![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Manual_01.jpg\")
El \u201ctocho\u201d resulta impresionante: m\u00e1s de 1.000 p\u00e1ginas, 250 mm de altura, 175 mm de anchura, y 65 mm de grosor.<\/p><\/div>\n
Este Manual es la traducci\u00f3n (realizada por un especialista en el tema de la Seguridad Vial como es Jes\u00fas Moncl\u00fas) de la revisi\u00f3n m\u00e1s actualizada de la segunda edici\u00f3n de la versi\u00f3n original. La primera edici\u00f3n vio la luz en 1982, y tuvo revisiones a partir de 2001, mientras que la segunda edici\u00f3n apareci\u00f3 en 2004, y en 2006 ya se public\u00f3 en espa\u00f1ol; y ahora nos llega esta traducci\u00f3n de su \u00faltima revisi\u00f3n. Esta obra est\u00e1 considerada como \u201cLa Biblia de la Seguridad Vial\u201d; y su objetivo es, como se se\u00f1ala en la Nota de Prensa que acompa\u00f1a al impresionante volumen, \u201cdar a conocer de la manera m\u00e1s resumida, accesible y objetiva posible los efectos de un total de 128 medidas de Seguridad Vial relacionadas con el dise\u00f1o y el equipamiento vial, la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico, el dise\u00f1o de los veh\u00edculos y la formaci\u00f3n de conductores, entre otros aspectos\u201d.<\/p>\n
Por lo tanto, \u201cpretende ser una herramienta de referencia que proporcione el conocimiento necesario para que las autoridades de tr\u00e1fico, defensores de la Seguridad Vial y responsables de todos los organismos del sector, dispongan de estimaciones fiables y cuantitativas sobre la efectividad de ciertas medidas y estrategias de seguridad. Para elaborar este trabajo se han revisado, clasificado y resumido m\u00e1s de 2.000 estudios, que han sido realizados desde 1960 a la actualidad\u201d. Como se advierte claramente, este Manual va dedicado muy espec\u00edficamente a profesionales y funcionarios, aunque tambi\u00e9n es muy interesante (aunque muy farragoso de leer en toda su extensi\u00f3n) para los simplemente preocupados por el tema, como un servidor de Vds. Claro que hay que pens\u00e1rselo, porque la obra consta de 1.056 p\u00e1ginas \u00fatiles (de papel hay algunas m\u00e1s) y de buen tama\u00f1o.<\/p>\n
![\"Desde](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Manual_02.jpg\")
Desde hace ya d\u00e9cadas, el cintur\u00f3n de seguridad ha demostrado ser el elemento de seguridad pasiva con mejor relaci\u00f3n eficacia\/coste.<\/p><\/div>\n
Y tambi\u00e9n queda claro -y m\u00e1s abajo pondremos algunas citas muy expl\u00edcitas al respecto- que los autores no han hecho ninguna aportaci\u00f3n de creaci\u00f3n propia, sino que simplemente (y lo de \u201csimplemente\u201d es un decir, dada la magnitud de la obra) han recogido el fruto del trabajo de otros. Se trata, por lo tanto, de un fant\u00e1stico monumento al trabajo estad\u00edstico, realizado con una metodolog\u00eda y seriedad envidiables, pero siempre sobre trabajos ajenos. Podr\u00eda decirse que es como el acta, y muy pormenorizada, de un notario. Y por lo tanto, la primera apreciaci\u00f3n que se puede hacer del trabajo es que se trata de una \u201cmirada hacia atr\u00e1s\u201d; se tabula casi todo lo que se ha hecho hasta ahora al respecto, pero no se pasa de ah\u00ed.<\/p>\n
Al respecto, lo mejor es poner unas cuantas citas textuales que aparecen en el apartado de \u201cAntecedentes\u201d, porque la obra es tan compleja que, antes de entrar en materia, tiene una Presentaci\u00f3n, luego un Prefacio, despu\u00e9s una Introducci\u00f3n y, finalmente, unos Antecedentes. Entre los cuales figuran las citas textuales que vienen a continuaci\u00f3n, puestas todas seguidas como frases completas, aunque faltan otras intermedias; ya que, de lo contrario, esos Antecedentes ocupar\u00edan m\u00e1s espacio que el de toda esta entrada. As\u00ed que all\u00e1 van las citas autodefinitorias de los objetivos de este Manual:<\/p>\n
\u201cA pesar de que este libro se autodefina como un \u201cmanual\u201d, no proporciona ning\u00fan tipo de instrucci\u00f3n o consejo de naturaleza general sobre c\u00f3mo dise\u00f1ar o implementar de la mejor manera posible las medidas de seguridad. \u2026 El libro se escribi\u00f3 para resumir y presentar de un modo f\u00e1cilmente accesible aquello que se conoce en relaci\u00f3n con los efectos de las medidas de Seguridad Vial. \u2026 Este libro considera las medidas de seguridad en su acepci\u00f3n m\u00e1s amplia. \u2026 Intenta abarcar todo aquello que tiene como objetivo mejorar la Seguridad Vial. \u2026 Este libro no es un manual t\u00e9cnico de dise\u00f1o. No dice c\u00f3mo dise\u00f1ar una intersecci\u00f3n o c\u00f3mo construir un autom\u00f3vil. \u2026 Tampoco ofrece prescripciones para la pol\u00edtica de Seguridad Vial. \u2026 Tampoco indica qu\u00e9 medidas de Seguridad Vial deben adoptarse, ni la definici\u00f3n de prioridades. \u2026 Este libro no dice c\u00f3mo hacer investigaci\u00f3n en Seguridad vial. \u2026 S\u00ed que intenta valorar sistem\u00e1ticamente la calidad del conocimiento actual sobre los efectos de las medidas de Seguridad Vial. \u2026 Valorar la calidad de aquello que se conoce no equivale a dar instrucciones a los investigadores sobre c\u00f3mo mejorar dicho conocimiento. \u2026 Este libro no ense\u00f1a c\u00f3mo investigar los siniestros\u201d.<\/p>\n
![\"Evidentemente,](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Manual_03.jpg\")
Evidentemente, un neum\u00e1tico en estas condiciones ofrece unas condiciones muy precarias de seguridad activa.<\/p><\/div>\n
Est\u00e1 claro que el planteamiento no puede ser m\u00e1s absolutamente as\u00e9ptico; incluso \u201cfuncionarial\u201d, dir\u00eda yo, sin que ello suponga un juicio de valor, y menos a\u00fan peyorativo, respecto a dicho monumental trabajo. Pero a medida que avanzaban el audiovisual y la conferencia de presentaci\u00f3n, yo iba notando que me faltaba algo, y poco a poco lo fui descubriendo; por una parte esa falta de mirada \u201chacia delante\u201d antes rese\u00f1ada y, por otra, el bajo peso relativo dedicado a la formaci\u00f3n de conductores respecto al volumen total de la obra. De modo que, cuando lleg\u00f3 el turno de preguntas, se lo plante\u00e9 a Rune Elvik, el experto que es el \u201cpadre\u201d del Manual desde su primera edici\u00f3n. Y me respondi\u00f3, muy sinceramente, que el aspecto humano, debido a la imprevisibilidad de sus comportamientos, es el m\u00e1s dif\u00edcil para conseguir estad\u00edsticas fiables. Fue la respuesta m\u00e1s larga que tuvo que dar en toda la sesi\u00f3n, y la de contenido m\u00e1s ambiguo.<\/p>\n
Una vez en casa, respir\u00e9 hondo y abr\u00ed el Manual; porque Mapfre tuvo la gentileza de entregarnos un ejemplar a cada uno de los asistentes a la presentaci\u00f3n. Empec\u00e9 primero por el \u00edndice y luego pas\u00e9 a los apartados que m\u00e1s me interesaban, y me encontr\u00e9 con que, de las m\u00e1s de 1.000 p\u00e1ginas del estudio, s\u00f3lo hab\u00eda trece (13) dedicadas espec\u00edficamente a la \u201cformaci\u00f3n de conductores\u201d. Lo dem\u00e1s, tambi\u00e9n relacionado con ellos, se refer\u00eda a l\u00edmites de edad para conseguir el permiso, condiciones de salud, y casos especiales como conductores de ambulancias, profesionales del transporte en general y del escolar en concreto. Pero para el conductor particular (el usuario medio que constituye m\u00e1s del 90% del colectivo que maneja un volante por nuestras calles y carreteras), s\u00f3lo hab\u00eda trece p\u00e1ginas, entre m\u00e1s de mil.<\/p>\n
![\"Controlar](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Manual_04.jpg\")
Controlar la maniobra de adelantamiento (por parte de ambos protagonistas): un factor b\u00e1sico de la Seguridad Vial.<\/p><\/div>\n
Me parecen muy bien las estad\u00edsticas sobre los efectos de poner m\u00e1s o menos rotondas (aunque no he entrado en ver si distinguen en qu\u00e9 tipo de redes viales, con qu\u00e9 densidades de tr\u00e1fico y en qu\u00e9 pa\u00edses); pero puesto que eso es algo que est\u00e1 totalmente fuera de mi alcance, y las seguir\u00e1n poniendo o quitando sin consultarnos a los usuarios, la parte que m\u00e1s me importa es la relativa al conductor, como Vds y como yo. Y aqu\u00ed me encontr\u00e9 con un p\u00e1rrafo que, al menos a m\u00ed, me parece un tanto preocupante, tomado de la Presentaci\u00f3n y en este caso redactado por un alto ejecutivo de la Fundaci\u00f3n Mapfre:<\/p>\n
\u201cHace a\u00f1os se consideraba que los accidentes de tr\u00e1fico eran sucesos inevitables ligados a un inexorable \u2013y, en ocasiones, fatal- destino. Afortunadamente, hoy sabemos que no es as\u00ed, al menos en la inmensa mayor\u00eda de los casos. Muchos siniestros est\u00e1n ligados a factores de riesgo identificados hace d\u00e9cadas y, en general, se dispone de medidas efectivas de seguridad y prevenci\u00f3n vial\u201d.<\/p>\n
Me parece una manifestaci\u00f3n m\u00e1s de un pensamiento \u201cbuenista\u201d y voluntarista, ese que pretende llegar a \u201ccero accidentes\u201d. Por otra parte, la frase puede declinarse de muchas maneras, en funci\u00f3n de lo que consideremos como \u201cinevitable, inexorable, destino, inmensa mayor\u00eda, en general, y efectivas\u201d. Hay mucho margen de indeterminaci\u00f3n en toda la frase. Por otra parte, claro que hay factores de riesgo identificados desde hace d\u00e9cadas; el mismo tiempo que desde que se dijo por primera vez (y ya ha corrido el calendario desde entonces) que en el tr\u00e1fico intervienen el conductor, el veh\u00edculo y la infraestructura (vial, normativa y de vigilancia, puestos a ser meticulosos). Y tambi\u00e9n es \u201cvox populi\u201d que el \u201cfactor humano\u201d es la causa n\u00ba1 de la siniestralidad.<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Manual_05.jpg\")
El peat\u00f3n: elemento frecuentemente muy an\u00e1rquico dentro del tablero en el que se juega la seguridad del tr\u00e1fico.<\/p><\/div>\n
En cuanto a infraestructura y veh\u00edculo, la realizaci\u00f3n y mantenimiento de la primera, y el control de condiciones para el segundo (ITVs, en concreto), dependen de los poderes p\u00fablicos; as\u00ed como tambi\u00e9n la formaci\u00f3n de los conductores (al menos, el nivel de exigencia de los ex\u00e1menes). Ahora bien, ante ese factor humano, una vez que el conductor est\u00e1 al volante, las medidas de seguridad y prevenci\u00f3n no pasan de ser unos \u201cdesider\u00e1tum\u201d que se cumplen hasta que dejan de cumplirse; y entonces llega el accidente. Saber que esto es as\u00ed no sirve para eliminarlo: no se puede prohibir por Decreto-Ley distraerse al volante.<\/p>\n
Vamos a ver: todav\u00eda seguimos a vueltas con el tr\u00e1gico accidente ferroviario de Santiago de Compostela, escarbando por un lado y por otro para la exigencia de responsabilidades. Por una parte se critica que no hab\u00eda suficientes medidas de seguridad (aunque eran muchas m\u00e1s y mejores que en los tiempos de la locomotora de vapor a carb\u00f3n); por otra, est\u00e1 clara la distracci\u00f3n del conductor; pero por otra \u2013como es evidente que a \u00e9ste no se le pueden sacar millones de indemnizaci\u00f3n- se intenta responsabilizar (no s\u00e9 si con raz\u00f3n o sin ella) a la empresa del ferrocarril. Si vamos hasta el fondo, siempre aparece el \u201cfactor humano\u201d antes o despu\u00e9s; y como humano que es, no se le pueden aplicar con \u201ctotal\u201d eficacia las medidas de prevenci\u00f3n y seguridad.<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Manual_06.jpg\")
El radar de velocidad: un elemento que puede ser simplemente recaudatorio, o bien una buena herramienta de control.<\/p><\/div>\n
Y si esto es as\u00ed en algo que ya est\u00e1 tan automatizado como el tr\u00e1fico ferroviario, calculen Vds en el tr\u00e1fico rodado por carretera, donde cada conductor es responsable del manejo, velocidad y trayectoria de su veh\u00edculo. Lo cual nos llevar\u00eda a la conducci\u00f3n absolutamente aut\u00f3noma; pero aqu\u00ed nos encontrar\u00edamos con el problema (repetidamente se\u00f1alado por nuestra habitual comentarista \u201cElisa\u201d) de a quien se le exigir\u00edan responsabilidades (e indemnizaciones, que todav\u00eda importa casi m\u00e1s), en caso de accidentes. Y accidentes se producir\u00edan, puesto que siguen produci\u00e9ndose en el \u00e1mbito del tr\u00e1fico ferroviario. Aqu\u00ed podr\u00eda estar el impedimento m\u00e1s importante (aunque no el \u00fanico) para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma; salvo que el Presupuesto General del Estado cargase con los gastos. Porque a la empresa generadora del hardware y el software del sistema, a la tercera de cambio de exigirle una indemnizaci\u00f3n multimillonaria, cerraba el chiringuito de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y se dedicaba a otras actividades m\u00e1s rentables.<\/p>\n
Pero volvamos a nuestro Manual de hoy; el cual est\u00e1 realizado, por muy as\u00e9ptico que sea, por funcionarios \u2013todo lo expertos que se quiera- del Instituto de Econom\u00eda del Transporte de Noruega. Un pa\u00eds muy peculiar por su situaci\u00f3n geogr\u00e1fica y climatolog\u00eda; aunque bien es cierto que el estudio recoge trabajos de de todos los or\u00edgenes, incluso de Australia, aunque predominan los escandinavos, americanos y brit\u00e1nicos (quiz\u00e1s porque sea donde se realizan m\u00e1s de ellos, es de suponer). Centr\u00e1ndonos en el proporcionalmente corto espacio dedicado a la formaci\u00f3n de conductores, no quiero dejar de compartir con el lector algunos de los p\u00e1rrafos dedicados al tema; y empezaremos por el que centra el asunto, denominado \u201cProblema y objetivo\u201d:<\/p>\n
\u201cPara conducir con seguridad veh\u00edculos a motor, se necesita un cierto nivel de conocimientos y habilidades. Los est\u00e1ndares m\u00ednimos sobre las aptitudes de los conductores tienen como objetivo evitar que las personas que, debido a la falta de conocimientos o la ausencia de habilidades, no est\u00e9n en condiciones de conducir veh\u00edculos a motor, obtengan permisos de conducci\u00f3n. Otro de los objetivos de los est\u00e1ndares es facilitar la movilidad, al imponer unos requisitos m\u00ednimos para la adecuada integraci\u00f3n en el tr\u00e1fico.\u201d Es decir, se trata de quitar de en medio a los claramente incapaces de conducir con un m\u00ednimo de soltura y seguridad; est\u00e1 bien, aunque todo depende de donde se sit\u00faen dichos est\u00e1ndares.<\/p>\n
Siguiente cita: \u201cLos requisitos relativos a las habilidades b\u00e1sicas de conducci\u00f3n incluyen \u2026 la valoraci\u00f3n de la velocidad y la distancia, los adelantamientos \u2026 y el uso correcto de los faros durante la noche.\u201d; y esto es todo lo que dice al respecto. Es impresionante: de un plumazo, se da por resuelto lo que constituye el meollo de la conducci\u00f3n segura por lo que al conductor respecta: valorar trayectoria, velocidad, distancia y tiempo. Se supone que a partir de aqu\u00ed, son las autoescuelas las que toman el mando, pero el Manual no tiene nada m\u00e1s que decir.<\/p>\n
Pero queda lo mejor: \u201cEl principal descubrimiento de los estudios es que no existe ninguna relaci\u00f3n estad\u00edstica evidente entre los diferentes indicadores del nivel de conocimientos y las tasas de accidentes de los conductores.\u201d<\/p>\n
![\"Cuando](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Manual_07.jpg\")
Cuando el tr\u00e1fico alcanza semejante densidad, lo \u00fanico que se puede hacer es intentar sobrevivir. Obs\u00e9rvense los diversos coches pasando de un carril a otro.<\/p><\/div>\n
Para esto sirven tantas estad\u00edsticas; al menos, tienen la sinceridad de reconocerlo. Es decir, sirven m\u00e1s o menos lo mismo mis observaciones de usuario de la carretera que la recopilaci\u00f3n de ocho estudios sobre dicha supuesta correlaci\u00f3n: de origen USA (cuatro, entre \u201969 y \u201980), de GB (dos, de \u201972 y \u201977), de Noruega (\u201973) y de Australia (\u201982). O sea, que a partir de 1982, parece que ya nadie se ha molestado en seguir investigando acerca de si tener amplios conocimientos y habilidades de conducci\u00f3n sirve para algo. Fant\u00e1stico; sobre todo, dado que los anteriores estudios no hab\u00edan llegado a ninguna conclusi\u00f3n.<\/p>\n
Finalmente, las muy espec\u00edficas circunstancias del origen n\u00f3rdico del Manual acaban asomando la oreja; sin dudar de la asepsia y seriedad con la que est\u00e1n tratadas las estad\u00edsticas (hasta donde llega su exactitud, seg\u00fan se reconoce en muchos casos), siempre se pueden elegir m\u00e1s trabajos de un cierto sesgo o de otro. En particular, aqu\u00ed se nota el car\u00e1cter \u201cfuncionarial\u201d de los realizadores, m\u00e1s aferrados a la estad\u00edstica de las consecuencias que al an\u00e1lisis de las causas. Causa asombro que, siendo los pa\u00edses escandinavos los que probablemente m\u00e1s se preocupan por la adecuada formaci\u00f3n de los conductores, nos encontremos con la siguiente afirmaci\u00f3n, relativa a la cantidad de formaci\u00f3n recibida, que suponemos directamente relacionada con el n\u00famero de clases recibidas en la autoescuela:<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Manual_08.jpg\")
El asiento infantil: se ha progresado mucho, pero todav\u00eda queda camino por recorrer, en especial en su correcta utilizaci\u00f3n.<\/p><\/div>\n
\u201cNormalmente se considera que un incremento en la cantidad de formaci\u00f3n deber\u00eda reducir la tasa de accidentes. \u2026 Pero la figura (se trata de una gr\u00e1fica) indica que un aumento en el n\u00famero de lecciones de conducci\u00f3n produce un incremento en la tasa de accidentes. \u2026 Los inesperados resultados tampoco se explican con la hip\u00f3tesis de que los alumnos con menor capacidad de aprendizaje son los que tuvieron que recibir un mayor n\u00famero de lecciones\u201d. Y es que, por lo visto, el muestreo se hizo en un programa de formaci\u00f3n en el que se asignaba aleatoriamente el n\u00famero de clases para los diversos alumnos. Supongo que este p\u00e1rrafo le pondr\u00e1 los pelos de punta a \u201cEsteban\u201d, otro de nuestros asiduos comentaristas, de larga ejecutoria en las labores de profesor de autoescuela.<\/p>\n
Y luego se carga en contra de los cursillos de formaci\u00f3n espec\u00edfica, aunque no est\u00e1 claro si distingue entre los de conducci\u00f3n deportiva o de competici\u00f3n, y los de perfeccionamiento de conducci\u00f3n. Porque se nota que hay, en todas las citas, una especial obsesi\u00f3n con algo tan frecuente en Escandinavia como los cursillos de control de derrapaje y para conductores de ambulancias. He aqu\u00ed la cita textual:<\/p>\n
\u201cSon varios los estudios que muestran c\u00f3mo la formaci\u00f3n en habilidades espec\u00edficas conducen a m\u00e1s accidentes. La explicaci\u00f3n a esto es poco probable que sea que las buenas habilidades, per se, sean negativas para la seguridad vial. La explicaci\u00f3n est\u00e1 relacionada m\u00e1s probablemente con el modo en que los conductores deciden utilizar sus habilidades en el tr\u00e1fico. Un conductor que sabe que es muy habilidoso puede verse tentado a conducir con menor cuidado que un conductor que est\u00e9 menos seguro de sus propias habilidades y que, por ello, elige un modo de conducir m\u00e1s prudente\u201d. La conclusi\u00f3n es que hacen perder el sentido del riesgo, y exageran la confianza en las propias capacidades. Lo cual podr\u00eda ser cierto en el caso espec\u00edfico de alumnos muy j\u00f3venes, y durante un lapso de tiempo relativamente corto despu\u00e9s de haber realizado el cursillo; pero no est\u00e1 claro si la estad\u00edstica se remonta en el tiempo para estudiar la siniestralidad de un conductor m\u00e1s maduro que asisti\u00f3, tiempo atr\u00e1s, a uno o varios de estos cursillos.<\/p>\n
![\"Aunque](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Manual_09.jpg\")
Aunque tienen menos curvas y rasantes que una carretera, los t\u00faneles tienen mala prensa; en especial por los problemas de evacuaci\u00f3n en caso de accidente.<\/p><\/div>\n
Pero en todo caso, el fallo estar\u00eda no en tener un nivel superior de control en el manejo, sino en que los profesores no hayan sabido transmitir a los alumnos la diferencia entre lo ensayado en una pista segura y los m\u00e1rgenes mucho m\u00e1s amplios que hay que dejarse en el tr\u00e1fico real. Personalmente, siempre he defendido que es mucho m\u00e1s interesante ense\u00f1ar a no meterse en problemas, que ense\u00f1ar a resolverlos en d\u00e9cimas de segundo; es decir, interesa ense\u00f1ar a enjuiciar las situaciones. Y para ello, lo ideal es conducir durante un tiempo con el mentor al lado, aunque sea ya sin doble mando; claro que el mentor debe tener el nivel adecuado.<\/p>\n
La desoladora conclusi\u00f3n de esta parte (muy minoritaria) del Manual es la siguiente: cuanto menos aprendas, mejor. Debe ser una de las pocas disciplinas humanas en las que lo mejor es ser autodidacta: frenar en punto muerto (sin ABS), meter la mano por dentro del volante o llevarlas las dos junta en lo alto del volante, y cosas por el estilo que ser\u00eda muy largo de enumerar, son mejores que saber reducir de marchas o saber volantear con soltura y sin hacerse un nudo con los brazos. Da la impresi\u00f3n, una vez m\u00e1s, de un enfoque muy \u201cde funcionario\u201d, para quitarse problemas de encima: cuanto m\u00e1s despacio se conduzca, y con m\u00e1s miedo, mejor. Porque la prudencia que se predica es la del miedo al accidente, m\u00e1s que la responsabilidad para s\u00ed mismo y de cara a los dem\u00e1s.<\/p>\n
La impresi\u00f3n que saco de la simple lectura del extens\u00edsimo \u00cdndice de este Manual es que se trata de un exhaustivo estudio estad\u00edstico de las medias de seguridad existentes hasta la fecha, y de su eficacia. En realidad, es lo que ya se dice en unos p\u00e1rrafos copiados al principio de esta entrada. Y es que no quiere ni pretende ser nada m\u00e1s, en aras de la asepsia metodol\u00f3gica. Pero el resultado, para los que buscamos algo m\u00e1s, es similar al de estudiar medicina exclusivamente sobre cad\u00e1veres: se aprende anatom\u00eda y fisiolog\u00eda, e incluso en qu\u00e9 acaban los procesos degenerativos. Pero del funcionamiento del cuerpo sano y vivo se aprende bastante menos. Todo es \u201ca toro pasado\u201d; ciertamente, el estudio es tan exhaustivo que da una panor\u00e1mica cuasi perfecta sobre el efecto de las medidas implementadas \u201chasta ahora\u201d. Pero \u00bfy de cara al futuro? Porque de lo contrario, seguiremos d\u00e1ndole vueltas a poner rotondas, reducir las velocidades operativas, asustar al usuario con multas y radares y recomendar que se \u201cescalonen las salidas y entradas\u201d de los puentes (sin indicar el m\u00e9todo a seguir, naturalmente; y estamos metidos en el de Semana Santa).<\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Manual_10.jpg\")
La protecci\u00f3n del peat\u00f3n atropellado no es ya s\u00f3lo un frontal poco agresivo, sino un cap\u00f3 que se separa de la mec\u00e1nica, e incluso un airbag que aparece al final del mismo.<\/p><\/div>\n
Esta Biblia est\u00e1 muy bien, pero \u00bfnadie se va a mojar en hacer propuestas concretas, bien que bas\u00e1ndose en la experiencia anterior?; para lo cual estar\u00eda muy bien recurrir al fant\u00e1stico fondo documental que este Manual atesora. De lo contrario, esto seguir\u00e1 siendo una algarab\u00eda de opiniones encontradas, donde lo mismo opinan la asociaci\u00f3n \u201cStop accidentes\u201d, el programa \u201cPonle freno\u201d, la doctora Mar\u00eda Segu\u00ed como especialista en tetraplejia (aunque ocupando el puesto de Directora General de Tr\u00e1fico), los participantes en este blog o incluso este pertinaz titular del mismo, que no cuenta con m\u00e1s credenciales que haber sobrevivido a unos tres y medio millones de kil\u00f3metros recorridos, de los que del orden del 90% probando toda clase de autom\u00f3viles. No es mucho bagaje, pero dada la cantidad de veces que el propio Manual reconoce que los datos estad\u00edsticos ofrecen resultados muy discordantes, prefiero seguir qued\u00e1ndome con las opiniones basadas en mis observaciones personales.<\/p>\n
No deja de resultar contradictorio que, con unos coches tecnol\u00f3gicamente mucho m\u00e1s seguros que los de hace varias d\u00e9cadas, y con unas infraestructuras tambi\u00e9n muy superiores a las de tiempo atr\u00e1s, si bien en ocasiones est\u00e1n mal mantenidas o bien desbordadas por el incremento del tr\u00e1fico, la \u00fanica panacea que se nos ofrezca sea la de que demos cuantas menos clases de autoescuela, mejor, y que circulemos cada vez a velocidades m\u00e1s y m\u00e1s bajas. Pues bien, con eso y con todo, lo de \u201ccero accidentes\u201d s\u00f3lo se conseguir\u00eda con \u201ccero velocidad\u201d, o lo que es lo mismo, con \u201ccero tr\u00e1fico\u201d. Y entonces ya estar\u00edamos de m\u00e1s \u201ckm77\u201d como portal del autom\u00f3vil (aunque no exclusivamente, ya lo sabemos), la DGT como regidora de un fen\u00f3meno que ya no existir\u00eda, Mapfre como aseguradora de unos riesgos eliminados de un plumazo, y este magn\u00edfico Manual que ha hecho un exhaustivo an\u00e1lisis de lo que se ha avanzado hasta el momento en materia de Seguridad Vial. Falta por saber, si es que el estudio existe y alguien se lo publica, qu\u00e9 es lo que podemos hacer para tener un tr\u00e1fico m\u00e1s seguro (y si es posible m\u00e1s placentero) de aqu\u00ed en adelante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Har\u00e1 cosa de un par de semanas o tres he asistido a la presentaci\u00f3n del \u201cManual de Medidas de Seguridad Vial\u201d, editado por la Fundaci\u00f3n Mapfre y realizado por un equipo de expertos del Instituto de Econom\u00eda del Transporte de Noruega. Al margen de su actividad b\u00e1sica como compa\u00f1\u00eda de seguros, Mapfre desarrolla una labor […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[2745,11486],"class_list":["post-35491","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-seguridad-vial"],"yoast_head":"\n