{"id":35482,"date":"2013-11-06T10:04:56","date_gmt":"2013-11-06T09:04:56","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=6114"},"modified":"2021-03-31T20:01:16","modified_gmt":"2021-03-31T18:01:16","slug":"bonito-record-a-falta-de-mas-detalles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/bonito-record-a-falta-de-mas-detalles\/","title":{"rendered":"Bonito r\u00e9cord, a falta de m\u00e1s detalles"},"content":{"rendered":"

Acaba de llegar una noticia que sin duda no es trascendental, pero s\u00ed interesante o, si se prefiere, pintoresca. Porque Arabia es un territorio que todav\u00eda asociamos a lo m\u00e1gico, lo on\u00edrico y lo fabuloso; y la noticia consiste en que se ha batido un r\u00e9cord automovil\u00edstico en Arabia. Y por si fuera poco, el protagonismo lo comparten un veh\u00edculo y su piloto, que no ha sido otro sino un compatriota, el catal\u00e1n Moi Torallardona<\/strong>, un joven veterano de 47 a\u00f1os, con una experiencia de m\u00e1s de 10 Dakar<\/strong> en su mochila. El r\u00e9cord batido consiste en realizar la traves\u00eda del que los brit\u00e1nicos bautizaron como el Empty Quarter (Territorio Vac\u00edo), que para los \u00e1rabes es el Rub\u2019al Jali; seg\u00fan la informaci\u00f3n que nos env\u00eda la marca protagonista, el mayor desierto de arena del mundo, y el segundo m\u00e1s grande, despu\u00e9s del S\u00e1hara.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Land
\n<\/a>El Range Rover Sport 5.0 V8 S\/C Autobiography, protagonista del r\u00e9cord;
\nantes de arrancar, y todav\u00eda limpio de polvo y arena.<\/address>\n

Esto de la clasificaci\u00f3n de los desiertos es de lo m\u00e1s variopinto; lo primero ser\u00eda fijar cient\u00edficamente donde se considera que empieza y acaba un desierto, porque seguro que hay una zona de transici\u00f3n dif\u00edcil de concretar. Lo \u00fanico realmente claro es que el S\u00e1hara es el de mayor extensi\u00f3n, pero yo creo haber entendido que el segundo en extensi\u00f3n era el de Gobi. Y en cuanto al m\u00e1s seco, parece que se lo disputan este que citamos, el de Atacama en Chile<\/strong>, el Takla Makan<\/strong> al sudoeste del Gobi (creo que por ah\u00ed anda), el de Namibia<\/strong> en el sudoeste africano y tambi\u00e9n presume mucho uno situado entre Ir\u00e1n<\/strong> y Pakist\u00e1n<\/strong>. Sitios, en cualquier caso, donde conviene llevar una cantimplora muy, pero que muy grande.<\/p>\n

\"Land<\/p>\n

Esto es lo que se dice arena en cantidad, y no lo de cualquier playa que nos
\nparezca un poco grande; ni siquiera Matalasca\u00f1as.<\/address>\n

Resumiendo un comunicado extenso y prolijo, la esencia de la noticia consiste en lo siguiente: el pasado domingo 3 de Noviembre (mientras se celebraba el G.P. de Abu Dhabi de F.1), un Range Rover Sport 5.0 V8 S\/C (510 CV y cambio autom\u00e1tico de 8 marchas), conducido por Moi Torrallardona, ha cubierto los 848,7 km que separan Wadi ad Dawasir (Arabia Saudita) de la frontera con los Emiratos \u00c1rabes Unidos, en un tiempo de 10 horas y 22 minutos, a una velocidad media de 81,87 km\/h. Esta es la noticia, sin m\u00e1s; y a m\u00ed se me queda muy corta la informaci\u00f3n. No porque el hecho en s\u00ed sea de los que marcan la historia de la automoci\u00f3n, ni porque est\u00e9 al nivel de los Cruceros Negro y Amarillo de Citro\u00ebn en el primer tercio del pasado siglo; sino porque, ya que la operaci\u00f3n ha tenido que costar un buen mont\u00f3n de libras esterlinas, hubiese valido la pena redondear algo m\u00e1s los datos. Salvo que, voluntariamente, se prefiera dejar en penumbra todo lo que no sea que el nuevo Range Rover Sport ha atravesado en un tiempo r\u00e9cord uno de los desiertos m\u00e1s hostiles del mundo.<\/p>\n

\"Land<\/p>\n

Mapa del recorrido y, en el c\u00edrculo, su situaci\u00f3n dentro de la Pen\u00ednsula Ar\u00e1biga;
\nse se\u00f1alan las zonas r\u00e1pidas, las dunas y un ca\u00f1\u00f3n.<\/address>\n

En primer lugar, un r\u00e9cord<\/strong> es algo que debe ser homologado por alguien; y en este caso, \u00bfqui\u00e9n lo ha hecho: el Libro Guinness, la Federaci\u00f3n Saud\u00ed de Automovilismo (supongo que debe existir), o un notario? Por otra parte, si se ha batido, es porque exist\u00eda previamente; y hubiese sido interesante saber cu\u00e1l era el anterior veh\u00edculo en ostentarlo, a qu\u00e9 velocidad media lo hab\u00eda hecho, y sobre qu\u00e9 distancia. Porque en un territorio tan vac\u00edo y sin carreteras, es pr\u00e1cticamente imposible que dos veh\u00edculos salgan del mismo punto y lleguen a otro (se supone que estos dos puntos es lo que se respeta) recorriendo el mismo itinerario, y cubriendo el mismo kilometraje. As\u00ed que lo importante, dentro de una distancia m\u00e1s o menos equivalente, ser\u00eda el promedio conseguido; o m\u00e1s bien el tiempo invertido, y cada cual sabr\u00e1 qu\u00e9 trayecto ha sido el que permite el mejor tiempo, aunque sea recorriendo algo m\u00e1s de distancia.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

El paisaje impone; vamos, como para ir a pie, al estilo del que se cay\u00f3 del camello
\nen \u201cLawrence de Arabia\u201d.<\/address>\n

Por lo que hace al piloto, no hay dudas: Torrallardona es un habitual de las pruebas en desierto, y m\u00e1s que suficientemente reconocido. Pero no nos dicen si llevaba copiloto o no, aunque en algunas de las fotos (no precisamente de las publicadas) aparecen dos ocupantes. Pero no est\u00e1 claro si tales fotos son durante el viaje del r\u00e9cord, o en alg\u00fan ensayo previo, puesto que no llevan ni casco ni mono ign\u00edfugo. Quiero dar por supuesto que un copiloto deb\u00eda de haber; por estos parajes, es fundamental no viajar nunca solo, por lo que pueda ocurrir (y como poder, puede ocurrir de todo). Un copiloto ser\u00eda fundamental para controlar el itinerario con el GPS respecto al mapa (de papel o electr\u00f3nico), la conexi\u00f3n telef\u00f3nico con la base y la llegada, y encargarse de las cosas que hay que hacer durante la conducci\u00f3n (preparar comida y bebida para ambos, por ejemplo), y echar una mano en caso de un pinchazo, eventual aver\u00eda, o subir y bajar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos en funci\u00f3n del terreno (en la foto del material se ven man\u00f3metros, una manguera muy larga, y un compresor de tama\u00f1o king-size).<\/p>\n

\"Moi<\/p>\n

El piloto catal\u00e1n Moi Torrallardona, ajust\u00e1ndose un casco que incorpora c\u00e1mara de video.
\nLa preparaci\u00f3n va en serio, con mono ign\u00edfugo.<\/address>\n

Respecto al coche no hay dudas: es el modelo antes citado, y muy concretamente en el lujoso acabado Autobiography, como se ve (a tama\u00f1o 100%) en la foto en que aparece la zaga del coche entre una nube de arena. Modificado hace menos de un a\u00f1o, el Sport comparte ahora con el Range Rover cl\u00e1sico la estructura de aluminio, la batalla y la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica; tambi\u00e9n tiene una est\u00e9tica mucho menos diferenciada que antes, y es s\u00f3lo 15 cm m\u00e1s corto, y unos cent\u00edmetros m\u00e1s bajo. Talmente podr\u00eda pensarse que, en un pr\u00f3ximo restyling, podr\u00edan fundirse en un modelo \u00fanico, ya que las diferencias actuales son realmente bastante peque\u00f1as.<\/p>\n

\"Land<\/p>\n

Aqu\u00ed no hay peligro de que te pille el radar; el problema podr\u00eda ser alg\u00fan peque\u00f1o \u201coued\u201d
\ncausado por la lluvia (cada \u201cequis\u201d a\u00f1os).<\/address>\n

El problema del repostaje (hubiese sido curioso conocer el consumo, por cierto) se resolvi\u00f3 mediante unos jerrycans o bidones; en la foto se ven cuatro de 20 litros, que unidos a los 105 de capacidad del dep\u00f3sito, nos dan 185 litros en total. De utilizarlo todo, hubiese supuesto un consumo de 21,8 l\/100 km, que incluso me parece moderado para un motor de 510 CV con cambio autom\u00e1tico (cuyo convertidor debi\u00f3 trabajar a fondo en buena parte del recorrido), impulsando un veh\u00edculo de 2.310 kilos en vac\u00edo, m\u00e1s ocupantes, toda la impedimenta, los propios bidones y una protecci\u00f3n de bajos como \u00fanica modificaci\u00f3n respecto a la serie. Es posible que llevasen alguno m\u00e1s de los que aparecen en la foto.<\/p>\n

\"Equipo<\/p>\n

Complet\u00edsimo el equipo de herramientas y material de lo m\u00e1s variado: el terreno a cruzar
\nno admite bromas, y hay que llevar de todo.<\/address>\n

En cuanto al important\u00edsimo aspecto del calzado, se utiliz\u00f3 el equipo de serie: unas Michelin Alpin, es de suponer que en la medida intermedia de las tres ofrecidas: unas 275\/45-21, m\u00e1s anchas (mejor para arena) que las 255\/50-20, y con un perfil m\u00e1s alto y menos problem\u00e1tico que las 275\/40-22 de la opci\u00f3n m\u00e1s alta. La elecci\u00f3n parece m\u00e1s que razonable, dada la variedad de terrenos a pisar: en la arena interesa poco dibujo transversal (para que no escarbe) y algo de longitudinal (por la estabilidad de trayectoria); para tierra interesan tacos, y para rocas, tambi\u00e9n tacos, pero m\u00e1s abiertos. Lo del barro esta vez no preocupaba; as\u00ed que con el dibujo mixto de las Alpin, estaba cubierto el expediente.<\/p>\n

\"El<\/address>\n
Cl\u00e1sica foto de ambiente, con dromedarios; quiz\u00e1s el d\u00eda antes o despu\u00e9s del r\u00e9cord, puesto que el sol est\u00e1
\nmuy alto, y la prueba se realiz\u00f3 del amanecer a la anochecida (estamos en Noviembre).<\/address>\n

El promedio conseguido es aparentemente bajo (menos de 82 km\/h), pero dicho as\u00ed a secas resulta enga\u00f1oso. Hay que tener en cuenta al menos una parada para repostar a brazo, ni se sabe cu\u00e1ntas para cambiar la presi\u00f3n de inflado (por mucho compresor que se lleve), y otras eventuales, aunque se pudieran simultanear con las anteriores, por exigencias fisiol\u00f3gicas. Todo ello, dando por bueno que no hubiese ning\u00fan incidente mec\u00e1nico, del cual no se dice nada. Y ya se sabe que las paradas son el asesino del promedio. Por otra parte, las fotos publicadas muy probablemente est\u00e1n tomadas antes de iniciar la prueba, como ya hemos indicado antes, y no todo el terreno habr\u00e1 sido tan llano y de \u201cpie a fondo\u201d. En el mapa se se\u00f1ala un \u201cca\u00f1\u00f3n\u201d a la salida, y hay otras fotos, menos espectaculares, de zonas pedregosas, que sin duda contribuyen a rebajar el promedio; sobre todo conduciendo con cuidado, ya que no era una carrera, sino que primaba acabar el recorrido.<\/p>\n

\"Land<\/p>\n

Alguna humedad s\u00ed que hay: a la izquierda aparecen unos m\u00edseros matorrales.
\nLa placa izquierda revela que el acabado es el Autobiography.<\/address>\n

Hay en la redacci\u00f3n del texto varias referencias que me han dejado intrigado, y que no se resuelven tampoco en el texto de la p\u00e1gina web inglesa de Land Rover, que b\u00e1sicamente coincide con el del comunicado. Varias veces se hace referencia a que \u201cla expedici\u00f3n\u201d unas veces y \u201cel equipo\u201d otras, han cubierto el recorrido. \u00bfEl equipo y la expedici\u00f3n lo compon\u00eda s\u00f3lo el coche del r\u00e9cord, o tambi\u00e9n lo hicieron otros veh\u00edculos? Y de ser as\u00ed, \u00bfiban al mismo paso que el del r\u00e9cord, acompa\u00f1\u00e1ndole, o dej\u00e1ndole ir por delante y llegando m\u00e1s tarde, pero como apoyo en caso de emergencia? Quiz\u00e1s se hace referencia a que el equipo situado a la llegada tuvo que hacer el recorrido previamente, salvo que el desplazamiento desde Gran Breta\u00f1a se hiciese en dos vuelos, uno a Riyad en Arabia, y otro a los Emiratos.<\/p>\n

\"Land<\/p>\n

Muy de vez en cuando hay que trazar una curva, probablemente para atacar de frente una duna.<\/address>\n

En conjunto, una bonita aventura, sin duda bien organizada. Pero cuya transmisi\u00f3n al ciudadano se queda un tanto cojitranca, puesto que no se trata de haber emulado a Lawrence de Arabia, pero con medios infinitamente m\u00e1s modernos y sofisticados. Como se dice al principio, un r\u00e9cord es algo un poco m\u00e1s serio que dar una distancia recorrida, un tiempo y, por lo tanto, un promedio, sin m\u00e1s explicaciones. Lo costoso y sofisticado del montaje lo merecen; por qu\u00e9 los departamentos de marketing e informaci\u00f3n de Land Rover no dan explicaciones m\u00e1s completas (y no es que el comunicado sea corto, por cierto) es algo que se me escapa. Pero curioso s\u00ed que lo es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Acaba de llegar una noticia que sin duda no es trascendental, pero s\u00ed interesante o, si se prefiere, pintoresca. Porque Arabia es un territorio que todav\u00eda asociamos a lo m\u00e1gico, lo on\u00edrico y lo fabuloso; y la noticia consiste en que se ha batido un r\u00e9cord automovil\u00edstico en Arabia. 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Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. 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