{"id":35487,"date":"2014-01-24T09:34:33","date_gmt":"2014-01-24T08:34:33","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=6489"},"modified":"2021-03-31T20:00:13","modified_gmt":"2021-03-31T18:00:13","slug":"policias-y-bomberos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/policias-y-bomberos\/","title":{"rendered":"Polic\u00edas y bomberos"},"content":{"rendered":"

Existen m\u00faltiples categor\u00edas de veh\u00edculos autom\u00f3viles de m\u00e1s de dos ruedas y trayectoria libre (por carretera, camino o a campo traviesa; o sea sin ra\u00edles), pero estamos mucho m\u00e1s en contacto s\u00f3lo con algunas de ellas. Las m\u00e1s habituales son las de transporte de personas y mercanc\u00edas: en el primer caso los autom\u00f3viles de uso particular, de 2 a 9 plazas, que pueden ser deportivos, turismos en el sentido coloquial del t\u00e9rmino, monovolumen, todo-terreno e incluso furgonetas peque\u00f1as adaptadas para personas; y luego est\u00e1n los microbuses y autobuses, de mucha mayor capacidad.<\/p>\n

Y en el segundo caso tenemos los en su origen denominados como derivados de turismo (la mayor\u00eda ya tienen carrocer\u00eda e incluso plataforma propias), furgonetas peque\u00f1as, medianas y grandes, pick-ups, furgones, camiones, articulados, y camiones cerrados o capiton\u00e9s. Todos estos son los que solemos ver con mayor frecuencia por nuestras calles, carreteras, caminos e incluso por el campo; aunque esto \u00faltimo cada vez con menos frecuencia, dadas sus restricciones de uso.<\/p>\n

<\/p>\n

Otros tipos de veh\u00edculo autom\u00f3vil tambi\u00e9n son muy importantes, pero generalmente se mueven en un entorno m\u00e1s alejado de la vista del ciudadano medio, y del urbanita en particular: son los de trabajos agr\u00edcolas y de movimiento de tierras (obras p\u00fablicas y miner\u00eda). Por su estructura y utilizaci\u00f3n, constituyen un mundo aparte; sumamente interesante desde el punto de vista t\u00e9cnico, pero radicalmente distinto de los citados en los dos casos anteriores. Lo m\u00e1s parecido a un cami\u00f3n, pero con tracci\u00f3n total, ser\u00eda un dumper-volquete; los dem\u00e1s ya juegan en otra liga distinta.<\/p>\n

Y luego est\u00e1n los veh\u00edculos que en principio corresponden a esos dos tipos m\u00e1s habituales, pero que difieren por el tipo de utilizaci\u00f3n espec\u00edfica, que suele ser de servicio p\u00fablico y organismos o instituciones oficiales: taxis, polic\u00eda, sanitarios y bomberos (contra-incendios y cat\u00e1strofes de todo tipo). Los taxis no pasan de ser veh\u00edculos del primer tipo citado: turismos o monovolumen, en algunos casos adaptados con pantalla de separaci\u00f3n entre las plazas delanteras y traseras, y tambi\u00e9n para personas de movilidad restringida, que van en silla de ruedas.<\/p>\n

\"Volvo.<\/p>\n

El XC-70 D5 AWD en su elaboraci\u00f3n b\u00e1sica para la polic\u00eda sueca; faltan, como poco, las antenas.
\nPero ya hay dos faros de \u201clargo alcance\u201d y luces prioritarias en techo
\ny base del parabrisas, en tono azul, rojo y blanco.<\/b><\/address>\n

Pero los otros tres tipos de veh\u00edculo s\u00ed que tienen caracter\u00edsticas muy peculiares, no tanto de tipo t\u00e9cnico en cuanto a su estructura (aunque tambi\u00e9n en algunos casos), como por el tipo de utilizaci\u00f3n al que est\u00e1n sometidos. Las ambulancias, que con gran frecuencia requieren una velocidad de traslado relativamente urgente, han sido durante d\u00e9cadas turismos de carrocer\u00eda familiar, por su mayor amplitud interior para poder llevar camillas. Pero seg\u00fan las furgonetas han ido evolucionando, disponiendo de mec\u00e1nicas cada vez m\u00e1s potentes y de comportamiento rutero m\u00e1s fiable, han ido desplazando a los familiares, al ser mucho m\u00e1s amplias (y sobre todo m\u00e1s altas) para poder albergar los cada vez m\u00e1s sofisticados equipos de asistencia sanitaria m\u00f3vil.<\/p>\n

Al respecto, enlazando con el mundo del cine y las pel\u00edculas americanas en particular (y luego volveremos sobre el tema), quiz\u00e1s a algunos les haya extra\u00f1ado \u2013entonces o cuando reponen pel\u00edculas antiguas- lo mismo que me impact\u00f3 a m\u00ed de muy joven, hasta entrar m\u00e1s a fondo en el mundo del autom\u00f3vil. Y es que, en las d\u00e9cadas 50s, 60s y primeros 70s, las ambulancias yanquis eran todas de la marca m\u00e1s cara: Cadillac; mientras que los taxis eran Checker, y m\u00e1s tarde Ford y Chevrolet, como los coches de polic\u00eda. Explicaci\u00f3n: la carrocer\u00eda familiar de Cadillac (que no se vend\u00eda al p\u00fablico) la realizaba expresamente para ambulancia el carrocero Fisher (de General Motors) sobre la base de la limusina Fleetwood-75 de batalla larga; siendo as\u00ed m\u00e1s potente, largo y amplio que cualquier otro familiar.<\/p>\n

Pasemos ya a los coches de polic\u00eda, donde se han venido utilizando, en cada pa\u00eds, los de producci\u00f3n nacional. Y as\u00ed, nuevamente gracias al cine incluso los que no han viajado mucho, hemos podido ver en Francia desde el diminuto 4\/4 de Renault a toda la gama de Peugeot y Citro\u00ebn, en Italia Fiat y Alfa-Romeo de todo tipo, en la Europa del Este los Lada rusos, los grandes Rover 3500 en Gran Breta\u00f1a, y un poco de todo en Alemania (con un alto porcentaje de Opel, y ahora del grupo VAG). En Espa\u00f1a, los familiares del 1400 B y C, del 1500, y luego del 1430; al margen del peculiar asunto del Renault 10, del cual ya se habl\u00f3 aqu\u00ed hace bastantes meses.<\/p>\n

\"Volvo.<\/p>\n

El Volvo policial, en versi\u00f3n brit\u00e1nica. Aqu\u00ed las luces prioritarias son exclusivamente azules,
\ncomo manda la tradici\u00f3n. Se observa la separaci\u00f3n (opci\u00f3n del XC-70)
\nentre maletero y plazas traseras.<\/b><\/address>\n

Pero todos ellos eran coches normales y corrientes, apenas sin otra modificaci\u00f3n que el equipo de comunicaciones y alg\u00fan detalle de equipamiento interior. En los USA ya era otra cosa: al margen de alguna incursi\u00f3n del grupo Chrysler en dicho mercado, a trav\u00e9s de su marca Plymouth, la parte del le\u00f3n, durante muchos a\u00f1os, se la llevaron Ford con su modelo Crown Victoria, y General Motors con el Chevrolet Caprice. Estos dos \u00faltimos, no casualmente, los mismos que tambi\u00e9n durante d\u00e9cadas fueron sustituyendo al cl\u00e1sico Checker, aunque se perdi\u00f3 en habitabilidad.<\/p>\n

Pero se trataba de versiones especiales, en ambos casos; en el de los taxis, b\u00e1sicamente con la mampara de separaci\u00f3n, y la instalaci\u00f3n de la lucecita posterior de alarma (sin sonido) para indicar que estaba siendo atracado. Pero todo el que haya viajado a USA se habr\u00e1 sorprendido por el relativo poco espacio interior de estos taxis, con la mampara de seguridad; mucho tama\u00f1o exterior, poco espacio interior. Y tambi\u00e9n suele ser motivo no de sorpresa, sino de frustraci\u00f3n, la dificultad para entender el supuesto ingl\u00e9s que hablan los \u201ccabbies\u201d, la mayor\u00eda de ellos de origen inmigrante, para a\u00f1adir m\u00e1s variedad a la pronunciaci\u00f3n. Ahora ya hay nuevos proyectos espec\u00edficos para taxi, como el de Nissan; de nuevos taxistas, ni se sabe.<\/p>\n

En cuanto a los coches para los m\u00faltiples cuerpos policiales (locales, de condado, estatales o federales) la modificaci\u00f3n era mucho m\u00e1s profunda: el modelo b\u00e1sico era el denominado \u201cPolice Special\u201d o algo similar, y montaba el motor V8 m\u00e1s potente disponible (salvo quiz\u00e1s el m\u00e1s caro y deportivo), junto a una suspensi\u00f3n \u201cHeavy Duty\u201d con muelles, amortiguadores, barras, manguetas y rodamientos m\u00e1s robustos que los de serie. Tanto para taxi como para polic\u00eda, estos dos modelos se siguieron fabricando durante a\u00f1os cuando ya estaban retirados de la venta al p\u00fablico, donde hab\u00edan sido sustituidos por los m\u00e1s modernos de tracci\u00f3n delantera. Pero a la polic\u00eda le gustaban los de propulsi\u00f3n; quiz\u00e1s por aquello de que eran los que pod\u00edan disponer de las mec\u00e1nicas V8 m\u00e1s potentes, y por tanto ser m\u00e1s r\u00e1pidos, tanto en aceleraci\u00f3n como en punta.<\/p>\n

\"Volvo.<\/p>\n

Puesto de conducci\u00f3n, con parte del equipo de control de comunicaciones
\ny luces accesible desde ambos asientos. El mando flexible por bot\u00f3n a la
\nizquierda ser\u00e1 para alg\u00fan accionamiento urgente.<\/b><\/address>\n

A este respecto, en el oto\u00f1o de 2010 pudo comprobar que esta teor\u00eda segu\u00eda en pie en USA, pese a que los Crown Victoria y los Caprice ya hab\u00edan pasado a los museos definitivamente. Durante la presentaci\u00f3n del renovado BMW X-3, fabricado en Spartanburg (Carolina), visitamos la factor\u00eda y luego probamos el coche por la zona, haciendo una parada para comer y realizar un recorrido por caminos de tierra (y barro). Y se dej\u00f3 caer por all\u00ed un patrullero (iba solo, sin compa\u00f1ero), a los mandos de un Dodge Charger de propulsi\u00f3n trasera, con el motor Hemi-SRT 6.4 de 477 CV. Un aparato de 3,05 metros de batalla y 5,09 de longitud, cargado de todo el instrumental electr\u00f3nico de comunicaciones habido y por haber, del que el patrullero se mostraba muy ufano; as\u00ed como del coche, que se manten\u00eda en la m\u00e1s pura tradici\u00f3n \u201cmade in USA\u201d. Claro que se le olvid\u00f3 que el Charger no es m\u00e1s que la versi\u00f3n Dodge del Chrysler 300-C, que a su vez dispone de una plataforma modificada sobre la base del Mercedes Clase E de hace una generaci\u00f3n (o dos); as\u00ed que \u201cmade in USA\u201d, motor, cambio y carrocer\u00eda.<\/p>\n

Pero los tiempos transcurren de modo implacable, y van apareciendo soluciones m\u00e1s racionales: la firma sueca Volvo es especialista en ello. Y para 2014 acaba de presentar su coche-patrulla espec\u00edfico para uso policial en casi cualquier pa\u00eds del mundo (en USA lo tienen dif\u00edcil). Pero t\u00e9cnicamente lo tienen bastante f\u00e1cil, puesto que utilizan como base uno de sus coches de venta al p\u00fablico, que de serie ya dispone de toda una serie de caracter\u00edsticas que a otro veh\u00edculo ser\u00eda preciso a\u00f1adirle \u2013si fuese t\u00e9cnicamente realizable- a un coste muy superior.<\/p>\n

El coche de base es el m\u00e1s reciente XC-70 D5 AWD. Y lo que este coche ya tiene, sin necesidad de adici\u00f3n alguna, es todo lo siguiente: una amplia carrocer\u00eda de estructura familiar de buen tama\u00f1o, pero no gigantesca (4,84 metro de longitud), con 575 litros de maletero; una transmisi\u00f3n integral Haldex de \u00faltima generaci\u00f3n, con cambio autom\u00e1tico; una suspensi\u00f3n elevada, con 21 cm libres al suelo y placa de protecci\u00f3n de bajos; y un motor turbodi\u00e9sel 2.4 de 5 cilindros con 215 CV y 42,8 m.kg de par m\u00e1ximo, capaz de impulsarlo hasta 205 km\/h de velocidad m\u00e1xima. Con todo esto, el modelo de venta al p\u00fablico ya lleva la aguja de la balanza hasta el muy respetable peso de 1.850 kilogramos.<\/p>\n

\"Volvo.<\/p>\n

La variante sueca lleva un doble retrovisor al lado derecho, y bola de remolque.
\nLo que no llevan estos coches, en su versi\u00f3n b\u00e1sica, son los topes delanteros para empujar,
\nt\u00edpicos en los coches policiales americanos.<\/b><\/address>\n

Pero las exigencias de utilizaci\u00f3n policial conllevan algo m\u00e1s: por lo general, una separaci\u00f3n robusta entre las plazas delanteras y la zona trasera, dejando hueco para eventual armamento adicional tras dichos asientos; y por otra parte, el cada vez m\u00e1s complejo sistema de comunicaciones. Adem\u00e1s, equipo de se\u00f1alizaci\u00f3n y balizamiento para cuando hay que acotar la zona donde ha ocurrido algo. Y en el exterior, luces prioritarias de identificaci\u00f3n, y tambi\u00e9n de iluminaci\u00f3n. Todo ello hace que el peso de un veh\u00edculo debidamente equipado con todo lo anterior se ponga rozando las dos toneladas. Por ello, el modelo presentado por Volvo dispone de una suspensi\u00f3n reforzada en muelles, amortiguadores y estabilizadoras; pero manteniendo la operativa distancia al suelo del XC-70, para cuando sea necesario meterse por malos caminos.<\/p>\n

Hasta ahora, Volvo ya surt\u00eda de coches policiales \u2013sobre la anterior versi\u00f3n del XC-70 en su mayor\u00eda- a Suecia, pero tambi\u00e9n a Gran Breta\u00f1a, B\u00e9lgica, Holanda y Suiza; vend\u00eda del orden de 500 a 600 unidades anuales. Pero con el nuevo y m\u00e1s especializado modelo se pretende llegar a un mercado global, y ya hay contactos con otros siete pa\u00edses europeos, tres asi\u00e1ticos y dos en Am\u00e9rica del Sur. Y por supuesto, se espera que el nivel de ventas se incrementar\u00e1 de modo notable. Sobre la base del modelo de serie, la modificaci\u00f3n al modelo policial, tambi\u00e9n el b\u00e1sico, supone 45 horas de trabajo adicional; y al margen, lo que pueda pedir cada cliente como equipamiento especial y espec\u00edfico.<\/p>\n

\"Volvo.<\/p>\n

En la unidad brit\u00e1nica se puede apreciar (ampliando la foto) que el equipo de neum\u00e1ticos
\ncorresponde a unas Pirelli Scorpion Zero todo-tiempo en medida 235\/50-18.
\nPara el modelo sueco, las gomas son unas Continental CrossContact.<\/b><\/address>\n

Por comparaci\u00f3n, los monovolumen de tama\u00f1o mediano que suelen servir de patrulla a nuestras fuerzas policiales, submotorizados y hundidos de suspensi\u00f3n por la sobrecarga del equipamiento, quedan muy en evidencia; otra cosa son los camuflados, donde hay un poco de todo, y los todo-terreno de la Guardia Civil, aptos para caminos pero poco prestacionales en carretera. El Volvo del que hablamos podr\u00eda sustituirlos a todos ellos simult\u00e1neamente; bien es cierto que sin duda a un precio m\u00e1s elevado, pero con la ventaja de un \u00fanico tipo de repuestos y neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Y con esto pasamos a otra especialidad todav\u00eda mucho m\u00e1s sofisticada en lo tecnol\u00f3gico, en la cual la base podr\u00edamos decir que es un cami\u00f3n, o bien un \u201cdumper\u201d de tracci\u00f3n total; pero con una carrocer\u00eda y equipamiento que acaban enmascarando por completo al veh\u00edculo de base. Nos referimos a los veh\u00edculos contra-incendios: una especialidad que, de nuevo dejando USA aparte, es pr\u00e1cticamente un coto cerrado para la firma alemana Magirus. La total renovaci\u00f3n de su factor\u00eda especializada de Ulm nos brinda la ocasi\u00f3n.<\/p>\n

\"Cadena<\/address>\n
Panor\u00e1mica de la cadena de montaje final en la nave de camiones auto-bombas de la nueva
\nfactor\u00eda Magirus, en Ulm. Cuatro l\u00edneas paralelas de 150 metros de longitud,
\ny la nave tiene 80 metros de anchura.<\/b><\/address>\n

Sin duda los m\u00e1s veteranos recordar\u00e1n los antiguos camiones de bomberos, ya de esta marca, que entonces era Magirus-Deutz, con el enorme ventilador tras la parrilla, puesto que su motor era refrigerado por aire. De entonces ac\u00e1, Magirus se ha reafirmado como especialista en este tipo de veh\u00edculos, que ahora son el \u00fanico producto que ofrece. Claro que siguiendo los ya habituales procesos de concentraci\u00f3n, en primer lugar se unific\u00f3 con Iveco, y actualmente forma parte del grupo CNH Industrial (poco conocido porque no es marca), fruto a su vez de la fusi\u00f3n entre Fiat Industrial (donde militaba Iveco) y CNH Global. El grupo resultante engloba marcas como Iveco, Magirus, Allis-Chalmers, New Holland, International-Harvester, CASE, Steyr, Astra y el carrocero franc\u00e9s Heuliez. Es casi un monopolio de la maquinaria agr\u00edcola, y no tanto, pero tambi\u00e9n muy fuerte, en la de movimiento de tierras; con Iveco en el campo de los camiones y furgonetas, y Magirus en el de los veh\u00edculos contra-incendios, que se apoya en Iveco como suministrador del veh\u00edculo base.<\/p>\n

\"Dragon<\/p>\n

El Dragon X6 es actualmente el m\u00e1s imponente de la gama: 560 CV, tracci\u00f3n 6×6, 12 metros
\nde longitud, 32 toneladas de peso, 11.000 litros de agua y 1.350 litros de espuma. Pero ya hay
\nun prototipo Dragon X8 de doble motor de 560 CV y bastidor 8×8, de 40 toneladas
\nde peso y con 12.500 litros de agua en sus tanques.<\/b><\/address>\n

La factor\u00eda de Ulm ha sido remozada de arriba abajo, disponiendo de 180.000 m2 cuadrados construidos; si fuese un solo edificio cuadrado, tendr\u00eda 425 metros de lado. El traslado de toda la producci\u00f3n de camiones pesados Stralis a la factor\u00eda de Iveco en Barajas ha permitido dedicar toda la instalaci\u00f3n de Ulm a la lucha contra el fuego. Ahora se denomina Centro de Excelencia para Veh\u00edculos Contra-Incendios, y para hacerse acreedora a tan sonora denominaci\u00f3n se han invertido en ella 35 millones de euros, convirti\u00e9ndola en la f\u00e1brica m\u00e1s grande del mundo para este tipo tan especializado de veh\u00edculos. Y si impresionante es la nave de montaje de auto-bombas que se puede ver en una de estas fotos, m\u00e1s debe serlo la de auto-escalas, ya que sus casi 35.000 m2 corresponde a una planta en la zona de 250 por 140 metros. Tambi\u00e9n hay un Centro de Calidad y Homologaci\u00f3n de 10.000 m2, y una pista de pruebas de 2,2 km de longitud, para comprobar prestaciones y capacidad de tracci\u00f3n sobre pavimentos con distintos tipos de adherencia.<\/p>\n

\"Impact\"<\/address>\n
El Impact es el siguiente en tama\u00f1o, tras el Dragon. Aparte de agua y espuma, lleva 250 kilos
\nde polvo para extinci\u00f3n. Obs\u00e9rvese la sofisticada y robusta c\u00e1mara frontal de observaci\u00f3n.
\nLa base es un Iveco Trakker de cantera, con tracci\u00f3n 6×6.<\/b><\/address>\n

Semejante instalaci\u00f3n se apoya en un volumen de negocios con muchos ceros. Actualmente se est\u00e1n vendiendo m\u00e1s de 1.000 auto-bombas al a\u00f1o, y unas 200 auto-escalas; producci\u00f3n de la que m\u00e1s del 60% se dedica a la exportaci\u00f3n. Por supuesto que a la casi totalidad de pa\u00edses de la Uni\u00f3n europea, pero tambi\u00e9n a Rusia, Rumania, China, Brasil, India, Arabia Saud\u00ed, Egipto, Jap\u00f3n y Azerbaiy\u00e1n, entre otros. Del 80 al 85% del material b\u00e1sico es de origen Iveco: casi todos los chasis, todos los motores (de 290 a 560 CV), y las transmisiones m\u00e1s ligeras. Las correspondientes a los motores m\u00e1s potentes son Allison autom\u00e1ticas, de origen americano; firma que, junto a Borg-Warner y a la de grupos c\u00f3nicos Dana, ocupan una posici\u00f3n similar a la de ZF en Europa, para entendernos.<\/p>\n

\"Puesto<\/address>\n
Puesto de conducci\u00f3n y control del Impact: abrumador, y eso que la foto no es lo bastante angular.
\nEs evidente que el cursillo para su manejo no es de los que se imparten en un par de horas.<\/b><\/address>\n

En los pies de fotos correspondientes ya se da una ligera panor\u00e1mica de las cifras de potencia, tama\u00f1o, peso y equipamiento del que estamos hablando; y de ah\u00ed tambi\u00e9n se deduce que el precio medio de estos veh\u00edculos alcanza cifras mareantes. En particular en el caso de los de mayor tama\u00f1o, que est\u00e1n dedicados b\u00e1sicamente al servicio de aeropuertos, que es la especialidad m\u00e1s delicada, dado el volumen de combustible que en ocasiones se ve implicado en los accidentes en dichas instalaciones.<\/p>\n

\"Autoescala<\/p>\n

Autoescala sobre la base de un cami\u00f3n Iveco 160E30. Puede realizar evacuaciones a
\nuna altura de 54 metros sobre el suelo (unos 18 pisos), con una jaula
\ncapaz para albergar a cuatro personas.<\/b><\/address>\n

Un mundo fascinante este de las adaptaciones de veh\u00edculos en principio normales y corrientes, a utilizaciones especializadas; por supuesto que en el campo de los agr\u00edcolas y de movimiento de tierras encontrar\u00edamos cosas todav\u00eda m\u00e1s sofisticadas, pero ya no son derivadas de veh\u00edculos cl\u00e1sicos, sino con una tecnolog\u00eda aut\u00f3noma en casi todos sus apartados. Cierto que tienen bastidor, motor, transmisi\u00f3n y ruedas, pero casi todo ello \u2013salvo para los citados \u201cdumper\u201d- tiene poco o nada que ver con lo que habitualmente encontramos por el asfalto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Existen m\u00faltiples categor\u00edas de veh\u00edculos autom\u00f3viles de m\u00e1s de dos ruedas y trayectoria libre (por carretera, camino o a campo traviesa; o sea sin ra\u00edles), pero estamos mucho m\u00e1s en contacto s\u00f3lo con algunas de ellas. 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