus cuentakil\u00f3metros respecto a lo que marca el rut\u00f3metro, luego no les supondr\u00eda ning\u00fan problema: y que no les midan el consumo frente a su instrumentaci\u00f3n tampoco, ya que por cuentakil\u00f3metros pueden salir tanto perjudicados como beneficiados. Con advertir lo del margen del +\/-5% para que nadie se vaya de excursi\u00f3n (larga o corta) respecto al itinerario oficial, problema resuelto. Y con ello el ALD EcoMotion Tour seguir\u00eda siendo, y m\u00e1s si cabe, una competici\u00f3n muy entretenida, exigente y con el magn\u00edfico ambiente que reina siempre en la misma.<\/p>\n

\"Y

Y aqu\u00ed reaparecen los protagonistas de la tercera foto: Noem\u00ed Alonso y V\u00edctor Piccione recogen sus trofeos; entregados por Pedro Malla, el Director General de ALD Automotive.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Al entregar los premios al final de la comida, a nosotros no nos toc\u00f3 ni el de consolaci\u00f3n: hab\u00edamos sido cuartos (aunque entonces no lo supimos) y s\u00f3lo hab\u00eda para los tres primeros \u201cscratch\u201d; tampoco \u00e9ramos ni h\u00edbridos, ni comerciales, ni con GLP. Qu\u00e9 se le iba a hacer; pero yo quer\u00eda escribir esta cr\u00f3nica […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11117,11496],"class_list":["post-35496","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-ald-ecomotion-tour"],"yoast_head":"\nALD EcoMotion Tour: S\u00ed hay dos sin tres (II parte) - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-ii-parte\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"ALD EcoMotion Tour: S\u00ed hay dos sin tres (II parte) - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Al entregar los premios al final de la comida, a nosotros no nos toc\u00f3 ni el de consolaci\u00f3n: hab\u00edamos sido cuartos (aunque entonces no lo supimos) y s\u00f3lo hab\u00eda para los tres primeros \u201cscratch\u201d; tampoco \u00e9ramos ni h\u00edbridos, ni comerciales, ni con GLP. 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