{"id":35476,"date":"2013-09-16T14:14:34","date_gmt":"2013-09-16T12:14:34","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=5909"},"modified":"2021-03-31T20:01:59","modified_gmt":"2021-03-31T18:01:59","slug":"antinieblas-y-curvas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/antinieblas-y-curvas\/","title":{"rendered":"Antinieblas y curvas"},"content":{"rendered":"

Hace un par de semanas tra\u00eda a colaci\u00f3n a este blog la incongruencia de mantener vigentes normativas legales que est\u00e1n absolutamente desfasadas y superadas por la realidad; y esto vale de forma gen\u00e9rica, y no espec\u00edfica para el mundo del autom\u00f3vil. Pero es en \u00e9ste en el que nos movemos en este blog y este portal, y por ello vuelvo sobre otra faceta distinta de la discordancia entre la normativa y la realidad: la utilizaci\u00f3n de los faros antiniebla en la conducci\u00f3n nocturna por una carretera con curvas. Y ello apoyado en la m\u00e1s reciente de las experiencias que en este terreno llevo protagonizando desde hace muchos a\u00f1os, porque el asunto no es precisamente nuevo de ayer por la ma\u00f1ana. As\u00ed que empezaremos por echarle una ojeada a lo que dice la legislaci\u00f3n, en particular el Art\u00edculo 106 del Reglamento de Circulaci\u00f3n, \u00fanico en el que se toca este asunto, en sus apartados 1 y 2 (no s\u00e9 si t\u00e9cnicamente se llaman as\u00ed, pero creo que poco importa).<\/p>\n

<\/p>\n

El apartado 1, que sirve como referencia b\u00e1sica, dice que de noche y en carretera se deben utilizar las luces \u201clargas\u201d, salvo cuando haya riesgo de producir deslumbramiento a otros usuarios, en cuyo caso se debe pasar a luz \u201cde cruce\u201d. Y tambi\u00e9n especifica que ambos haces se pueden utilizar por separado (evidentemente) o incluso a la vez, mientras no se deslumbre; esto, sin duda, es una modificaci\u00f3n que se a\u00f1adi\u00f3 a un texto original m\u00e1s antiguo, cuando fueron apareciendo conjuntos de cuatro proyectores (corta y larga independientes en cada pareja de ellos) funcionando simult\u00e1neamente, ya que exclusivamente con las luces \u201clargas\u201d la zona m\u00e1s pr\u00f3xima al coche no quedaba suficientemente bien iluminada. Esto afecta al tema central de nuestro asunto s\u00f3lo de forma secundaria, pero de todos modos lo traigo a colaci\u00f3n para recordarlo en el momento oportuno.<\/p>\n

\"Antinieblas<\/p>\n

Honda Accord, con toda la artiller\u00eda lum\u00ednica desplegada.<\/b><\/address>\n

En este apartado 1 tambi\u00e9n se dice que, durante el d\u00eda, se podr\u00e1n utilizar las luces tanto largas, como de cruce e incluso antinieblas (por separado, dos de ellas a la vez, e incluso las tres simult\u00e1neamente) en los siguientes casos: niebla, lluvia intensa (no especifica c\u00f3mo distinguirla de otros tipos de lluvia), nevada y nubes de humo o polvo. Y supongo que tambi\u00e9n en los casos de muy baja visibilidad por escasez de iluminaci\u00f3n solar, en caso de nubes bajas y muy negras, como \u201cboca de lobo\u201d. De todos modos, habida cuenta de que ya tienen carta de naturaleza las luces \u201cdiurnas\u201d (de LEDs habitualmente), o en su defecto las de cruce, todo esto ha quedado casi obsoleto; al fin y al cabo, hace ya bastantes a\u00f1os que las motos circulan obligatoriamente con la luz de cruce encendida de modo continuo, para facilitar su localizaci\u00f3n, habida cuenta de su mucha menor secci\u00f3n frontal. Y tambi\u00e9n los coches de la G.C., cuando les parece bien.<\/p>\n

\"Antinieblas<\/p>\n

Audi A6: faros de LEDs arriba, y antiniebla en hornacina abajo.<\/b><\/address>\n

Pero cuando el asunto se pone interesante es al llegar al apartado 2, en el que se especifica que, de noche, y paso a la cita textual, \u201ctambi\u00e9n se podr\u00e1n utilizar los antinieblas delanteros en v\u00edas estrechas con muchas curvas, entendiendo por tales las de calzada de 6,50 metros de anchura o inferior, con se\u00f1al de sucesi\u00f3n de curvas pr\u00f3ximas entre s\u00ed\u201d. Aqu\u00ed lo primero que he hecho ha sido buscar una definici\u00f3n clara de lo que se entiende por \u201ccalzada\u201d, para no pillarme los dedos; y la he encontrado, sin ir m\u00e1s lejos, en el Art\u00edculo 31, relativo a la utilizaci\u00f3n de los carriles, fuera de poblado, en calzadas con m\u00e1s de un carril para el mismo sentido de marcha. Y ah\u00ed se puede leer textualmente: \u201cEl conductor de un autom\u00f3vil \u2026\u2026 circular\u00e1 por la calzada y no por el arc\u00e9n, salvo por razones de emergencia\u201d. Luego ya sabemos que la calzada no incluye los arcenes, sino la zona central asfaltada, de una l\u00ednea lateral continua hasta la opuesta.<\/p>\n

\"Antinieblas<\/p>\n

BMW Serie 5, un proyector con doble funci\u00f3n: giro y antiniebla.<\/b><\/address>\n

El siguiente paso ser\u00eda el del bonito juego de las adivinanzas, en el que un conductor debe ser capaz de dilucidar, desde el interior de su coche y en marcha, si de una l\u00ednea lateral a otra hay m\u00e1s o menos de 6,50 metros. Esto vuelve a ser como lo de la lluvia intensa (es decir, a ojo), y ya van dos; porque no pretender\u00e1 el legislador que, al llegar a la se\u00f1al esa de la culebrilla que indica \u201csucesi\u00f3n de curvas pr\u00f3ximas entre s\u00ed\u201d, busquemos un lugar donde estacionar (si es que lo hay) y bajemos cinta m\u00e9trica en mano a medir la anchura de la calzada. Creo, y hablo de memoria, que lo que sigue quedando del trazado Redia tiene una calzada 7,50 metros, con arcenes de 1,50 metros ambos lados. A partir de ah\u00ed, considero que en todo lo que no sea Redia es correcto utilizar los antinieblas de noche, si hay curvas.<\/p>\n

\"Antinieblas<\/p>\n

Fiat 500: a coche peque\u00f1o, muchos faros, y bien grandes.<\/b><\/address>\n

Siguiente valla de la carrera de obst\u00e1culos: la se\u00f1al de sucesi\u00f3n de curvas. Si por cada tramo de carretera espa\u00f1ola plagada de curvas y sin dicha se\u00f1al a su inicio (en ambos sentidos) me diesen no mil, sino simplemente cien euros, iba a pasar a tener una jubilaci\u00f3n de lo m\u00e1s desahogada. Y si a\u00f1adimos otro tanto cuando, al acabar el tramo, falta la se\u00f1al de \u201cfin de curvas pr\u00f3ximas\u201d, entonces me iba a poder comprar un buen chalet en primera l\u00ednea de playa (con la crisis deben estar relativamente baratos). Y si esto de la ausencia de la se\u00f1al de \u201cfin de lo que sea\u201d, y no s\u00f3lo de curvas, lo hacemos extensivo a dicho desaf\u00edo, le iba a destrozar el presupuesto a la DGT, porque es el organismo a quien ten\u00eda pensado hacerle la apuesta, ya que de \u00e9l depende todo este asunto.<\/p>\n

\"Antinieblas<\/p>\n

Focus ST: aun siendo hal\u00f3genos, los antinieblas quedan amarillentos por comparaci\u00f3n con los faros de xen\u00f3n.<\/b><\/address>\n

Por otra parte, en una carretera que me conozco al dedillo, como tantos otros miles de conductores que circulan sistem\u00e1ticamente por el mismo recorrido de forma habitual, \u00bfqu\u00e9 necesidad tengo yo de que haya una se\u00f1al dici\u00e9ndome que hay curvas?; cuando puedo irlas cantando todas con cien metros de anticipaci\u00f3n, e incluso advirtiendo donde hay un bache o donde se cierra traidoramente a la salida. Y repito, hay muchos tramos de estos por toda Espa\u00f1a plagados de curvas y sin se\u00f1al de advertencia; aunque en la mayor\u00eda de los casos, con ver el paisaje ya se da uno cuenta de donde se mete. Y debo a\u00f1adir que, en esas carreteras que cada cual se conoce a la perfecci\u00f3n, no necesita que nadie venga a decirle si unos antinieblas de buen rendimiento le aportan o no seguridad para iluminar el trazado; cada cual lo sabe mejor que nadie. Tampoco est\u00e1 mal, en tramos largos de monta\u00f1a, lo de \u00edrtelos troceando, para que se haga menos aburrido: 3 km de curvas, 4,3 km de curvas, 2,8 km de curvas, todo seguido y sin soluci\u00f3n de continuidad.<\/p>\n

Y llego a un punto important\u00edsimo, que tambi\u00e9n habr\u00e1 que volver a recordar en su momento: en ning\u00fan momento se dice que, de d\u00eda o de noche, circulando con niebla o en las circunstancias especiales especificadas, se deban apagar los antinieblas al cruzarse con otro coche, sino simplemente pasar a cruce, apagando las \u201clargas\u201d. Se\u00f1al evidente de que t\u00e1citamente se admite que unos antinieblas bien regulados no deslumbran; y si lo est\u00e1n mal, es lo mismo que tantos proyectores de \u201ccruce\u201d que van buscando buhos en los \u00e1rboles en vez de iluminar la carretera.<\/p>\n

\"Antinieblas<\/p>\n

Golf GTI: curioso el dise\u00f1o triple, en tres escalones.<\/b><\/address>\n

Con toda esta preparaci\u00f3n, llegamos a la peripecia que anunciaba al principio, y que tuvo lugar a finales de primavera o principios de verano, cuando llevaba cubiertos unos dos tercios de un tramo de 11 kil\u00f3metros que atraviesa una zona de colinas que separan dos cuencas fluviales, en el recorrido habitual; y por supuesto, todav\u00eda de noche, aunque faltaba ya muy poco para la madrugada. No recuerdo qu\u00e9 coche llevaba, pero sus antinieblas deb\u00edan ser eficaces, puesto que los llevaba conectados. Y casi al final de una corta recta de poco m\u00e1s de 200 metros y en ligera cuesta arriba, en un cruce donde hay espacio para poder estacionar sin peligro, me para la Guardia Civil. Lo habitual: papeles, coche de pruebas, probando consumos, qu\u00e9 tal va el coche; y cuando llega el momento del \u201cPuede Vd continuar\u201d, surge la cuesti\u00f3n.<\/p>\n

\"Antinieblas<\/p>\n

Ibiza Cupra: el dise\u00f1o trapezoidal no es, en principio, el m\u00e1s adecuado.<\/b><\/address>\n

El di\u00e1logo fue con un agente muy joven, muy educado y abierto de trato; lo relatar\u00e9 en forma dramatizada de di\u00e1logo, en parte casi textual y en parte adaptado, como los guiones (\u201cYo\u201d soy yo, y \u201cAg\u201d el agente, puesto que me parece horrible eso de llamarles \u201cn\u00fameros\u201d):<\/p>\n

Ag: Por cierto, lleva Vd encendidos los antinieblas; no s\u00e9 si se ha dado cuenta.<\/p>\n

Yo: Por supuesto que s\u00ed; los he encendido yo. Carretera de curvas, de noche y estrecha.<\/p>\n

Ag: Pero esto es una recta.<\/p>\n

Yo: Como sin duda Vd bien sabe, estamos en un tramo de m\u00e1s de 11 km plagado de curvas, desde poco despu\u00e9s de pasar el puente del r\u00edo Tal, y hasta esa recta de 7 km que empieza dentro de no mucho. En todo el tramo hay tres o cuatro cortas rectas, pero no pensar\u00e1 que voy a andar encendiendo y apagando los antinieblas para cada recta. Otra cosa es pasar a cruce cuando haga falta.<\/p>\n

Ag: Pero la norma dice que despu\u00e9s de una recta tendr\u00eda que haber la se\u00f1al de curvas continuadas para volver a encender los antinieblas.<\/p>\n

Yo: Sinceramente, ni recuerdo ni me importa si tan siquiera hay la se\u00f1al de curva al empezar el tramo, y no ya aqu\u00ed. Lo que si sabemos Vd y yo es que aqu\u00ed hay del orden de 11 km de curvas pr\u00e1cticamente continuadas; es cruzar una peque\u00f1a cadena monta\u00f1osa. En cuanto a la anchura de la calzada, con estos arcenes de menos de medio metro, creo que es lo bastante estrecha como para justificar encender dichas luces.<\/p>\n

Ag: Eso s\u00ed, pero tendr\u00eda que existir la se\u00f1al de curvas continuadas.<\/p>\n

Yo: \u00bfSe atrever\u00eda Vd a confirmarme que al salir a la recta larga aparecer\u00e1 la se\u00f1al de \u201cfin de curvas continuadas\u201d? (me tir\u00e9 un farol, porque yo no lo recordaba, ya que no me preocupa lo m\u00e1s m\u00ednimo).<\/p>\n

Ag: La callada por respuesta (como yo me supon\u00eda).<\/p>\n

Yo: Entonces, si una se\u00f1al puede faltar en un extremo, \u00bfpor qu\u00e9 no podr\u00eda faltar tambi\u00e9n al otro lado; y como conozco la carretera, simplemente supongo que nunca la pusieron, o que se ha ca\u00eddo, o la han robado, pero que puedo encender los antinieblas?<\/p>\n

Ag: Nueva callada por respuesta.<\/p>\n

Yo (ya envalentonado): Adem\u00e1s, vamos a ver; con carretera un poco m\u00e1s ancha o m\u00e1s estrecha, con cartel o sin cartel, lo cierto es que aqu\u00ed hay muchas curvas. \u00bfY no es cierto que con unos buenos antinieblas como estos las cunetas se ven mejor?<\/p>\n

Ag: S\u00ed, pero el reglamento dice\u2026<\/p>\n

Yo: Perdone, le concedo todo lo que quiera sobre el reglamento. Pero vamos a hablar de profesional a profesional de la carretera; ya estamos de acuerdo en que con los antinieblas se ven mejor las cunetas, luego es un factor de seguridad, \u00bfde acuerdo?<\/p>\n

Ag: S\u00ed es cierto, pero\u2026<\/p>\n

Yo: Perdone de nuevo; como Vd bien sabe (no s\u00e9 si lo sab\u00eda, supongo que s\u00ed, pero as\u00ed reforzaba su ego), unos antinieblas bien regulados llevan su haz, mucho m\u00e1s abierto y con menos alcance, siempre por debajo del de las luces de cruce; luego en ning\u00fan caso pueden deslumbrar si antes no lo han hecho ya los \u201cde cruce\u201d. Entonces, d\u00f3nde est\u00e1 el problema de llevarlos conectados incluso en plena recta, diga lo que diga el reglamento?<\/p>\n

Ag: Pero el Reglamento dice que no se puede.<\/p>\n

Yo: Ya lo s\u00e9, pero le estoy pidiendo su opini\u00f3n como profesional, lo mismo que yo le he expuesto los motivos por los que tengo la m\u00eda. Aqu\u00ed estamos hablando \u201coff the record\u201d.<\/p>\n

Ag: Si cree que est\u00e1 mal, \u00bfpor qu\u00e9 no escribe a quien corresponda pidiendo que lo cambien?<\/p>\n

Yo: Llevo 50 a\u00f1os escribiendo, y pu\u00f1etero el caso que hacen. Pero si Vds informan cuando encuentran alg\u00fan problema en la carretera, de se\u00f1alizaci\u00f3n o de pavimentaci\u00f3n, tambi\u00e9n podr\u00edan informar de esto. Es un problema que se prohiba algo que a\u00f1ade seguridad, cuando ya estamos de acuerdo en que los antinieblas no deslumbran. Y por otra parte, \u00bfpor qu\u00e9 tanta obsesi\u00f3n con los antinieblas, y en cambio me encuentro la carretera plagada de coches \u201ctuertos\u201d? (uno de cada diez le dije, por decir algo, y no se atrevi\u00f3 a contradecirme). Porque a esos los puedes tomar por una moto, pero tienen la anchura de un coche.<\/p>\n

Ag: silencio embarazoso, y por fin \u201cpuede Vd continuar; buenas noches\u201d.<\/p>\n

Yo: Buenas noches, y buen servicio.<\/p>\n

Se acab\u00f3 la dramatizaci\u00f3n. Llevo m\u00e1s de 30 a\u00f1os con esta batalla; me habr\u00e1n parado m\u00e1s de una docena de veces, y siempre en zonas con m\u00e1s o menos curvas, pero siempre tramos virados, y la misma cantilena: que si la anchura de la calzada, que si la anchura del arc\u00e9n, que si el cartel, que si el deslumbramiento. Recuerdo en particular una noche, har\u00e1 del orden de casi 30 a\u00f1os volviendo de M\u00e1laga con un Porsche 911 y todav\u00eda por la provincia de Ja\u00e9n; acab\u00e9 llegando a Madrid a las tantas, por supuesto. El guardia tambi\u00e9n era de los que entran al trapo del di\u00e1logo (otros se cierran en banda con el Reglamento, y de ah\u00ed no les sacas); \u00e9ste quer\u00eda justificarlo con el deslumbramiento. Pero como hab\u00eda a mano una tapia blanca, maniobr\u00e9 el coche, lo enfrent\u00e9 a la tapia, puse cruce y quit\u00e9 y puse los antinieblas una y otra vez, para dejar bien claro que iluminaban de forma m\u00e1s difusa, y siempre por debajo del cruce. \u00bfY ahora qu\u00e9? Bueno, bueno, puede Vd continuar.<\/p>\n

\"Antinieblas<\/p>\n

Renault Laguna, de estilo cl\u00e1sico: todos los proyectores circulares, y los antinieblas, bien abajo.<\/b><\/address>\n

Por supuesto que actualmente hay antinieblas, y bastantes, que no sirven para nada, y menos como \u201ccuneteros\u201d. Una vez verificado, no los utilizo, porque suponen un consumo in\u00fatil; pero otros s\u00ed funcionan, y siempre aportan un \u201cplus\u201d de seguridad, por mucho que te conozcas la carretera de memoria. Lo del \u201cnunca se sabe\u201d o \u201cpor si las moscas\u201d conviene aplicarlo con generosidad; y en un arc\u00e9n puede saltar la liebre del bache, la piedra o el animal que va a cruzar, y le ves brillar los ojos un crucial segundo antes de que el coche gire m\u00e1s y entonces le iluminen los \u201ccruces\u201d.<\/p>\n

\"Antinieblas<\/p>\n

Los peque\u00f1os antinieblas parecen acomplejados ante la potencia de los faros de xen\u00f3n.<\/b><\/address>\n

No s\u00e9 qu\u00e9 idea tiene \u201cel legislador\u201d (a saber quien fue el redactor del dichoso art\u00edculo 106) respecto a lo que son y c\u00f3mo iluminan los antinieblas; la funci\u00f3n de \u201ccuneteros\u201d se les reconoce impl\u00edcitamente al admitir su utilizaci\u00f3n en determinadas carreteras con curvas. Y que no deslumbran se acepta tambi\u00e9n impl\u00edcitamente al admitir que no sea preciso apagarlos para cruzarse en las ocasiones en las que pueden utilizarse.<\/p>\n

\"Antinieblas<\/p>\n

Mercedes Clase E: todo unificado dentro de un \u00fanico conjunto.<\/b><\/address>\n

Entonces, \u00bfa qu\u00e9 viene amargarle a uno la vida (hay otra forma mucho m\u00e1s coloquial y grosera de decirlo) con estos tiquis-miquis de la anchura y del cartel y del tramito recto entre curvas, cuando las carreteras siguen estando llenas (y cada vez m\u00e1s) de coches \u201ctuertos\u201d? D\u00eda llegar\u00e1, pero todav\u00eda est\u00e1 relativamente lejano, en el que al menos todos los coches nuevos (pero no olvidemos a los m\u00e1s antiguos bien conservados) llevar\u00e1n faros bi-xen\u00f3n orientables en curva y en elevaci\u00f3n para el cruce, y cuya potencia har\u00e1 innecesarios los antinieblas, al menos para la niebla; porque para la curva cerrada, pero a velocidad de carretera, no en maniobra, todav\u00eda no cubren tanto campo lateral como un buen antiniebla bien reglado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace un par de semanas tra\u00eda a colaci\u00f3n a este blog la incongruencia de mantener vigentes normativas legales que est\u00e1n absolutamente desfasadas y superadas por la realidad; y esto vale de forma gen\u00e9rica, y no espec\u00edfica para el mundo del autom\u00f3vil. 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