Es curioso c\u00f3mo, en ocasiones, las noticias surgen como las cerezas: tiras de una, y acabas llev\u00e1ndote medio cesto. Y esto acaba de ocurrir con un nuevo y sorprendente enfoque respecto a la utilizaci\u00f3n de dispositivos electr\u00f3nicos; enfoque que en un caso est\u00e1 muy concretamente centrado en su aplicaci\u00f3n al autom\u00f3vil, y en el otro tiene evidentes implicaciones con el mismo. Porque con una diferencia de diez d\u00edas me han llegado dos informes, ambos originados en USA, referentes a dicha cuesti\u00f3n. No es que venir de USA les confiera mayor ni menor credibilidad ni representatividad, pero no se puede ignorar que se trata de una sociedad muy desarrollada en estos aspectos de la tecnolog\u00eda aplicada al \u201cd\u00eda a d\u00eda\u201d, y que indudablemente marca tendencias muy dignas de tenerse en cuenta, aunque no tengan por qu\u00e9 condicionarnos a este lado del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n
<\/p>\n
Los informes llegan, por un lado, a trav\u00e9s del Bolet\u00edn de Noticias de ASEPA (Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Profesionales de Automoci\u00f3n) del 2 de Diciembre, que transmite un estudio del conocido \u201cConsumer Reports\u201d. Y por el otro lado, un comunicado del Departamento de Prensa de Ford, que se hace eco del segundo de los dos informes anuales sobre tendencias, denominado \u201cLooking Further with Ford 2014\u201d, publicado el 12 de Diciembre.<\/p>\n
La primera de las informaciones no es demasiado expl\u00edcita, pero s\u00ed muy radical en su concisa expresi\u00f3n. El veterano \u201cConsumer Reports\u201d publica, entre muchas otras cosas y desde hace d\u00e9cada y media para este asunto concreto, un estudio anual que fija el r\u00e1nking de fiabilidad de los autom\u00f3viles a nivel mundial. Digamos que es un competidor que le ha salido al todav\u00eda m\u00e1s veterano de \u201cJ. D. Power\u2019s\u201d, que ese s\u00ed que lleva d\u00e9cadas haciendo algo similar; al principio s\u00f3lo en USA, pero actualmente tambi\u00e9n en ciertos pa\u00edses europeos. Es decir, que aunque el instituto que ha realizado el informe en cuesti\u00f3n es norteamericano, el estudio pretende tener \u00e1mbito mundial en cuanto al campo de la encuesta, que en este caso alcanza a los poseedores de 1,1 millones de veh\u00edculos.<\/p>\n
Pues bien, el \u201cConsumer Reports\u201d ha subrayado en su informe que \u201cel problema m\u00e1s se\u00f1alado por los consumidores de todos los veh\u00edculos, modelos y marcas, fue el de los sistemas electr\u00f3nicos incorporados en los coches\u201d.<\/p>\n
Como ya se ha dicho, el resumen no puede ser m\u00e1s lac\u00f3nico, pero tambi\u00e9n muy terminante; faltar\u00eda una definici\u00f3n m\u00e1s elaborada de lo que se entiende por \u201cproblema\u201d. Pero, teniendo en cuenta que el estudio y la encuesta se centran en la fiabilidad, es l\u00f3gico deducir que es sin\u00f3nimo de aver\u00eda. Y es que, como ya se coment\u00f3 respecto a otros temas, la electr\u00f3nica suele tener pocos t\u00e9rminos medios: o funciona o se aver\u00eda del todo. Que el funcionamiento en s\u00ed resulte m\u00e1s o menos satisfactorio ya es otra cuesti\u00f3n; aunque tambi\u00e9n podr\u00eda ocurrir que algunos usuarios consideren un \u201cproblema\u201d que el sistema, dispositivo o artilugio electr\u00f3nico que su coche incorpora no funciona a su entera satisfacci\u00f3n por lentitud, complicaci\u00f3n de manejo, o porque no le ofrece las prestaciones que en principio esperaba de \u00e9l.<\/p>\n
A todo esto, quiero suponer que la gen\u00e9rica referencia a \u201csistemas electr\u00f3nicos\u201d, as\u00ed sin m\u00e1s, se refiere a los de infotainment y ayudas a la conducci\u00f3n. Porque los equipamientos que funcionan de modo aut\u00f3nomo y sin interrelaci\u00f3n aparente con el conductor (encendido e inyecci\u00f3n electr\u00f3nica, gesti\u00f3n de la distribuci\u00f3n variable, ABS, ESP, amortiguaci\u00f3n variable, etc) por lo general mantienen un \u201cperfil bajo\u201d y no se hacen notar; o bien fallan del todo y ya no son un problema, sino una aver\u00eda, y de las gordas.<\/p>\n
Y es que la calidad intr\u00ednseca, no de los componentes en s\u00ed sino del sistema por ellos constituido, es muy superior en estos equipamientos llem\u00e9mosles \u201cserios\u201d, de los que depende que el coche ande o no ande -y la seguridad del mismo cuando anda-, que en los otros sistemas que se van a\u00f1adiendo en parte por moda y en parte por necesidades que nos vamos creando. Pero que para ofrecerlos a un precio relativamente asequible (y pongamos el acento en lo de relativamente) son unos sistemas m\u00e1s precarios tanto en n\u00famero de componentes como en su potencia y la sofisticaci\u00f3n del software que se encarga de gestionarlos. A este respecto, recuerdo una vez m\u00e1s la impagable frase con la que un colega franc\u00e9s defini\u00f3 la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica del primer M\u00e9gane que la montaba (y que tan criticada fue en los comentarios de una reciente entrada de este blog): \u201cLo que no podemos esperar es que nos den electr\u00f3nica de calidad y funcionamiento de nivel militar si se la pagamos al suministrador a precio de electrodom\u00e9stico\u201d.<\/p>\n
Por el contrario, el segundo informe abunda en la redacci\u00f3n ampulosa que es frecuente hoy en d\u00eda en muchos comunicados de prensa, pero leyendo entre l\u00edneas se entiende perfectamente. Viene a decir lo mismo varias veces y con distintas redacciones, as\u00ed que procurar\u00e9 poner dichas parrafadas en un orden m\u00e1s o menos l\u00f3gico, y despu\u00e9s elucubraremos un poco sobre el mensaje transmitido. As\u00ed que all\u00e1 van los sucesivos p\u00e1rrafos:<\/p>\n
\u2018Looking Further with Ford 2014\u2019 saca a la luz el deseo de la gente de tomarse un respiro para dedicar tiempo a lo que m\u00e1s les importa: los amigos, la familia y la comunidad. Es un resultado de la nostalgia de los usuarios, que recuerdan la comodidad y el car\u00e1cter asociado a las cosas como eran antes de la era digital.<\/p>\n
El segundo informe anual de tendencias de Ford Motor Company, publicado hoy (12 de Diciembre), concluye que los consumidores reevaluar\u00e1n en 2014 su relaci\u00f3n con la tecnolog\u00eda, buscando un equilibrio entre estar constantemente conectados y aplicar una nueva valoraci\u00f3n del tiempo de calidad estando desconectados.<\/p>\n
Seg\u00fan el segundo informe anual de tendencias, los usuarios est\u00e1n replante\u00e1ndose sus relaciones con las nuevas tecnolog\u00edas, buscando un equilibrio entre el miedo a no estar a la \u00faltima y el placer de desconectar.<\/p>\n
Estos tres p\u00e1rrafos encierran, a mi modo de ver, dos puntos fuertes a considerar: la contraposici\u00f3n entre la conexi\u00f3n electr\u00f3nica y \u201clo que m\u00e1s importa\u201d, que es el contacto directo y coloquial con otras personas. Y el otro es la contraposici\u00f3n entre la moda, m\u00e1s bien dependencia, de una continua recepci\u00f3n y env\u00edo de informaci\u00f3n, y el que se reconoce como el \u201ctiempo de calidad\u201d y el \u201cplacer de desconectar\u201d; eso que en la cultura italiana tan bellamente se define como \u201cil dolce far niente\u201d.<\/p>\n
Pero tambi\u00e9n puede ser que se trate de allanar el camino para lo que Ford (como casi todos los grandes constructores) y los fabricantes de infotainment est\u00e1n preparando: una nueva generaci\u00f3n de equipamientos m\u00e1s intuitivos de manejar, m\u00e1s \u201cfriendly\u201d en su manejo y recepci\u00f3n, pero que en el fondo siguen siendo \u201cm\u00e1s de lo mismo\u201d. Por ello aparecen otros p\u00e1rrafos en los que esta posibilidad de marear la perdiz asoma un poco la oreja:<\/p>\n
\u201cNo hay manera de escapar al impacto, tanto positivo como negativo, del ritmo acelerado que marca la tecnolog\u00eda. Lo que va a resultar m\u00e1s fascinante en 2014 es observar c\u00f3mo emerge una cultura de reflexi\u00f3n\u201d, explica Sheryl Connelly, Gerente de Tendencias Globales y Futuro de Ford.<\/p>\n
La principal tendencia para 2014, la \u201cRevoluci\u00f3n Silenciosa de la Tecnolog\u00eda\u201d, desvela que la gente seguir\u00e1 intentando mantenerse al d\u00eda, dentro de una sociedad permanentemente conectada en la que se experimenta el miedo a no estar a la \u00faltima, pero tambi\u00e9n empezar\u00e1 a apreciar los momentos de estar alejados de las distracciones digitales.<\/p>\n
La tendencia predominante apunta a los modos de gesti\u00f3n personal del tiempo, y a una reevaluaci\u00f3n de prioridades tales como la salud, la comunidad y el entorno.<\/p>\n
Y de nuevo son tres los p\u00e1rrafos que parecen indicarnos, de modo un tanto subliminal, que para 2014 se prepara una \u201crevoluci\u00f3n\u201d en la forma en la que nos van a vender, u ofrecer al menos, el hecho de estar conectados. Porque de eso no parece que nos vayamos a escapar, pero con una \u201ccultura de la reflexi\u00f3n\u201d, valorando m\u00e1s el momento de desenchufar el artilugio de turno y quedarnos tranquilos al menos durante un rato.<\/p>\n
Pero al margen de que nos quieran endulzar la p\u00edldora con enfoques menos agresivos, el conjunto de las dos noticias s\u00ed que parece apuntar hacia el reconocimiento de una realidad m\u00e1s o menos latente, a la que la gran industria (de la electr\u00f3nica y el infotainment en general, y del autom\u00f3vil en particular) quiere poner remedio antes de que se convierta en un rechazo mucho m\u00e1s violento. Y esa realidad es que, por una parte, el actual funcionamiento de los equipamientos electr\u00f3nicos \u2013al menos los que no tienen que ver con el manejo puro y duro del autom\u00f3vil- no acaba de satisfacer, bien por falta de fiabilidad o por su funcionamiento y manejo.<\/p>\n
Y en segundo lugar que, de todos modos, parece haberse apreciado un cierto cansancio de la sociedad respecto a tanta interconexi\u00f3n; y antes de que la cosa vaya a m\u00e1s, se prepara un replanteamiento en la forma de seguir manteniendo esa conexi\u00f3n, pero de forma menos invasiva, agresiva, o como se le quiera llamar.<\/p>\n
Y todo lo anterior se concreta en que el estudio de Ford se cierra con la localizaci\u00f3n de diez tendencias para 2014 que son consideradas como una importante influencia para consumidores y marcas; de las diez he seleccionado las tres que considero m\u00e1s directamente relacionadas con lo que aqu\u00ed estamos tratando:<\/p>\n
2. Vieja Escuela: Los consumidores idealizan c\u00f3mo eran las cosas en el pasado, encontr\u00e1ndose c\u00f3modos y conectando con productos, marcas y experiencias que evocan nostalgia.<\/p>\n
6. Miedo a no estar a la \u00faltima, frente al Placer de Desconectar: Se ha generado un tira y afloja constante, conforme el tradicional miedo a no estar a la \u00faltima se ve amenazado por el placer de desconectar. En un extremo, los consumidores intentan aprovechar todo lo que tienen a su disposici\u00f3n. En el otro, son conscientes de la necesidad de centrarse y disfrutar de las cosas realmente importantes.<\/p>\n
8. El mito de la multitarea: En un mundo moderno cada d\u00eda m\u00e1s saturado de pantallas y tareas, cada vez hay mayores indicios de que cuando hacemos todo a la vez, sacrificamos la calidad, y a veces la seguridad, de cada cosa que hacemos.<\/p>\n
Creo que son muy importantes algunas de las cosas que se reconocen en el enunciado de estas tres tendencias. Lo curioso es que nos las presentan como algo que va a surgir, poco menos que de golpe, en 2014; lo cual no hace sino confirmar la sospecha de que los nuevos modelos, tanto de aparatos electr\u00f3nicos como de su instalaci\u00f3n en los coches, van a sufrir una importante variaci\u00f3n para el a\u00f1o\/modelo 2014\/15. Pero, al margen de esta maniobra de claro trasfondo comercial, considero digno de reflexi\u00f3n el an\u00e1lisis de esos apuntes que se desprenden de las tres tendencias entresacadas de las diez que parece ser van a florecer en 2014.<\/p>\n
Se reconoce que hay cierta nostalgia respecto al estilo de vida previo a la \u201crevoluci\u00f3n electr\u00f3nica\u201d; nostalgia que se concreta en el hecho de tener un poco m\u00e1s \u201crelax\u201d, de no vivir tan aceleradamente, a causa del exceso de informaci\u00f3n y conexi\u00f3n del que se dispone. Y muy importante, lo relativo al \u201cmito de la multitarea\u201d: el riesgo de sacrificar la calidad y la seguridad de todo lo que se est\u00e1n haciendo casi simult\u00e1neamente. Y cuando esto lo aplicamos al campo de la conducci\u00f3n, por un lado llevamos cada vez m\u00e1s ayudas a la conducci\u00f3n, que a su vez quedan empa\u00f1adas por la tentaci\u00f3n de utilizar todos los instrumentos de informaci\u00f3n puestos a nuestra disposici\u00f3n.<\/p>\n
Un ejemplo arquet\u00edpico de esto podr\u00eda ser el coche equipado a la vez de avisador de cambio involuntario de carril, a la par que de un navegador en el que se pueden seleccionar toda clase de itinerarios, puntos de inter\u00e9s y otras informaciones. Parece como si lo primero se instale para compensar los eventuales riesgos generados por lo segundo. Hace unos cuantos d\u00edas asist\u00ed a una intensa jornada dedicada a Seguridad Vial en la Fundaci\u00f3n Mapfre; y una de las conclusiones que apareci\u00f3, y que algunos ya ten\u00edamos clara de tiempo atr\u00e1s por la simple observaci\u00f3n de lo que se ve en la carretera, es que la distracci\u00f3n, en su m\u00e1s amplio sentido, es la causa n\u00famero uno de los accidentes.<\/p>\n
Quiz\u00e1s no sea esta la raz\u00f3n fundamental de ese principio de hartazgo respecto a la hipertrofia de equipamientos electr\u00f3nicos de todo tipo que invade al autom\u00f3vil \u2013algunos de los cuales son sumamente positivos-; pero no cabe duda de que esos dos comunicados que han llegado en el lapso de diez d\u00edas indican que algo est\u00e1 cambiando, o a punto de cambiar.<\/p>\n
P.D.- Podr\u00e1 parecer casualidad, pero creo que ni casualidad ni coincidencia. Reci\u00e9n acabado de escribir el texto que acaban de leer, nos llega un nuevo comunicado de Ford, cuatro d\u00edas m\u00e1s tarde que el anterior. Como en el inicio de esta entrada, paso a reproducir algunos p\u00e1rrafos (el comunicado es largu\u00edsimo), y luego a\u00f1adir\u00e9 algunos comentarios:<\/p>\n
\u201cDearborn, 16 de diciembre de 2013: Avanzando un paso m\u00e1s en su \u2018Plan para la Movilidad\u2019, Ford ha presentado un prototipo de laboratorio del Ford Fusion H\u00edbrido, pero ya como Automatizado. El veh\u00edculo ser\u00e1 utilizado para realizar progresos en el futuro de la conducci\u00f3n automatizada y otras tecnolog\u00edas avanzadas para despu\u00e9s de 2025. Servir\u00e1 para realizar pruebas de sistemas de sensores y tecnolog\u00edas de ayuda al conductor actuales y futuras. El Fusion H\u00edbrido normal se vender\u00e1 como Mondeo H\u00edbrido en Europa, con posterioridad al lanzamiento del nuevo Mondeo en 2014.<\/p>\n
El Ford Fusion H\u00edbrido Automatizado supone un paso fundamental hacia nuestra visi\u00f3n del futuro de la movilidad urbana, afirma Bill Ford. Vemos un futuro de coches conectados que se comunican entre ellos y con el resto del mundo para que conducir sea m\u00e1s seguro, se descongestione el tr\u00e1fico y promover la sostenibilidad medioambiental. Los veh\u00edculos Ford de hoy en d\u00eda ya pueden aparcar solos, entender comandos de voz, detectar situaciones de peligro y ayudar con el frenado de emergencia. Estas y otras tecnolog\u00edas podr\u00edan permitir que un d\u00eda se pueda ir en coche de manera automatizada, aunque el conductor siempre podr\u00e1 tomar el control si hace falta.<\/p>\n
Con el proyecto de investigaci\u00f3n del Fusion H\u00edbrido Automatizado, nuestro objetivo es poner a prueba los l\u00edmites de la automatizaci\u00f3n total y determinar sus niveles apropiados para una implantaci\u00f3n a corto y medio plazo. El Fusion H\u00edbrido Automatizado servir\u00e1 como plataforma de investigaci\u00f3n para desarrollar soluciones ante los potenciales problemas sociales, legislativos y tecnol\u00f3gicos a largo plazo que plantear\u00eda un futuro con veh\u00edculos completamente automatizados.<\/p>\n
A medio plazo, las comunicaciones veh\u00edculo a veh\u00edculo pasar\u00e1n a ser algo habitual. Estas incluir\u00e1n algunas opciones de piloto autom\u00e1tico, tales como la circulaci\u00f3n en modo \u201cpelot\u00f3n\u201d, en la que veh\u00edculos que viajen en la misma direcci\u00f3n sincronicen sus movimientos para crear patrones de conducci\u00f3n m\u00e1s densos. A largo plazo, los veh\u00edculos contar\u00e1n con navegaci\u00f3n y estacionamiento completamente autom\u00e1ticos. Se comunicar\u00e1n entre ellos y con su entorno y ser\u00e1n un elemento m\u00e1s dentro de un ecosistema de transporte plenamente integrado. Los beneficios de esto incluyen una mejora de la seguridad en carretera, el descenso de la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico y la capacidad de lograr mayores mejoras medioambientales.\u201d<\/p>\n
Creo que la jugada \u2013perfectamente leg\u00edtima por otra parte- consiste en denigrar hasta cierto punto la actual situaci\u00f3n, en la que se ha llegado a producir cierta nostalgia por los tiempos pasados (en nuestro caso, el disfrute del placer de conducir), para anunciarnos la llegada de la \u201cbuena nueva\u201d, que consistir\u00e1 en una automatizaci\u00f3n casi absoluta del tr\u00e1fico rodado por carretera. Es decir, como el ferrocarril, pero con asfalto en vez de v\u00edas; s\u00f3lo en pleno casco urbano ser\u00eda precisa la intervenci\u00f3n humana, y eso en el caso de que los destinos no est\u00e9n absolutamente incorporados en el navegador, pero no s\u00f3lo como orientaci\u00f3n para el conductor, sino para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n
Como ya dije en anteriores ocasiones, los aparentemente \u201cpeque\u00f1os problemas\u201d son los que me parecen m\u00e1s dif\u00edciles de solucionar: las grandes tecnolog\u00edas, mientras no se expliciten de modo pormenorizado, lo soportan casi todo; es como se dice en periodismo: el papel lo aguanta todo. La realidad ya es otro cantar. Y como ejemplo, me referir\u00e9 a una cita tomada de uno de los p\u00e1rrafos anteriores: \u201c\u2026 la circulaci\u00f3n en modo \u201cpelot\u00f3n\u201d, en la que veh\u00edculos que viajen en la misma direcci\u00f3n sincronicen sus movimientos para crear patrones de conducci\u00f3n m\u00e1s densos.\u201d<\/p>\n
Dicho as\u00ed queda muy bonito, aunque luego viene otro p\u00e1rrafo en el que ya se pone la venda antes de que llegue la pedrada, cuando se reconoce que ser\u00e1 necesario \u201cdesarrollar soluciones ante los potenciales problemas sociales, legislativos y tecnol\u00f3gicos a largo plazo que plantear\u00eda un futuro con veh\u00edculos completamente automatizados\u201d. Vamos con los tecnol\u00f3gicos, dejando los sociales para otro momento, y los legislativos para quien corresponda. Y el primer problema que me viene a las mientes (aunque no el \u00fanico) es que esto exigir\u00eda coches (y camiones y autobuses, no los olvidemos) con exactamente la misma capacidad m\u00ednima de aceleraci\u00f3n, frenada y paso por curva. Por no hablar de variaciones de adherencia del pavimento, ya sea por causas naturales (lluvia, barro o nieve) o por tipo de asfaltado (o adoquinado, o lo que sea). \u00bfY la transici\u00f3n, con coches automatizados y cl\u00e1sicos mezclados, c\u00f3mo la realizamos?<\/p>\n
Naturalmente que hay soluci\u00f3n; hacerlo todo mucho m\u00e1s lento, siempre al paso del veh\u00edculo menos \u00e1gil: en principio ser\u00eda un cami\u00f3n articulado y con carga a tope y muy alta (centro de gravedad elevado). Y todos al paso que semejante veh\u00edculo marque; veh\u00edculo cuyo influjo se extender\u00eda hacia atr\u00e1s durante kil\u00f3metros y kil\u00f3metros. Ni m\u00e1s ni menos que el ferrocarril: cuando no hay m\u00e1s que una v\u00eda, el \u201cmercanc\u00edas\u201d es el que impone su marcha. Pero la diferencia es que, incluso con una alta densidad de tr\u00e1fico ferroviario, \u00e9sta no tiene ni comparaci\u00f3n con la de veh\u00edculos de carretera.<\/p>\n
Da la impresi\u00f3n de que el tr\u00e1fico \u2013si se cumplen las profec\u00edas de Bill Ford y otros predicadores de la \u201cbuena nueva\u201d- se asemejar\u00e1 al de las novelas y pel\u00edculas de ciencia-ficci\u00f3n: todos los coches iguales, acoplados en prestaciones a los de transporte pesado. Porque salvo que tambi\u00e9n vuelen, no habr\u00e1 forma de adelantar a \u00e9stos, a poco que el tr\u00e1fico sea denso; y no todas las v\u00edas van a tener m\u00faltiples carriles en cada sentido. As\u00ed las cosas, casi mejor optimizar la red de ferrocarriles, y rematar los desplazamientos en taxi, todos iguales por supuesto; y a ser posible, conducidos por un robot. Pero esto, seg\u00fan Bill Ford, ser\u00e1 para mucho m\u00e1s all\u00e1 de 2025; siempre es un respiro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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