{"id":35495,"date":"2014-07-07T12:50:14","date_gmt":"2014-07-07T10:50:14","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=7094"},"modified":"2021-03-31T19:58:02","modified_gmt":"2021-03-31T17:58:02","slug":"ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\/","title":{"rendered":"ALD EcoMotion Tour: S\u00ed hay dos sin tres (I parte)"},"content":{"rendered":"

A finales de la primera quincena de Mayo recibo un correo desde km77, comunic\u00e1ndome que les hab\u00edan llamado de Mazda para participar en la 7\u00aa edici\u00f3n del ALD EcoMotion Tour; y que como yo hab\u00eda participado (y ganado) las dos ediciones anteriores, pues que me fuese preparando. Respond\u00ed que s\u00ed, y me puse en contacto con Mazda; a decir verdad, todav\u00eda no s\u00e9 (ni lo he preguntado) si llamaron a km77 de forma gen\u00e9rica, o con la intenci\u00f3n de que fuese yo en concreto quien participase. De hecho, ya supon\u00eda yo que por esas fechas habr\u00eda movimiento, dando por supuesto que este a\u00f1o volviese a haber Tour, detalle que desconoc\u00eda; pues no es mi estilo ir ofreci\u00e9ndome donde no me han llamado. As\u00ed que, si hab\u00eda Tour y a alguna marca le pod\u00eda interesar mi colaboraci\u00f3n, ya me buscar\u00edan; y de una u otra forma, as\u00ed fue.<\/p>\n

Con lo cual, ya confirmada mi participaci\u00f3n, el 20 de Mayo estaba en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Madrid, concretamente en el stand de Kia, cuando se me acerca un conocido (no recuerdo si colega o de Prensa de alguna otra marca) y me dice que Eugene Sullivan de Hyundai quiere hablar conmigo. Si tenemos en cuenta que fue mi compa\u00f1ero en el i-40 con el que ganamos la 5\u00aa edici\u00f3n de 2012, no tuve que devanarme mucho los sesos para saber lo que quer\u00eda, aunque ya era un poco tarde. Fui a dec\u00edrselo a su stand; y apenas hab\u00edamos acabado de hablar cuando se me acerca otro buen amigo del departamento de Prensa de Seat con mucha urgencia, y nada m\u00e1s verle venir ya sospech\u00e9 para qu\u00e9 era, puesto que el a\u00f1o pasado hab\u00edamos ganado, con un Mii, la 6\u00aa edici\u00f3n.<\/p>\n

<\/p>\n

As\u00ed que de nuevo respuesta negativa y explicar que, desde unos d\u00edas antes, ya estaba comprometido. Pens\u00e9 en lo curioso de que menos de diez d\u00edas antes no supiese siquiera si iba a haber Tour, y ahora me encontrase con tres ofertas consecutivas en menos de una semana; como suele decirse, \u201ccuando mucho, cuando nada\u201d. Pero hab\u00eda que ponerse en marcha, y esa misma tarde, en el stand de Mazda, empezamos con los c\u00e1lculos estrat\u00e9gicos, cuya primera fase era decidir el coche a utilizar. Puesto que ALD se dedica a la gesti\u00f3n de flotas y al renting, lo l\u00f3gico es presentar una unidad que responda al perfil de coche que m\u00e1s protagonismo tiene en este terreno, y la conclusi\u00f3n fue que el Mazda-6 era claramente el favorito. As\u00ed que ya ten\u00edamos modelo, pero faltaba por decidir la versi\u00f3n concreta.<\/p>\n

Y aqu\u00ed empieza la saga de acontecimientos que han ido marcando, a trompicones, el desarrollo de este 7\u00ba Tour. Recomend\u00e9 a Mazda \u2013en concreto a C\u00e9sar, el Jefe de Flotas que iba a ser mi partenaire durante la prueba- que intentase enterarse de cu\u00e1l de los dos consumos homologados (ponderado o extraurbano) iba a utilizarse como referencia este a\u00f1o, puesto que en los dos anteriores fue una vez uno y otra vez el otro. Y para decidir si \u00edbamos con motor di\u00e9sel o gasolina, esto podr\u00eda ser importante. Al cabo de tres o cuatro d\u00edas me comunica que en ALD hab\u00edan decidido utilizar el ponderado, como dos a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>\n

As\u00ed que tuvimos una reuni\u00f3n a finales de Mayo, comparando las respectivas homologaciones; y decidimos que, con una conducci\u00f3n cuidadosa, parec\u00eda tener mejores opciones el de gasolina, cuya cifra de 5,5 l\/100 km en ponderado parec\u00eda dejar m\u00e1s margen que los 3,9 del turbodiesel, pese a que el consumo con gasolina siempre es m\u00e1s alto. Otra cosa hubiese sido comparando con el extraurbano, ya que el de gasolina pega un baj\u00f3n de 0,9 hasta los 4,6 l\/100km, mientras que el 2.2D s\u00f3lo cae 0,5, hasta 3,4 l\/100 km; en este caso, aunque por muy poco y siempre muy te\u00f3ricamente, la balanza se hubiese podido inclinar hacia el turbodiesel.<\/p>\n

Siguiente paso: coger por la mano el coche que \u00edbamos a utilizar, para hacer algunas comprobaciones. As\u00ed que antes de acabar el mes, ya ten\u00eda en mi poder el 2.0G de 145 CV y cambio manual (\u00fanica versi\u00f3n del Mazda-6 de gasolina que se comercializa en Espa\u00f1a) que aparecer\u00e1 en una de las \u00faltimas fotos de este informe. Y lo primero fue darle tres vueltas por la M-40 de circunvalaci\u00f3n de Madrid (61 km), empezando por tarar el cuentakil\u00f3metros en un tramo de unos 30 km cuyos hitos tengo comprobado que est\u00e1n todos a 1.000 metros unos de otros. Y la conclusi\u00f3n es que el Mazda ment\u00eda del orden de 1,1\/1,15% de menos; la distancia real era un poco mayor que lo indicado en la instrumentaci\u00f3n.<\/p>\n

Y simult\u00e1neamente, tres verificaciones de consumo, a distintos ritmos y estilos de marcha. La primera vuelta, con el control de crucero fijado a 90 km\/h reales (sali\u00f3 un promedio real de casi 91), arroj\u00f3 un consumo real de 4,2 l\/100 km (diversas pruebas anteriores con varios Mazda nos hab\u00edan dado el error del ordenador, con un margen que permit\u00eda afinar la d\u00e9cima). La segunda pasada fue a un ritmo de marcha similar, aunque un poco m\u00e1s fluctuante, ya que los 90 de crucero se mantuvieron acelerando a pedal, para conseguir pr\u00e1cticamente el mismo promedio; pero el consumo baj\u00f3 a 3,9. Primera conclusi\u00f3n, que coincide con lo que ya hemos observado en muchas pruebas: manejando a pedal se rebaja algo el consumo, pues se evitan las recuperaciones bruscas del control autom\u00e1tico cuando ha habido que cortarlo por unos momentos, o bien se modula suavizando en las subidas para luego lanzar el coche en las bajadas; todo ello para sacar el mismo promedio.<\/p>\n

Pero como este promedio era demasiado r\u00e1pido para un Tour, se llev\u00f3 a cabo una tercera pasada, siempre \u201ca pedal\u201d y buscando una media inferior a 80 km\/h, con crucero m\u00e1s o menos variable, en funci\u00f3n del tr\u00e1fico. Se consigui\u00f3 una promedio de 79 km\/h, y el consumo descendi\u00f3 dr\u00e1sticamente, a 3,4 l\/100 km; cifra asombrosa, pero conseguida en condiciones especiales, ya que aunque el crucero fue m\u00e1s o menos oscilante en funci\u00f3n del tr\u00e1fico (a veces era imposible ir todo lo despacio que uno quer\u00eda), se circul\u00f3 siempre en 6\u00aa marcha, y con recuperaciones muy suaves. Poco que ver con un tramo de carretera de monta\u00f1a, que sab\u00edamos aparecer\u00eda, porque lo \u00fanico conocido del Tour era que se har\u00eda noche en La Alberca (C\u00e1ceres), muy cerca de la Pe\u00f1a de Francia, una zona de geograf\u00eda muy quebrada.<\/p>\n

As\u00ed que al d\u00eda siguiente sal\u00ed a la carretera, realizando una variante acortada de mi recorrido habitual (ciento y pocos kil\u00f3metros menos), aunque a ritmo mucho m\u00e1s lento y con menos autov\u00eda. La idea era realizar de nuevo un promedio de entre 75 y 80 km\/h, un poco superior a lo que se viene exigiendo en los Tour, para no pillarse los dedos. Y en efecto, consegu\u00ed un promedio de 77 km\/h, pero el consumo subi\u00f3 a 4,3 l\/100. O sea, m\u00e1s alto que cualquiera de los tres conseguidos en la M-40, para un promedio inferior incluso al m\u00e1s lento de ellos. Y es que una cosa es una autov\u00eda a ritmo casi constante, y otra una carretera de verdad con curvas, cruces, \u201cStops\u201d, subidas, bajadas y traves\u00edas. No obstante, respecto al 5,5 oficial, supon\u00eda una rebaja del 22%, que no estaba nada mal.<\/p>\n

Este recorrido se llev\u00f3 a cabo el 3 de Junio, y el coche se entregaba en ALD pocos d\u00edas despu\u00e9s, puesto que el Tour era el 12\/13, y antes ten\u00edan que ponerles a todos los coches neum\u00e1ticos Michelin y repostarlos debidamente. Pues bien, el 5 de Junio me env\u00eda C\u00e9sar el Reglamento, que a su vez se lo hab\u00edan facilitado desde ALD, con un margen m\u00e1s que suficiente de una semana. Pero nada m\u00e1s empezar a leerlo, ya en la primera p\u00e1gina, me encuentro con que la homologaci\u00f3n contra la que se va a establecer la comparaci\u00f3n es la de consumo extraurbano; y no el ponderado, como le hab\u00edan comunicado a C\u00e9sar. Maldije entre dientes; pero ya no hab\u00eda m\u00e1s remedio que, como recomendaba el cl\u00e1sico, \u201cmantenella y no enmendalla\u201d. Con lo cual nos plantamos ya en el Tour, cuyo mapa aparece en la primera ilustraci\u00f3n.<\/p>\n

\"ALD

Este era el mapa del Tour, que pod\u00edamos consultar antes de salir (el recorrido era secreto hasta entonces): la primera etapa en punteado rojo, y la segunda en negro.<\/p><\/div>\n

Y por si hay alguien que conozca bien la zona, o quien tenga un buen mapa y la curiosidad de ver por donde transit\u00f3 el Tour, a continuaci\u00f3n ah\u00ed est\u00e1 la sinopsis de los recorridos: etapa I en la tarde del 12, con un calor asfixiante, y etapa II en la ma\u00f1ana del 13 (y adem\u00e1s viernes), con una climatolog\u00eda algo m\u00e1s clemente:<\/p>\n\n\n\n
ETAPA I.<\/strong><\/span><\/p>\n

Tramo 1\u00ba.- Madrid (Las Rozas) \u2013 Jaraiz de la Vera:<\/strong>
\n Las Rozas \u2013 M-50 \u2013 N.V \u2013 Talavera de la Reina \u2013 Navalmoral de la Mata \u2013 Talayuela \u2013 Mesillas \u2013 Jaraiz de la Vera.<\/strong><\/p>\n

Tramo 2\u00ba.- Jaraiz de la Vera \u2013 La Alberca:<\/strong>
\n Jaraiz \u2013 Tejeda \u2013 Plasencia \u2013 Almendral \u2013 Aldeanueva del Camino \u2013 Ba\u00f1os de Montemayor \u2013 Pto. de B\u00e9jar \u2013 El Cerro \u2013 Lagunilla \u2013 Sotoserrano \u2013 Las Mestas \u2013 Pto. del Portillo \u2013 La Alberca.<\/strong><\/p>\n

ETAPA II.<\/strong><\/span><\/p>\n

Tramo 1\u00ba.- La Alberca \u2013 S. Miguel de la Corneja:<\/strong>
\n La Alberca \u2013 Mogarraz \u2013 Miranda del Casta\u00f1ar \u2013 Santib\u00e1\u00f1ez de la Sierra \u2013 (final zona tortuosa) \u2013 Los Santos \u2013 Guijuelo \u2013 Cespedosa \u2013 Bercimuelle \u2013 S\u00aa M\u00aa del Berrocal \u2013 Piedrahita \u2013 N-110 \u2013 S. Miguel Corneja.<\/strong><\/p>\n

Tramo 2\u00ba.- S. Miguel de la Corneja \u2013 Guadarrama:<\/strong>
\n S. Miguel \u2013 Pto. de Villatoro \u2013 desv\u00edo de la N-110 \u2013 Mu\u00f1ana \u2013 Pto. De las Fuentes \u2013 S. Juan del Olmo \u2013 Mu\u00f1ico \u2013 Cill\u00e1n \u2013 Mart\u00ednherrero \u2013 \u00c1vila \u2013 Vicolozano \u2013 Berrocalejo \u2013 Aldeavieja \u2013 desv\u00edo a\u2026 \u2013 Pto. de la Cruz del Hierro \u2013 El Espinar \u2013 N.VI \u2013 S. Rafael \u2013 Pto. del Le\u00f3n (Guadarrama) \u2013 Guadarrama (pueblo).<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tal y como se indica en el recuadro, oficialmente cruzamos seis puertos de monta\u00f1a reconocidos como tales; pero en la pr\u00e1ctica tambi\u00e9n hubo trazados igual o m\u00e1s complicados tanto en el tramo 2\u00ba de la etapa I como en el tramo 1\u00ba de la etapa II. Por ejemplo, los puertos de B\u00e9jar y Villatoro no plantean dificultades de pilotaje (tampoco mucho el de Guadarrama) mientras que tramos sin denominaci\u00f3n oficial de puerto ten\u00edan subidas y bajadas muy pronunciadas y, adem\u00e1s, plagadas de curvas de complicada negociaci\u00f3n. En resumen, un recorrido muy bonito, variado y con paisajes espl\u00e9ndidos. En particular el Pto. del Portillo, ya muy pr\u00f3ximo a La Alberca, tiene 8 (s\u00ed, ocho) horquillas seguidas en subida de radio casi nulo por el interior y con un elevado porcentaje, que tuve que negociar en 2\u00aa, pisando a fondo y tirando el coche en plan violento, porque de lo contrario hubiesen exigido hacerlo en 1\u00aa. Ah\u00ed es donde cayeron penalizaciones a manta en dicho tramo, pues quien se durmi\u00f3 en los laureles ya no pudo recuperar el tiempo, dada la poca distancia que hab\u00eda hasta el final del tramo. Pero sobre esto y otras cosas similares hablaremos luego.<\/p>\n

\"ALD

Panor\u00e1mica del parque de participantes, previo a la salida. Los coches al sol, con la solana que estaba cayendo (15.00 horas); lo m\u00e1s que se pudo hacer al coger las llaves era abrir las puertas.<\/p><\/div>\n

Para empezar, digamos que en total hubo 20 participantes (r\u00e9cord en el Tour, parece ser) aunque s\u00f3lo disponemos de datos de doce, incompletos en el caso de dos de ellos; los otros ocho debieron obtener unos consumos tan excesivos, o acumular penalizaciones tan superiores a la media hora, que en ALD han preferido no comunicar los datos, por no ser representativos de una prueba mixta de consumo y regularidad\/navegaci\u00f3n. Pero, aunque sea a beneficio de inventario, vamos a enumerar qu\u00e9 veh\u00edculos eran estos: BMW 520d; Fiat Punto con GLP; una enorme Fiat Ducato 2.3; Kia Optima Hybrid; Peugeot 308 SW; Toyota Auris Hybrid; VW Caddy, y Volvo V-60 Hybrid. Tambi\u00e9n llevaba n\u00famero un Opel Insignia; pero era de la organizaci\u00f3n, y tal vez participaba fuera de concurso para entretenerse y comprobar lo que supone intentar cumplir con los promedios al menor consumo posible. Pero a partir de ahora, nos centraremos en los doce coches de los que hay datos; si bien antes de llegar a eso, hay unas cuantas cuestiones dignas de ser aclaradas.<\/p>\n

\"ALD

Los futuros vencedores, recibiendo en la salida la bendici\u00f3n del \u201cBibendum\u201d de Michelin: periodista experta en rallyes (ella, Noem\u00ed), y periodista reconvertido en Director de Comunicaci\u00f3n de Ford (\u00e9l, V\u00edctor).<\/p><\/div>\n

La primera, el kilometraje. Aunque hay uno oficial, que es el que aparece en el rut\u00f3metro y corresponde a la suma de los cuatro tramos del Tour, resulta que para calcular los consumos en l\/100 km se utiliz\u00f3 el dato del cuenta-km de cada coche, a condici\u00f3n de que no variase en m\u00e1s de un 5% respecto al oficial. Es decir, que aunque dos coches (o todos) hiciesen el mismo e id\u00e9ntico recorrido, podr\u00eda llegar a haber un 10% de diferencia, entre el que marcase un 5% de menos y el que lo hiciese un 5% de m\u00e1s; lo cual repercutir\u00eda en un 10% de perjuicio para el que marcase un 10% de menos, al obtener el te\u00f3rico consumo en l\/100 km.<\/p>\n

\"ALD

Toma la salida el que quedar\u00eda 2\u00ba, en cerrado duelo con el Ford Tourneo Connect: se trata del Kia cee\u2019d SW 1.6-CRDI. El que menos consumi\u00f3, pero tuvo nueve minutos de penalizaci\u00f3n.<\/p><\/div>\n

Pero es que, adem\u00e1s, el kilometraje oficial ten\u00eda casi un 3% de error, de menos en este caso; la longitud total del Tour se dio como de 587,05 km. Y a nosotros, pese al error de menos comprobado en la M-40, nos dieron un kilometraje de 598,0 km, sin habernos desviado ni un \u00e1pice del rut\u00f3metro. En conjunto, entre los 12 coches de los que tenemos datos, la distancia le\u00edda oscil\u00f3 entre 590,8 km el que menos, hasta 620,0 km el que m\u00e1s; pongamos que este \u00faltimo, y el que marc\u00f3 618,0 km, se hubiesen perdido y hecho un poco de recorrido adicional. Pero entre los otros diez, el m\u00e1ximo eran 612,0 km; y si tambi\u00e9n eliminamos a los dos coches que marcaron menos (el de 590,8 y otro con 593,0), los siguientes que ten\u00edamos menor kilometraje, con 598,0 ambos, \u00e9ramos nosotros y el Kia cee\u00b4d SW. Luego ten\u00edamos un bloque muy compacto de ocho coches comprendidos entre 598 y 612 km; una horquilla de 14 km sobre unos 600 km, lo que supone un 2,33% en total, o m\u00e1s bien un 1,17% a uno y otro lado del punto medio.<\/p>\n

\"ALD

El imponente Audi A-6 Hybrid no iba muy all\u00e1 de consumo, y los 16 minutos de penalizaci\u00f3n acabaron de hundirle, con un 40% por encima de la homologaci\u00f3n.<\/p><\/div>\n

Y ese punto medio de dichos ocho coches queda exactamente en 604,6 km; que ya es casualidad (o no tanta) porque es exactamente, al hect\u00f3metro, lo que se obtiene al a\u00f1adirle a nuestro coche el error del 1,1% encontrado tarando en la M-40. O sea que, a partir de ahora, pasaremos a considerar que todos los coches recorrieron 604,6 km; y as\u00ed debi\u00f3 de ser, salvo quiz\u00e1s para los dos de mayor kilometraje, que deber\u00edan pagar el error de no haber acertado con la navegaci\u00f3n. Por otra parte, est\u00e1 claro que nadie recort\u00f3 camino, empe\u00f1o muy dif\u00edcil (por no decir imposible) de conseguir y a la vez mantenerse dentro de un margen de +\/-5%; puesto que, por esos trazados secundarios, de no retornar al punto de desv\u00edo, acabar\u00edas ni se sabe d\u00f3nde.<\/p>\n

\"ALD

Y ya estamos en Jaraiz, en este caso saliendo para el 2\u00ba tramo con el Hyundai i-40 1.7 (con el que gan\u00e9 yo en 2012); consigue el 2\u00ba mejor consumo, muy pr\u00f3ximo a su primo el Kia, pero tambi\u00e9n tiene nueve minutos de penalizaci\u00f3n.<\/p><\/div>\n

Vamos ahora con los promedios: el tramo 1\u00ba de la etapa I era muy f\u00e1cil (todo autov\u00eda hasta Navalmoral de la Mata), por lo que le pusieron una media de 100 km\/h. Pero de los 224,3 km reales, de autov\u00eda s\u00f3lo eran algo m\u00e1s de 180, y los otros 40 de carretera f\u00e1cil, pero con bastante tr\u00e1fico. A nosotros nos dieron problemas un par de furgonetas que se pusieron a echarnos carreras, supongo que por aquello de las pegatinas que llev\u00e1bamos; y eso molesta bastante, ya que el ritmo de marcha econ\u00f3mico en carretera es muy especial, y difiere bastante de una conducci\u00f3n normal y corriente. Hab\u00edamos sacado prudentemente m\u00e1s de un cuarto de hora de ventaja en la autov\u00eda, y nos vino justo para entrar en hora en Jaraiz (creo que con un minuto de margen).<\/p>\n

\"ALD

Tumultuosa entrada en el control de Jaraiz, encabezada por el Seat Le\u00f3n 1.4-TSI de 140 CV. Su consumo fue muy alto, y la penalizaci\u00f3n ni se sabe, pues la m\u00e1s alta comunicada fue de 28 minutos; as\u00ed que la suya\u2026<\/p><\/div>\n

Para los 138,5 km del 2\u00ba tramo, que eran realmente endiablados, la media baj\u00f3 a 60 km\/h; y ya era dif\u00edcil, sobre todo por la sorpresa final del Pto. del Portillo. A base de conjugar en lo posible econom\u00eda y velocidad, consegu\u00ed entrar en La Alberca en el minuto justo (o quiz\u00e1s fue al rev\u00e9s, pero tanto da). La media de los 362,8 km de la etapa I sal\u00eda justo a 80,0 km\/h, velocidad muy respetable para una prueba de m\u00ednimo consumo. Durante la cena, lo \u00fanico que comunicaron es que s\u00f3lo hab\u00eda tres \u201ccronos\u201d en su hora, dos de ellos de un mismo coche (nuestro Mazda, aunque no lo dijeron); el otro fue el Tourneo, que \u201cpinch\u00f3\u201d cuatro minutos en el 2\u00ba tramo. De momento \u00edbamos muy bien, sin penalizaci\u00f3n alguna (te a\u00f1aden 0,1 l\/100 km a tu consumo final por cada minuto, y esto pesa mucho).<\/p>\n

\"ALD

El Volvo V-40 D2 llega a La Alberca, cerrando la 1\u00aa etapa: tercer mejor consumo absoluto, pero de nuevo once minutos de penalizaci\u00f3n le retrasan irremediablemente.<\/p><\/div>\n

El tramo 1\u00ba de la etapa II ten\u00eda dos zonas muy distintas: la primera, hasta el puente del r\u00edo Tormes (fotos en II parte), era b\u00e1sicamente en bajada, y con much\u00edsimas curvas; la media impuesta de 70 km\/h no sal\u00eda, y ya te hab\u00edas comido algo m\u00e1s de la mitad de los 98,1 km hasta el control de tramo. Le toc\u00f3 pilotar a C\u00e9sar, que como habitualmente maneja un Mazda-6, no tuvo mayor problema que habituarse a dejar caer el coche en 5\u00aa o 6\u00aa o \u201ca vela\u201d, en vez de apoyarse en la retenci\u00f3n; pero pronto le cogi\u00f3 el punto. Y a base de ir a 90\/100 en los 45 km finales, entramos con un minuto de margen. Aqu\u00ed no hab\u00eda neutralizaci\u00f3n como en Jaraiz, donde era obligatorio parar al menos un cuarto de hora, y se pod\u00eda beber y comer algo s\u00f3lido; en este caso, se fichaba y se volv\u00eda a salir pitando, para no perder tiempo.<\/p>\n

\"ALD

El M\u00e9gane 1.5-dCi-110 tuvo el cuarto mejor consumo absoluto; pero nada menos que 28 minutos de penalizaci\u00f3n (y eso sin haberse perdido en el recorrido) le env\u00edan al \u00faltimo puesto conocido.<\/p><\/div>\n

El 2\u00ba tramo ten\u00eda \u201ctrampa\u201d, por decirlo de alguna manera: sus 143,7 km hab\u00eda que cubrirlos a un promedio m\u00ednimo de 60 km\/h, como en el caso del anterior 2\u00ba tramo, entre Jaraiz y La Alberca. Pero por mucho que mirases el mapa no acababas de ver el motivo; cierto que hab\u00eda oficialmente cuatro puertos, pero tanto el de Villatoro como el de Guadarrama los conozco bien, y no plantean m\u00e1s problema que el consumo en la subida, donde no hay m\u00e1s c\u00e1scaras que pisar si quieres subirlos. Pero con tanto kilometraje, y gran parte por zonas bastante llanas de la provincia de \u00c1vila, \u00bfd\u00f3nde estaba el motivo para exigir una media de 60, cuando en el enrevesado tramo anterior exig\u00edan 70? Alg\u00fan problema ten\u00eda que haber; de modo que, para no pillarnos los dedos, y aunque sin correr -porque para 60 de media en zona f\u00e1cil se puede ir pisando huevos-, empezamos a ir ganando tiempo.<\/p>\n

\"ALD

El Golf Variant 2.0-TDI DSG, aqu\u00ed entrando en La Alberca hizo el recorrido correcto, pero su consumo fue algo elevado; en cuanto a penalizaci\u00f3n, ni se comunica, as\u00ed que debi\u00f3 ser de reloj de arena.<\/p><\/div>\n

Subimos el Villatoro, gestionamos el de Las Fuentes, tambi\u00e9n sin mayor dificultad y con una bajada rapid\u00edsima de curva muy abiertas, donde todav\u00eda ganamos m\u00e1s tiempo incluso sin buscarlo, y en un momento dado nos encontramos con 19 kil\u00f3metros (o sea, 19 minutos) de adelanto. Pero por si acaso el de la Cruz del Hierro (yo tampoco lo conoc\u00eda) es el que ten\u00eda trampa, seguimos manteniendo la ventaja conseguida, aunque yendo cada vez un poco m\u00e1s lento (sobre 70\/80 de aguja). Y result\u00f3 que ese puerto tampoco tiene mayor malicia que ser cuesta arriba y luego cuesta abajo; o sea, como todos, pero sin apenas curvas de compromiso. Y ya s\u00f3lo quedaba circunvalar El Espinar (no se cruzaba el n\u00facleo urbano), la traves\u00eda de San Rafael (aqu\u00ed pod\u00eda haber alg\u00fan problema, con sus sem\u00e1foros), y el puerto de Guadarrama que es muy r\u00e1pido, y ya todo en bajada hasta nuestro destino.<\/p>\n

\"ALD

Aparcando en el hotel de La Alberca, para proceder a las bien ganadas ducha, cerveza, cena y copita relajada, comentando (y exagerando) los eventos de la primera etapa.<\/p><\/div>\n

Era viernes y en San Rafael, antes de la ahora de comer, el tr\u00e1fico que hab\u00eda era en sentido opuesto al nuestro, o sea de salida de Madrid, mientras que nosotros entr\u00e1bamos. Pongamos que all\u00ed perdimos cuatro minutos, y todav\u00eda nos sobraba un cuarto de hora para hacer una media de 60 en total, a falta de unos 20 km. De modo que subimos el puerto por el carril de camiones, incluso obligando a que nos adelantase alguno de \u00e9stos, y luego bajando no pudimos impedir volver a ganar tiempo, en la larga y f\u00e1cil bajada. La traves\u00eda urbana de Guadarrama la hicimos a paso de tortuga, y acabamos entrando en el restaurante de fin de etapa creo que con 11 minutos de margen, a pesar de nuestros esfuerzos por perder tiempo; y segu\u00edamos sin comprender lo de los 60 de media en el tramo. En este caso, el conjunto de la etapa obligaba a una media de 63,9 km\/h; y en el c\u00f3mputo total de todo el Tour, los 604,6 km reales tuvieron que cubrirse a un promedio m\u00ednimo de 72,7 km\/h. Muy similar al de los dos Tour anteriores, aunque debi\u00f3 haber sido mayor, a no ser por la \u201ctrampa\u201d del \u00faltimo tramo.<\/p>\n

\"ALD

Nada como una buena (y copiosa) cena para reponerse de una largu\u00edsima tarde, desde la cita en Las Rozas.<\/p><\/div>\n

\"ALD

Toda la tribu (organizaci\u00f3n y participantes) reunida frente al hotel de La Alberca, momentos antes de iniciar la segunda etapa.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A finales de la primera quincena de Mayo recibo un correo desde km77, comunic\u00e1ndome que les hab\u00edan llamado de Mazda para participar en la 7\u00aa edici\u00f3n del ALD EcoMotion Tour; y que como yo hab\u00eda participado (y ganado) las dos ediciones anteriores, pues que me fuese preparando. Respond\u00ed que s\u00ed, y me puse en contacto […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":7098,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11117,11496],"class_list":["post-35495","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-ald-ecomotion-tour"],"yoast_head":"\nALD EcoMotion Tour: S\u00ed hay dos sin tres (I parte) - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"ALD EcoMotion Tour: S\u00ed hay dos sin tres (I parte) - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"A finales de la primera quincena de Mayo recibo un correo desde km77, comunic\u00e1ndome que les hab\u00edan llamado de Mazda para participar en la 7\u00aa edici\u00f3n del ALD EcoMotion Tour; y que como yo hab\u00eda participado (y ganado) las dos ediciones anteriores, pues que me fuese preparando. Respond\u00ed que s\u00ed, y me puse en contacto […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2014-07-07T10:50:14+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:58:02+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Taller-problemas-sin-resolver.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2048\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1536\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"20 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"ALD EcoMotion Tour: S\u00ed hay dos sin tres (I parte)\",\"datePublished\":\"2014-07-07T10:50:14+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:58:02+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\\\/\"},\"wordCount\":4020,\"commentCount\":9,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/10\\\/Taller-problemas-sin-resolver.jpg\",\"keywords\":[\"ALD EcoMotion Tour\",\"ALD EcoMotion Tour\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\\\/\",\"name\":\"ALD EcoMotion Tour: S\u00ed hay dos sin tres (I parte) - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/10\\\/Taller-problemas-sin-resolver.jpg\",\"datePublished\":\"2014-07-07T10:50:14+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:58:02+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/10\\\/Taller-problemas-sin-resolver.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/10\\\/Taller-problemas-sin-resolver.jpg\",\"width\":2048,\"height\":1536},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"ALD EcoMotion Tour: S\u00ed hay dos sin tres (I parte)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"ALD EcoMotion Tour: S\u00ed hay dos sin tres (I parte) - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"ALD EcoMotion Tour: S\u00ed hay dos sin tres (I parte) - Revista km77","og_description":"A finales de la primera quincena de Mayo recibo un correo desde km77, comunic\u00e1ndome que les hab\u00edan llamado de Mazda para participar en la 7\u00aa edici\u00f3n del ALD EcoMotion Tour; y que como yo hab\u00eda participado (y ganado) las dos ediciones anteriores, pues que me fuese preparando. Respond\u00ed que s\u00ed, y me puse en contacto […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2014-07-07T10:50:14+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:58:02+00:00","og_image":[{"width":2048,"height":1536,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Taller-problemas-sin-resolver.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"20 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"ALD EcoMotion Tour: S\u00ed hay dos sin tres (I parte)","datePublished":"2014-07-07T10:50:14+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:58:02+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\/"},"wordCount":4020,"commentCount":9,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Taller-problemas-sin-resolver.jpg","keywords":["ALD EcoMotion Tour","ALD EcoMotion Tour"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\/","name":"ALD EcoMotion Tour: S\u00ed hay dos sin tres (I parte) - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Taller-problemas-sin-resolver.jpg","datePublished":"2014-07-07T10:50:14+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:58:02+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Taller-problemas-sin-resolver.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Taller-problemas-sin-resolver.jpg","width":2048,"height":1536},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ald-ecomotion-tour-si-hay-dos-sin-tres-i-parte\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"ALD EcoMotion Tour: S\u00ed hay dos sin tres (I parte)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35495","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35495"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35495\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42218,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35495\/revisions\/42218"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7098"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35495"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35495"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35495"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}