{"id":35488,"date":"2014-03-12T08:31:21","date_gmt":"2014-03-12T07:31:21","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=6656"},"modified":"2021-03-31T19:59:28","modified_gmt":"2021-03-31T17:59:28","slug":"prueba-de-consumo-152-alfa-romeo-mito-1-6-jtd-multijet-ii-120-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-152-alfa-romeo-mito-1-6-jtd-multijet-ii-120-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (152): Alfa-Romeo MiTo 1.6-JTD Multijet II 120 CV"},"content":{"rendered":"

En la prueba de este MiTo se conjugaron todo tipo de circunstancias anormales, incluyendo tribulaciones; como la de, por primera vez en unos cuantos a\u00f1os, haber sufrido un pinchazo; o m\u00e1s exactamente, raja en un flanco. Vamos, a lo que le llaman \u201cpinchazo\u201d los pilotos de rallye cuando le meten a la rueda un le\u00f1azo contra una piedra que est\u00e1 un metro y medio fuera de la trayectoria correcta; en mi caso el motivo no fue tan radical. De hecho, en un primer momento no not\u00e9 lo que ocurr\u00eda; as\u00ed que, para cuando se hizo evidente, ya hab\u00eda recorrido varios cientos de metros, o quiz\u00e1s un kil\u00f3metro y pico. Pero sospecho, porque sigo sin saberlo a ciencia cierta, que se debi\u00f3 a una de esos \u201cguardias dormidos\u201d que se pusieron de moda, hace ya unos cuantos a\u00f1os, en toda tipo de traves\u00edas, cuando no tambi\u00e9n en circunvalaciones (\u201cmanda carallo\u201d, que dir\u00eda un gallego).<\/p>\n

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Lo cierto es que para cruzar por estos obst\u00e1culos suelo tomar toda clase de precauciones t\u00e1cticas: si el tr\u00e1fico no lo impide, acostumbro a pasarlos un poco sesgado, para que el impacto no sea simult\u00e1neamente de dos ruedas a la vez, sino con unas cent\u00e9simas de segundo de diferencia (el monocasco quiz\u00e1s lo agradezca); previo al cruce suelo frenar durante un momento un poco fuerte, para que al soltar cuando quedan dos metros la suspensi\u00f3n tire para arriba, y as\u00ed cruzar con los muelles extendidos y m\u00e1s recorrido libre de suspensi\u00f3n; y acelerando nada m\u00e1s soltar el freno, para que las ruedas (en un tracci\u00f3n delantera) \u201ctrepen\u201d por el obst\u00e1culo. M\u00e1s creo que no se puede hacer; aunque luego, claro est\u00e1, todo depende la velocidad a la que se ataque el obst\u00e1culo. Yo lo suelo hacer entre 10 y 15 km\/h m\u00e1s r\u00e1pido que lo se\u00f1alado, que suele ser una velocidad de risa.<\/p>\n

\"Las

Las fotos del MiTo azul corresponden al a\u00f1o\/modelo 2014, muy similar a la versi\u00f3n Sportiva 2013 que fue objeto de la prueba.<\/p><\/div>\n

Pero el problema no est\u00e1 tanto en la velocidad (hasta cierto punto) como en el perfil del obst\u00e1culo; y de estos perfiles hay todo un muestrario a disposici\u00f3n y disfrute de quienes los cruzan. Los hay de \u201cmedia ca\u00f1a\u201d, muy cortos, y los hay con una meseta horizontal de dos metros, que muchas veces es tambi\u00e9n un paso de cebra. Y entre medias, todas las variantes que Vds quieran tanto en altura total, como en el perfil de la zona de ataque, y aqu\u00ed es donde reside el mayor peligro. En principio, deber\u00eda estar estrictamente prohibido poner un obst\u00e1culo cuyo radio (que deber\u00eda ser c\u00f3ncavo, y nunca convexo) fuese menor que el de un neum\u00e1tico normal. Es decir, para que la rueda pudiese pasar rodando, y no impactando; porque si lo que encontramos es como un peque\u00f1o bordillo, el propio neum\u00e1tico, los silent-blocs de la suspensi\u00f3n, las r\u00f3tulas de la misma y de la direcci\u00f3n, y las v\u00e1lvulas de los amortiguadores reciben un impacto seco, aunque crucemos a 10 km\/h. Impacto cuya violencia aumenta en proporci\u00f3n geom\u00e9trica seg\u00fan lo hace la velocidad, por supuesto.<\/p>\n

Por el contrario, si el \u00e1ngulo de entrada es mayor que el del neum\u00e1tico, como en un bad\u00e9n de carretera (que no lomo, error habitual en la se\u00f1alizaci\u00f3n), entonces el coche pasa rodando; pero si se hace demasiado r\u00e1pido sales volando, y ya se te quitan las ganas de volver a convertirte en astronauta. De este modo se penaliza y escarmienta al que cruza como un v\u00e1ndalo, pero no se le causa un impacto seco al coche del que cumple razonablemente. Todav\u00eda recuerdo, en la antigua carretera de Murcia a Almer\u00eda \u2013un recorrido que no se acababa nunca- el tramo entre Puerto Lumbreras y Hu\u00e9rcal-Overa (si no me equivoco), plagado de estos badenes para gestionar las ramblas (con \u201cagua en lluvias\u201d, como en la foto que publiqu\u00e9 hace unos d\u00edas). Frenando razonablemente, se pasaban sin mayor problema; aunque para los camiones eran un incordio importante, tanto por la frenada como por la posterior aceleraci\u00f3n. Pero al menos no hab\u00eda impacto; aunque s\u00ed vuelo, si te pasabas de optimista en el c\u00e1lculo de la velocidad de ataque.<\/p>\n

\"Esta

Esta llanta, su neum\u00e1tico y las medidas de ambos s\u00ed corresponden a un Sportiva; y adem\u00e1s de color rojo, como el de la prueba.<\/p><\/div>\n

Y a estos \u201cguardias dormidos\u201d con perfil brusco se les une en ocasiones una construcci\u00f3n deficiente, que no aprecias hasta no estar encima de ellos; y es que el material que se ha echado encima del asfalto para formar el obst\u00e1culo, se ha ido desmigando con el paso del tiempo en la zona m\u00e1s frontal, y lo que era una rampa brusca \u2013pero rampa al fin- se ha convertido en una bordillo pr\u00e1cticamente vertical, y de varios cent\u00edmetros de altura. Y sospecho que uno de estos pudo ser el causante del desaguisado que sufri\u00f3 la Pirelli P-Zero Nero de la rueda delantera izquierda del MiTo en el primer intento de prueba de consumo. He dicho primer intento y Pirelli; porque hubo un segundo (y un tercero), con nuevos y distintos neum\u00e1ticos, como se refleja en la ficha t\u00e9cnica que viene a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n es que, al tratarse de una carretera sin arc\u00e9n, tuve que circular con el neum\u00e1tico cada vez en peores condiciones (acab\u00f3 hecho unos zorros) durante un par de kil\u00f3metros, hasta encontrar un camino de tierra en el que poder meterme para colocar la rueda de repuesto de galleta; con la cual retorn\u00e9 a 80 km\/h durante unos 180 km, hasta llegar a Madrid. Y como es l\u00f3gico, el intento de prueba se fue al traste. Comuniqu\u00e9 el incidente a la marca, llev\u00e9 el coche y esper\u00e9 unos d\u00edas (casi una semana) hasta que se solucion\u00f3 el problema; soluci\u00f3n que pas\u00f3 por poner cuatro gomas Yokohama Parada Spec-X, porque por lo visto no hab\u00eda existencias de las P-Zero Nero, al menos en la medida y categor\u00eda adecuadas. Me acord\u00e9 de esto cuando algo m\u00e1s tarde mantuvimos aqu\u00ed un animado di\u00e1logo sobre lo de los neum\u00e1ticos especiales de primera monta para cada marca; pues si esto le ocurre nada menos que al importador nacional del coche, qu\u00e9 no ocurrir\u00e1 si la reparaci\u00f3n es para un usuario de un pueblo de una provincia perif\u00e9rica (geogr\u00e1ficamente hablando, se entiende).<\/p>\n

\"Una

Una carretera alpina: ideal para cruzarse con un articulado de 38 toneladas justo en la curva del fondo de la foto.<\/p><\/div>\n

Ya metidos en el tema de los neum\u00e1ticos, dir\u00e9 que los Pirelli iban muy bien, como corresponde a la marca y a la especificaci\u00f3n de alto rendimiento que corresponde una medida 215\/40-18, que es un poco como matar moscas a ca\u00f1onazos para un turbodi\u00e9sel de 120 CV, en un coche del segmento B. Pero se trataba de un acabado especial \u201cSportiva\u201d sobre la base de una versi\u00f3n Distinctive, y ya se sabe c\u00f3mo les gusta a las marcas calzar exageradamente los coches de pruebas, por aquello de la est\u00e9tica, y quiz\u00e1s por el agarre, por si caen en manos de alguien que les apriete de lo lindo. Y a este respecto, si las Pirelli iban bien, mejor impresi\u00f3n me produjeron todav\u00eda las Yokohama, sobre todo porque durante los dos primeros de los tres intentos que en total se efectuaron, la lluvia fue compa\u00f1era en gran parte del recorrido. Con todas las salvedades que se quiera, mi experiencia es que, dentro de los neum\u00e1ticos japoneses, los Yokohama tienden a ser los m\u00e1s blandos de compuesto y con mejor agarre en mojado, y muy progresivos en seco; todo ello al precio de una duraci\u00f3n sin duda algo inferior.<\/p>\n

\"Un

Un aut\u00e9ntico Quadrifoglio Verde, con el tr\u00e9bol de 4 hojas mucho m\u00e1s grande que en el Sportiva; por lo dem\u00e1s, la carrocer\u00eda, e incluso la llanta, son id\u00e9nticas.<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Pero una vez relatadas estas cuitas iniciales, vamos ya con el coche, cuya prueba se realiz\u00f3 \u2013y tanto a ritmo de consumo como \u201cinteresante\u201d- debido al sorprendente rendimiento que este motor 1.6-JTD M-Jet II hab\u00eda manifestado en el Fiat 500-L Living, solo que en aquel caso con 105 CV. De manera que vaya por delante la habitual ficha t\u00e9cnica resumida:<\/p>\n\n\n\n
Alfa-Romeo MiTo 1.6-JTD MultiJet II:<\/strong><\/span>
\n Motor: 1.598 cc; 120 CV a 3.750 rpm; 32,6 m.kg a 1.750 rpm. <\/strong>Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 44,6\/54,1 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/40-18 (Yokohama Parada). <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud\/anchura\/altura): 4,06\/1,72\/1,45 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.233 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 198 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,8 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 114 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Respecto a la variante de 105 CV probada en el Living, la curva de par es similar en su zona inicial, con el mismo par m\u00e1ximo a 1.750 rpm; es de justicia rese\u00f1ar que, ya a 1.500 rpm, se dispone de un par de 28,6 m.kg, que ya ser\u00eda muy brillante para un 1.6 turbodi\u00e9sel. Digamos tambi\u00e9n que el peso oficial de este modelo es de 1.205 kg, que aumenta en 28 kilos en la unidad concreta, ya que el dato de la ficha est\u00e1 tomado de la documentaci\u00f3n del coche, y eso sin a\u00f1adir los 75 kilos del conductor que tan pronto aparecen como desaparecen en el Permiso de Circulaci\u00f3n y en la Ficha de Caracter\u00edsticas. Es un peso tirando a alto, en parte por el completo equipamiento, y en parte porque al MiTo actual no le ha llegado todav\u00eda el reflujo de la marea que est\u00e1 consiguiendo pesos algo m\u00e1s ligeros en los dos o tres \u00faltimos a\u00f1os, despu\u00e9s de la \u00e9poca de hipertrofia de tama\u00f1o y peso.<\/p>\n

\"La

La silueta del MiTo ya es bien conocida, con sus faros ovoidales inspirados en la est\u00e9tica del 8C Competizione; hay a quien le gustaba todav\u00eda m\u00e1s el antiguo 147.<\/p><\/div>\n

Y vamos ya con la prueba en s\u00ed; tras recoger el coche con sus nuevos neum\u00e1ticos, y como el tiempo ya apremiaba (ten\u00eda comprometido otro coche), hubo que salir para repetir, o mejor realizar la prueba, aunque el tiempo era bastante infame: de los 500 km, durante m\u00e1s de 300 tuvimos lluvia, y fuerte a ratos. A pesar de la excelencia de las Yokohama, el tiempo acab\u00f3 y\u00e9ndose hasta 4h 51 m, que como m\u00ednimo son cinco minutos m\u00e1s (siendo muy prudentes, porque si no ser\u00edan diez) de lo razonable en un coche del nivel prestacional de este MiTo. Porque aqu\u00ed tendremos que conjugar este nivel, el comportamiento rutero, la climatolog\u00eda y la palanquita que controla el DNA de la gesti\u00f3n de motor y direcci\u00f3n. Y este fue el resultado:<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>MiTo 1.6-JTD MultiJet II: Consumo: 5,89 l\/100 km. Promedio: 103,9 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Precioso

Precioso el pedalier de aluminio, con un magn\u00edfico apoyo para el pie izquierdo; delante de la palanca de cambios, el selector del DNA.<\/p><\/div>\n

Lo primero que ya hab\u00edamos detectado en la pasada fallida es lo que considero como un defecto o, al menos, una caracter\u00edstica que no me gusta del MiTo; y esto desde su presentaci\u00f3n inicial en Italia, que nos permiti\u00f3 darle una vueltecita al \u00f3valo peraltado de Monza. Y es que la direcci\u00f3n tiene muy poco efecto autocentrante, lo que da lugar a una trayectoria err\u00e1tica en cuanto se afloja un poco el control del volante. Nada m\u00e1s coger el coche por primera vez tuve la impresi\u00f3n de que tiraba a la derecha, hasta que me di cuenta de que era por el efecto peraltado del pavimento. Si en carretera convencional, cuando no viene nadie de cara (ni nadie cerca por detr\u00e1s), te pasas al carril contrario, como para adelantar, tira a la izquierda, si no llevas el volante sujeto con cierta firmeza. Sin duda se trata de que el \u00e1ngulo de avance es un tanto escaso, posiblemente para facilitarle el trabajo a la direcci\u00f3n con asistencia el\u00e9ctrica. Pero es un poco \u201clatazo\u201d no poder relajar este control constante incluso en plena recta de autov\u00eda. Lo cual no le quita al coche nada de su capacidad rutera, y menos en zonas de curvas, donde de todos modos hay que llevarlo conducido de forma constante.<\/p>\n

\"Los

Los grandes pilotos destacan en la zaga, que en este enfoque apenas permite apreciar el aler\u00f3n; en el detalle en rojo del Sportiva se ve mucho mejor.<\/p><\/div>\n

As\u00ed que el tiempo demasiado lento no es achacable a los neum\u00e1ticos, sino a la adherencia un tanto comprometida al estar el pavimento mojado \u2013o incluso casi encharcado en ocasiones- en todas las zonas m\u00e1s o menos viradas del recorrido. Pero tambi\u00e9n hay otro factor: la palanquita del DNA, o mejor dicho, el efecto que tiene seg\u00fan se manipule. Descontemos la posici\u00f3n A (All weather, o sea para nieve) y qued\u00e9monos con la N (no de Normal, que ser\u00eda lo l\u00f3gico, sino de Natural) y con la D de Dynamic. Lo que pueda influir una posici\u00f3n u otra en la direcci\u00f3n no resulta relevante; y casi mejor en D, porque al haber menos asistencia, el comportamiento resulta menos fluctuante. Pero en respuesta al acelerador la diferencia es tremenda, como no recordamos haber sentido en ning\u00fan otro coche; y es el segundo motivo, junto a la lluvia, de haber realizado un tiempo tan lento.<\/p>\n

\"Los

Los asientos de serie del Sportiva y los del aut\u00e9ntico Q.V.: aqu\u00ed s\u00ed que hay una diferencia notable.<\/p><\/div>\n

Por una parte, en N el pedal se endurece notablemente, y cada vez que se pisa para recuperar la marcha de crucero al salir de una curva o para realizar un adelantamiento, el pie baja menos de lo que habitualmente estamos acostumbrados. Y por otra parte, la ley de gesti\u00f3n se modifica notablemente, de modo que entre N y D, los primeros cinco cent\u00edmetros dan una aceleraci\u00f3n muy discreta en el primer caso, y un salto felino hacia delante en el segundo. En este MiTo, mi teor\u00eda de que a base de manejo de pedal se consigue lo mismo que con el cambio de gesti\u00f3n, se va al traste. El Fiat Living ten\u00eda una gesti\u00f3n \u00fanica, m\u00e1s o menos a medio camino entre las dos del MiTo, y fue suficiente para que el motor me impresionase y quisiera probarlo, ya con 120 CV, en otro coche m\u00e1s adecuado para realzar sus cualidades prestacionales. Pero la cuesti\u00f3n es que los dos intentos de \u201cconsumo\u201d, tanto el fallido como el definitivo, se hicieron en N, que en este caso s\u00ed es lo natural, dado el distinto planteamiento de un recorrido y otro.<\/p>\n

\"El

El frontal del MiTo es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico para todas sus variantes y motorizaciones.<\/p><\/div>\n

Y en el caso del tercer recorrido, que por suerte ya fue sin lluvia y con el mando en D, aunque con muchas manchas de humedad debido a todo lo que hab\u00eda ca\u00eddo en d\u00edas anteriores, obtuvimos el siguiente resultado:<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>A ritmo \u201cinteresante\u201d: Consumo: 6,57 l\/100 km. Promedio: 112,8 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ya con los datos de ambos recorridos a la vista, podemos decir que los consumos est\u00e1n en la zona neutra para el segmento y el planteamiento del coche, quiz\u00e1s tirando a un poco m\u00e1s altos que el promedio; claro que el calzado que llevaba el coche tambi\u00e9n ayuda a ello. Pero por otro lado, si nos fijamos en los otros dos \u00fanicos turbodi\u00e9sel del segmento B que hab\u00edamos probado tanto en uno como otro r\u00e9gimen de marcha, el resultado es francamente halagador: el Ibiza FR 2.0-TDI de 143 CV consumi\u00f3 6,39 y 6,79 l\/100 km, con unos tiempos de 4h 39m y 4h 25m respectivamente; mientras que el Opel Corsa 1.7 abri\u00f3 mucho m\u00e1s el abanico de los consumos, con 6,15 y 6,90 l\/100 km, para unos tiempos de 4h 42m y 4h 26m. Como ya hemos dicho, el MiTo fue muy lento en el recorrido de consumo, y quiz\u00e1s ello favoreciese algo su consumo; pero tampoco mucho, porque el rodar sobre mojado (no sobre h\u00famedo, que es muy distinto) le frenar\u00eda algo, del mismo modo que exig\u00eda m\u00e1s aceleraci\u00f3n al salir m\u00e1s lento de las curvas.<\/p>\n

\"En

En el vano de la puerta se vuelve a jugar con el equ\u00edvoco del tr\u00e9bol de 4 hojas que la Autodelta de Carlo Chiti recuper\u00f3 de la \u00e9poca de los Alfetta de F.1 de los a\u00f1os 1950\/51 (el origen es de los a\u00f1os 20).<\/p><\/div>\n

En cualquier caso, se trata de un motor que, puesto en Dynamic, empuja de impresi\u00f3n para su cilindrada, haciendo honor a su par m\u00e1ximo, y con unos consumos normales tirando a buenos para el ritmo de marcha que es capaz de ofrecer si se le exige un poco. Y por lo dem\u00e1s, es un Alfa-Romeo, con su llamativa est\u00e9tica y comportamiento deportivo; tan s\u00f3lo la direcci\u00f3n empa\u00f1a un poco un panorama francamente atractivo.<\/p>\n

\"El

El perfil del MiTo, si se cumple el Cx anunciado de 0,29, no est\u00e1 nada mal aerodin\u00e1micamente: el parabrisas est\u00e1 bastante tendido, y el aler\u00f3n al final del techo parece cumplir su funci\u00f3n.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la prueba de este MiTo se conjugaron todo tipo de circunstancias anormales, incluyendo tribulaciones; como la de, por primera vez en unos cuantos a\u00f1os, haber sufrido un pinchazo; o m\u00e1s exactamente, raja en un flanco. 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