{"id":35477,"date":"2013-09-25T09:00:30","date_gmt":"2013-09-25T07:00:30","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=5945"},"modified":"2021-03-31T20:01:53","modified_gmt":"2021-03-31T18:01:53","slug":"prueba-de-consumo-132-toyota-rav-4-120d-2-0d-2wd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-132-toyota-rav-4-120d-2-0d-2wd\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (132): Toyota RAV-4 120D 2.0D 2wd"},"content":{"rendered":"

Cambio de tercio en el campo de los SUV<\/strong>: tal y como ya hab\u00edan reclamado algunos de los contertulios de este blog, les toca el turno a los de tracci\u00f3n delantera. Que efectivamente, y tambi\u00e9n como ya m\u00e1s de uno ha se\u00f1alado, son los que m\u00e1s se venden, en el c\u00f3mputo global de este segmento o nicho; aunque haya alguna marca como Subaru que no comercializa m\u00e1s que los de transmisi\u00f3n 4wd. De todos modos, no estar\u00e1 de m\u00e1s recordar que, a lo largo de los \u00faltimos tiempos, ya ten\u00edamos probados tres de estos veh\u00edculos con tracci\u00f3n delantera, y precisamente de los que tienen bastante peso en el mercado: VW Tiguan 2.0-TDI, Nissan Qashqai 1.6-dCi<\/strong> y uno m\u00e1s reciente, el Mazda CX-5 2.2D<\/strong>. En cualquier caso no iban a quedar olvidados, porque era obvio que recurrir\u00edamos a sus datos para completar la panor\u00e1mica.<\/p>\n

<\/p>\n

De todas maneras, y sin pretender reavivar la pol\u00e9mica, o simplemente coloquio, sobre las razones de compra y tipo de utilizaci\u00f3n que el mercado tiene para este tipo de veh\u00edculos, el dato indiscutible de que los SUV 2wd dominen por goleada en ventas a los 4wd es suficientemente expresivo. Una mayor distancia al suelo de entre cinco y como mucho diez cent\u00edmetros m\u00e1s respecto a un turismo, pero sin ir acompa\u00f1ada por la ayuda de la tracci\u00f3n total, no parece justificaci\u00f3n suficiente para semejante corrimiento de tierras a favor de los 2wd. Con un planteamiento puramente utilitario, se justificar\u00eda para los que tienen un camino de tierra en no muy buen estado para llegar a su chalet; pero que fuese un camino llano, porque cuando se juntan el barro y la cuesta arriba, la tracci\u00f3n delantera resulta de muy poca garant\u00eda. As\u00ed que la gran mayor\u00eda del resto adquieren estos coches por su est\u00e9tica, estructura, amplitud, mejor visibilidad y, en un porcentaje dif\u00edcil de cuantificar, por su poder disuasorio en el tr\u00e1fico.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Camino de tierra en buen estado: ideal para un SUV 2wd.<\/b><\/address>\n

El SUV que hoy traemos a colaci\u00f3n es \u201cel otro\u201d RAV-4 de Toyota, para distinguirlo del 150D 2.2 4wd que ya ofrecimos hace unas pocas semanas. Pero al margen de no tener m\u00e1s que tracci\u00f3n delantera, tiene otra serie de datos que le diferencian de su hermano tecnol\u00f3gicamente m\u00e1s complejo. El motor baja de cilindrada, siendo la variante 2.0 D-4D que ya hemos probado en los Avensis y Auris, en su \u00faltima evoluci\u00f3n de 124 CV; y en cuanto a la transmisi\u00f3n, el enfoque m\u00e1s econ\u00f3mico de esta versi\u00f3n se refleja en el hecho de que, pese a perder m\u00e1s de 200 cc y 26 CV, lleva un desarrollo en 6\u00aa casi 2 km\/h m\u00e1s largo. Cierto que, al no tener las p\u00e9rdidas que genera la tracci\u00f3n total, se puede permitir -al menos en parte- estos lujos.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Por los caminos buenos incluso un turismo podr\u00eda pasar sin mayores problemas.<\/b><\/address>\n

Pero estamos adelantando acontecimientos, porque de los efectos de la diferencia entre ambos tipos de tracci\u00f3n es de lo que m\u00e1s tenemos que hablar de aqu\u00ed en adelante. Tambi\u00e9n le daremos un repaso a las eventuales diferencias que uno u otro tipo de transmisi\u00f3n puedan producir en relaci\u00f3n con el comportamiento rutero de ambos RAV-4, en especial por lo que influya el equipamiento de ruedas que se monte en uno u otro modelo.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Casi cada vez que se mete uno por el campo, el coche tiene que pasar luego
\npor la estaci\u00f3n de lavado.<\/b><\/address>\n

As\u00ed que lo mejor ser\u00e1 fijar ya las caracter\u00edsticas del RAV-4 120D:<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Toyota RAV-4 120D 2wd:<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

Motor: 1.998 cc; 124 CV a 3.600 rpm; 31,6 m.kg de 1.600 a 2.400 rpm.<\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Tracci\u00f3n delantera; caja de seis marchas, con 54,0 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 225\/65-17 (Yokohama Geolandar G-91). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,57\/1,84\/1,66 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.645 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 180 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,4 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 127 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Toyota<\/p>\n

Por lo general, cuando el coche es propio, se permite uno menos alegr\u00edas de \u00e9stas.<\/b><\/address>\n

Respecto al 150D 2.2 tenemos los ya citados 233 cc y 24 CV menos, siempre al mismo r\u00e9gimen (3.600 rpm) en ambos casos. Como es l\u00f3gico, tambi\u00e9n el par m\u00e1ximo es menor (el 2.2 tiene 34,7 mkg); pero aqu\u00ed hay otra diferencia: el 2.0 del 120D es m\u00e1s el\u00e1stico. En efecto, su \u201cmeseta\u201d de par m\u00e1ximo constante va de 1.600 a 2.400 rpm, mientras que, en el caso del 2.2, est\u00e1 desplazada 400 rpm m\u00e1s arriba, ya que se sit\u00faa entre 2.000 y 2.800 rpm. En peso no se consigue una reducci\u00f3n notable, pese a eliminar el reenv\u00edo delantero, el \u00e1rbol de transmisi\u00f3n, el diferencial trasero y los semiejes desde \u00e9ste a las ruedas; en total, todo ello no supone m\u00e1s que 35 kilos de aligeramiento, seg\u00fan los datos oficiales (parece muy poco).<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

La denominaci\u00f3n en el estribo se supone que es para cuando se lleva a familia y amigos,
\npor si les gusta y se compran uno igual.<\/b><\/address>\n

As\u00ed que queda muy claro que se trata de una versi\u00f3n del RAV-4 pensada m\u00e1s para la econom\u00eda que para la brillantez de marcha: menos potencia, no mucho menos peso, y desarrollo algo m\u00e1s largo, ya que el 150D lo lleva de 52,2 km\/h. Por otra parte, el motor es m\u00e1s el\u00e1stico, dentro de su gama de potencia y par, apuntando de nuevo a una utilizaci\u00f3n m\u00e1s tranquila. Lo cual tambi\u00e9n se aprecia en las ruedas, ya que el 150D de la prueba anterior llevaba unas 235\/55-18, mucho m\u00e1s deportivas por dimensionamiento. Claro que estas diferencias se dejan notar en los datos de homologaci\u00f3n: en el extraurbano que nos interesa de cara a nuestra prueba en carretera, el consumo baja de 5,0 a 4,4, y las emisiones (en relaci\u00f3n directa con el consumo combinado) tambi\u00e9n caen de 149 a 127 gramos.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

El avisador de \u00e1ngulo muerto proyecta una imagen en el espejo del lado por donde est\u00e1 el peligro.<\/b><\/address>\n

No obstante, cuando no se le exige a ninguno de los dos que rindan al tope de sus posibilidades, ambos son capaces de mantener un ritmo de marcha similar; de hecho, el 120D ha tardado en cubrir el recorrido un minuto menos que el 150D. Consecuencia, sin duda, de m\u00ednimas diferencias en el tr\u00e1fico, pero lo significativo es que se mueven en el mismo entorno dentro de los promedios conseguidos. Por el contrario, en consumo s\u00ed que se aprecia el influjo de todas las diferencias antes se\u00f1aladas; el 150D consumi\u00f3 a raz\u00f3n de 7,36 l\/100 km, mientras que el 120D de esta prueba obtuvo el siguiente resultado:<\/p>\n\n\n\n
RAV-4 120D 2.0 2wd: Consumo: 6,41 l\/100 km. Promedio: 106,9 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Toyota<\/p>\n

Impecable acabado, en este caso de una unidad con cambio autom\u00e1tico.<\/b><\/address>\n

De modo que resulta ser un minuto m\u00e1s r\u00e1pido (no es significativa la diferencia m\u00e1s que como testimonio de que tiene un ritmo de marcha \u201cnormal\u201d perfectamente equiparable); y a cambio de no disponer de tracci\u00f3n total, economiza la friolera de 0,95 l\/100 km, y esto ya son palabras mayores (una reducci\u00f3n del 13% exactamente). As\u00ed que para ir a buscar setas a un bosque embarrado sin duda es menos recomendable; pero para viajar en carretera a un ritmo incluso superior al correspondiente a las limitaciones actuales y futuras, resulta ser mucho m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Vista panor\u00e1mica lateral de habit\u00e1culo y maletero.<\/b><\/address>\n

Luego est\u00e1 el tema de los equipamientos; aunque de acabado Advance en ambos casos, las dos unidades de pruebas estaban separadas por casi 5.000 euros de diferencia, que es una primera econom\u00eda nada despreciable a favor del 120D. Como siempre, para los interesados en afinar estos aspectos econ\u00f3micos, nada como recurrir a la base de datos de km77, sin salirse de este portal. Pero ambos coches son est\u00e9ticamente similares, e incluso las opciones de ruedas pueden ser similares, aunque lo razonable es una diferencia como la observada entre estas dos unidades; diferencia motivada m\u00e1s bien por el distinto perfil del modelo que por necesidades derivadas ni de la potencia ni del peso.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

El maletero no s\u00f3lo es amplio, sino de forma muy aprovechable.<\/b><\/address>\n

En cuanto al comportamiento rutero, el 120D est\u00e1 m\u00e1s en la l\u00ednea cl\u00e1sica de la tracci\u00f3n delantera, sobre todo si al 150D se le acciona el bot\u00f3n Sport para enviar un cierto porcentaje inicial de propulsi\u00f3n al tren trasero; lo cual tendr\u00e1 una penalizaci\u00f3n, muy dif\u00edcil de cuantificar, en el consumo, pero sin duda le confiere un poco m\u00e1s de dinamismo, y tanto m\u00e1s cuanto m\u00e1s se fuerce el estilo de conducci\u00f3n. Como ya hemos repetido, tanto en comportamiento como ritmo de marcha, y mientras no nos extralimitemos, ambos modelos resultan pr\u00e1cticamente equivalentes.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

El gancho de remolque es retr\u00e1ctil, y as\u00ed menos agresivo.<\/b><\/address>\n

\u00a0Nos queda por tocar un aspecto se\u00f1alado en el primer p\u00e1rrafo: como ya tenemos datos de cuatro SUV tanto de uno como de otro tipo de transmisi\u00f3n, podemos hacer una primera comparaci\u00f3n; el campo estad\u00edstico es bastante raqu\u00edtico, pero es lo que tenemos por el momento, y los coches en s\u00ed son bastante comparables por tama\u00f1o. As\u00ed que vamos a ofrecer los datos de cilindrada, potencia, consumo y tiempo empleado en el circuito por unos y otros, y luego haremos los respectivos promedios, con lo cual tendremos una base para sacar todo tipo de conclusiones m\u00e1s o menos arriesgadas.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

\u00a1Ah\u00ed va el Ebro! Si el fondo es de piedras, bien; si es barro, mejor no arriesgarse con un 2wd.<\/b><\/address>\n

Yendo de menor a mayor consumo, y empezando por los m\u00e1s econ\u00f3micos de tracci\u00f3n delantera, lo primero que hay que resaltar es que este Toyota RAV-4 120D ha batido a todos sus rivales, como se comprueba al ver los datos, que son los siguientes:<\/p>\n

RAV-4 120D: motor 2.00; 124 CV; 6,41 l\/100 km; 4 horas 43 minutos.<\/p>\n

Mazda CX-5: motor 2.19; 150 CV; 6,56 l\/100 km; 4 horas 46 minutos.<\/p>\n

Qashqai 1.6: motor 1.60; 130 CV; 6,62 l\/100 km; 4 horas 44 minutos.<\/p>\n

VW Tiguan: motor 1.97; 140 CV; 6,82 l\/100 km: 4 horas 42 minutos.<\/p>\n

Obvio es decir que, tanto en el caso de estos cuatro como de los otros cuatro que vienen a continuaci\u00f3n, los motores son turbodi\u00e9sel. Y vale la pena se\u00f1alar que los consumos est\u00e1n muy agrupados, aunque un poco descolgado el VW; y otro tanto para los tiempos, ya que est\u00e1n los cuatro metidos en una horquilla de otros tantos minutos.<\/p>\n

Y vamos ya con los cuatro de tracci\u00f3n total:<\/p>\n

Honda CR-V: motor 2.20; 150 CV; 7,01 l\/100 km; 4 horas 41 minutos.<\/p>\n

Forester: motor 2.00; 150 CV; 7,28 l\/100 km; 4 horas 40 minutos.<\/p>\n

RAV-4 150D: motor 2.23; 150 CV; 7,36 l\/100 km; 4 horas 44 minutos.<\/p>\n

Outlander: motor 2.27; 150 CV; 7,44 l\/100 km; 4 horas 38 minutos.<\/p>\n

Tambi\u00e9n aqu\u00ed tenemos una agrupaci\u00f3n cerrada en el consumo de los tres \u00faltimos, con el Honda un poco destacado arriba; y en cuanto a tiempos, el RAV-4 se queda un poco m\u00e1s retrasado, estando los otros tres tambi\u00e9n metidos en otros tantos minutos. Pero lo realmente interesante son los promedios, que ofrecemos a continuaci\u00f3n:<\/p>\n

Tracci\u00f3n 2wd: motor 1.94; 135 CV; 6,60 l\/100 km; 4 horas 44 minutos.<\/p>\n

Tracci\u00f3n 4wd: motor 2.18; 150 CV; 7,27 l\/100 km; 4 horas 41 minutos.<\/p>\n

Se aprecia un escalonamiento bastante lineal en todos los conceptos, excepto en el tiempo empleado para el recorrido. La cilindrada media de los motores de los 2wd es el 89,2% de la correspondiente a los 4WD; y en casi justa correspondencia, la potencia de los tracci\u00f3n delantera se sit\u00faa en el 90% exacto de la que tienen los de la total. Y tambi\u00e9n el consumo est\u00e1 en la misma l\u00ednea, ya que el promedio de los 2wd se conforma con el 90,8% de lo que se beben los 4wd; lo cual ya no es tan l\u00f3gico, pues por lo general los consumos no est\u00e1n en proporci\u00f3n directa a la cilindrada (por suerte para los veh\u00edculos con motor m\u00e1s potente).<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Esto ya es jugar con fuego: con este barro, en cuanto haya una peque\u00f1a rampa,
\nse puede uno quedar atascado con s\u00f3lo tracci\u00f3n delantera.<\/b><\/address>\n

\u00a0La proporci\u00f3n tambi\u00e9n se mantiene para los pesos, ya que los 2wd est\u00e1n en una horquilla que va de los 1.445 kilos del CX-5 a los 1.645 del RAV-4 de esta prueba, con un promedio de 1.527 kilos; mientras que los 4wd est\u00e1n m\u00e1s concentrados, entre los 1.570 kilos del Forester y los 1.680 del RAV-4 150D (siempre los Toyota los m\u00e1s pesados, para bien o para mal, seg\u00fan se mire), lo que da un promedio de 1.642, es decir, 115 kilos m\u00e1s. Esta diferencia promediada ya es m\u00e1s razonable que los simplemente 35 kilos que hay entre los dos RAV-4. Dicha diferencia de 115 kilos corresponde a que los 2wd pesan el 93,0% que los 4wd. Pero tampoco los consumos suelen estar en proporci\u00f3n directa a los pesos, y menos en carretera, salvo si \u00e9sta fuese con muchas subidas, y las bajadas con muchas curvas que obligan a frenar y no permitiesen economizar.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Dos formas distintas de enfrentarse al campo a trav\u00e9s; observese que el caballo es de mi cuadra (AA en la manta).<\/b><\/address>\n

La raz\u00f3n de ese 9% largo de econom\u00eda de los 2wd reside un poco en el peso, de acuerdo, y otro poquito en sus motores algo m\u00e1s peque\u00f1os y menos potentes; pero sobre todo en que la transmisi\u00f3n a las cuatro ruedas, incluso aunque sea de tipo reactivo (Haldex o similares), roba bastante m\u00e1s potencia que la cl\u00e1sica a s\u00f3lo dos ruedas. Como ya se ha dicho, a cada lado del \u00e1rbol de transmisi\u00f3n (que absorbe par en sus rodamientos y juntas) est\u00e1 por un lado el reenv\u00edo y por otro el diferencial trasero (y los semiejes), todo ello con pi\u00f1onaje y rodamientos girando en aceite, lo que produce p\u00e9rdidas por rozamiento (pese al aceite) y por el barbotaje de este \u00faltimo.<\/p>\n

As\u00ed que la conclusi\u00f3n no puede ser m\u00e1s que \u00e9sta: aunque el mercado se vuelque hacia los SUV del tipo 2wd b\u00e1sicamente porque son m\u00e1s baratos, en el fondo acierta, puesto que la diferencia de gastos de explotaci\u00f3n es muy notable en consumo, por no hablar de eventuales complicaciones en la transmisi\u00f3n. Los que necesitan que sea 4wd ya saben lo que quieren, y aceptan ese incremento a cambio de las ventajas que obtienen; pero para llevar los ni\u00f1os al colegio, viajar por malas carreteras o ir de vacaciones con el coche lleno hasta los topes, el SUV 2wd se basta y se sobra, una vez aceptado que el usuario quiere ese tipo de carrocer\u00eda, y no otra.<\/p>\n

Respecto a los pesos, la diferencia entre los dos RAV-4 me hizo pensar en el posible error de los famosos 75 kilos del conductor; pero no, pues consultados incluso los datos de los dos cartones oficiales (el verde y el azul), el dato es correcto. Claro que ya me he encontrado coches en los que quien rellena dichos cartones no se aclara, y en algunos casos el dato aparece con 75 kilos de diferencia en uno respecto al otro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cambio de tercio en el campo de los SUV: tal y como ya hab\u00edan reclamado algunos de los contertulios de este blog, les toca el turno a los de tracci\u00f3n delantera. 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